JPH07960B2 - 自動車のキ−レスエントリ−装置 - Google Patents
自動車のキ−レスエントリ−装置Info
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- JPH07960B2 JPH07960B2 JP9266086A JP9266086A JPH07960B2 JP H07960 B2 JPH07960 B2 JP H07960B2 JP 9266086 A JP9266086 A JP 9266086A JP 9266086 A JP9266086 A JP 9266086A JP H07960 B2 JPH07960 B2 JP H07960B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer handle
- switch
- signal
- pulse
- input
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のキーレスエントリー装置に関するもの
である。
である。
従来の技術 ドアの外部より予じめ登録しておいた暗号信号を入力操
作することにより車内に設けられているキーレスエント
リー制御回路が入力された暗号信号と予じめ登録され記
憶している暗号とを比較し両者が一致していると判断す
るとドアロックを解除すべき出力を発してドアロックレ
リーズ用アクチュエータを作動させ、これによりキーな
しでドアを開くことができるようにしたキーレスエント
リー装置において、ドア外部よりの暗号信号入力手段と
してドアのアウタハンドルを用い、該アウタハンドルを
モールス信号的にアンラッチ方向作動させて暗号信号を
入力することができるようにしたものを本出願人におい
てさきに開発し、特開昭58-222267号公報として既に公
開されている。
作することにより車内に設けられているキーレスエント
リー制御回路が入力された暗号信号と予じめ登録され記
憶している暗号とを比較し両者が一致していると判断す
るとドアロックを解除すべき出力を発してドアロックレ
リーズ用アクチュエータを作動させ、これによりキーな
しでドアを開くことができるようにしたキーレスエント
リー装置において、ドア外部よりの暗号信号入力手段と
してドアのアウタハンドルを用い、該アウタハンドルを
モールス信号的にアンラッチ方向作動させて暗号信号を
入力することができるようにしたものを本出願人におい
てさきに開発し、特開昭58-222267号公報として既に公
開されている。
発明が解決しようとする問題点 暗号信号入力手段としてドアのアウタハンドルを用い該
アウタハンドルをアンラッチ方向作動させモールス信号
的に暗号パルスを入力させるようにしたキーレスエント
リー装置は、押ボタン式の数字キーを複数個装備したキ
ーボードをドアの外板部又は車体外板部に取付け該キー
ボードの数字キーを押圧操作して複数の数字の組合せよ
りなる暗号を入力する方式のものに比し、外観的にはキ
ーレスエントリー装置を装備している自動車であること
がわらかず盗難対策上極めて有利であること,いたずら
されることがないこと,夜間証明なしでも容易に暗号信
号の入力ができることおよび構造簡単で且つ自動車の外
観がすっきりする数多くの価値ある利点を有している。
アウタハンドルをアンラッチ方向作動させモールス信号
的に暗号パルスを入力させるようにしたキーレスエント
リー装置は、押ボタン式の数字キーを複数個装備したキ
ーボードをドアの外板部又は車体外板部に取付け該キー
ボードの数字キーを押圧操作して複数の数字の組合せよ
りなる暗号を入力する方式のものに比し、外観的にはキ
ーレスエントリー装置を装備している自動車であること
がわらかず盗難対策上極めて有利であること,いたずら
されることがないこと,夜間証明なしでも容易に暗号信
号の入力ができることおよび構造簡単で且つ自動車の外
観がすっきりする数多くの価値ある利点を有している。
ところが、ドアのアウタハンドルを用いて暗号信号を入
力する方式のものは、アウタハンドルの1回の操作によ
るアウタハンドルスイッチからの1個のパルスを1とし
て勘定し2個のパルスが入力されれば2,3個のパルスで
は3と言うようにしてパルス数を暗号数字として読み取
ることになるので、例えば8の数字を入力するにはアウ
タハンドルを8回,9では9回,0を入力するときは10回連
続して回動操作しなければならず、特に例えば7から9
までの大きい数および0等が含まれている暗号を入力す
る場合はアウタハンドルの必要操作回数がかなり多くな
り操作が厄介であるばかりか暗号信号の入力にやや時間
がかかると言う問題がある。
