JPH08100691A - Supercharging pressure control device for internal combustion engine - Google Patents

Supercharging pressure control device for internal combustion engine

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JPH08100691A
JPH08100691A JP6261189A JP26118994A JPH08100691A JP H08100691 A JPH08100691 A JP H08100691A JP 6261189 A JP6261189 A JP 6261189A JP 26118994 A JP26118994 A JP 26118994A JP H08100691 A JPH08100691 A JP H08100691A
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JP
Japan
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internal combustion
combustion engine
fuel
supercharging pressure
set value
Prior art date
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Pending
Application number
JP6261189A
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Japanese (ja)
Inventor
Toshiyuki Yokoyama
稔之 横山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
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Publication of JPH08100691A publication Critical patent/JPH08100691A/en
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

PURPOSE: To prevent the damage of an internal combustion engine by providing the the function of changing a fuel cut set value in accordance with the nature of a used fuel at the time of an overboost to efficiently control the fuel cut in accordance with the nature of a fuel. CONSTITUTION: A supercharging pressure control part is connected to a control means 116, a set value for regular gasoline and a set value for high-octane gasoline are stored in advance in a memory in the control means 116, the nature of a used fuel is determined by a knock signal detected by a knock sensor, the supercharging control part is operated in accordance with the nature of a used fuel and a supercharging pressure is changed to change a sot value. In the decision as to whether or not the supercharging pressure is less than the set value, fuel cut is performed when the decision is NO. Thereby, the set value of fuel cut can be changed in accordance with the nature of a used fuel at the time of an overboost to be able to surely prevent the damage of an internal combustion engine and extend the service life of an internal combustion engine.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の過給圧制御
装置に係り、特に使用される燃料性状に応じて設定値を
変更させ、設定値によってオーバブースト時にフューエ
ルカットを効率的に行う内燃機関の過給圧制御装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a supercharging pressure control system for an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion engine which changes a set value in accordance with the properties of a fuel to be used, and efficiently performs fuel cut during overboost according to the set value. The present invention relates to a boost pressure control device for an engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】内燃機関には、出力の向上を図るために
過給機を接続したものもあり、近時、この過給機付内燃
機関を搭載するターボ車両が増加する傾向にある。2. Description of the Related Art Some internal combustion engines are connected with a supercharger in order to improve the output. In recent years, the number of turbo vehicles equipped with the internal combustion engine with the supercharger tends to increase.

【０００３】また、内燃機関においては、オーバブース
ト時にフューエルカットを行い、過給圧を低下させて内
燃機関の損傷を防止すべく制御する過給圧制御装置があ
る。Further, in the internal combustion engine, there is a supercharging pressure control device for performing fuel cut at the time of overboost and reducing the supercharging pressure to prevent damage to the internal combustion engine.

【０００４】前記内燃機関の過給圧制御装置としては、
特開平３−８１５２８号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される過給機付エンジンの過給圧制御装
置は、エンジンの運転状態に応じた過給圧に制御する過
給圧制手段と、限界過給圧を越えるオーバ過給時に燃料
カットを行う燃料制御手段とを設けるとともに、オーバ
過給状態になった時にその運転状態近傍における過給圧
制御量を低下させる手段とを設け、オーバ過給状態が断
続して発生するのを防止し、断続的な燃料カットの繰り
返しによりエンジンや排気系がダメージを受けるのを確
実に防止している。As the supercharging pressure control device for the internal combustion engine,
There is one disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-81528.
The supercharging pressure control device for an engine with a supercharger disclosed in this publication has a supercharging pressure control means for controlling the supercharging pressure according to the operating state of the engine, and a fuel cut at the time of overcharging exceeding a limit supercharging pressure. And a fuel control unit for reducing the amount of control of the supercharging pressure in the vicinity of the operating state when the overcharging state is provided to prevent the overcharging state from occurring intermittently. , It surely prevents the engine and exhaust system from being damaged due to repeated intermittent fuel cuts.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の過給圧制御装置においては、燃料性状に拘らず、
オーバブースト時のフューエルカット用の過給圧の設定
値を一定としている。In the conventional supercharging pressure control device for an internal combustion engine, regardless of the fuel property,
The boost pressure for fuel cut during overboost is set to a constant value.

【０００６】また、燃料性状、つまりレギュラーガソリ
ンとハイオクガソリンとによって目標過給圧を変更する
内燃機関において、ハイオクガソリンの使用時には、ノ
ッキングに対する余裕度がレギュラーガソリンの使用時
に比し大となっている。Further, in an internal combustion engine in which the target supercharging pressure is changed depending on the fuel property, that is, regular gasoline and high-octane gasoline, when high-octane gasoline is used, the margin for knocking is larger than when regular gasoline is used. .

