JPH0796009A - 電動三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハンドル操作性を良好に維持しつつ同時に運
転操作員の乗降を円滑になし得る電動三輪車を提供する
こと。 【構成】 車体１を支持しその走行方向を案内する前輪
部２と、車体１を支持し走行力を付勢する後輪部３と、
後輪部３に装備されたパーキングブレーキ４と、前輪部
２に車体１の走行方向を随時可変設定するハンドル５と
を備えている。ハンドル５は、前輪部２上に固定装備さ
れたハンドル支軸部５Ａと，ハンドル支軸部５Ａの上端
に固定されたボックス本体５Ｂと，ボックス本体５Ｂに
装備された水平ハンドル軸部５Ｃと，水平ハンドル軸部
５Ｃの両端部に座席側に向けて曲折された水平曲折部５
Ｄとを有する。このハンドル５に、少なくとも当該ハン
ドル５の水平曲折部５Ｄ部分を前方に回動させ且つ所定
位置に係止せしめるハンドル用回動係止機構６を装備し
たこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動三輪車に係り、特
に水平ハンドル軸部の両端部に座席側に向けて曲折され
た水平曲折部を有するハンドルを装備した電動三輪車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】電動三輪車は、図１９に示すように、車
体６０を支持すると共に当該車体６０の走行方向を案内
する前輪部６１と、車体６０を支持すると共に当該車体
５０に所定の走行力を付勢する後輪部６２と、この後輪
部６２に装備されたパーキングブレーキ（図示せず）
と、前輪部６１に車体５０の走行方向を随時可変設定す
るハンドル７０とを備えている。符号７１は車体５０に
装備された座席を示す。

【０００３】そして、上記ハンドル７０は、その操作性
を考慮してその両端部がＵ字状に曲折されて水平曲折部
を形成し、その握り部７０Ａが図１９に示すように座席
７１の前方部分に位置するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、握り部が座席側に向けて突設されてい
ることから、ハンドル操作性は良好なものとなっている
が、一方では車体５０への乗降に際して当該握り部７０
Ａが邪魔になるという不都合が生じていた。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに、ハンドル操作性を良好に維持しつつ
同時に運転操作員の乗降を円滑になし得る電動三輪車を
提供することを、その目的とする。

【０００６】

【課題が解決するための手段】本発明では、車体を支持
すると共に当該車体の走行方向を案内する前輪部と、車
体を支持すると共に当該車体に所定の走行力を付勢する
後輪部と、この後輪部に装備されたパーキングブレーキ
と、前記前輪部に車体の走行方向を随時可変設定するハ
ンドルとを備えている。

【０００７】上記ハンドルは、前輪部上に固定装備され
たハンドル支軸部と，このハンドル支軸部の上端に固定
されたボックス本体と，このボックス本体に装備された
水平ハンドル軸部と，この水平ハンドル軸部の両端部に
座席側に向けて曲折された水平曲折部とを有する構成と
なっている。

【０００８】そして、このハンドルに、少なくとも当該
ハンドルの水平曲折部を前方に回動させ且つ所定位置に
係止せしめるハンドル用回動係止機構を装備する、とい
う構成を採っている。これによって前述した目的を達成
しようとするものである。

【０００９】

【作 用】まず、運転操作員の乗車に際しては、通常の
場合、例えば水平ハンドル軸部の水平曲折部がチルトア
ップされている。そうでない場合には、ハンドル用回動
係止機構を作動させて当該水平曲折部をチルトアップ操
作する。この結果、水平ハンドル軸部と座席との間の距
離が大きく空くこととなり、運転操作員はかなり太めで
あっても円滑に乗車することができる。

【００１０】乗車後、運転操作員は、再びハンドル用回
動係止機構を作動させてハンドル全体若しくはハンドル
の水平曲折部を原位置に復帰せせる。これによって運転
操作員による安定したハンドル操作が可能となる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図１０
に基づいて説明する。