力する方式のものは、アウタハンドルの1回の操作によ
るアウタハンドルスイッチからの1個のパルスを1とし
て勘定し2個のパルスが入力されれば2,3個のパルスで
は3と言うようにしてパルス数を暗号数字として読み取
ることになるので、例えば8の数字を入力するにはアウ
タハンドルを8回,9では9回,0を入力するときは10回連
続して回動操作しなければならず、特に例えば7から9
までの大きい数および0等が含まれている暗号を入力す
る場合はアウタハンドルの必要操作回数がかなり多くな
り操作が厄介であるばかりか暗号信号の入力にやや時間
がかかると言う問題がある。
本発明は従来装置の上記のような問題に対処することを
主目的とするものである。
主目的とするものである。
問題点を解決するための手段 本発明は、上記のように暗号信号入力手段としてドアの
アウタハンドルおよび該アウタハンドル操作に応じて作
動するアウタハンドルスイッチを用いた自動車のキーレ
スエントリー装置において、上記アウタハンドルスイッ
チを、アウタハンドルのアンラッチ方向操作にて作動す
る第1スイッチとアウタハンドルのアンラッチ方向とは
逆方向の操作にて作動する第2スイッチとの2個のスイ
ッチの組合せにより構成すると共に、上記第1スイッチ
および第2スイッチの2個のスイッチのうちいずれか一
方の1回の作動に基づく1つのパルス信号を1として勘
定し、他方のスイッチの1回の作動に基づく1個のパル
ス信号を2から9までの任意の1つの特定数字として勘
定するよう設定したことを特徴とするものである。
アウタハンドルおよび該アウタハンドル操作に応じて作
動するアウタハンドルスイッチを用いた自動車のキーレ
スエントリー装置において、上記アウタハンドルスイッ
チを、アウタハンドルのアンラッチ方向操作にて作動す
る第1スイッチとアウタハンドルのアンラッチ方向とは
逆方向の操作にて作動する第2スイッチとの2個のスイ
ッチの組合せにより構成すると共に、上記第1スイッチ
および第2スイッチの2個のスイッチのうちいずれか一
方の1回の作動に基づく1つのパルス信号を1として勘
定し、他方のスイッチの1回の作動に基づく1個のパル
ス信号を2から9までの任意の1つの特定数字として勘
定するよう設定したことを特徴とするものである。
作用 上記により例えば第1スイッチからの1個のパルス信号
を1と勘定し第2スイッチからの1個のパルス信号を5
と勘定するよう設定しておくと、1から4ま出の数字を
入力するときはアウタハンドルをアンラッチ方向に入力
したい数字と同じ回数だけ連続して回動操作すればよ
く、5を入力するときはアウタハンドルをアンラッチ方
向とは逆方向に1回操作すればよく、又6から9までの
数字を入力するにはアウタハンドルをアンラッチ方向と
は逆方向に1回操作し続けてアンラッチ方向に1回乃至
4回連続して操作すればよく、更に又0を入力したいと
きはアウタハンドルをアンラッチ方向とは逆方向に2回
連続して操作すればよく、このようにして0から9まで
の暗号数字を容易に入力できる。
を1と勘定し第2スイッチからの1個のパルス信号を5
と勘定するよう設定しておくと、1から4ま出の数字を
入力するときはアウタハンドルをアンラッチ方向に入力
したい数字と同じ回数だけ連続して回動操作すればよ
く、5を入力するときはアウタハンドルをアンラッチ方
向とは逆方向に1回操作すればよく、又6から9までの
数字を入力するにはアウタハンドルをアンラッチ方向と
は逆方向に1回操作し続けてアンラッチ方向に1回乃至
4回連続して操作すればよく、更に又0を入力したいと
きはアウタハンドルをアンラッチ方向とは逆方向に2回
連続して操作すればよく、このようにして0から9まで
の暗号数字を容易に入力できる。
実施例 以下本発明の一実施例を附図を参照して説明する。
第1図において、1はアウタハンドルの操作に応じて作
動するアウタハンドルスイッチであり、アウタハンドル
操作に基づくアウタハンドルスイッチのオン,オフ作動
により発生するパルス信号はコントロールユニット2に
インプットされ、該コントロールユニット2はインプッ
トされたパルス信号のパルス数より複数の数字の組合せ
によりなる暗号信号を読みとり、この暗号信号が予じめ
登録され記憶している暗号と同じであるかどうかを判断
し同じであると出力を発しアンプ3を介してアクチュエ
ータ4(例えば電磁ソレノイド或は電動モータ等が用い
られる)を作動させ、該アクチュエータ4の作動にてド
アの施錠が解除され、キーなしでドアを開くことができ
るものである。
動するアウタハンドルスイッチであり、アウタハンドル
操作に基づくアウタハンドルスイッチのオン,オフ作動
により発生するパルス信号はコントロールユニット2に