【０００７】このため、図６に示す如く、ハイオクガソ
リンの方がレギュラーガソリンに比し目標過給圧が高く
なり、図７に示す如く、出力も大となるものである。Therefore, as shown in FIG. 6, high-octane gasoline has a higher target supercharging pressure than regular gasoline, and as shown in FIG. 7, the output is also large.

【０００８】前記内燃機関には、オーバブースト時に内
燃機関を保護するために、図８に示す如く、過給圧に設
定値を設定し、フューエルカットを行っている。In order to protect the internal combustion engine at the time of overboost, a set value is set for the supercharging pressure in the internal combustion engine, and fuel cut is performed.

【０００９】しかし、前記設定値が、燃料性状に拘ら
ず、唯一のものであることにより、例えば設定値をハイ
オクガソリンに対応すべく高く設定すると、図９に示す
如く、レギュラーガソリンの使用時に、内燃機関が異常
状態となっても過給圧が設定値まで上昇せず、フューエ
ルカットが行われず、内燃機関が破損する惧れがあり、
内燃機関の使用寿命が短くなり、経済的に及び実用上不
利であるという不都合がある。However, since the set value is unique regardless of the fuel property, for example, if the set value is set high to correspond to high-octane gasoline, when regular gasoline is used, as shown in FIG. Even if the internal combustion engine becomes abnormal, the boost pressure will not rise to the set value, fuel cut will not be performed, and the internal combustion engine may be damaged.
There is a disadvantage that the service life of the internal combustion engine is shortened, which is disadvantageous economically and practically.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、使用される燃料性状に応じ
て内燃機関に供給される過給圧の目標過給圧を変更する
とともにオーバブースト時にフューエルカットを行う設
定値を予め設定して過給圧を制御する制御手段を有する
内燃機関の過給圧制御装置において、オーバブースト時
にフューエルカットを行う前記設定値を、使用される燃
料性状に応じて変更する機能を前記制御手段に付加して
設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention changes the target supercharging pressure of the supercharging pressure to be supplied to the internal combustion engine in accordance with the fuel property used and at the same time In a boost pressure control device for an internal combustion engine having a control means for controlling a boost pressure by presetting a set value for fuel cut during boosting, the set value for performing fuel cut during overboost is set to the fuel property used. It is characterized in that the control means is provided with a function to be changed according to the above.

【００１１】[0011]

【作用】上述の如く発明したことにより、使用される燃
料性状が変化した際には、制御手段によって設定値を変
更させ、使用される燃料性状に応じた設定値によってオ
ーバブースト時にフューエルカットを確実に行い、内燃
機関の破損を防止している。According to the invention as described above, when the fuel property used changes, the set value is changed by the control means, and the fuel cut is surely performed at the time of overboost by the set value corresponding to the fuel property used. To prevent damage to the internal combustion engine.

【００１２】[0012]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【００１３】図１〜図４はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は内燃機関、４はシリン
ダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッド
カバー、１０はピストン、１２は燃焼室、１４は吸気
弁、１６は排気弁である。1 to 4 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 2, 2 is an internal combustion engine, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is a cylinder head cover, 10 is a piston, 12 is a combustion chamber, 14 is an intake valve, and 16 is an exhaust valve.

【００１４】前記内燃機関２には、エアクリーナ１８と
吸気管２０とスロットルボディ２２とサージタンク２４
と吸気マニホルド２６とを順次に接続して設け、管吸気
通路２８とボディ吸気通路３０とタンク吸気通路３２と
マニホルド吸気通路３４とを順次に燃焼室１２に連通し
ている。スロットルボディ２２のボディ吸気通路３０に
は、スロットルバルブ３６が設けられている。The internal combustion engine 2 includes an air cleaner 18, an intake pipe 20, a throttle body 22, and a surge tank 24.
And the intake manifold 26 are sequentially connected to each other, and the pipe intake passage 28, the body intake passage 30, the tank intake passage 32, and the manifold intake passage 34 are sequentially connected to the combustion chamber 12. A throttle valve 36 is provided in the body intake passage 30 of the throttle body 22.

