JPH079745Y2 - Sliding gear lubrication structure for hydraulic clutch and brake type steering device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 この考案は、農業用などの各種作業車輌に適用される油
圧クラッチ、ブレーキ式操向装置におけるスライドギヤ
潤滑構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a slide gear lubrication structure in a hydraulic clutch and a brake type steering device applied to various work vehicles such as agriculture.

（ロ） 従来の技術 作業車輌の走行伝動装置は、伝動系に組み入れた操向ク
ラッチ軸に左右各別の操向用クラッチとブレーキを設
け、車体回向の場合には、方向転換側の操向クラッチを
切断操作して方向転換側の走行部への動力伝達を止め、
さらにブレーキを制動状態にして車体の変向を助勢しつ
つ回向するように構成されるのが一般的であるが、近時
では操向クラッチならびにブレーキの容量向上、断続操
作力の軽減、その他などの理由で、上述の操向用クラッ
チおよびブレーキを湿式多板形にしてそれらを油圧力に
よって断続作動するようにしたものが見受けられるよう
になっている（例えば、実開昭62-149668号参照）。(B) Conventional technology A traveling transmission device for a working vehicle is equipped with steering clutches and brakes for the left and right sides of the steering clutch shaft incorporated in the transmission system. Disengage the clutch to stop power transmission to the traveling section on the direction change side,
In addition, it is generally configured to turn the brake while assisting the turning of the vehicle body, but recently, the capacity of the steering clutch and the brake is improved, the intermittent operation force is reduced, and others. For this reason, the steering clutches and brakes described above have been made into a wet multi-plate type so that they can be intermittently operated by hydraulic pressure (for example, Japanese Utility Model Publication No. 62-149668). reference).

ところで、操向用のクラッチならびにブレーキを油圧作
動式とするものは、前掲文献でも確認できるように、左
右の車軸に伝動する左右スライドギヤを、操向クラッチ
軸の中央部に嵌装した受動ギヤの両側部に遊嵌枢支し、
それぞれのスライドギヤと受動ギヤとの間に湿式多板ク
ラッチを介装して、それを受動ギヤの内腔部に形成する
油室の油圧ピストンで断続作動するようになすととも
に、各スライドギヤの外側部と固定壁との間には湿式多
板ブレーキを介装し、これらを操向クラッチ作動用の油
室とは別に形成される油室の油圧ピストンで上記操向ク
ラッチの切断時に制動状態に切換え作動するようにし、
各油室に対しては上記操向クラッチ軸に穿設した油路を
経て圧油を供給するように構成される。By the way, as can be seen in the above-mentioned literature, a hydraulic steering type clutch and brake is a passive gear in which the left and right slide gears that are transmitted to the left and right axles are fitted in the central portion of the steering clutch shaft. It is pivotally supported on both sides of
A wet multi-plate clutch is provided between each slide gear and the passive gear so that the hydraulic piston in the oil chamber formed in the inner cavity of the passive gear intermittently operates the clutch. A wet multi-plate brake is interposed between the outer part and the fixed wall, and these are braked when the steering clutch is disengaged by a hydraulic piston in an oil chamber formed separately from the oil chamber for operating the steering clutch. To switch to
Pressure oil is supplied to each oil chamber through an oil passage formed in the steering clutch shaft.

そして、該構成の操向装置においては、左右スライドギ
ヤの焼付や摩耗を防止するために、操向クラッチ軸に穿
設された油路から左右スライドギヤの操向クラッチ軸に
対する嵌合摺動面に向けて潤滑油路を開設し、この潤滑
油路を経てクラッチ作動用の圧油の一部を上記嵌合摺動
面に供給してスライドギヤの嵌合摺動面の焼付や摩耗を
防止するように配慮されている。Further, in the steering device having the above structure, in order to prevent seizure and wear of the left and right slide gears, a fitting sliding surface of the left and right slide gears with respect to the steering clutch shaft is provided from an oil passage formed in the steering clutch shaft. A lubricating oil passage is opened toward the end of the slide gear, and part of the pressure oil for clutch operation is supplied to the above-mentioned mating sliding surface via this lubricating oil passage to prevent seizure and wear of the mating sliding surface of the slide gear. Are considered to do.