インプットされ、該コントロールユニット2はインプッ
トされたパルス信号のパルス数より複数の数字の組合せ
によりなる暗号信号を読みとり、この暗号信号が予じめ
登録され記憶している暗号と同じであるかどうかを判断
し同じであると出力を発しアンプ3を介してアクチュエ
ータ4(例えば電磁ソレノイド或は電動モータ等が用い
られる)を作動させ、該アクチュエータ4の作動にてド
アの施錠が解除され、キーなしでドアを開くことができ
るものである。
アウタハンドルスイッチ1は、アウタハンドルのアンラ
ッチ方向回動操作(例えばアウタハンドルのプル操作)
によって作動する第1スイッチ11と、アウタハンドルの
アンラッチ方向とは逆方向の回動操作(例えばアウタハ
ンドルのプッシュ操作)によって作動する第2スイッチ
12との組合せよりなり、第1および第2の各スイッチ11
および12の作動による第1のパルス信号aおよび第2の
パルス信号bはそれぞれコントロールユニット2にイン
プットされ、コントロールユニット2は第1のパルス信
号aはパルス1個につき1として勘定し第2のパルス信
号bはパルス1個につき1以外の特定数例えば5として
勘定するよう設定されている。
ッチ方向回動操作(例えばアウタハンドルのプル操作)
によって作動する第1スイッチ11と、アウタハンドルの
アンラッチ方向とは逆方向の回動操作(例えばアウタハ
ンドルのプッシュ操作)によって作動する第2スイッチ
12との組合せよりなり、第1および第2の各スイッチ11
および12の作動による第1のパルス信号aおよび第2の
パルス信号bはそれぞれコントロールユニット2にイン
プットされ、コントロールユニット2は第1のパルス信
号aはパルス1個につき1として勘定し第2のパルス信
号bはパルス1個につき1以外の特定数例えば5として
勘定するよう設定されている。
ドアのアウタハンドル6は第2図に示すように、アウタ
ハンドル6と一体のレバー部61,61′をベース5のステ
ー51に軸62,62′にてプルおよびプッシュ方向に回動操
作可能なるよう取付けられ、アウタハンドル6をプル又
はプッシュするとレバー部61,61′および軸62,62′がそ
れぞれ一体となって回動し、アウタハンドルスイッチ1
と作動させるようになっている。
ハンドル6と一体のレバー部61,61′をベース5のステ
ー51に軸62,62′にてプルおよびプッシュ方向に回動操
作可能なるよう取付けられ、アウタハンドル6をプル又
はプッシュするとレバー部61,61′および軸62,62′がそ
れぞれ一体となって回動し、アウタハンドルスイッチ1
と作動させるようになっている。
アウタハンドルスイッチ1は第3図に示すようにベース
5のステー51に固定され内部にそれぞれリードスイッチ
等の磁気感応スイッチよりなる第1スイッチ11と第2ス
イッチ12とを装着したハウジング13と上記アウタハンド
ル6と一体となって回動する一方の軸62端に固着され永
久磁石14を固設した回転板15とからなり、アウタハンド
ル6のプル操作による軸62の一方向回転により回転板15
に固設した永久磁石14が第1スイッチ11に近接してこれ
をオン作動させ、アウタハンドル6のプッシュ操作によ
る軸62の逆方向回転により回転板15に固設した永久磁石
14が第2スイッチ12に近接してこれをオン作動させ、ア
ウタハンドル6の中立位置では両スイッフェチ11,12共
オフとなるよう構成されている。
5のステー51に固定され内部にそれぞれリードスイッチ
等の磁気感応スイッチよりなる第1スイッチ11と第2ス
イッチ12とを装着したハウジング13と上記アウタハンド
ル6と一体となって回動する一方の軸62端に固着され永
久磁石14を固設した回転板15とからなり、アウタハンド
ル6のプル操作による軸62の一方向回転により回転板15
に固設した永久磁石14が第1スイッチ11に近接してこれ
をオン作動させ、アウタハンドル6のプッシュ操作によ
る軸62の逆方向回転により回転板15に固設した永久磁石
14が第2スイッチ12に近接してこれをオン作動させ、ア
ウタハンドル6の中立位置では両スイッフェチ11,12共
オフとなるよう構成されている。
上記アウタハンドル6のレバー部61,61′のうちいずれ
か一方には、図示は省略しているが連結ロッドの一端部
が結合されており、アウタハンドル6のプル操作に伴な
うレバー部の回動により該連結ロッドが作動し図示しな
いドアラッチ装置のディテントレバーをアンラッチ作動
させるようになっており、アウタハンドル6のプッシュ
操作に伴なうレバー部の逆方向回動では上記連結ロッド
がドアラッチ装置のディテントレバーには全く干渉する
ことがないよう構成されている。