【００１５】また、前記内燃機関２には、排気マニホル
ド３８と排気管４０とを順次に接続して設け、燃焼室１
２にマニホルド排気通路４２と管排気通路４４とを順次
に連通している。排気管４０の管排気通路４４の途中に
は、第１、第２触媒４６、４８が設けられている。な
お、符号５０は、シリンダヘッドカバー８内とエアクリ
ーナ１８下流側の管吸気通路２８とを連通するブローバ
イガス通路である。Further, the internal combustion engine 2 is provided with an exhaust manifold 38 and an exhaust pipe 40 which are sequentially connected to each other, and the combustion chamber 1
2, the manifold exhaust passage 42 and the pipe exhaust passage 44 are sequentially connected. First and second catalysts 46 and 48 are provided midway in the pipe exhaust passage 44 of the exhaust pipe 40. Reference numeral 50 is a blow-by gas passage that connects the inside of the cylinder head cover 8 and the pipe intake passage 28 on the downstream side of the air cleaner 18.

【００１６】前記内燃機関２には、過給機５２が設けら
れている。この過給機５２は、吸気管２０の途中に設け
たコンプレッサ５４を、排気管４０の途中に設けたター
ビン５６により駆動する。前記コンプレッサ５４及びス
ロットルボディ２２間の吸気管２０の途中には、インタ
クーラ５８が設けられている。The internal combustion engine 2 is provided with a supercharger 52. In the supercharger 52, a compressor 54 provided in the middle of the intake pipe 20 is driven by a turbine 56 provided in the middle of the exhaust pipe 40. An intercooler 58 is provided in the intake pipe 20 between the compressor 54 and the throttle body 22.

【００１７】前記内燃機関２は、ＥＧＲ装置６０を設け
ている。ＥＧＲ装置６０は、マニホルド排気通路４２に
始端側を連通するとともに、マニホルド吸気通路３４に
終端側を連通するＥＧＲ通路６２を設け、このＥＧＲ通
路６２の途中にＥＧＲ制御バルブ６４を設けている。The internal combustion engine 2 is provided with an EGR device 60. The EGR device 60 has an EGR passage 62 that communicates with the manifold exhaust passage 42 at the start end side and also communicates with the manifold intake passage 34 at the end end, and an EGR control valve 64 is provided in the middle of the EGR passage 62.

【００１８】このＥＧＲ制御バルブ６４は、ＥＧＲ圧力
室６６にＥＧＲ作動圧力通路６８の一端側を連通してい
る。ＥＧＲ作動圧力通路６８の他端側は、サージタンク
２４のタンク吸気通路３２に連通している。The EGR control valve 64 communicates with the EGR pressure chamber 66 at one end of the EGR operating pressure passage 68. The other end of the EGR operating pressure passage 68 communicates with the tank intake passage 32 of the surge tank 24.

【００１９】前記ＥＧＲ装置６０は、タンク吸気通路３
２の吸気管圧力をＥＧＲ制御バルブ６４のＥＧＲ圧力室
６６に導入して、ＥＧＲ制御バルブ体７０を動作させる
ことにより、排気の一部をＥＧＲ通路６２を経てマニホ
ルド吸気通路３４に還流させる。The EGR device 60 includes the tank intake passage 3
By introducing the second intake pipe pressure into the EGR pressure chamber 66 of the EGR control valve 64 and operating the EGR control valve body 70, a part of the exhaust gas is returned to the manifold intake passage 34 via the EGR passage 62.

【００２０】また、前記内燃機関２は、吸気マニホルド
２２に燃焼室１２方向に指向させてインジェクタ７２を
取付けている。インジェクタ７２は、燃料供給通路７４
により燃料タンク７６に連絡されている。燃料タンク７
６内には、燃料供給通路７４に燃料を送給する燃料ポン
プ７８を設けている。前記燃料供給通路７４の途中に
は、燃料フィルタ８０が設けられている。Further, in the internal combustion engine 2, an injector 72 is attached to the intake manifold 22 so as to be directed toward the combustion chamber 12. The injector 72 has a fuel supply passage 74.
Is connected to the fuel tank 76. Fuel tank 7
A fuel pump 78 for feeding fuel to the fuel supply passage 74 is provided in the interior of the fuel cell 6. A fuel filter 80 is provided in the fuel supply passage 74.

【００２１】前記燃料供給通路７４の途中には、燃料圧
力を調整するレギュレータ８２が設けられている。この
レギュレータ８２は、燃料戻し通路８４により燃料タン
ク７６に連絡されている。レギュレータ８２は、レギュ
レータ圧力通路８６によりタンク吸気通路３２の吸気管
圧力を導入し、燃料圧力を調整して余剰の燃料を燃料戻
し通路８４により燃料タンク７６に戻す。A regulator 82 for adjusting the fuel pressure is provided in the middle of the fuel supply passage 74. The regulator 82 is connected to the fuel tank 76 by a fuel return passage 84. The regulator 82 introduces the intake pipe pressure of the tank intake passage 32 through the regulator pressure passage 86, adjusts the fuel pressure, and returns excess fuel to the fuel tank 76 through the fuel return passage 84.