（ハ） 考案が解決しようとする課題 従来の油圧クラッチ、ブレーキ式操向装置にあっては、
操向クラッチ作動用の圧油を利用することによって各ス
ライドギヤの嵌合摺動面の潤滑が行われるように配慮さ
れているのであるけれども、具体的には、左右のスライ
ドギヤに対する潤滑油路がそれぞれ同じ側の操向クラッ
チに圧油を供給する油路に連通されるだけであったの
で、例えば左側操向クラッチの切断で作動油の圧力が０
になると、左側スライドギヤの嵌合摺動面に対する潤滑
油の供給が止まってしまうので、スライドギヤの嵌合摺
動面に掛かる負荷が殊に大きくなる肝心の車体旋回時に
同時に潤滑油が供給されなくなって焼付現象や早期摩耗
を誘起し耐久性がよくない問題点があった。(C) Problems to be solved by the invention In the conventional hydraulic clutch and brake type steering device,
Although it is considered that lubrication of the fitting sliding surface of each slide gear is performed by using the pressure oil for operating the steering clutch, specifically, the lubricating oil passage for the left and right slide gears is used. Are only communicated with the oil passages that supply the pressure oil to the steering clutches on the same side, so that the pressure of the hydraulic oil is 0 when the left steering clutch is disconnected, for example.
If this happens, the supply of lubricating oil to the mating sliding surface of the left slide gear will stop, so the load on the mating sliding surface of the slide gear will become particularly large. There was a problem that the durability was not good due to induction of seizure phenomenon and early wear.

本考案は、従来の技術が有する上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、その目的とするところは、スライド
ギヤの操向クラッチ軸に対する嵌合摺動面の潤滑が常時
的確に行われて、スライドギヤの嵌合摺動面に対して殊
に高負荷が掛かる車体旋回時でも焼付や摩耗を起こすこ
とがないようにした油圧クラッチ、ブレーキ式の操向装
置におけるスライドギヤ潤滑構造を提供するものであ
る。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to constantly and accurately lubricate a fitting sliding surface of a slide gear with respect to a steering clutch shaft. To provide a sliding gear lubrication structure for hydraulic clutches and brake type steering devices that prevents seizure or wear during vehicle turning when a particularly high load is applied to the mating sliding surface of the slide gear. To do.

（ニ） 課題を解決するための手段 本考案では、操向クラッチ軸の中央部に嵌装される受動
ギヤと該受動ギヤの左右料即に嵌装される左右スライド
ギヤとの間にそれぞれ操向クラッチを介装すると共に、
各スライドギヤの外側部と固定壁との間にそれぞれ操向
ブレーキを介装し、各操向クラッチと操向ブレーキを、
油室の油圧ピストンで断続作動する構造の油圧クラッ
チ、ブレーキ式操向装置において、左側スライドギヤと
軸との摺動面に向けて、左側操向ブレーキ用油室への圧
油供給油路より分岐した油路と、右側操向クラッチ用油
室への圧油供給油路とから、それぞれ潤滑油路を介して
圧油を送給すると共に、右側スライドギヤと軸との摺動
面へ向けて、右側操向ブレーキ用油室への圧油供給油路
より分岐した油路と、左側操向クラッチ用油室への圧油
供給油路とから、それぞれ潤滑油路を介して圧油を送給
することを特徴とする油圧クラッチ、ブレーキ式操向装
置におけるスライドギヤ潤滑構造を提供せんとするもの
である。(D) Means for Solving the Problems In the present invention, the steering gear is operated between the passive gear fitted to the central portion of the steering clutch shaft and the left and right slide gears fitted right and left of the passive gear, respectively. With the interposition clutch,
A steering brake is provided between the outer side of each slide gear and the fixed wall, and each steering clutch and steering brake are
In the hydraulic clutch and brake type steering device with a structure in which the hydraulic piston of the oil chamber operates intermittently, from the pressure oil supply oil passage to the oil chamber for the left steering brake toward the sliding surface between the left slide gear and the shaft. Pressure oil is supplied from the branched oil passage and the pressure oil supply oil passage to the oil chamber for the right steering clutch via the respective lubrication oil passages, and at the same time, toward the sliding surface between the right slide gear and the shaft. Pressure oil from the pressure oil supply oil passage to the right steering brake oil chamber and from the pressure oil supply oil passage to the left steering clutch oil chamber via the respective lubrication oil passages. The present invention provides a slide clutch lubrication structure in a hydraulic clutch and a brake type steering device characterized by feeding.