か一方には、図示は省略しているが連結ロッドの一端部
が結合されており、アウタハンドル6のプル操作に伴な
うレバー部の回動により該連結ロッドが作動し図示しな
いドアラッチ装置のディテントレバーをアンラッチ作動
させるようになっており、アウタハンドル6のプッシュ
操作に伴なうレバー部の逆方向回動では上記連結ロッド
がドアラッチ装置のディテントレバーには全く干渉する
ことがないよう構成されている。
7,7′はアウタハンドル6をプル操作(即ちアンラッチ
操作)したときの戻しばねであり、8,8′はアウタハン
ドル6をプッシュ操作したときの戻しばねである。
操作)したときの戻しばねであり、8,8′はアウタハン
ドル6をプッシュ操作したときの戻しばねである。
9,9′は上記軸62,62′にそれぞれ回転可能なるよう嵌装
された戻しレバーであり、上記戻しばね8,8′は該戻し
レバー9,9′を第2図(ロ)において反時計方向(B矢
印方向)に回動させるよう附勢し、アウタハンドル6の
プッシュ操作時該戻しばね8,8′のばね力は戻しレバー
9,9′を介してアウタハンドル6を中立位置に戻す方向
に作用するようになっている。
された戻しレバーであり、上記戻しばね8,8′は該戻し
レバー9,9′を第2図(ロ)において反時計方向(B矢
印方向)に回動させるよう附勢し、アウタハンドル6の
プッシュ操作時該戻しばね8,8′のばね力は戻しレバー
9,9′を介してアウタハンドル6を中立位置に戻す方向
に作用するようになっている。
即ち、戻しレバー9,9′は戻しばね8,8′により第2図
(ロ)のB矢印方向に回転力を附勢されており、該戻し
レバー9,9′は戻しばね8,8′のばね力f2によりベース5
のストッパ部52,52′の圧接した状態に保持されてい
る。一方アウタハンドル6は戻しばね7,7′のばね力f1
により第2図(ロ)において時計方向即ちA方向の回転
力で附勢されており、上記戻しレバー9,9′をストッパ
部52に押しつける戻しばね8,8′のばね力f2に対しアウ
タハンドル6をA矢印方向に回動させる戻しばね7,7′
のばね力f1を,f1<f2と設定しておくことにより、スト
ッパ部52に押付けられている戻しレバー9,9′の先端部
にアウタハンドル6の裏面部がf2−f1なるばね力にて当
接して中立位置に保持される。
(ロ)のB矢印方向に回転力を附勢されており、該戻し
レバー9,9′は戻しばね8,8′のばね力f2によりベース5
のストッパ部52,52′の圧接した状態に保持されてい
る。一方アウタハンドル6は戻しばね7,7′のばね力f1
により第2図(ロ)において時計方向即ちA方向の回転
力で附勢されており、上記戻しレバー9,9′をストッパ
部52に押しつける戻しばね8,8′のばね力f2に対しアウ
タハンドル6をA矢印方向に回動させる戻しばね7,7′
のばね力f1を,f1<f2と設定しておくことにより、スト
ッパ部52に押付けられている戻しレバー9,9′の先端部
にアウタハンドル6の裏面部がf2−f1なるばね力にて当
接して中立位置に保持される。
この状態よりアウタハンドル6をプル操作するときは第
4図(イ)のように戻しレバー9,9′はストッパ部52に
当接されたままでアウタハンドル6,レバー部61,61′お
よび軸62,62′のみが戻しばね7,7′をたわませて回動し
その戻しばね7,7′のばね力にてもとの中立位置に戻
る。アウタハンドル6をプッシュ操作すると第4図
(ロ)のように戻しレバー9,9′はアウタハンドル6に
押されて戻しばね8,8′をたわませつつ共に回動し、そ
の戻しばね8,8′のばね力にて戻しレバー9,9′およびア
ウタハンドル6をもとの中立位置に戻るものである。
4図(イ)のように戻しレバー9,9′はストッパ部52に
当接されたままでアウタハンドル6,レバー部61,61′お
よび軸62,62′のみが戻しばね7,7′をたわませて回動し
その戻しばね7,7′のばね力にてもとの中立位置に戻
る。アウタハンドル6をプッシュ操作すると第4図
(ロ)のように戻しレバー9,9′はアウタハンドル6に
押されて戻しばね8,8′をたわませつつ共に回動し、そ
の戻しばね8,8′のばね力にて戻しレバー9,9′およびア
ウタハンドル6をもとの中立位置に戻るものである。
上記アウタハンドル6の中立位置保持およびプル操作
時,プッシュ操作時の戻し機構等は上記図示実施例に限
らず、例えばアウタハンドル6の中立位置を節度もって
ばね支持しプルおよびプッシュ操作時は戻し方向にばね
力を発生する板ばね部材を用いる等任意の構成を採用し
得る。
時,プッシュ操作時の戻し機構等は上記図示実施例に限
らず、例えばアウタハンドル6の中立位置を節度もって
ばね支持しプルおよびプッシュ操作時は戻し方向にばね
