JPH0791366A

JPH0791366A - 容量可変型斜板式圧縮機

Info

Publication number: JPH0791366A
Application number: JP5238468A
Authority: JP
Inventors: Kenji Takenaka; 健二竹中; Kazuya Kimura; 一哉木村; Hiroaki Kayukawa; 浩明粥川
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1993-09-24
Filing date: 1993-09-24
Publication date: 1995-04-04
Anticipated expiration: 2014-07-12
Also published as: JP2917767B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】部品点数の削減と、軸短化とを実現可能にす
る。【構成】ロータ１０とヒンジ機構Ｋ、Ｋを介して連結さ
れた斜板１１が貫通孔２０に駆動軸６を嵌挿して傾角変
位可能に嵌合されている。この貫通孔２０は、軸心Ｘを
挟んでヒンジ機構Ｋ、Ｋと対向する側の駆動軸６を超え
て設定された枢軸中心Ｙを中心として、全制御範囲にわ
たり斜板１１の傾角変位を許容すべく形成されている。
こうして形成された貫通孔２０内には、枢軸中心Ｙを中
心とした円弧状に支持部２０ｂが形成され、軸心Ｘと平
行に延在する規制面が側面に平坦に形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両空調装置等に用い
られる容量可変型斜板式圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、
単に圧縮機という。）として、特開平４−１５９４６４
号公報記載のものが知られている。この圧縮機では、シ
リンダブロックにシリンダボアが形成され、ハウジング
には吸入室及び吐出室が形成され、両者が接合されるこ
とによりクランク室が形成されている。クランク室内で
は、駆動軸にロータが同期回転可能に支持され、ロータ
との間にヒンジ機構を介しかつ駆動軸との間にスリーブ
を介して回転駆動体が同期回転可能かつ傾角変位可能に
枢支されている。回転駆動体には回転斜板が固定され、
両者により斜板が構成されている。ヒンジ機構は、ロー
タから突出する支持アームに設けられた取付孔と、この
取付孔に少なくとも前後方向へ傾角変位自在に装備さ
れ、ガイド孔が貫設された軸受と、回転駆動体と固着さ
れガイド孔に往復動可能に遊嵌されたガイドピンとから
なる。また、スリーブは、駆動軸の軸方向に摺動可能に
装備されたものであり、外面にはそれぞれ軸方向に平行
に延在された規制面が設けられ、各規制面には軸直角方
向に枢軸ピンが突出されている。回転駆動体はこのスリ
ーブの両規制面と当接しつつ両枢軸ピンと係合されてい
る。回転斜板には回転斜板の傾角に基づく揺動運動を往
復動に変換する一対のシューを介してピストンが係合さ
れており、各ピストンは各シリンダボア内に収容されて
いる。そして、シリンダブロックには、クランク室と吸
入室とを連通する抽気通路が設けられており、この抽気
通路は制御弁によって開閉される。

【０００３】この圧縮機では、駆動軸の駆動に伴って所
定の傾角で回転駆動体及び回転斜板が回転すると、ピス
トンがシリンダボア内で往復動される。これにより吸入
室からシリンダボア内に冷媒ガスが吸入され、冷媒ガス
は圧縮された後吐出室へ吐出される。そして、制御弁に
よるクランク室内の圧力調整で回転斜板及び回転駆動体
の傾角が変位され、これにより吐出室へ吐出される冷媒
ガスの吐出容量が制御される。

【０００４】このとき、ヒンジ機構との協働により、ス
リーブが駆動軸に対して軸方向に摺動することで回転駆
動体が駆動軸に対して軸方向に摺動され、同時にスリー
ブに設けられた枢軸ピンの中心を枢軸中心として回転駆
動体が傾角変位する。また、回転駆動体及び回転斜板に
はピストン及びシューを介した冷媒ガスの圧縮反力及び
吸引力により枢軸中心を軸直角方向から傾斜させんとす
るモーメントが作用するが、かかるモーメントは、ヒン
ジ機構により受承され、又は回転駆動体とスリーブの規
制面との当接によって受承され、これにより斜板の枢軸
中心に対する傾斜が防止されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の圧
縮機では、斜板を傾角変位させるべく、枢軸ピンと係合
する回転駆動体に回転斜板を固定しているため、斜板が
回転駆動体と回転斜板とで構成され、部品点数が多くな
っているとともに、回転駆動体の軸方向の必要長さ等に
より、軸長も大きくされている。