（ホ） 作用 上記のように構成された油圧クラッチ、ブレーキ式操向
装置は、各種の作業車輌の走行伝動系に組み入れ実施さ
れるのであり、左右のスライドギヤ（７）（８）が操向
クラッチ（９）（10）によって受動ギヤ（５）に接続さ
れ、左右操向ブレーキ（17）（18）が断状態にあると、
駆動源から受動ギヤ（５）に伝動される動力が左右スラ
イドギヤ（７）（８）を経て左右の車軸に伝えられて作
業車輌は直進する。そして、この状態においては、左側
スライドギヤ（７）の摺動面には右側操向クラッチ用油
室（12）に供給される圧油の一部が潤滑油路（32）を通
って供給され、右側スライドギヤ（８）の摺動面には左
側操向クラッチ用油室（11）に供給される圧油の一部が
供給されて、フレッテング現象が生じないように潤滑さ
れるのである。(E) Action The hydraulic clutch and brake type steering device configured as described above is incorporated in the traveling transmission system of various work vehicles to be implemented, and the left and right slide gears (7) and (8) are steered. When the clutch (9) (10) is connected to the passive gear (5) and the left and right steering brakes (17) (18) are disengaged,
The power transmitted from the drive source to the passive gear (5) is transmitted to the left and right axles via the left and right slide gears (7) and (8), and the working vehicle travels straight. In this state, a part of the pressure oil supplied to the right steering clutch oil chamber (12) is supplied to the sliding surface of the left slide gear (7) through the lubricating oil passage (32). The sliding surface of the right slide gear (8) is supplied with a part of the pressure oil supplied to the oil chamber (11) for the left steering clutch and is lubricated so that the Fretting phenomenon does not occur.

作業車輌の進行中に方向を変える場合には、方向変換し
ようとする側の操向クラッチ、例えば右側操向クラッチ
（10）の油室（12）に送り込まれている圧油をドレン状
態に切り換え操作すれば、その操作によって方向変換側
の操向クラッチ（10）が切断され右側車軸への動力伝達
が断たれて右側走行部が停止し、左側走行部のみで車体
が推進されることになって車体の変向が行われるのであ
り、さらに車体を急旋回させる場合には、右側操向クラ
ッチの切断に続いて右側操向ブレーキ（18）が効き状態
になるように油路切り換えすれば、右側操向ブレーキ
（18）の制動作用によって車体変向が助勢されて回行半
径小の旋回が行われるのである。When changing the direction while the work vehicle is moving, the pressure oil that is being sent to the steering clutch on the side trying to change the direction, for example, the oil chamber (12) of the right steering clutch (10) is switched to the drain state. If operated, the steering clutch (10) on the direction change side is disengaged by that operation, the power transmission to the right axle is interrupted, the right side traveling part is stopped, and the vehicle body is propelled only by the left side traveling part. When turning the vehicle further suddenly, if the oil passage is switched so that the right steering brake (18) becomes effective after the right steering clutch is disengaged, By the braking action of the right steering wheel (18), the turning of the vehicle body is assisted to make a turn with a small turning radius.

ところで、上述の車体方向転換時には、方向転換側のス
ライドギヤ（８）の摺動面には大きな負荷が掛かり、殊
に、操向ブレーキ（18）を制動状態にして回向する場合
にはその負荷が一層増大するのであるが、そのようなス
ライドギヤ（８）の摺動面、つまり操向クラッチ軸との
嵌合摺動面に対しては反対側の操向クラッチ（９）を接
続する圧力を保っている油路（23）に通じる潤滑油路
（30）が連絡されているので、方向転換側の操向クラッ
チ用油室つまり油室（12）への油をドレンし圧力を無く
して操向クラッチが切断されてもスライドギヤ（８）の
摺動面は潤滑され続けるのであり、また、スライドギヤ
の摺動面に掛かる負荷が一層増大する操向ブレーキ（1
8）制動時には、その操向ブレーキ（18）を制動状態に
する圧油の一部もが潤滑油路（31）からスライドギヤ
（８）の摺動面に供給されて潤滑度合が高まるのであ
る。By the way, during the above-mentioned vehicle body direction change, a large load is applied to the sliding surface of the direction change-side slide gear (8), and especially when the steering brake (18) is turned in the braking state, Although the load is further increased, the steering clutch (9) on the opposite side to the sliding surface of such a slide gear (8), that is, the sliding surface fitted to the steering clutch shaft, is connected. Since the lubricating oil passage (30) leading to the oil passage (23) that maintains pressure is connected, drain the oil to the steering clutch oil chamber on the direction change side, that is, the oil chamber (12) to eliminate the pressure. Even if the steering clutch is disengaged, the sliding surface of the slide gear (8) continues to be lubricated, and the load applied to the sliding surface of the slide gear further increases.
8) At the time of braking, a part of the pressure oil that brings the steering brake (18) into a braking state is also supplied from the lubricating oil passage (31) to the sliding surface of the slide gear (8) to increase the degree of lubrication. .