【００２２】前記燃料タンク７６には、パージ通路８８
の一端側が連通している。パージ通路８８の他端側は、
キャニスタ９０に連絡されている。また、キャニスタ９
０には、エバポ通路９２の一端側が連絡している。エバ
ポ通路９２の他端側は、スロットルボディ２２のボディ
吸気通路３０に連通している。エバポ通路９２の途中に
は、ワンウェイバルブ９４が設けられている。A purge passage 88 is provided in the fuel tank 76.
One end side of is connected. The other end of the purge passage 88 is
Contacted canister 90. Also, canister 9
One end of the evaporation passage 92 is connected to 0. The other end of the evaporation passage 92 communicates with the body intake passage 30 of the throttle body 22. A one-way valve 94 is provided in the middle of the evaporation passage 92.

【００２３】前記スロットルボディ２２のスロットルバ
ルブ３６上流側のボディ吸気通路３０には、アイドル空
気通路９６の一端側が連通している。アイドル空気通路
９６の他端側は、サージタンク２４のタンク吸気通路３
２に連通している。アイドル空気通路９６の途中には、
アイドル調整バルブ（ＩＳＣバルブ）９８が設けられて
いる。One end of an idle air passage 96 communicates with the body intake passage 30 upstream of the throttle valve 36 of the throttle body 22. The other end of the idle air passage 96 is connected to the tank intake passage 3 of the surge tank 24.
It communicates with 2. In the middle of the idle air passage 96,
An idle control valve (ISC valve) 98 is provided.

【００２４】この内燃機関２は、タンク吸気通路３２の
吸気管圧力を検出圧力通路１００により導入して検出す
る圧力センサ１０２を設け、吸気マニホルド２２に形成
した冷却水通路１０４の冷却水温度を検出する水温セン
サ１０６を設け、サージタンク２４のタンク吸気通路３
２の吸気温度を検出する吸気温センサ１０８を設け、ス
ロットルバルブ３６の開度状態であるスロットル開度を
検出するスロットルセンサ１１０を設け、過給機５２の
タービン５６下流側の管排気通路４４に臨ませてＯ2 セ
ンサ１１２を設け、内燃機関２のノックを検出するノッ
クセンサ１１４を設けている。This internal combustion engine 2 is provided with a pressure sensor 102 for detecting the intake pipe pressure of the tank intake passage 32 by introducing it through the detection pressure passage 100, and detects the cooling water temperature of the cooling water passage 104 formed in the intake manifold 22. A water temperature sensor 106 is provided to operate the tank intake passage 3 of the surge tank 24.
An intake air temperature sensor 108 for detecting the intake air temperature of No. 2 is provided, and a throttle sensor 110 for detecting the throttle opening, which is the opening state of the throttle valve 36, is provided. An O 2 sensor 112 is provided to face it, and a knock sensor 114 for detecting knock of the internal combustion engine 2 is provided.

【００２５】前記過給機５２のウエイスト作動バルブ６
８とインジェクタ７２と燃料ポンプ７８とアイドル調整
バルブ９８と圧力センサ１０２と水温センサ１０６と吸
気温センサ１０８とスロットルセンサ１１０とＯ2 セン
サ１１２とノックセンサ１１４とは、制御手段１１６に
接続されている。The waste operation valve 6 of the supercharger 52
8, the injector 72, the fuel pump 78, the idle adjustment valve 98, the pressure sensor 102, the water temperature sensor 106, the intake air temperature sensor 108, the throttle sensor 110, the O 2 sensor 112, and the knock sensor 114 are connected to the control means 116. .

【００２６】この制御手段１１６には、点火機構１１８
のディストリビュータ１２０及びイグニションコイル１
２２が接続されるとともに、第１、第２触媒４６、４８
間の管排気通路４４に臨ませたサーモフューズ１２４が
アラームリレー１２６及び警告灯１２８を介して接続さ
れ、また、メインスイッチ１３０とヒューズ１３２とバ
ッテリ１３４とが接続されている。The control means 116 includes an ignition mechanism 118.
Distributor 120 and ignition coil 1
22 is connected, and the first and second catalysts 46 and 48 are connected.
A thermofuse 124 facing the pipe exhaust passage 44 is connected via an alarm relay 126 and a warning lamp 128, and a main switch 130, a fuse 132, and a battery 134 are connected.