【０００６】また、この圧縮機では、斜板の傾角変位及
び圧縮反力等によるモーメントの受承のため、斜板と駆
動軸との間にスリーブを設け、このスリーブに枢軸ピン
を設けているため、スリーブ及び枢軸ピンの分だけ部品
点数が多くなっている。このため、この圧縮機では、部
品点数の多さから、製造コストの高騰を生じ、また部品
管理等が面倒であるという欠点を有するとともに、軸長
の大きさにより車両等への搭載性に欠けるという欠点も
有する。

【０００７】本発明は、部品点数の削減と、軸短化とを
実現可能にすることを解決すべき課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（１）本発明の圧縮機は、上記課題を解決するため、ハ
ウジングにクランク室、吸入室、吐出室及びこれらと接
続されたシリンダボアが区画形成されるとともに、該各
シリンダボアにはそれぞれピストンが往復動可能に収容
され、該ハウジングに支持された駆動軸には、前記クラ
ンク室内に位置するロータが同期回転可能に支持され、
かつ該ロータとヒンジ機構を介して連結された斜板が貫
通孔により傾角変位可能に嵌合され、該斜板と前記ピス
トンとの間には前記斜板の前後揺動運動を各該ピストン
の往復動に変換する連結機構が介装され、前記クランク
室内の圧力により前記斜板の傾角を制御して吐出容量を
変化するように構成した容量可変型斜板式圧縮機におい
て、前記貫通孔は、軸心を挟んで前記ヒンジ機構と対向
する側の前記駆動軸を超えて設定された枢軸中心を中心
として、全制御範囲にわたり前記斜板の傾角変位を許容
すべく形成されているという新規な構成を採用してい
る。

【０００９】（２）本発明の圧縮機では、ヒンジ機構
は、斜板の上死点位置を跨いで対設されていることが好
ましい。（３）本発明の圧縮機では、斜板の前端面がロータの後
端面と当接することにより最大傾角が維持され、該斜板
の後端面が駆動軸に固着されたサークリップと当接する
ことにより最小傾角が維持されることが好ましい。

【００１０】（４）連結機構は、斜板とピストンとの間
に介装された一対のシューであることが好ましい。

【００１１】

【作用】

（１）本発明の圧縮機では、ロータとヒンジ機構を介し
て連結された斜板が貫通孔に駆動軸を嵌挿して傾角変位
可能に嵌合されている。この貫通孔は、軸心を挟んでヒ
ンジ機構と対向する側の駆動軸を超えて設定された枢軸
中心を中心として、全制御範囲にわたり斜板の傾角変位
を許容すべく形成されている。こうして形成された貫通
孔内には、枢軸中心を中心とした円弧状に支持部が形成
され、軸心と平行に延在する規制面が側面に平坦に形成
される。

【００１２】このため、かかる貫通孔内に駆動軸が嵌挿
されれば、ヒンジ機構との協働により、斜板自身が駆動
軸に対して軸方向に摺動し、同時に貫通孔内の支持部に
より斜板が傾角変位する。このため、この圧縮機では、
斜板を傾角変位させるために、従来のように斜板を回転
駆動体と回転斜板とで構成する必要がない。また、この
圧縮機においても、斜板にはピストン及び連結機構を介
した冷媒ガスの圧縮反力及び吸引力により枢軸中心を軸
直角方向から回転させんとするモーメントが作用する
が、かかるモーメントは、ヒンジ機構により受承され、
又は貫通孔内の規制面と駆動軸の周面との当接によって
受承され、これにより枢軸中心に対する斜板の傾斜が防
止されている。このため、斜板の傾角変位及び圧縮反力
等によるモーメントの受承のため、従来のように斜板と
駆動軸との間にスリーブ及び枢軸ピンを設ける必要がな
い。

【００１３】なお、貫通孔は、ドリル、エンドミル等に
より円孔を緩やかに曲折させることにより形成すること
ができるため、形成が容易である。また、貫通孔内の支
持部が円弧状に形成されているため、駆動軸の周面は支
持部と常に線接触を保ち、支持部が摩耗されにくい。こ
の点、特公平２−３１２３４号公報記載においても、斜
板に貫通孔を貫設し、この貫通孔に駆動軸を嵌挿させた
圧縮機が開示されているが、この圧縮機の貫通孔は円孔
がピン角を有して曲折されたものであり、駆動軸の周面
が支持部とピン角で当接することとなるため、支持部が
摩耗されやすい。