（ヘ） 実施例 実施例について図面を参照して説明する。(F) Examples Examples will be described with reference to the drawings.

第１図は本考案による油圧クラッチ、ブレーキ式操向装
置の要部の断面図であり、中心線Ｏから右側は操向クラ
ッチが接続され操向ブレーキが切断された状態を図示
し、中心線から左側は操向クラッチが切断され操向ブレ
ーキが制動された状態を図示しており、また、第２図と
第３図は第１図中の操向クラッチ軸部を抽出拡大した作
動説明図である。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a hydraulic clutch and a brake type steering device according to the present invention. The right side from the center line O shows a state in which the steering clutch is connected and the steering brake is disconnected. The left side of the drawing shows a state in which the steering clutch is disengaged and the steering brake is braked, and FIGS. 2 and 3 are operation explanatory views in which the steering clutch shaft portion in FIG. 1 is extracted and enlarged. Is.

第１図ないし第３図において、操向クラッチ軸（１）
は、ミッションケース（２）の下端部に支承される左右
最終軸（３）（３）よりも一軸上段に横架支承され、そ
の中央部には上位軸（４）からの動力を受ける受動ギヤ
（５）を嵌着している。1 to 3, the steering clutch shaft (1)
Is laterally supported on the upper side of the left and right final shafts (3) and (3) supported on the lower end of the mission case (2), and has a passive gear that receives power from the upper shaft (4) at its center. (5) is fitted.

受動ギヤ（５）の左右両側部における操向クラッチ軸
（１）には、前記最終軸（３）（３）のギヤ（６）
（６）に常時噛合する左右スライドギヤ（７）（８）を
それぞれ軸心方向に摺動移動できるように遊嵌枢支し、
各スライドギヤ（７）（８）の内側部と、前記受動ギヤ
（５）の左右両翼部との間には、スライドギヤの軸心方
向の移動で断続される湿式多板形の操向クラッチ（９）
（10）をそれぞれ介装している。The steering clutch shaft (1) on both the left and right sides of the passive gear (5) has a gear (6) of the final shaft (3) (3).
Left and right slide gears (7) and (8) that constantly mesh with (6) are respectively loosely fitted and supported so as to be slidable in the axial direction,
A wet multi-plate steering clutch, which is connected and disconnected between the inner side of each slide gear (7) and (8) and the left and right wings of the passive gear (5) by axial movement of the slide gear. (9)
(10) are installed respectively.

各操向クラッチ（９）（10）は、前記受動ギヤ（５）の
内腔部に形成された油室（11）（12）の油圧ピストン
（13）（14）で断続作動され、且つ、油圧ピストンと油
室壁との間に介装されるバネで接続方向に弾圧附勢され
るようになっている。Each steering clutch (9) (10) is intermittently operated by hydraulic pistons (13) (14) of oil chambers (11) (12) formed in the inner cavity of the passive gear (5), and A spring interposed between the hydraulic piston and the oil chamber wall is elastically biased in the connecting direction.

また、各スライドギヤ（７）（８）の外側部とミッショ
ンケース側の固定壁（15）（16）との間には、湿式多板
形の操向ブレーキ（17）（18）が設けられ、各操向ブレ
ーキが、それぞれの外側部に位置する固定部材に形成さ
れる油室（19）（20）の油圧ピストン（21）（22）によ
って制動解除状態と制動状態に切り換えられるようにな
っている。A wet multi-plate steering brake (17) (18) is provided between the outer side of each slide gear (7) (8) and the fixed wall (15) (16) on the mission case side. , The steering brakes can be switched between the braking release state and the braking state by the hydraulic pistons (21) (22) of the oil chambers (19) (20) formed in the fixed members located on the outer sides thereof. ing.

そして、操向クラッチ（９）（10）用の油室（11）（1
2）と操向ブレーキ（17）（18）用の油室（19）（20）
への圧油の供給は、油路（23）（24）、（56）（57）を
通じて行われるようになっており、各油路への圧油の供
給は後述する油圧ポンプ（27）や切換バルブ（図示省
略）などを含んで構成される制御回路によって定められ
たとおりに制御され、油圧ポンプによって圧送される油
をミッションケース（２）に装設される油路板（28）
（29）を経て供給するようになっている。The oil chambers (11) (1) for the steering clutches (9) (10)
2) and oil chambers (19) (20) for steering brakes (17) (18)
Pressure oil is supplied to the oil passages (23), (24), (56) and (57), and the pressure oil is supplied to each oil passage by a hydraulic pump (27) or An oil passage plate (28) mounted on the mission case (2) with oil that is controlled by a control circuit including a switching valve (not shown) and that is pumped by a hydraulic pump.
It is designed to be supplied via (29).