【００１２】ここで、図１は電動三輪車のハンドルの一
部で、ハンドル支軸部の上端に固定されたボックス本体
部分の平面図を示し、図２は本実施例における電動三輪
車の正面図を示し、図３は図１中における第２の水平ハ
ンドル軸固定機構部１２部分を示す正面図である。

【００１３】この第１実施例は、図２に示すように車体
１を支持すると共に当該車体の走行方向を案内する前輪
部２と、車体１を支持すると共に当該車体１に所定の走
行力を付勢する後輪部３と、この後輪部３に装備された
パーキングブレーキ４（図９，図１０参照）と、前輪部
２に車体１の走行方向を随時可変設定するハンドル５と
を備えている。

【００１４】ハンドル５は、図２に示すように、前輪部
２上に固定装備されたハンドル支軸部５Ａと，このハン
ドル支軸部５Ａの上端に固定されたボックス本体５Ｂ
と，このボックス本体５Ｂに装備された水平ハンドル軸
部５Ｃと，この水平ハンドル軸部５Ｃの両端部に座席側
に向けて曲折された水平曲折部５Ｄ，５Ｄとを備えた構
成となっている。

【００１５】このハンドル５には、少なくとも該ハンド
ル５の水平曲折部５Ｄ（図１９に示す符号７０Ａに同
じ）を前方に回動させ且つ所定位置に係止させるハンド
ル用回動係止機構６が装備されている。

【００１６】ハンドル用回動係止機構６は、本実施例で
は、ボックス本体５Ｂ内に装備され水平ハンドル軸部５
Ｃを回転自在に支持する軸受け８と、前述した水平ハン
ドル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄを少なくとも座席側に向
けて突出した状態又は上方に向けて突出した状態のいず
れかに任意に選択設定可能な水平ハンドル軸可変設定機
構９とを備えている。

【００１７】この内、水平ハンドル軸可変設定機構９
は、水平曲折部５Ｄを座席側に向けて突出した状態から
上方に向けて突出した状態に設定する回転範囲設定機構
部１０と、この回転範囲設定機構１０に併設され，前述
した水平ハンドル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄを座席側に
向けて突出した状態および上方に向けて突出した状態の
いずれかに任意に設定し得る第１および第２の水平ハン
ドル軸固定機構部１１，１２とにより構成されている。

【００１８】この内、回転範囲設定機構部１０は、図５
に示すように前述した水平ハンドル軸部５Ｃに固定され
た環状で一部切除された被ストッパ部材１０Ａと、この
被ストッパ部材１０Ａの回転動作を所定位置にて阻止す
るストッパ片１０Ｂとにより構成されている。そして、
水平ハンドル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄが座席側に向け
て突出した状態から上方に向けて突出した状態の回動範
囲を、被ストッパ部材１０Ａとストッパ片１０Ｂとで設
定するようになっている。図３では、ストッパ片１０Ｂ
がボックス本体５Ｂ内の底面に固定装備され、このスト
ッパ片１０Ｂにより、被ストッパ部材１０Ａの右回転が
阻止されている。この図３の状態が、前述した「水平曲
折部５Ｄが座席側に向けて突出した状態」を示す。

【００１９】そして、第１の水平ハンドル軸固定機構部
１１は、図５に示すように被ストッパ部材１０Ａの側面
に装着された被係止ピン１１Ａと、この被係止ピン１１
Ａに離脱自在に係合する第１のフック機構１１Ｂとによ
り構成されている。図５の状態は、水平ハンドル軸部５
Ｃの水平曲折部５Ｄが座席側に向けて突出した状態に固
定された場合を示す。

【００２０】即ち、この第１の水平ハンドル軸固定機構
部１１は、水平ハンドル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄを座
席側に向けて突出した状態に固定する機能を備えてい
る。符号１１Ｃはフック離脱機構を示す。このフック離
脱機構１１Ｃの押圧部１１Ｄを矢印ａの方向に操作する
と、第１のフック機構１１Ｂが被係止ピン１１Ａから離
脱し、これによって水平曲折部５Ｄのチルトアップ操作
が可能となっている。