【００２７】前記制御手段１１６には、内燃機関２の運
転状態の信号として、例えば、圧力センサ１０２の検出
する吸気管圧力、水温センサ１０６の検出する冷却水温
度、吸気温センサ１０８の検出する吸気温度、スロット
ルセンサ１１０の検出するスロットル開度、Ｏ2 センサ
１１２の検出する酸素濃度、ノックセンサ１１４の検出
するノック信号、ディストリビュータ１２０やイグニシ
ョンコイル１２２からの信号によるエンジン回転数等が
入力される。In the control means 116, for example, the intake pipe pressure detected by the pressure sensor 102, the cooling water temperature detected by the water temperature sensor 106, and the intake air detected by the intake temperature sensor 108 are supplied as signals of the operating state of the internal combustion engine 2. The temperature, the throttle opening detected by the throttle sensor 110, the oxygen concentration detected by the O 2 sensor 112, the knock signal detected by the knock sensor 114, the engine speed based on the signals from the distributor 120 and the ignition coil 122, etc. are input.

【００２８】また、前記制御手段１１６は、これら入力
する信号によって、内燃機関２の点火時期を制御すると
ともに、内燃機関２のノック状態を検出している。The control means 116 controls the ignition timing of the internal combustion engine 2 and detects the knocking state of the internal combustion engine 2 based on these input signals.

【００２９】更に、前記制御手段１１６は、使用される
燃料性状、つまりレギュラーガソリンとハイオクガソリ
ンとの違いに応じて前記内燃機関２に供給される過給圧
の目標過給圧を変更するとともに、オーバブースト時に
フューエルカットを行う設定値を予め設定して過給圧を
制御している。Further, the control means 116 changes the target supercharging pressure of the supercharging pressure supplied to the internal combustion engine 2 according to the fuel property used, that is, the difference between regular gasoline and high-octane gasoline, and The boost pressure is controlled by presetting a set value for fuel cut during overboost.

【００３０】そして、オーバブースト時にフューエルカ
ットを行う前記設定値を、使用される燃料性状に応じて
変更する機能を前記制御手段１１６に付加して設ける構
成とする。Further, the control means 116 is additionally provided with a function of changing the set value for performing the fuel cut at the time of overboost according to the fuel property used.

【００３１】詳述すれば、前記過給機５２近傍に過給圧
調整手段１３６を設ける。この過給圧調整手段１３６
は、図３に示す如く、タービン５６をバイパスするバイ
パス通路１３８と、このバイパス通路１３８の前記マニ
ホルド排気通路４２側を開閉するウェストゲートバルブ
１４０と、ウェストゲートバルブ１４０を開閉動作させ
るアクチュエータ１４２と、アクチュエータ１４２の圧
力室１４４と過給機５２のコンプレッサ５４よりも下流
側の管吸気通路２８とを連絡する圧力通路１４６と、前
記アクチュエータ１４２を制御する過給圧制御部１４８
とを有している。More specifically, a supercharging pressure adjusting means 136 is provided near the supercharger 52. This supercharging pressure adjusting means 136
As shown in FIG. 3, a bypass passage 138 that bypasses the turbine 56, a wastegate valve 140 that opens and closes the manifold exhaust passage 42 side of the bypass passage 138, and an actuator 142 that opens and closes the wastegate valve 140, A pressure passage 146 that connects the pressure chamber 144 of the actuator 142 and the pipe intake passage 28 downstream of the compressor 54 of the supercharger 52, and a supercharging pressure control unit 148 that controls the actuator 142.
And have.

【００３２】また、この過給圧制御部１４８は、前記制
御手段１１６に接続されている。The supercharging pressure controller 148 is connected to the control means 116.

【００３３】そして、制御手段１１６には、図４に示す
如く、レギュラーガソリン用の設定値ＰSCＡ（Ｒ）とハ
イオクガソリン用の設定値ＰSCＡ（Ｈ）とが予め記憶さ
れており、使用される燃料性状を前記ノックセンサ１１
４の検出するノック信号によって判断し、使用される燃
料性状に応じて過給圧制御部１４８を動作させ、過給圧
を変化させて設定値を変更する。As shown in FIG. 4, the control means 116 prestores a set value P SC A (R) for regular gasoline and a set value P SC A (H) for high-octane gasoline. The fuel property used is determined by the knock sensor 11
Judgment is made based on the knock signal detected by No. 4, and the boost pressure control unit 148 is operated in accordance with the fuel property used to change the boost pressure to change the set value.