力を発生する板ばね部材を用いる等任意の構成を採用し
得る。
上記において、前述したようにコントロールユニット2
が、第1スイッチ11のパルス信号aは1個のパルス毎に
これを1と勘定し、第2スイッチ12のパルス信号bは1
個のパルス毎にこれを5と勘定するよう設定しておく
と、例えばアウタハンドル6を2回連続してプル操作す
れば、第1スイッチ11が2回オン,オフ作動を繰返し、
2個のパルス信号aが発生しこれをコントロールユニッ
ト2は2と勘定し、アウタハンドル6を1回プッシュ操
作した後続けて3回プル操作すれば第2スイッチ12の1
回のオン,オフ作動で1個のパルス信号bが発生し続け
て第1スイッチ11の3回のオン,オフ作動で3個のパル
ス信号aが発生しコントロールユニット2は5+3=8
と勘定し、又アウタハンドル6を2回連続してプッシュ
操作すると2個のパルス信号bが発生しコントロールユ
ニット2は5+5=10でこれを0と読みとり、このよう
にして0から9までの数字をアウタハンドル6のプルお
よびプッシュ操作の種々の組合せにてコントロールユニ
ット2にインプットできる。
が、第1スイッチ11のパルス信号aは1個のパルス毎に
これを1と勘定し、第2スイッチ12のパルス信号bは1
個のパルス毎にこれを5と勘定するよう設定しておく
と、例えばアウタハンドル6を2回連続してプル操作す
れば、第1スイッチ11が2回オン,オフ作動を繰返し、
2個のパルス信号aが発生しこれをコントロールユニッ
ト2は2と勘定し、アウタハンドル6を1回プッシュ操
作した後続けて3回プル操作すれば第2スイッチ12の1
回のオン,オフ作動で1個のパルス信号bが発生し続け
て第1スイッチ11の3回のオン,オフ作動で3個のパル
ス信号aが発生しコントロールユニット2は5+3=8
と勘定し、又アウタハンドル6を2回連続してプッシュ
操作すると2個のパルス信号bが発生しコントロールユ
ニット2は5+5=10でこれを0と読みとり、このよう
にして0から9までの数字をアウタハンドル6のプルお
よびプッシュ操作の種々の組合せにてコントロールユニ
ット2にインプットできる。
例えば予じめコントロールユニット2に1,6,3,7と言う
4つの数字の組合せを暗号として登録してあるとする
と、先ずアウタハンドル6を1回プル操作し、次に1回
プッシュ操作,続けて1回プル操作し、更に3回プル操
作し、最後に1回プッシュ操作,続けて2回プル操作す
ることにより、第5図に示すようなパルス信号a,bがコ
ントロールユニットにインプットされ、上記したように
コントロールユニット2はこれを1,6,3,7と読みとり、
予じめ登録れ記憶している1,6,3,7と言う暗号と一致し
ていることを確認して出力信号を発しアクチュエータ4
を作動させるものである。
4つの数字の組合せを暗号として登録してあるとする
と、先ずアウタハンドル6を1回プル操作し、次に1回
プッシュ操作,続けて1回プル操作し、更に3回プル操
作し、最後に1回プッシュ操作,続けて2回プル操作す
ることにより、第5図に示すようなパルス信号a,bがコ
ントロールユニットにインプットされ、上記したように
コントロールユニット2はこれを1,6,3,7と読みとり、
予じめ登録れ記憶している1,6,3,7と言う暗号と一致し
ていることを確認して出力信号を発しアクチュエータ4
を作動させるものである。
アウタハンドルを暗号信号の入力手段としたものにおい
て、従来のようにアウタハンドルの回動操作に伴ない作
動する1個のアウタハンドルスイッチを用いたものにお
いては、アウタハンドルスイッチからコントロールユニ
ットに入力されるパルス信号はパルス1個を1と勘定す
るよう設定せざえるを得ないので、例えば8,9,0のよう
な数字をインプットする為にはアウタハンドルを8回,9
回,10回と連続して操作しなければならず、上記のよう
に1,6,3,7と言う暗号を入力するにもアウタハンドルを
その数の合計値即ち17回も操作しなければならなかっ
た。その為に暗号を決める場合例えば1から5くらいの
間の数字の組合せにして操作を楽にする傾向があり、暗
号設定の自由度が少なく盗難防止上好ましくなく、又8,
9,0のような数字を含めた暗号とした場合は操作が面倒
で時間がかかることからキーレスエントリー装置の使用
頻度が極めてわずかになると言う問題を有していたが、
本発明のようにすることにより、上記1,6,3,7と言う暗
号を入力する為のアウタハンドル操作回数は前述のよう
に9回ですみ、従来のものに比しアウタハンドル操作回
数は半減し操作が楽になると共に操作時間の著しい低減
をはかり得るものである。
て、従来のようにアウタハンドルの回動操作に伴ない作