【００２１】図６に、ストッパ片１０Ｂに装備された緩
衝部材１０Ｃを示す。この緩衝部材１０Ｃにより、ハン
ドル５の水平曲折部５Ｄを急激に降下させても、その停
止位置における衝撃力が有効に緩和されるようになって
いる。

【００２２】更に、第２の水平ハンドル軸固定機構部１
２は、図３乃至図４に示すように、鋸歯状歯車１２Ａ
と、この鋸歯状歯車１２Ａに離脱自在に係合して同図に
おける右回転を阻止する第２のフック機構１２Ｂとによ
り構成されている。図３の状態は、水平ハンドル軸部５
Ｃの水平曲折部５Ｄを座席側に向けて突出した状態から
立ち上がる（チルトアップ）直前の状態を示す。この場
合、水平曲折部５Ｄを矢印の方向に回転操作すると、第
２のフック機構１２Ｂが鋸歯状歯車１２Ａに係合した状
態であっても当該歯車１２Ａの歯の向きからしてチルト
アップ動作が可能となっている。

【００２３】図３では、動作を確実にするためフック離
脱機構１２Ｃ（前述したフック離脱機構１１Ｃに一体化
されている）を操作して第２のフック機構１２Ｂを離脱
させ、その後にチルトアップ動作を行うようになってい
る。

【００２４】即ち、この第２の水平ハンドル軸固定機構
部１２は、水平ハンドル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄをチ
ルトアップされ上方向に向けて突出した状態に固定する
機能を備えている。水平ハンドル軸部５Ｃの水平曲折部
５Ｄを図４で右回転操作する場合は、第２のフック機構
１２Ｂを離脱操作しなければならない。

【００２５】また、前述したハンドル５には、当該ハン
ドル５が座席７１側に向けられた状態から上方に向かう
状態に回動するタイミングでパーキングブレーキ４を作
動せしめるブレーキ駆動機構７が連結装備されている。
図９乃至図１０にパーキングブレーキ４の一例を示す。
この図９乃至図１０において、符号４Ａはブレーキシュ
ーを示し、符号４Ｂはアンカーピンを示し、符号４Ｃは
原位置復帰ばねを示す。また、符号４Ｄは作動カムを示
す。そして、ブレーキ駆動機構７の作動によって作動カ
ム４Ｄが機能しパーキングブレーキ４がブレーキ動作に
入るようになっている。

【００２６】ブレーキ駆動機構７は、図７乃至図８に示
すように、本実施例ではパーキングブレーキ４に連結さ
れたブレーキワイヤ７Ａと、このブレーキワイヤ７Ａの
一部に連結されたスプリング７Ｂと、ブレーキワイヤ７
Ａを巻き込んで当該ブレーキワイヤ７Ａに所定のブレー
キ駆動力を付勢するワイヤリール７Ｃとを備えている。
この内、スプリング７Ｂは、通常はブレーキワイヤ７Ａ
の引張力程度では伸びない程度のばね力を備えている。
そして、パーキングブレーキ４が作動した後であっても
更に水平曲折部５Ｄを前方に回動（チルトアップ）させ
たい場合に作動してブレーキワイヤ７Ａに過度の引張力
が印加入されるのを防止している。

【００２７】図７は車体１の走行状態を示し、図８は車
体１の停止状態でパーキングブレーキ４の作動状態を示
す。

【００２８】次に、上記第１実施例の動作を説明する。

【００２９】まず、運転操作員の乗車に際しては、通常
は水平ハンドル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄがチルトアッ
プされている。そうでない場合には、当該水平曲折部５
Ｄをチルトアップ操作する。この結果、水平ハンドル軸
部５Ｃと座席１との間の距離が大きく空くこととなり、
同時に、パーキングブレーキ４も確実に作動状態に入っ
ていることから、運転操作員はかなり太めであっても円
滑に乗車することができる。