【００３４】これら設定値ＰSCＡ（Ｒ）及びＰSCＡ
（Ｈ）は、オーバブースト時にフューエルカットを行う
ためのものであり、図４に示す如く、エンジン回転数Ｎ
ｅの変化に拘らず一定である。These set values P SC A (R) and P SC A
(H) is for performing fuel cut during overboost, and as shown in FIG.
It is constant regardless of changes in e.

【００３５】次に、図１の制御用フローチャートに沿っ
て作用を説明する。Next, the operation will be described with reference to the control flowchart of FIG.

【００３６】制御用プログラムがスタート（２００）す
ると、使用されるガソリンの判断（２０２）を行い、使
用されるガソリンがレギュラーガソリンである場合に
は、レギュラーガソリン用の設定値ＰSCＡ（Ｒ）に設定
（２０４）し、過給圧が設定値ＰSCＡ（Ｒ）未満である
か否かの判断（２０６）に移行させるとともに、使用さ
れるガソリンがハイオクガソリンである場合には、ハイ
オクガソリン用の設定値ＰSCＡ（Ｈ）に設定（２０８）
し、過給圧が設定値ＰSCＡ（Ｈ）未満であるか否かの判
断（２１０）に移行させる。When the control program is started (200), the determination of the gasoline to be used (202) is made. If the gasoline to be used is regular gasoline, the set value for regular gasoline P SC A (R) Is set to (204) to determine whether the supercharging pressure is less than the set value PSCA (R) (206), and when the gasoline used is high-octane gasoline, high-octane gasoline is used. Set to PSC A (H) for setting value (208)
Then, the process proceeds to a determination (210) as to whether or not the supercharging pressure is less than the set value PSCA (H).

【００３７】過給圧が設定値ＰSCＡ（Ｒ）未満であるか
否かの判断（２０６）において、判断（２０６）がＮＯ
の場合には、フューエルカットを行い（２１２）、判断
（２０６）がＹＥＳの場合には、フューエルカットを実
施させず（２１４）、エンド（２１８）とする。In the judgment (206) as to whether the supercharging pressure is less than the set value P SC A (R), the judgment (206) is NO.
In the case of, the fuel cut is performed (212), and in the case of the determination (206) is YES, the fuel cut is not performed (214) and the end (218) is performed.

【００３８】また、過給圧が設定値ＰSCＡ（Ｈ）未満で
あるか否かの判断（２１０）において、判断（２１０）
がＮＯの場合には、フューエルカットを行い（２１
６）、判断（２１０）がＹＥＳの場合には、フューエル
カットを実施させず（２１４）、エンド（２１８）とす
る。Further, in the judgment (210) of whether or not the supercharging pressure is less than the set value P SC A (H), the judgment (210)
If is NO, perform fuel cut (21
6) If the determination (210) is YES, the fuel cut is not performed (214) and the end (218) is performed.

【００３９】これにより、オーバブースト時にフューエ
ルカットを行う設定値を使用される燃料性状に応じて変
更することができ、燃料性状に応じたフューエルカット
制御を効果的に行い得て、内燃機関の破損を確実に防止
でき、内燃機関の使用寿命を長くし得て、経済的に及び
実用上有利である。As a result, the set value for fuel cut at the time of overboost can be changed according to the fuel property to be used, the fuel cut control according to the fuel property can be effectively performed, and the internal combustion engine is damaged. Can be reliably prevented, the service life of the internal combustion engine can be extended, and it is economically and practically advantageous.

【００４０】また、前記制御手段１１６の制御用プログ
ラムの変更のみで対処し得ることにより、構成が複雑化
せず、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利であ
る。Further, since it can be dealt with only by changing the control program of the control means 116, the structure is not complicated and the cost can be kept low, which is economically advantageous.

【００４１】更に、レギュラーガソリンとハイオクガソ
リンとに応じて設定値を変更できることにより、特にレ
ギュラーガソリン使用時のフューエルカット制御を確実
に行い得て、内燃機関の破損を防止できるものである。Further, since the set value can be changed according to the regular gasoline and the high-octane gasoline, the fuel cut control can be surely performed especially when the regular gasoline is used, and the damage of the internal combustion engine can be prevented.

【００４２】更にまた、夫々の設定値を一定とすること
により、制御用プログラムの構成が簡略であり、コスト
の低減に寄与し得る。Furthermore, by setting the respective set values to be constant, the structure of the control program can be simplified and the cost can be reduced.