動する1個のアウタハンドルスイッチを用いたものにお
いては、アウタハンドルスイッチからコントロールユニ
ットに入力されるパルス信号はパルス1個を1と勘定す
るよう設定せざえるを得ないので、例えば8,9,0のよう
な数字をインプットする為にはアウタハンドルを8回,9
回,10回と連続して操作しなければならず、上記のよう
に1,6,3,7と言う暗号を入力するにもアウタハンドルを
その数の合計値即ち17回も操作しなければならなかっ
た。その為に暗号を決める場合例えば1から5くらいの
間の数字の組合せにして操作を楽にする傾向があり、暗
号設定の自由度が少なく盗難防止上好ましくなく、又8,
9,0のような数字を含めた暗号とした場合は操作が面倒
で時間がかかることからキーレスエントリー装置の使用
頻度が極めてわずかになると言う問題を有していたが、
本発明のようにすることにより、上記1,6,3,7と言う暗
号を入力する為のアウタハンドル操作回数は前述のよう
に9回ですみ、従来のものに比しアウタハンドル操作回
数は半減し操作が楽になると共に操作時間の著しい低減
をはかり得るものである。
尚上記実施例では第2スイッチ12からの1個のパルス信
号を5と勘定するよう設定した場合について説明した
が、これは5に限らず2から9までの任意の1つの特定
数に勘定するよう設定することができ、好ましくは2か
ら6までの任意の1つの特定数に勘定するよう設定すべ
きである。
号を5と勘定するよう設定した場合について説明した
が、これは5に限らず2から9までの任意の1つの特定
数に勘定するよう設定することができ、好ましくは2か
ら6までの任意の1つの特定数に勘定するよう設定すべ
きである。
又上記実施例では第1スイッチ11および第2スイッチ12
を磁気感応スイッチにて構成した例を示しているが、該
第1スイッチ11および第2スイッチ12は上記実施例以外
例えば発光素子と受光素子の組合せ或は発光素子と受光
素子と遮光板の組合せ等よりなる光スイッチ等の無接触
スイッチ等任意構成のスイッチを採用し得る。
を磁気感応スイッチにて構成した例を示しているが、該
第1スイッチ11および第2スイッチ12は上記実施例以外
例えば発光素子と受光素子の組合せ或は発光素子と受光
素子と遮光板の組合せ等よりなる光スイッチ等の無接触
スイッチ等任意構成のスイッチを採用し得る。
発明の効果 以上のように本発明によれば、暗号信号入力手段として
ドアのアウタハンドルのアンラッチ方向回動操作によっ
て作動するアウタハンドルスイッチを用い、該アウタハ
ンドルのオン,オフ作動により発生するパルス信号の数
から複数の数字の組合せよりなる暗号信号を読みとりこ
の入力された暗号信号が予じめ登録されている暗号と同
じであるかどうかを判断し同じであれば出力信号を発し
てアクチュエータを作動させドアの施錠を解除させるコ
ントロールユニットを設けた自動車のキーレスエントリ
ー装置において、上記アウタハンドルスイッチを、アウ
タハンドルのアンラッチ方向操作によって作動する第1
スイッチとアウタハンドルのアンラッチ方向とは逆方向
の操作によって作動する第2スイッチとの2個のスイッ
チの組合せにより構成すると共に、上記2個のスイッチ
のうちいずれか一方の1回の作動に基づく1個のパルス
を1として勘定し、他方のスイッチの1回の作動に基づ
く1個のパルスを2から9までの任意の1つの特定数字
としてコントロールユニットが勘定するよう設定したこ
とにより、アウタハンドルの操作方向の組合せにて複数
の数字の組合せよりなる暗号の入力を簡単容易に行うこ
とができ、特に暗号が1桁の数字の組合せにて設定され
る場合は、2から9までの任意の1つの特定数字に設定
されるパルス信号を発する側のスイッチの該設定特定数
字を2から6までの任意の1つの特定数字に読みとらせ
るよう構成しておくことにより、0から9までの各暗号
数字を最高5回のアウタハンドル操作にて入力でき、暗
号信号入力のアウタハンドル操作回数を著しく減少でき
暗号信号入力時間の大幅な短縮をはかることができる。
ドアのアウタハンドルのアンラッチ方向回動操作によっ
て作動するアウタハンドルスイッチを用い、該アウタハ
ンドルのオン,オフ作動により発生するパルス信号の数
から複数の数字の組合せよりなる暗号信号を読みとりこ
の入力された暗号信号が予じめ登録されている暗号と同
じであるかどうかを判断し同じであれば出力信号を発し
てアクチュエータを作動させドアの施錠を解除させるコ
ントロールユニットを設けた自動車のキーレスエントリ
ー装置において、上記アウタハンドルスイッチを、アウ
タハンドルのアンラッチ方向操作によって作動する第1
スイッチとアウタハンドルのアンラッチ方向とは逆方向