【００３０】乗車後、運転操作員は、一体化されている
フック離脱機構１１Ｃ又は１２Ｃを操作して第１乃至第
２のフック機構１１Ｂ，１２Ｂを離脱させ、水平ハンド
ル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄを降下操作する。これによ
り、パーキングブレーキ４が開放されて走行可能状態に
設定される。同時に第１のフック機構１１Ｂが作動して
水平曲折部５Ｄがチルトアップ動作が阻止され、これに
よって運転操作員による安定したハンドル操作が可能と
なる。

【００３１】以上のように、この第１実施例によると、
走行中にあっては回転範囲設定機構部１０と第１の水平
ハンドル軸固定機構部１１とが作動して水平ハンドル軸
部５Ｃの水平曲折部５Ｄを座席に向けた状態に常時固定
することが可能となり、乗降時には、回転範囲設定機構
部１０と第２の水平ハンドル軸固定機構部１２とが作動
して、水平ハンドル軸部５Ｃの水平曲折部５Ｄを上方に
向けた状態に設定すると共にこの水平曲折部５Ｄのチル
トアップ動作と共にブレーキ駆動機構７が作動してパー
キングブレーキ４を作動させることが可能となり、従っ
て、運転操作員の乗降動作を円滑に行うと共に安定した
ハンドル操作を確保することができるという利点があ
る。

【００３２】第２実施例

【００３３】次に、第２実施例を図１１乃至図１２に基
づいて説明する。この図１１乃至図１２に示す実施例
は、前述した第１実施例における水平ハンドル軸可変設
定機構９が、回転範囲設定機構部１０と第１乃至第２の
水平ハンドル軸固定機構部１１，１２を用いて構成され
ているのに対し、回転範囲設定機構部１０と単一の水平
ハンドル軸固定機構部２０から成る水平ハンドル軸可変
設定機構２１を使用している点に特長を備えている。

【００３４】ここで、水平ハンドル軸固定機構部２０
は、水平ハンドル軸部５Ｃに固定され歯形が凹凸状の角
形を成す係止用歯車２０Ａと，この係止用歯車２０Ａに
離脱自在に係合されたフック機構２０Ｂとにより構成さ
れている。このフック機構２０Ｂは、前述した第１実施
例に於けるフック機構１２Ｂと同一構造のものが使用さ
れている。符号２０Ｃはフック離脱機構を示し、符号２
０Ｄはフック離脱機構２０Ｃの押圧部を示す。

【００３５】このため、この図１１乃至図１２に示す第
２実施例にあっては、回転範囲設定機構部１０で設定さ
れたハンドル５の水平曲折部５Ｄ部分の回動範囲内にお
いては、当該ハンドル５の水平曲折部５Ｄをフック機構
１２Ｂとの連携で任意の傾斜位置に固定することができ
るという利点がある。その他の構成および作用効果は、
前述した第１実施例と同一となっている。

【００３６】第３実施例

【００３７】次に、第３実施例を図１３乃至図１８に基
づいて説明する。この図１３乃至図１８に示す第３実施
例は、前述した各実施例のハンドル５のチルトアップ動
作が水平曲折部５Ｄ部分に限定されていたのに対し、水
平曲折部５Ｄを含むハンドル５全体を前傾させる点に特
長を有している。図１３にハンドル３５全体の前傾動作
を示す。そして、このハンドル３５全体の前傾動作は、
前述した各実施例の場合と同様に、ハンドル用回動係止
機構３０を装備したことにより可能となっている。

【００３８】以下、この第３実施例を更に詳述する。

【００３９】この第３実施例において、ハンドル３５
は、図１３に示すように、前輪部２上に固定装備された
ハンドル支軸部３５Ａと，このハンドル支軸部３５Ａの
上端に固定されたボックス本体３５Ｂと，このボックス
本体３５Ｂに装備された水平ハンドル軸部３５Ｃと，こ
の水平ハンドル軸部３５Ｃの両端部に座席側に向けて曲
折された水平曲折部３５Ｄ，３５Ｄとを備えた構成とな
っている。