つまり、制御回路を車体直進状態に操作すれば、第２図
の右半部と第３図の左半部に図示しているように、操向
クラッチ用油室（11）（12）に通じる油路（23）（24）
のいずれにも油が供給（ON）されて各油圧ピストンが加
圧され、前述したバネによる附勢作用とで操向クラッチ
（９）（10）を接続状態に保つとともに、操向ブレーキ
用油路（19）（20）に通じる油路（56）（57）はドレン
（OFF）状態になって操向ブレーキ（９）（10）が制動
解除状態に保たれ、又、制御回路を車体回行状態に切換
操作すると、回向方向が左側であれば第２図の左半部に
示しているように、また回向方向が右側であれば第３図
右半部に示しているように、回向側の操向クラッチ用油
室に連なる油路への圧油供給がOFFされてその操向クラ
ッチが切断され、さらに回向側の操向ブレーキ用油室に
連なる油路に油が供給（ON）されて回向側操向ブレーキ
が制動状態になるようになっている。That is, when the control circuit is operated in a straight-ahead state, the steering clutch oil chambers (11) and (12) are communicated as shown in the right half of FIG. 2 and the left half of FIG. Oilways (23) (24)
Oil is supplied (ON) to each of the above to pressurize each hydraulic piston, and the steering clutches (9) and (10) are kept in the connected state by the biasing action of the spring described above, and the oil for steering brake is The oil passages (56) (57) leading to the passages (19) (20) are in the drain (OFF) state, the steering brakes (9) (10) are kept in the braking release state, and the control circuit is turned to the vehicle body. If the turning direction is changed to the left side, as shown in the left half of FIG. 2, and if the turning direction is to the right, as shown in the right half of FIG. , The pressure oil supply to the oil passage that connects to the steering clutch oil chamber on the turning side is turned off, the steering clutch is disconnected, and oil is further added to the oil passage that connects to the turning braking oil chamber on the turning side. It is supplied (ON) and the turning side steering brake is set to the braking state.

しかして、左側操向クラッチ（９）を作動するための油
室（11）に通じる油路（23）は、右側スライドギヤ
（８）と操向クラッチ軸（１）との嵌合部にまで延長さ
れ、その延長部から右側スライドギヤ（８）の摺動面に
向けて潤滑油路（30）が開設されるとともに、同じ摺動
面に対しては右側操向ブレーキ用の油室（20）に通じる
油路から分岐した油路（26）からも潤滑油路（31）が開
設され、また、右側操向クラッチ（10）を作動するため
の油室（12）に通じる油路（24）は左側スライドギヤ
（７）と操向クラッチ軸（１）との嵌合部にまで延長さ
れ、その延長部から左側スライドギヤの摺動面に向けて
潤滑油路（32）が開設されるとともに、同じ摺動面に対
しては左側操向ブレーキ用の油室（19）に通じる油路か
ら分岐した油路（25）からも潤滑油路（33）が開通され
ている。Then, the oil passage (23) leading to the oil chamber (11) for operating the left steering clutch (9) is extended to the fitting portion between the right slide gear (8) and the steering clutch shaft (1). The lubricating oil passage (30) is opened from the extended portion toward the sliding surface of the right slide gear (8), and the oil chamber (20) for the right steering brake is provided on the same sliding surface. A lubricating oil passage (31) is also opened from an oil passage (26) branched from the oil passage leading to the oil passage (24), and an oil passage (24) leading to the oil chamber (12) for operating the right steering clutch (10). ) Is extended to the fitting portion between the left slide gear (7) and the steering clutch shaft (1), and a lubricating oil passage (32) is opened from the extension portion to the sliding surface of the left slide gear. Along with the same sliding surface, lubricate from the oil passage (25) branched from the oil passage leading to the oil chamber (19) for the left steering brake. Road (33) is opened.

したがって、車体回向に際して回向側の操向クラッチ切
断のために、同操向クラッチ用油室に通じる油路の油が
ドレンされても、回向側のスライドギヤの摺動面に対し
ては、反対側の操向クラッチを接続状態に保つ油の一部
が供給され、さらに回向側の操向ブレーキが制動状態に
なれば、その操向ブレーキを制動状態にする圧油の一部
もがスライドギヤの摺動面に供給されるものとなってい
るのである。Therefore, even when the oil in the oil passage leading to the steering clutch oil chamber is drained due to the disconnection of the steering clutch on the turning side when turning the vehicle body, the sliding surface of the sliding gear on the turning side does not contact the sliding surface. Is a part of the oil that supplies the oil that keeps the steering clutch on the opposite side in the connected state, and when the steering brake on the turning side is in the braking state, turns the steering brake to the braking state. Momo is supplied to the sliding surface of the slide gear.

