JPH0789309A - タイヤとタイヤの防滑具との組合せ体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スタッドレスタイヤでは走破し得ない勾配を有
する氷盤及び圧雪路面にあっても、そのタイヤにタイヤ
の防滑具を装着することにより登板、発進を可能ならし
める。 【構成】トレッド面４に連続して周方向に形成される周
方向溝５を有するタイヤ２と、この周方向溝に取付けら
れる紐状の基体７に、タイヤ軸方向に張出しトレッド面
に載置される翼板９を設け、この翼板に、タイヤ半径方
向外向きに突出する滑り止め片１０を設けたタイヤの防
滑具３とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、氷雪路走行を目的とす
るスタッドレスタイヤにおいても走破不可能な、例えば
硬い氷盤上、つるつるの積雪路面での走破を可能とする
タイヤとタイヤの防滑具との組合せ体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、冬期に氷雪路面を走行するには、
タイヤの周面にショートリンクチェーンを梯子状、又は
ネット状に巻付けて走行するタイヤチェーン付きタイヤ
が知られている。このようなタイヤチェーンは金属を用
いて形成されているため、タイヤに装着することによっ
て、車両は乗心地が低下し、かつ走行騒音が増大すると
いう欠点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような問題点の一
端を解決すべく、タイヤチェーンの本体に合成樹脂等、
非金属材料を用いたものも出現しているが、このような
タイヤチェーンを装着したタイヤは、乗心地及び騒音は
若干改善するものの、氷上及び圧雪上を登坂する時には
発進が困難、金属製のものに比べて耐久性に劣る。走行
時に弛み、ずれが生じやすく、グリップ力、操縦安定性
が低下しがちとなり、完全なものではなかった。

【０００４】しかも、前記の如く梯子状に組立てたタイ
ヤチェーンは、その装脱に手間を要し、取扱いに不便で
もあり、このため従来の金属製タイヤチェーンを装着し
たときと同等の耐久性及び氷雪上の走行性能を有し、し
かも乗心地の向上と、ドライ路面の走行に際して通過騒
音を低減したタイヤの防滑具との組合せ体の出現が期待
されていた。

【０００５】発明者らは、タイヤのトレッド面を周回す
る周方向溝に着目し、この周方向溝に防滑具を装填する
こと、又防滑具は、金属、非金属にとらわれることなく
各部材の機能分担に応じて最適な材料を選択しうるよう
な形状とすることにより、前記問題点を解決できること
を見出し、本発明の完成させたのである。

【０００６】本発明は、スタッドレスタイヤが走破しえ
ない氷雪路面、特に登坂路面の走行を可能とし、しかも
装脱を容易とするタイヤとタイヤの防滑具との組合せ体
の提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
連続して周方向に形成される周方向溝を有するタイヤ
と、その周方向溝内に周回して取付けられる紐状の基体
に、この基体からタイヤ軸方向に張出し前記トレッド面
に載置される翼板を設けるとともに、この翼板に半径方
向外向きに突出する滑り止め片を設けてなるタイヤの防
滑具とからなるタイヤとタイヤの防滑具との組合せ体で
ある。

【０００８】なお前記基体は金属製のリンクチェーンで
あることが好ましい。又タイヤはスタッドレスタイヤと
して形成されるのが好ましい。

【０００９】

【作用】タイヤの防滑具の基体はタイヤの周方向溝に取
付ける構成であるため、梯子状又はネット状をなす従来
のタイヤ用のチェーンのようにサイドウォール部から側
方に突出することがなく、タイヤに取付けた際にも車体
と干渉する危険がない。又基体を周方向溝の内に没入さ
せることが可能となり、これによって、走行時におい
て、基体と路面との接触を避けることができ、基体に摩
耗損傷が生じるのを排除することが可能となる。

【００１０】しかも基体は周方向溝を周回して取付いて
おり、これによって前記従来のタイヤ用チェーンのよう
にトレッド面を横切る部材を設ける必要がないため、基
体の着脱が簡易になしうる。

【００１１】又滑り止め片は、前記基体から張出しトレ
ッド面に載置される翼板に設けている。これにより滑り
止め片は、翼片を介してトレッド面に着座することが出
来、滑り止め片を安定して氷盤又はつるつるの圧雪面に
打込むことが出来、前記氷盤上、圧雪面での牽引能力、
制動能力、さらには登坂能力及び登坂における発進能力
を高め、冬期において走行の安全性を確保しうる。