【００１４】（２）ヒンジ機構が斜板の上死点位置を跨
いで対設されている場合には、圧縮反力等によるモーメ
ントがヒンジ機構によってほとんど受承され、貫通孔内
の規制面と駆動軸の周面とにさほど負担がかからない。
このため、この場合には、斜板の規制面も摩耗されにく
い。また、この圧縮機では、こうして薄肉の斜板を採用
することができるため、より軸短化を実現することがで
きる。

【００１５】（３）斜板の前端面がロータの後端面と当
接することにより最大傾角を維持し、斜板の後端面が駆
動軸に固着されたサークリップと当接することにより最
小傾角を維持する場合には、貫通孔が最大傾角及び最小
傾角を維持することがなく、貫通孔と駆動軸との間の間
隙が大きくなる。このため、この場合には、駆動軸とロ
ータとを組付けた後から駆動軸に斜板を挿入しやすくな
る。

【００１６】また、この場合には、斜板がその傾角を維
持せんとする力、例えば最大傾角時におけるクランク室
圧力による力やピストン及び連結機構を介した冷媒ガス
の吸引力が斜板の貫通孔で受承されることがない。この
ため、この場合には、支持部、規制面ばかりでなく、貫
通孔全体が摩耗されにくい。（４）連結機構が斜板とピストンとの間に介装された一
対のシューである場合には、特公平２−３１２３４号公
報記載の圧縮機における揺動板を省略することが可能で
あるため、より軸短化が実現される。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面を参
照しつつ説明する。この圧縮機では、図１に示すよう
に、シリンダブロック１の前端側にフロントハウジング
２が接合され、後端側にリアハウジング３が弁板４を介
して接合されている。シリンダブロック１とフロントハ
ウジング２とによって形成されるクランク室５内には軸
心Ｘ方向に延在する駆動軸６が収容され、駆動軸６は軸
受７ａ、７ｂによって回転可能に支持されている。そし
て、シリンダブロック１には駆動軸６を取り囲む位置に
複数個のシリンダボア８が穿設されており、各シリンダ
ボア８にはピストン９がそれぞれ嵌挿されている。

【００１８】クランク室５内において、駆動軸６にはロ
ータ１０がフロントハウジング２との間に軸受８を介し
て駆動軸６と同期回転可能に支持され、ロータ１０の後
方には貫通孔２０内に駆動軸６を嵌挿させた斜板１１が
装備されている。斜板１１の貫通孔２０は、図２に示す
ように、まずドリル加工を中心線ｌ₁に沿って行い、円
孔を形成する。そして、円孔内に同径のエンドミルを挿
入し、エンドミルを回転させながら、軸心Ｘと直角方向
に延在し、軸心Ｘを挟んでヒンジ機構Ｋ、Ｋと対向する
側の駆動軸６を超えて設定された枢軸中心Ｙを中心とし
て、斜板１１を中心線ｌ₂まで回転する。こうして、エ
ンドミルによる円孔を枢軸中心Ｙを中心として緩やかに
曲折することで、容易に貫通孔２０が形成される。な
お、この逆の操作で貫通孔２０を形成することもでき
る。

【００１９】ここで、中心線ｌ₁と中心線ｌ₂との揺動
角度Θは、図２に示す最大傾角時の斜板１１の平行面Ｌ
₁と、図３に示す最小傾角時の斜板１１の平行面Ｌ₂と
を示すように、最大傾角と最小傾角との差である変位可
能角度θよりやや大きくされている。詳しくは、揺動角
度Θは、変位可能角度θよりも、中心線ｌ₁側で１〜２
°大きく、中心線ｌ₂側で１０〜１５°大きくされてい
る。

【００２０】こうして貫設された貫通孔２０内には、図
４及び図５に示すように、枢軸中心Ｙを中心とした円弧
状に支持部２０ｂが形成され、軸心Ｘと平行に延在する
規制面２０ａ、２０ａが側面に平坦に形成される。な
お、枢軸中心Ｙを駆動軸６を大きく超えて設定すれば、
可変特性やトップクリアランス変動に影響を生じるた
め、注意を要する。

【００２１】そして、図１に示すように、ロータ１０と
斜板１１との間には押圧ばね１２が介在されており、押
圧ばね１２は斜板１１をリアハウジング３方向へ付勢し
ている。また、斜板１１の外周部には、連結機構として
の半球状のシュー１４、１４が当接されており、これら
シュー１４、１４の外周面はピストン９の球支承面と係
合されている。こうして、斜板１１にシュー１４、１４
を介して係留される複数のピストン９は各シリンダボア
８内を往復動可能に収納されている。