【００４０】このハンドル３５には、当該ハンドル３５
の全体を前方に回動させ且つ所定位置に係止させるハン
ドル用回動係止機構３０が装備されている。

【００４１】このハンドル用回動係止機構３０は、前述
した前輪部２とハンドル３５との間に装備されたフロン
トホーク機構３１と、前述したハンドル３５の前傾位置
を設定する前傾位置設定機構３２とを備えている。そし
て、この前傾位置設定機構３２には、当該前傾位置設定
機構３２を操作する前傾操作機構３３が併設されてい
る。

【００４２】フロントホーク機構３１は、図１５に示す
ように、下方に延設され前述した前輪部２の車軸を軸支
するアーム部３１Ａと、このアーム部３１Ａの延長線上
に設けられたＵ字状部材３１Ｂと、このＵ字状部材３１
Ｂの図１５に於ける上端部から前傾方向に延設された前
傾位置設定部材３１Ｃと、この前傾位置設定部材３１Ｃ
の背面側にあって前記Ｕ字状部材３１Ｂの開放端部を連
結すると共に連結板３１Ｄとにより構成されている。そ
して、ハンドル３５のハンドル支軸部３５Ａの下端部
が、前述したフロントホーク機構３１のＵ字状部材３１
Ｂ部分によって前傾方向に回動可能に軸支され（図１５
の符号３１ａは軸支用の貫通穴を示す）、これにより、
まず、当該ハンドル３５の前傾方向への往復回動が可能
となっている。

【００４３】前述した前傾位置設定機構３２は、このフ
ロントホーク機構３１に軸支されたハンドル３５の下端
部の内部で当該フロントホーク機構３１の前傾位置設定
部材３１Ｃに対応した位置に装備されている（図１８参
照）。

【００４４】この前傾位置設定機構３２は、ハンドル支
軸部３５Ａの下端部に設けられた二つの貫通穴３５ａ，
３５ａを通じて前述したフロントホーク機構３１に設け
られた貫通穴３１ｅ，３１ｅ（又は３１ｆ，３１ｆ）に
係合するハンドル用ストッパ部材３２Ａ，３２Ａと、こ
の各ハンドル用ストッパ部材３２Ａを常時外側に向けて
個別に押圧する押圧ばね３２Ｂ，３２Ｂと、この各押圧
ばね３２Ｂに抗して当該各ハンドル用ストッパ部材３２
Ａを内側に引き戻すワイヤ機構３２Ｃと、前述した各ハ
ンドル用ストッパ部材３２Ａ及び各押圧ばね３２Ｂを支
持する枠体３２Ｇとを備えている。符号３２Ｅはハンド
ル３５側の貫通穴３５ａ，３５ａ部分に装備された環状
弾性部材を示す。また、符号３２Ｈは枠体３２Ｇ用のガ
イド部材を示す。

【００４５】このため、ワイヤ機構３２Ｃを引っ張って
各ハンドル用ストッパ部材３２Ａをハンドル支軸部３５
Ａ内に没入させると、ハンドル３５は、全体的に前傾方
向への往復移動が可能となる。また、前述したフロント
ホーク機構３１側の貫通穴３１ｅ又は３１ｆの位置にて
ワイヤ機構３２Ｃを緩めると、押圧ばね３２Ｂによって
各ハンドル用ストッパ部材３２Ａが外方向に押し出さ
れ、このハンドル用ストッパ部材３２Ａが貫通穴３１ｅ
又は３１ｆの位置にてフロントホーク機構３１に係合す
る。これによってハンドル３５が、正常位置又は前傾位
置のいずれかに設定される。

【００４６】図１７に、前傾位置設定機構３２を操作す
る前傾操作機構３３の一例を示す。この前傾操作機構３
３は、前述したワイヤ機構３２Ｃを所定のストロークで
引っ張る構造の操作レバー３３Ａと、このワイヤ機構３
２Ｃを引っ張った状態の操作レバー３３Ａをロックする
ロック部材３３Ｂと、レバー３３Ａを原位置に向けて常
時付勢するバネ３３ａとにより構成され、全体的にハン
ドル３５のボックス本体３５Ｂに装備されている。