【００１２】なお基体を金属製のリンクチェーンとして
形成した場合には、従来のリング体が連なるショートリ
ンクチェーンからなるタイヤ用チェーンに比べて単位断
面積当たりの強度をより高めうるため、基体を小型化す
ることが可能となる。しかもリンクチェーンを構成する
部材はその材質、及び硬度を各部材の機能に応じて適宜
選択することが可能であるため、基体の強度、及び耐摩
耗性を効果的に高めることが可能となる。

【００１３】又、タイヤをスタッドレスタイヤとして形
成した場合には、ドライ路面又は平坦かつ軟らかい氷雪
上を走行するに際しては、防滑具を取外し、スタッドレ
スタイヤのみで走行でき、静かにかつ乗心地よく走行し
うるとともに、硬質の氷雪路又は登坂の氷雪路面におい
て、防滑具を装着することにより優れた走行性能を発揮
しうる。このように走行路面の状態により防滑具を装脱
させることによって、多様の氷雪路面の走行を可能とす
る。

【００１４】

【実施例】以下本発明の一実施例をタイヤが氷雪路用の
スパイクレスタイヤであり、かつ前記基体がリンクチェ
ーンである場合を例にとり、図面に基づき説明する。

【００１５】図においてタイヤとタイヤの防滑具との組
合せ体１は、トレッド面４に連続して形成される周方向
溝５を有するタイヤ２と、その周方向溝５に周回して取
付けられる基体７に、トレッド面４に載置される翼板９
を設けており、この翼板９にトレッド面４から突出する
滑り止め片１０を設けたタイヤの防滑具３とからなる。

【００１６】タイヤ２は、本実施例では、氷雪路用のス
タッドレスタイヤとして形成され、図１、２に示すよう
に、前記トレッド面４を形成するトレッド部１２の両端
からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部１
３、１３と、該サイドウォール部１３、１３の半径方向
内端に位置するビード部１４、１４とを有する空気入り
タイヤとして形成される。又タイヤ１にはトレッド部１
２からサイドウォール部１３を通りビード部２４のビー
ドコア１５の周りを折返すトロイド状のカーカス１６
と、その半径方向外側かつトレッド部１２の内部に配さ
れるベルト層１７とを具える。

【００１７】前記カーカス１６は、本実施例では２枚の
カーカスプライからなり、このカーカスプライは、カー
カスコードをタイヤの赤道Ｃに対して本実施例では８０
°〜９０°の角度で配列し、かつトッピングゴムで被覆
したいわゆるラジアル又はセミラジアル方向の配列のシ
ート体をなし、又カーカスコードとしてナイロン、ポリ
エステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コ
ード又はスチールコードが採用される。

【００１８】前記ベルト層１７は、本実施例では２枚の
ベルトプライからなり、これらのベルトプライは、ナイ
ロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の
有機繊維コード、又はスチールコードをプライ間で互い
に交差する向きに配列している。

【００１９】又トレッド部１２の前記ベルト層１７の半
径方向外側かつトレッド面４を形成するトレッドゴム１
９にあっては、本実施例ではタイヤ半径方向内側に位置
するベースゴム１９Ａと、その外側に配されるキャップ
ゴム１９Ｂとからなり、キャップゴム１９Ｂには、例え
ば−５℃においてＪＩＳＡ硬度が５５〜６１度の軟質の
ゴムが用いられ氷路面との粘着摩擦力を大として氷雪路
上の走行性能を高めている。

【００２０】前記ベースゴム１９Ａは、キャップゴム１
９Ｂとして前記した如く軟質のゴムを用いたことに起因
するパターン剛性の低下を補うため、−５℃におけるＪ
ＩＳＡ硬度を６５〜７０度とした硬質のゴムを用いて形
成している。