【００２２】斜板１１の前面には、図４に示すように、
ヒンジ機構Ｋ、Ｋを構成する一対のブラケット１５、１
５が駆動軸６を間に介在させつつ斜板１１の上死点位置
Ｔを跨いで突設されており、各ブラケット１５、１５に
はガイドピン１６、１６の一端が固着され、各ガイドピ
ン１６、１６の他端には球部１６ａ、１６ａが固着され
ている。また、ロータ１０の上部には、ヒンジ機構Ｋ、
Ｋの残部を構成する一対の支持アーム１７、１７が各ガ
イドピン１６、１６と対向するように軸心Ｘ方向後方に
突出している。各支持アーム１７、１７の各先端部に
は、駆動軸６の軸心Ｘと斜板１１の上死点位置Ｔとで決
定される面と平行に、かつ駆動軸６の軸心Ｘに対して外
方から近づく方向にガイド孔１７ａ、１７ａが直線状に
貫設されている。これらガイド孔１７ａ、１７ａの中心
線の方向は、斜板１１の傾角変位にかかわらずピストン
９の上死点位置が前後にほとんど変位しないように設定
されている。これらガイド孔１７ａ、１７ａ内には、図
１に示すように、それぞれガイドピン１６、１６の球部
１６ａ、１６ａが回動かつ摺動可能に挿入されている。

【００２３】リアハウジング３内は、吸入室３０及び吐
出室３１に区画されている。弁板４には各シリンダボア
８に対応して吸入ポート３２及び吐出ポート３３が開口
形成されており、弁板４とピストン９との間に形成され
る圧縮室が吸入ポート３２及び吐出ポート３３を介して
吸入室３０及び吐出室３１に連通される。各吸入ポート
３２にはピストン９の往復動に応じて吸入ポート３２を
開閉する図示しない吸入弁が設けられ、各吐出ポート３
３にはピストン９の往復動に応じて吐出ポート３３をリ
テーナ３４に規制されつつ開閉する図示しない吐出弁が
設けられている。また、リアハウジング３には、クラン
ク室５の圧力を調整する図示しない制御弁が装備されて
いる。

【００２４】以上のように構成された圧縮機において、
図１に示す駆動軸６の駆動に伴って斜板１１が回転する
と、シュー１４、１４を介して各ピストン９がシリンダ
ボア８内で往復動し、これにより吸入室３０から圧縮室
内に冷媒ガスが吸入され、冷媒ガスは圧縮された後、吐
出室３１へ吐出される。このとき、吐出室３１へ吐出さ
れる冷媒ガスの吐出容量は、制御弁によるクランク室５
内の圧力調整により制御される。

【００２５】すなわち、図２の状態において、制御弁の
圧力調整でクランク室５の圧力が上昇すれば、ピストン
９に作用する背圧が上がることにより、斜板１１の傾角
が小さくなる。つまり、ヒンジ機構Ｋ、Ｋにおけるガイ
ドピン１６、１６の球部１６ａ、１６ａは、ガイド孔１
７ａ、１７ａ内を反時計方向に回動するとともに、ガイ
ド孔１７ａ、１７ａ内を中心線に沿って外方から軸心Ｘ
側に近づく方向に摺動する。また、斜板１１が枢軸中心
Ｙを中心とする支持部２０ｂに駆動軸６の周面を当接さ
せつつ反時計方向に回動するとともに押圧ばね１２に屈
して後退する。これにより、斜板１１の傾角が小さくな
るため、図３の状態に変化し、ピストン９のストローク
が縮小されて吐出容量は小さくなる。

【００２６】逆に、図３の状態において、制御弁の圧力
調整でクランク室５の圧力が低下すれば、ピストン９に
作用する背圧が下がることにより、斜板１１の傾角が大
きくなる。つまり、ヒンジ機構Ｋ、Ｋにおけるガイドピ
ン１６、１６の球部１６ａ、１６ａは、ガイド孔１７
ａ、１７ａ内を時計方向に回動するとともに、ガイド孔
１７ａ、１７ａ内を中心線に沿って内方から軸心Ｘに対
し離れる方向に摺動する。また、斜板１１が支持部２０
ｂに駆動軸６の周面を当接させつつ時計方向に回動する
とともに押圧ばね１２に抗して前進する。これにより、
斜板１１の傾角が大きくなるため、図２の状態に変化
し、ピストン９のストロークが伸長されて吐出容量は大
きくなる。