の操作によって作動する第2スイッチとの2個のスイッ
チの組合せにより構成すると共に、上記2個のスイッチ
のうちいずれか一方の1回の作動に基づく1個のパルス
を1として勘定し、他方のスイッチの1回の作動に基づ
く1個のパルスを2から9までの任意の1つの特定数字
としてコントロールユニットが勘定するよう設定したこ
とにより、アウタハンドルの操作方向の組合せにて複数
の数字の組合せよりなる暗号の入力を簡単容易に行うこ
とができ、特に暗号が1桁の数字の組合せにて設定され
る場合は、2から9までの任意の1つの特定数字に設定
されるパルス信号を発する側のスイッチの該設定特定数
字を2から6までの任意の1つの特定数字に読みとらせ
るよう構成しておくことにより、0から9までの各暗号
数字を最高5回のアウタハンドル操作にて入力でき、暗
号信号入力のアウタハンドル操作回数を著しく減少でき
暗号信号入力時間の大幅な短縮をはかることができる。
又2から9までの任意の1つの特定数字に設定されるパ
ルス信号を発するスイッチの該設定特定数字を例えば7
から9までの任意の1つの特定数字に読みとらせるよう
構成しておけば、例えば8,11,14,9と言うように1桁の
数字と2桁の数字の組合せよりなる暗号信号でも少ない
アウタハンドル操作にて容易に且つ短時間にて入力で
き、暗号設定が大幅に向上し盗難防止機能の向上をも期
待できるもので、構成が簡単でコストがあまり高くはな
らないこと等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得
るものである。
ルス信号を発するスイッチの該設定特定数字を例えば7
から9までの任意の1つの特定数字に読みとらせるよう
構成しておけば、例えば8,11,14,9と言うように1桁の
数字と2桁の数字の組合せよりなる暗号信号でも少ない
アウタハンドル操作にて容易に且つ短時間にて入力で
き、暗号設定が大幅に向上し盗難防止機能の向上をも期
待できるもので、構成が簡単でコストがあまり高くはな
らないこと等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得
るものである。
第1図は本発明の実施例を示すブロク図、第2図は第1
図装置のアウタハンドルスイッチの具体的構造例を示す
もので、(イ)図はアウタハンドルベースを裏面から見
た図、(ロ)図は要部の側面図である。第3図はアウタ
ハンドルスイッチの具体的構造例を示すもので、(イ)
図は縦断面図、(ロ)図および(ハ)図は第1スイッチ
および第2スイッチの各作動説明図である。第4図
(イ),(ロ)はそれぞれアウタハンドルの操作態様を
示す側面説明図、第5図は暗号信号の入力波形例を示す
図である。 1……アウタハンドルスイッチ、11……第1スイッチ、
12……第2スイッチ、2……コントロールユニット、4
……アクチュエータ、5……アウタハンドルのベース、
6……アウタハンドル、7,7′,8,8′……戻しばね、9,
9′……・戻しレバー。
図装置のアウタハンドルスイッチの具体的構造例を示す
もので、(イ)図はアウタハンドルベースを裏面から見
た図、(ロ)図は要部の側面図である。第3図はアウタ
ハンドルスイッチの具体的構造例を示すもので、(イ)
図は縦断面図、(ロ)図および(ハ)図は第1スイッチ
および第2スイッチの各作動説明図である。第4図
(イ),(ロ)はそれぞれアウタハンドルの操作態様を
示す側面説明図、第5図は暗号信号の入力波形例を示す
図である。 1……アウタハンドルスイッチ、11……第1スイッチ、
12……第2スイッチ、2……コントロールユニット、4
……アクチュエータ、5……アウタハンドルのベース、
6……アウタハンドル、7,7′,8,8′……戻しばね、9,
9′……・戻しレバー。
Claims (1)
- 【請求項1】暗号信号入力手段としてドアのアウタハン
ドルの操作によって作動するアウタハンドルスイッチを
用い、該アウタハンドルスイッチのオン,オフ作動によ
り発生するパルス信号のパルス数から複数の数字の組合
せよりなる暗号信号を読みとりこの入力された暗号信号
が予じめ登録され記憶している暗号と同じであった場合
出力信号を発してアクチュエータを作動させドアの施錠
を解除させるコントロールユニットを設けた自動車のキ
ーレスエントリー装置において、上記アウタハンドルス
イッチを、アウタハンドルのアンラッチ方向操作によっ
て作動する第1スイッチとアウタハンドルのアンラッチ
方向とは逆方向の操作によって作動する第2スイッチと
の組合せにより構成すると共に、上記コントロールユニ
ットが第1および第2の両スイッチのうちいずれか一方
のスイッチの1回の作動に基づく1つのパルス信号を1