【００４３】図５はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the portions having the same functions as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

【００４４】この第２実施例の特徴とするところは、レ
ギュラーガソリンとハイオクガソリンとの夫々設定値
を、エンジン回転数に応じて変化すべくテーブル化した
点にある。The feature of the second embodiment is that the set values of regular gasoline and high-octane gasoline are tabulated so as to be changed according to the engine speed.

【００４５】すなわち、図５に示す如く、制御手段に入
力されるディストリビュータやイグニションコイルから
の信号によるエンジン回転数に応じて夫々の設定値を変
化させるテーブルを、前記制御手段に予め設定記憶させ
るものである。That is, as shown in FIG. 5, a table for presetting and storing in the control means a table for changing each set value according to the engine speed by a signal from a distributor or an ignition coil input to the control means. Is.

【００４６】さすれば、オーバブースト時にフューエル
カットを行う設定値を使用される燃料性状に応じて変更
することができ、上述第１実施例のものと同様に、燃料
性状に応じたフューエルカット制御を効果的に行い得
て、内燃機関の破損を確実に防止でき、内燃機関の使用
寿命を長くし得て、経済的に及び実用上有利である。Then, the set value for performing the fuel cut at the time of overboost can be changed according to the fuel property to be used, and similar to the first embodiment, the fuel cut control according to the fuel property is performed. Can be effectively performed, damage to the internal combustion engine can be reliably prevented, and the service life of the internal combustion engine can be extended, which is economically and practically advantageous.

【００４７】また、前記制御手段の制御用プログラムの
変更のみで対処し得ることにより、上述第１実施例のも
のと同様に、構成が複雑化せず、コストを低廉に維持し
得て、経済的に有利である。Further, since it can be dealt with only by changing the control program of the control means, as in the case of the first embodiment described above, the structure is not complicated and the cost can be maintained at a low cost. Is advantageous.

【００４８】更に、レギュラーガソリンとハイオクガソ
リンとに応じて設定値を変更できることにより、上述第
１実施例のものと同様に、特にレギュラーガソリン使用
時のフューエルカット制御を確実に行い得て、内燃機関
の破損を防止できるものである。Further, since the set value can be changed according to the regular gasoline and the high-octane gasoline, the fuel cut control can be surely performed especially when the regular gasoline is used, and the internal combustion engine can be surely performed as in the first embodiment. Can be prevented from being damaged.

【００４９】更にまた、夫々の設定値をエンジン回転数
に応じて変化すべくテーブル化したことにより、エンジ
ン回転数の変化に応じて設定値も変化することとなり、
きめの細かな制御を行うことができ、実用上有利であ
る。Furthermore, since each set value is tabulated so as to change according to the engine speed, the set value also changes according to the change in engine speed.
Fine control can be performed, which is practically advantageous.

【００５０】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。The present invention is not limited to the first and second embodiments described above, and various application modifications are possible.

【００５１】例えば、この発明の第１実施例において
は、レギュラーガソリンとハイオクガソリンと判定をノ
ッキングセンサからのノック信号により行う構成とした
が、点火時期の進角量や遅角量によって判定することも
可能である。For example, in the first embodiment of the present invention, the determination of regular gasoline and high-octane gasoline is made by the knock signal from the knocking sensor. However, the determination is made by the advance amount or retard amount of the ignition timing. Is also possible.

【００５２】[0052]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、使用される燃料性状に応じて内燃機関に供給される
過給圧の目標過給圧を変更するとともにオーバブースト
時にフューエルカットを行う設定値を予め設定して過給
圧を制御する制御手段を有する内燃機関の過給圧制御装
置において、オーバブースト時にフューエルカットを行
う設定値を、使用される燃料性状に応じて変更する機能
を制御手段に付加して設けたので、オーバブースト時に
フューエルカットを行う設定値を使用される燃料性状に
応じて変更することができ、燃料性状に応じたフューエ
ルカット制御を効果的に行い得て、内燃機関の破損を確
実に防止でき、内燃機関の使用寿命を長くし得て、経済
的に及び実用上有利である。また、前記制御手段の制御
用プログラムの変更のみで対処し得ることにより、構成
が複雑化せず、コストを低廉に維持し得て、経済的に有
利である。As described in detail above, according to the present invention, the target supercharging pressure of the supercharging pressure supplied to the internal combustion engine is changed according to the fuel property used, and the fuel cut is performed at the time of overboost. In a supercharging pressure control device for an internal combustion engine having a control means for presetting a set value to control the supercharging pressure, a function for changing a set value for performing fuel cut during overboost according to the fuel property used Since it is provided in addition to the control means, it is possible to change the set value for performing fuel cut during overboost according to the fuel property used, and it is possible to effectively perform the fuel cut control according to the fuel property, It is possible to reliably prevent damage to the internal combustion engine and prolong the service life of the internal combustion engine, which is economically and practically advantageous. Further, since it is possible to deal with it only by changing the control program of the control means, the structure is not complicated and the cost can be kept low, which is economically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の第１実施例を示す内燃機関の過給圧
制御装置の制御用フローチャートである。FIG. 1 is a control flowchart of a supercharging pressure control device for an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention.