【００２７】このため、この圧縮機では、斜板１１を変
位可能角度θで傾角変位させるために、従来のように斜
板を回転駆動体と回転斜板とで構成する必要がない。ま
た、この圧縮機においても、斜板１１にモーメントが作
用するが、かかるモーメントは、一対のヒンジ機構Ｋ、
Ｋによってほとんど受承され、貫通孔２０内の規制面２
０ａ、２０ａと駆動軸６の周面とにさほど負担がかから
ずに枢軸中心Ｙに対する斜板１１の傾斜が防止されてい
る。このため、斜板１１の傾角変位及び圧縮反力等によ
るモーメントの受承のため、従来のように斜板と駆動軸
との間にスリーブ及び枢軸ピンを設ける必要がない。

【００２８】したがって、この圧縮機では、従来の回転
駆動体、回転斜板、スリーブ、２本の枢軸ピンを一つの
斜板１１で賄えるため、削減した部品点数の分だけ製造
コストの低廉化及び部品管理等の容易化を実現すること
ができる。また、この圧縮機では、従来の回転駆動体の
分だけ軸短化を実現することができ、圧縮反力等による
モーメントを一対のヒンジ機構Ｋ、Ｋによってほとんど
受承し、貫通孔２０でモーメントを受承しないことで薄
肉の斜板１１を採用することにより軸短化を実現し、か
つ一対のシュー１４、１４により斜板１１とピストン９
とを連結して一般的な揺動板の分だけ軸短化を実現して
いるため、車両等への優れた搭載性を発揮することがで
きる。

【００２９】そして、この斜板１１は、図３に示す押圧
ばね１２の最延長状態では、貫通孔２０の後部に凹状に
形成された後端面１１ｂが駆動軸６に係止されたサーク
リップ１３と当接することにより、傾角縮小方向への更
なる傾動を規制されている。逆に、この斜板１１は、図
２に示す押圧ばね１２の最収縮状態では、下部に斜状に
形成された前端面１１ａがロータ１０の後端面１０ａと
当接することにより、傾角増大方向への更なる傾動を規
制されている。

【００３０】この間、揺動角度Θが変位可能角度θより
やや大きくされていることから、図２に示すように、最
大傾角時に貫通孔２０の前部下面２０ｃ及び後部上面２
０ｄは駆動軸６の周面と当接しない。また、図３に示す
ように、最小傾角時に貫通孔２０の後部下面２０ｅ及び
前部上面２０ｆが駆動軸６の周面と当接しない。すなわ
ち、貫通孔２０が最大傾角及び最小傾角を維持すること
がなく、貫通孔２０と駆動軸６との間の間隙が大きくな
っている。

【００３１】このため、この圧縮機では、図５に示すよ
うに、駆動軸６を後部下面２０ｅ及び前部上面２０ｆと
当接させつつ、ガイド孔１７ａ、１７ａ内に球部１６
ａ、１６ａを容易に挿入することができるため、駆動軸
６にロータ１０を圧入した後に斜板１１を組付けること
が可能となる。このため、この圧縮機では、優れた組付
け性が確保され、製造コストの低廉化を実現することが
できる。

【００３２】そして、この圧縮機では、貫通孔２０内の
支持部２０ｂが円弧状に形成されているため、駆動軸６
の周面は支持部２０ｂと常に線接触を保ち、支持部２０
ｂが摩耗されにくい。また、圧縮反力等によるモーメン
トを一対のヒンジ機構Ｋ、Ｋによってほとんど受承する
ことができるため、斜板１１の規制面２０ａ、２０ａも
摩耗されにくい。さらに、貫通孔２０と駆動軸６との間
の間隙が大きくなっていることから、斜板１１がその傾
角を維持せんとする力が斜板１１の貫通孔２０で受承さ
れることがなく、貫通孔２０全体が摩耗されにくい。こ
のため、この圧縮機では、斜板１１の傾角が確実に確保
され、かつ優れた耐久性を発揮することができる。

【００３３】また、この圧縮機では、ドリル、エンドミ
ル等による円孔を緩やかに曲折させることにより貫通孔
２０を貫設することができるため、貫通孔２０の形成が
容易である。このため、この圧縮機では、より製造コス
トを低廉化することができる。なお、圧縮機が運転され
ている間、斜板１１には圧縮反力等が作用し、これによ
り支持部２０ｂが駆動軸６の周面に常に押し付けられる
ため、貫通孔２０と駆動軸６とのかかる間隙によりガタ
ツキを生じることはない。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の圧縮機で
は、特許請求の範囲記載の構成を採用しているため、次
のような優れた効果を奏することができる。（１）本発明の圧縮機では、従来のように斜板を回転駆
動体と回転斜板とで構成する必要がなく、従来のように
斜板と駆動軸との間にスリーブ及び枢軸ピンを設ける必
要がないため、部品点数の削減を実現することができ
る。したがって、製造コストの低廉化及び部品管理等の
容易化を実現することができる。