第４図は、本考案の油圧クラッチ、ブレーキ式操向装置
が仕組まれた走行伝動ミッションの一例を示しており、
該ミッションは、縦長ミッションケース（１）の上部に
入力軸（34）を横設し、この入力軸（34）によって図外
の駆動源からの動力を受動するようになっている。そし
て、ミッションケース（１）内において前記入力軸（3
4）に連動連結されて常時駆動される油圧ポンプ（27）
を適宜の位置に配設している。FIG. 4 shows an example of a traveling transmission mission in which the hydraulic clutch and brake type steering device of the present invention are incorporated.
In this mission, an input shaft (34) is horizontally provided on the upper part of a vertically long mission case (1), and the power from a drive source (not shown) is passively passed by this input shaft (34). Then, in the mission case (1), the input shaft (3
Hydraulic pump (27) that is connected to 4) and is always driven
Are arranged at appropriate positions.

また、入力軸（34）の反対端部は、ミッションケース
（１）に併設するHST油圧ユニット（35）の入力部に連
動連結され、HST油圧ユニットを経ることによってＯ速
度から最高速度までの間で無段階に変速される回転力
を、HST油圧ユニットの出力部から再びミッションケー
ス内に入れて適宜の伝動ギヤ機構（図に表われていな
い）により上位軸（４）に伝動できるように構成されて
いる。In addition, the opposite end of the input shaft (34) is interlocked with the input of the HST hydraulic unit (35) that is installed side by side with the mission case (1), and goes from the O speed to the maximum speed by passing through the HST hydraulic unit. In this configuration, the rotational force that is continuously variable in the transmission can be transmitted from the output of the HST hydraulic unit back into the transmission case and transmitted to the upper shaft (4) by an appropriate transmission gear mechanism (not shown). Has been done.

第５図ないし第７図において、HST油圧ユニット（35）
は、収容箱（固定枠、36）から外方に突出するトラニオ
ン軸（37）を回転操作することによって変速できるよう
になっており、トラニオン軸（37）には遠隔操作用の変
速操作具（38）が取付けられるとともに、トラニオン軸
（37）と収容箱（36）との間には中立位置にトラニオン
軸（37）を位置維持するデテント機構が設けられる。そ
して、図示のデデント機構は、以下のような構造になっ
ている。5 to 7, the HST hydraulic unit (35)
Can be shifted by rotating the trunnion shaft (37) protruding outward from the storage box (fixed frame, 36). The trunnion shaft (37) has a gear shift operation tool (for remote operation). 38) is attached, and a detent mechanism for maintaining the position of the trunnion shaft (37) in a neutral position is provided between the trunnion shaft (37) and the storage box (36). Then, the illustrated dedent mechanism has the following structure.

収容箱（36）外に突出するトラニオン軸（37）には、デ
テントロータ（39）が嵌着されている。A detent rotor (39) is fitted to the trunnion shaft (37) protruding outside the housing box (36).

デテントロータ（39）は、外向き凸の段付輪体（41）
と、その輪体の外側小径部（41a）に回動可能に嵌め込
まれる調節輪体（42）とから構成され、調節輪体（42）
外周部の定められた部位には断面Ｖ状のボール陥入溝
（43）が刻設され、このボール陥入溝（43）に支持され
るボール（44）を、収容箱（36）に設けられたデテント
ホルダー（45）の支持部に係わり合せて、デテントホル
ダー（45）側に仕組まれたスプリングにより陥入溝（4
3）側へ弾圧するようになっている。The detent rotor (39) is a stepped wheel body (41) that is outwardly convex.
And an adjusting wheel body (42) rotatably fitted in the outer small diameter portion (41a) of the wheel body, the adjusting wheel body (42)
A ball indentation groove (43) having a V-shaped cross section is engraved at a predetermined portion of the outer peripheral portion, and a ball (44) supported by the ball indentation groove (43) is provided in the accommodation box (36). Engage with the support part of the detent holder (45) that was set, and use the spring that was set up on the side of the detent holder (45) to insert the indentation groove (4
3) It is designed to suppress the pressure.

なお、デテントロータ（39）全体は、トラニオン軸（3
7）に嵌装した段付輪体（41）のすり割り部をボルト（4
0）で締め付け固定することによってトラニオン軸（3
7）に固定されるようになっている。In addition, the entire detent rotor (39) has a trunnion shaft (3
The stepped ring body (41) fitted in
The trunnion shaft (3
It is fixed to 7).