【００４７】このため、前傾位置設定機構３２を操作
し、操作レバー３３Ａを図１７の矢印ｂ方向に押圧して
ロック部材３３Ｂに係合すると、前傾位置設定機構３２
の各ハンドル用ストッパ部材３２Ａがハンドル３５内に
引っ込んだ状態となり、これにより、ハンドル３５は、
その全体をもって前述した如く前傾方向への往復移動が
可能となっている。

【００４８】図１６に、この第３実施例におけるブレー
キ駆動機構３７の一例を示す。このブレーキ駆動機構３
７は、前述した第１実施例の場合と同様にパーキングブ
レーキ４に連結されたブレーキワイヤ３７Ａと、このブ
レーキワイヤ３７Ａの一部に連結されたスプリング３７
Ｂと、ブレーキワイヤ３７Ａを係止してその前傾動作と
共に当該ブレーキワイヤ３７Ａに所定のブレーキ駆動力
を付勢するハンドル支軸部３５Ａとを備えている。この
内、スプリング３７Ｂは、前述した第１実施例の場合と
同様に通常はブレーキワイヤ３７Ａの引張力程度では伸
びない程度のばね力を備えている。

【００４９】このため、ハンドル３５の全体を前傾動作
させると、前述した第１実施例の場合と同様にパーキン
グブレーキ４が自動的に稼働するようになっている。

【００５０】このようにしても、その基本的な作用効果
は前述した第１実施例と同一となっている。

【００５１】

【発明の効果】本発明は以上のように構成され機能する
ので、これによると、ハンドル用回動係止機構の作用に
より、ハンドルの少なくとも水平曲折部を前方に回動さ
せ且つ所定位置に係止せしめることが可能となり、従っ
て、ハンドルの操作性を良好に維持しつつ同時に運転操
作員の乗降を円滑になし得るという従来にない優れた電
動三輪車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す電動三輪車のハンド
ルのボックス本体内に装備されたハンドル用回動係止機
構部分を示す平面図である。

【図２】図１に開示した実施例を装備した電動三輪車を
示す正面図である。

【図３】図１に開示した実施例の一部である第２の水平
ハンドル軸固定機構部部分を示す正面図である。

【図４】図３におけるハンドルの水平曲折部をチルトア
ップした状態を示す正面図である。

【図５】図１に開示した実施例の一部である第１の水平
ハンドル軸固定機構部部分を示す正面図である。

【図６】図５に開示した実施例の一部である被ストッパ
部材とストッパ片との係合状態を示す説明図である。

【図７】図１に開示した実施例の一部であって、ブレー
キ駆動機構部分を示す説明図である。

【図８】図７の動作を示す説明図である。

【図９】図２示す電動三輪車に装備されるパーキングブ
レーキ及びブレーキ駆動機構部分を示す概略構成図であ
る。

【図１０】図９示す実施例の動作を示す説明図である。

【図１１】第２実施例における水平ハンドル軸固定機構
部部分を示す正面図である。

【図１２】第２実施例における水平ハンドル軸固定機構
部部分をチルトアップした状態を示す説明図である。

【図１３】第３実施例における電動三輪車の動作を示す
説明図である。

【図１４】図１３に示す電動三輪車内に装備されている
フロントホーク機構の動作の一例を示す説明図である。

【図１５】図１４の一部に開示したフロントホーク機構
の具体例を示す斜視図である。

【図１６】図１３に示す電動三輪車内に装備されている
ブレーキ駆動機構の一例を示す説明図である。

【図１７】図１３に示す電動三輪車におけるハンドルの
ボックス本体に装備された前傾操作機構を示す説明図で
ある。

【図１８】図１４内に示す前傾位置設定機構の具体例を
示す断面図である。

【図１９】従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 前輪部 ３ 後輪部 ４ パーキングブレーキ ５，３５ ハンドル ５Ａ，３５Ａ ハンドル支軸部 ５Ｂ，３５Ｂ ボックス本体 ５Ｃ，３５Ｃ 水平ハンドル軸部 ５Ｄ，３５Ｄ 水平曲折部 ６，３０ ハンドル用回動係止機構 ７，３７ ブレーキ駆動機構 ７Ａ，３７Ａ ブレーキワイヤ ７Ｂ，３７Ｂ スプリング ８ 軸受け ９ 水平ハンドル軸可変設定機構 ３１ フロントホーク機構 ３２ 前傾位置設定機構 ３３ 前傾操作機構 ７１ 座席