【図２】内燃機関の過給圧制御装置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a supercharging pressure control device for an internal combustion engine.

【図３】過給圧調整手段の概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a supercharging pressure adjusting means.

【図４】過給圧とエンジン回転数Ｎｅとの関係における
レギュラーガソリンとハイオクガソリンとの夫々の設定
値を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing respective set values of regular gasoline and high-octane gasoline in relation to supercharging pressure and engine speed Ne.

【図５】この発明の第２実施例の過給圧とエンジン回転
数Ｎｅとの関係におけるレギュラーガソリンとハイオク
ガソリンとの夫々の設定値を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing respective set values of regular gasoline and high-octane gasoline in the relationship between the supercharging pressure and the engine speed Ne of the second embodiment of the present invention.

【図６】この発明の従来の技術の目標過給圧とエンジン
回転数Ｎｅとの関係を示す図である。FIG. 6 is a diagram showing a relationship between a target supercharging pressure and an engine speed Ne according to a conventional technique of the present invention.

【図７】出力とエンジン回転数Ｎｅとの関係を示す図で
ある。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between an output and an engine speed Ne.

【図８】唯一の設定値によるフューエルカット状態を示
す図である。FIG. 8 is a diagram showing a fuel cut state with only one set value.

【図９】レギュラーガソリン使用時の不具合を示す図で
ある。FIG. 9 is a diagram showing a problem when using regular gasoline.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 内燃機関 １２ 燃焼室 ５２ 過給機 ５４ コンプレッサ ５６ タービン ５８ インタクーラ ６０ ＥＧＲ装置 ７２ インジェクタ ７６ 燃料タンク ７８ 燃料ポンプ ８２ レギュレータ ９０ キャニスタ ９８ アイドル調整バルブ（ＩＳＣバルブ） １０２ 圧力センサ １０６ 水温センサ １０８ 吸気温センサ １１０ スロットルセンサ １１２ Ｏ2 センサ １１４ ノックセンサ １１６ 制御手段 １１８ 点火機構 １２０ ディストリビュータ １２２ イグニションコイル １３６ 過給圧調整手段 １３８ バイパス通路 １４０ ウェストゲートバルブ １４２ アクチュエータ １４４ 圧力室 １４６ 圧力通路 １４８ 過給圧制御部2 Internal combustion engine 12 Combustion chamber 52 Supercharger 54 Compressor 56 Turbine 58 Intercooler 60 EGR device 72 Injector 76 Fuel tank 78 Fuel pump 82 Regulator 90 Canister 98 Idle adjusting valve (ISC valve) 102 Pressure sensor 106 Water temperature sensor 108 Intake temperature sensor 110 Throttle sensor 112 O 2 sensor 114 Knock sensor 116 Control means 118 Ignition mechanism 120 Distributor 122 Ignition coil 136 Supercharging pressure adjusting means 138 Bypass passage 140 Wastegate valve 142 Actuator 144 Pressure chamber 146 Pressure passage 148 Supercharging pressure control unit

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 使用される燃料性状に応じて内燃機関に
供給される過給圧の目標過給圧を変更するとともにオー
バブースト時にフューエルカットを行う設定値を予め設
定して過給圧を制御する制御手段を有する内燃機関の過
給圧制御装置において、オーバブースト時にフューエル
カットを行う前記設定値を、使用される燃料性状に応じ
て変更する機能を前記制御手段に付加して設けたことを
特徴とする内燃機関の過給圧制御装置。1. A supercharging pressure is controlled by changing a target supercharging pressure of a supercharging pressure supplied to an internal combustion engine according to a fuel property used and presetting a set value for performing a fuel cut at the time of overboost. In a supercharging pressure control device for an internal combustion engine having a control means, a function for changing the set value for performing fuel cut during overboost according to the fuel property used is added to the control means. A boost pressure control device for an internal combustion engine, which is characterized.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000058615A1 (en) * 1999-03-31 2000-10-05 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Device and method for controlling fuel injection amount of internal combustion engine with turbocharger
JP5105027B2 (en) * 2010-04-05 2012-12-19 トヨタ自動車株式会社 Control device for internal combustion engine

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