また、調節輪体（42）の外周部の一部には膨出部（46）
が形設され、同部には前記トラニオン軸（37）の軸心を
中心とする円弧長孔（47）を開設し、その円弧長孔（4
7）には段付輪体（41）から立設された規制棒（48）を
挿通して係わり合せ、円弧長孔（47）の長手方向両端部
において膨出部（46）に螺着する調節ボルト（49）（5
0）の先端を規制棒（48）にそれぞれ当接させ、両ボル
トの共同により段付輪体（41）と調節輪体（42）を一体
化できるようにしている。In addition, a bulge portion (46) is formed on a part of the outer peripheral portion of the adjusting wheel body (42).
Is formed, and an arcuate slot (47) centered on the axial center of the trunnion shaft (37) is formed in the same portion.
A regulating rod (48) which is erected from the stepped wheel body (41) is inserted into and engaged with the step 7), and is screwed to the bulging portions (46) at both longitudinal ends of the circular arc long hole (47). Adjustment bolts (49) (5
The tip of (0) is brought into contact with the restriction rod (48), respectively, so that the stepped wheel body (41) and the adjustment wheel body (42) can be integrated by cooperating with both bolts.

したがって、トラニオン輪（37）の０速度位置と、デテ
ントロータ（39）デテントホルダー（45）のボール係止
位置とが製作誤差などで一致しないような場合には、前
記両調節ボルト（49）（50）の締め代を関連調節して段
付輪体（41）と調節輪体（42）の相対位置を変えること
によって前述した位置の不一致を簡単に矯正できるもの
となっているのである なお、図中の他の符号（51）はスラストベアリング、
（52）は駐車ブレーキ、（53）はPTOプーリ、（54）は
フアイナルケース、（55）は左車軸である。Therefore, when the 0 speed position of the trunnion wheel (37) and the ball locking position of the detent rotor (39) and the detent holder (45) do not match due to manufacturing error or the like, both the adjusting bolts (49) ( By adjusting the tightening margin of 50) and changing the relative positions of the stepped wheel body (41) and the adjustment wheel body (42), the above-mentioned positional inconsistency can be easily corrected. The other reference numeral (51) in the figure is a thrust bearing,
(52) is a parking brake, (53) is a PTO pulley, (54) is a final case, and (55) is a left axle.

（ト） 考案の効果 本考案は、上述のとおりに構成されているので、次に記
載する効果を奏する。(G) Effect of the Invention Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.

油圧クラッチ、ブレーキ式の操向装置における左右のス
ライドギヤの摺動面を、それぞれ反対側の操向クラッチ
用油室の油路に連通して設けた潤滑油路から送出する油
で潤滑するようなし、さらに、左側スライドギヤの摺動
面は左側操向ブレーキ用油路に連通した潤滑油路、右側
スライドギヤの摺動面は右側操向ブレーキ用油路に連通
した潤滑油路からも潤滑油が供給されるようにしている
ので、車体直進中は勿論のこと、スライドギヤの摺動面
に対して殊に高負荷が掛かる車体回行時にもスライドギ
ヤの摺動面を的確に潤滑することができ、スライドギヤ
の焼付きや早期摩耗が防止されて操向装置の寿命が向上
する利点がある。Lubricate the sliding surfaces of the left and right slide gears in the hydraulic clutch and brake type steering device with the oil sent from the lubricating oil passages that are connected to the oil passages of the steering clutch oil chambers on the opposite sides. None.In addition, the sliding surface of the left slide gear is lubricated from the lubricating oil passage communicating with the oil passage for the left steering brake, and the sliding surface of the right slide gear is also lubricated from the lubricating oil passage communicating with the oil passage for the right steering brake. Since the oil is supplied, the sliding surface of the slide gear is properly lubricated not only during straight traveling of the vehicle but also when the vehicle travels when a particularly high load is applied to the sliding surface of the slide gear. Therefore, there is an advantage that seizure and early wear of the slide gear are prevented and the life of the steering device is extended.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案による油圧クラッチ、ブレーキ式操向装
置の要部断面図、第２図と第３図は第１図の操向クラッ
チ軸を抽出し拡大して示した作動説明図、第４図は本考
案による走行伝動ミッションの一部破段全体図、第５図
は第４図のHST油圧ユニット部をイ方向からみた一部破
段側面図、第６図は第５図のロ方向矢視図、第７図は第
６図のハ断面部分図である。 （１）……操向クラッチ軸、（５）……受動ギヤ （７）（８）……左右スライドギヤ （９）（10）……操向クラッチ、（11）（12）……油室 （13）（14）……油圧ピストン、（15）（16）……固定
壁 （17）（18）……操向ブレーキ、（19）（20）……油室 （21）（22）……油圧ピストン、（23）（24）……油路 （25）（26）……油路、（30）（31）……潤滑油路 （32）（33）……潤滑油路FIG. 1 is a sectional view of essential parts of a hydraulic clutch and a brake type steering device according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are operation explanatory views showing the steering clutch shaft of FIG. 1 in an enlarged manner. FIG. 4 is an overall view of a partially broken stage of a traveling transmission according to the present invention, FIG. 5 is a side view of the partially broken stage of the HST hydraulic unit section of FIG. 4 seen from the direction a, and FIG. FIG. 7 is a partial sectional view taken along the line C in FIG. (1) …… Steering clutch shaft, (5) …… Passive gear (7) (8) …… Left and right slide gears (9) (10) …… Steering clutch, (11) (12) …… Oil chamber (13) (14) …… hydraulic piston, (15) (16) …… fixed wall (17) (18) …… steering brake, (19) (20) …… oil chamber (21) (22)… … Hydraulic piston, (23) (24) …… oil passage (25) (26) …… oil passage, (30) (31) …… lubricating oil passage (32) (33) …… lubricating oil passage