【手続補正書】

【提出日】平成６年４月２２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図６】

【図５】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を支持すると共に当該車体の走行方
   向を案内する前輪部と、車体を支持すると共に当該車体
   に所定の走行力を付勢する後輪部と、この後輪部に装備
   されたパーキングブレーキと、前記前輪部に車体の走行
   方向を随時可変設定するハンドルとを備えた電動三輪車
   において、 前記ハンドルを、前記前輪部上に固定装備されたハンド
   ル支軸部と，このハンドル支軸部の上端に固定されたボ
   ックス本体と，このボックス本体に装備された水平ハン
   ドル軸部と，この水平ハンドル軸部の両端部に座席側に
   向けて曲折された水平曲折部とを有する構成とし、 このハンドルに、少なくとも当該ハンドルの水平曲折部
   部分を前方に回動させ且つ所定位置に係止せしめるハン
   ドル用回動係止機構を装備したことを特徴とする電動三
   輪車。
2. 【請求項２】 前記ハンドル用回動係止機構が、前記ボ
   ックス本体内に装備され前記水平ハンドル軸部を回転自
   在に支持する軸受けと、前記水平ハンドル軸部の水平曲
   折部を少なくとも座席側に向けて突出した状態または上
   方に向けて突出した状態のいずれかに任意に選択設定可
   能な水平ハンドル軸可変設定機構とにより構成されてい
   ることを特徴とした請求項１記載の電動三輪車。
3. 【請求項３】 前記ハンドル用回動係止機構が、前記ハ
   ンドル支軸部の下端部に装備され，当該ハンドル支軸部
   の上端部が前方へ回動するのを許容するフロントホーク
   機構と、このフロントホーク機構に装備され，前記ハン
   ドル支軸部を座席側に回動させた状態又は前方に向けて
   回動させた状態のいずれかに任意に選択設定可能な前傾
   位置設定機構と、この前傾位置設定機構を外部操作する
   操作レバーを備えた前傾操作機構とを有することを特徴
   とした請求項１記載の電動三輪車。
4. 【請求項４】 車体を支持すると共に当該車体の走行方
   向を案内する前輪部と、車体を支持すると共に当該車体
   に所定の走行力を付勢する後輪部と、この後輪部に装備
   されたパーキングブレーキと、前記前輪部に車体の走行
   方向を随時可変設定するハンドルとを備えた電動三輪車
   において、 前記ハンドルを、前記前輪部上に固定装備されたハンド
   ル支軸部と，このハンドル支軸部の上端に固定されたボ
   ックス本体と，このボックス本体に装備された水平ハン
   ドル軸部と，この水平ハンドル軸部の両端部に座席側に
   向けて曲折された水平曲折部とを有する構成とし、 このハンドルに、少なくとも当該ハンドルの水平曲折部
   部分を前方に回動させ且つ所定位置に係止せしめるハン
   ドル用回動係止機構を装備し、 前記ハンドルに、当該ハンドルが座席側に向けられた状
   態から上方に向かう状態に回動するタイミングで前記パ
   ーキングブレーキを作動せしめるブレーキ駆動機構を連
   結装備したことを特徴とする電動三輪車。
5. 【請求項５】 前記ブレーキ駆動機構が、前記パーキン
   グブレーキに連結されたブレーキワイヤと、このブレー
   キワイヤの一部に連結されたスプリングとを備えている
   ことを特徴とした請求項１，２，３又は４記載の電動三
   輪車。