【００３５】また、この圧縮機では、従来の回転駆動体
の分だけ軸短化を実現することができるため、車両等へ
の優れた搭載性を発揮することができる。さらに、この
圧縮機では、駆動軸と当接する斜板の支持部が摩耗され
にくくされているため、斜板の傾角が確実に確保され、
かつ優れた耐久性を発揮することができる。

【００３６】また、この圧縮機では、ドリル等により貫
通孔を容易に形成できるため、より製造コストを低廉化
することができる。（２）請求項２の圧縮機では、請求項１の効果に加え、
斜板の規制面が摩耗されにくくされているため、斜板の
傾角が確実に確保され、かつ優れた耐久性を発揮するこ
とができる。

【００３７】また、この圧縮機では、薄肉の斜板を採用
することができるため、より軸短化を実現し、車両等へ
のより優れた搭載性を発揮することができる。（３）請求項３の圧縮機では、請求項１の効果に加え、
駆動軸とロータとを組付けた後から駆動軸に斜板を挿入
可能となるため、優れた組付け性が確保されるため、よ
り製造コストの低廉化を実現することができる。

【００３８】また、この圧縮機では、斜板の貫通孔全体
が摩耗されにくくされているため、斜板の傾角が確実に
確保され、かつ優れた耐久性を発揮することができる。（４）請求項４の圧縮機では、請求項１の効果に加え、
一般的な揺動板の分だけ軸短化を実現することができる
ため、車両等への優れた搭載性を発揮することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の圧縮機の縦断面図である。

【図２】実施例の圧縮機に係り、最大傾角時における要
部断面図である。

【図３】実施例の圧縮機に係り、最小傾角時における要
部断面図である。

【図４】実施例の圧縮機に係り、ヒンジ機構を示す分解
平面図である。

【図５】実施例の圧縮機に係り、斜板の要部拡大断面図
である。

【符号の説明】

１…シリンダブロック２…フロントハウジング３…
リアハウジング５…クランク室３０…吸入室３１
…吐出室８…シリンダボア９…ピストン６…
駆動軸１０…ロータＫ…ヒンジ機構１１
…斜板１４…シュー（連結機構）２０…貫通孔２０ｂ…支持部２０ａ…規制面Ｔ…
上死点位置Ｘ…軸心Ｙ…枢軸中心１１
ａ…斜板の前端面１０ａ…ロータの後端面１１ｂ…斜板の後端面１３
…サークリップ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ハウジングにクランク室、吸入室、吐出室
及びこれらと接続されたシリンダボアが区画形成される
とともに、該各シリンダボアにはそれぞれピストンが往
復動可能に収容され、該ハウジングに支持された駆動軸
には、前記クランク室内に位置するロータが同期回転可
能に支持され、かつ該ロータとヒンジ機構を介して連結
された斜板が貫通孔により傾角変位可能に嵌合され、該
斜板と前記ピストンとの間には前記斜板の前後揺動運動
を各該ピストンの往復動に変換する連結機構が介装さ
れ、前記クランク室内の圧力により前記斜板の傾角を制
御して吐出容量を変化するように構成した容量可変型斜
板式圧縮機において、前記貫通孔は、軸心を挟んで前記ヒンジ機構と対向する
側の前記駆動軸を超えて設定された枢軸中心を中心とし
て、全制御範囲にわたり前記斜板の傾角変位を許容すべ
く形成されていることを特徴とする容量可変型斜板式圧
縮機。
【請求項２】ヒンジ機構は、斜板の上死点位置を跨いで
対設されていることを特徴とする請求項１記載の容量可
変型斜板式圧縮機。
【請求項３】斜板の前端面がロータの後端面と当接する
ことにより最大傾角が維持され、該斜板の後端面が駆動
軸に固着されたサークリップと当接することにより最小
傾角が維持されることを特徴とする請求項１記載の容量
可変型斜板式圧縮機。
【請求項４】連結機構は、斜板とピストンとの間に介装
された一対のシューであることを特徴とする請求項１記
載の容量可変型斜板式圧縮機。