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中野 薫 岡山県岡山市江並428番地 セイレイ工業 株式会社内 審査官 森川 元嗣 (56)参考文献 実開 昭63−12478（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−149668（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Kaoru Nakano Kaoru Nakano 428 Enami, Okayama City, Okayama Prefecture Seirei Industry Co., Ltd. Examiner Mototsugu Morikawa (56) Bibliography 63-12478 (JP, U) 62-149668 (JP, U)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】操向クラッチ軸（１）の中央部に嵌装され
る受動ギヤ（５）と該受動ギヤ（５）の左右料即に嵌装
される左右スライドギヤ（７）（８）との間にそれぞれ
操向クラッチ（９）（10）を介装すると共に、各スライ
ドギヤ（７）（８）の外側部と固定壁（15）（18）との
間にそれぞれ操向ブレーキ（17）（18）を介装し、各操
向クラッチ（９）（10）と操向ブレーキ（17）（18）
を、油室（11）（12）（19）（20）の油圧ピストン（1
3）（14）（21）（22）で断続作動する構造の油圧クラ
ッチ、ブレーキ式操向装置において、 左側スライドギヤ（７）と軸との摺動面に向けて、左側
操向ブレーキ用油室（19）への圧油供給油路より分岐し
た油路（25）と、右側操向クラッチ用油室（12）への圧
油供給油路（24）とから、それぞれ潤滑油路（33）（3
2）を介して圧油を送給すると共に、右側スライドギヤ
（７）と軸との摺動面へ向けて、右側操向ブレーキ用油
室（20）への圧油供給油路より分岐した油路（26）と、
左側操向クラッチ用油室（11）への圧油供給油路（23）
とから、それぞれ潤滑油路（31）（30）を介して圧油を
送給することを特徴とする油圧クラッチ、ブレーキ式操
向装置におけるスライドギヤ潤滑構造。1. A passive gear (5) fitted in the central portion of a steering clutch shaft (1) and left and right slide gears (7) (8) fitted right and left of the passive gear (5). The steering clutches (9) and (10) are respectively interposed between the steering gears and the fixed walls (15) and (18) and the steering brakes (9) and (10), respectively. 17) (18), each steering clutch (9) (10) and steering brake (17) (18)
The hydraulic piston (1) of the oil chamber (11) (12) (19) (20)
3) In the hydraulic clutch and brake type steering device that is intermittently operated by (14), (21) and (22), the oil for the left steering brake is directed toward the sliding surface between the left slide gear (7) and the shaft. The oil passage (25) branched from the pressure oil supply oil passage to the chamber (19) and the pressure oil supply oil passage (24) to the right steering clutch oil chamber (12) are respectively connected to the lubricating oil passages (33). ) (3
The pressure oil is fed via 2) and is branched from the pressure oil supply oil passage to the right steering brake oil chamber (20) toward the sliding surface between the right slide gear (7) and the shaft. Oil passage (26),
Pressure oil supply oil passage (23) to the left steering clutch oil chamber (11)
And a slide gear lubrication structure in a hydraulic clutch and brake type steering device, characterized in that pressure oil is fed through the lubrication oil passages (31) (30), respectively.