と勘定し他方のスイッチの1回の作動に基づく1個のパ
ルス信号を2から9までの任意の1つの特定数字と勘定
するよう設定したことを特徴とする自動車のキーレスエ
ントリー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9266086A JPH07960B2 (ja) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | 自動車のキ−レスエントリ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9266086A JPH07960B2 (ja) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | 自動車のキ−レスエントリ−装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62248768A JPS62248768A (ja) | 1987-10-29 |
JPH07960B2 true JPH07960B2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=14060626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9266086A Expired - Fee Related JPH07960B2 (ja) | 1986-04-22 | 1986-04-22 | 自動車のキ−レスエントリ−装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07960B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008248677A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-10-16 | Alpha Corp | スイッチ固定構造 |
JP2010270490A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアのアウトハンドル装置 |
JP2020033751A (ja) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | 株式会社神菱 | 車両用ドアハンドルの付勢部材及びそれを用いたドアハンドル |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3191607B2 (ja) * | 1995-03-28 | 2001-07-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両盗難防止装置 |
FR2802564B1 (fr) * | 1999-12-21 | 2002-02-15 | Valeo Securite Habitacle | Systeme de securite d'un ouvrant de vehicule automobile equipe de commutateurs sans actionnement mecanique |
JP2008261175A (ja) | 2007-04-13 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両用ドアハンドル |
-
1986
- 1986-04-22 JP JP9266086A patent/JPH07960B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008248677A (ja) * | 2007-03-07 | 2008-10-16 | Alpha Corp | スイッチ固定構造 |
JP2010270490A (ja) * | 2009-05-21 | 2010-12-02 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアのアウトハンドル装置 |
JP2020033751A (ja) * | 2018-08-29 | 2020-03-05 | 株式会社神菱 | 車両用ドアハンドルの付勢部材及びそれを用いたドアハンドル |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62248768A (ja) | 1987-10-29 |
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