【００２１】トレッド面４には、広巾の周方向溝５が、
本実施例ではタイヤ赤道Ｃ上を周方向に連続して形成さ
れ、この周方向溝５とトレッド縁Ｅとの間には、多数の
横パターン溝Ｘ、縦パターン溝Ｙが設けられる。トレッ
ド面４にはこれらの縦、横のパターン溝Ｙ、Ｘ、トレッ
ド縁及び周方向溝５によって囲まれた多数のブロックＢ
…が形成され、軟らかい雪上を走行する際におけるグリ
ップ力を高めている。

【００２２】ブロックＢは、その周面に周方向に対して
交わる向きに配されるサイピング２０が施され、氷路面
における摩擦抵抗を高めている。

【００２３】なお、前記周方向溝５の溝底５Ａには、該
溝底５Ａから凹む凹部６が周方向に隔設される。

【００２４】タイヤの防滑具３の前記基体７は、本実施
例では、スチールからなる金属材を用いて図３、４に示
す如く長ピッチのブシュチェーン８として形成される。

【００２５】ブシュチェーン８は、周知のように、チェ
ーンのピッチＰ方向に対置される１対のピンリンクプレ
ート２２、２２と、このピンリンクプレート２２にピッ
チＰ間隔を隔てて透設される２つのピン孔に両端がそれ
ぞれ嵌り合う１対のピン２３、２３とからなるピンリン
ク２４、及び対置される一対のブシュリンクプレート２
５、２５とこのブシュリンクプレートにピッチＰ間隔を
隔てて透設される２つのブシュ孔に両端が嵌り合いかつ
前記ピン２３を遊挿する孔部を中心に有する１対のブシ
ュ２６、２６とからなるブシュリンク２７とを交互に組
合わせ一連のチェーンとして形成している。

【００２６】前記ブシュチェーン８は、前述のピンリン
クプレート２２及びブシュリンクプレート２５を例えば
強靭鋼など引張り強さの高い鋼を用いてかつ必要により
焼入、焼戻を施すことによりチェーンの強さを高めると
ともに、ピン２３及びブシュ２６については表面硬化処
理を行い表面硬度を高くし、両者の接触面圧を高めてい
る。このようにブシュチェーン８を構成する鋼種と、そ
の熱処理を適宜選択することにより、基体７を強度及び
耐摩耗を保持してより小型化することが出来る。

【００２７】前記ブシュチェーン８には、本実施例では
該チェーン８を無端環状に接続するために接続リンク２
９が設けられる。接続リンク２９は、本実施例では図
７、８に示すようにチェーン端部に位置するブシュリン
クに代えて設けられるものであり、短寸の接続リンクプ
レート３１、３１間を結ぶ接続ピン３２に一端が枢支さ
れる第１のレバー３３と、この第１のレバーに一端がピ
ン結合しかつ他端に前記ピンリンク２４のピン２３に掛
り合う鉤部３４を有する第２のレバー３５とを有し、第
１のレバー３３の回動により第２のレバー３５の前記鉤
部３４を向き合うピン２３に向かって進退させることが
出来る。

【００２８】前記ブシュチェーン８を周方向溝５内に装
填しかつピン２３に鉤部３４を掛合させるとともに、前
記第１のレバー３３を適宜工具を用いて回動させ、該鉤
部３４を後退させることにより、該ブシュチェーン８を
周方向溝５内で環状に連結することが出来る。図８の
（Ａ）は連結前の状態を、又（Ｂ）は連結後の状態をそ
れぞれ示す。

【００２９】なお本実施例では図７に示すように連結し
た状態において、その連結の外れを防ぐため、連結時に
おいて、第１のレバー３３をタイヤ軸線ｌがなす死点を
こえて回動させるとともに、接続リンクプレート３１、
３１間に、第１のレバー３３、又は第２のレバー３５の
何れかの回転を阻止しうる安全ピン３６を取外し自在に
架け渡している。

【００３０】前記構成の接続リンク２９を設けることに
より、ピンリンク２４の前記ピン２３を周方向溝５の溝
方向と直角の向きに挿抜することなくブシュチェーン８
を環状に連結、又は開放でき、チェーンの取付け作業が
容易かつ確実になしうる。

【００３１】なおトレッド面２がブロックパターンによ
って形成された場合のように、タイヤ軸方向へ前記ピン
２３を容易に挿抜しうる場合には、通常のブシュチェー
ンと同様にピン２３の挿抜によって連結、解放してもよ
い。

【００３２】又ブシュチェーン８は、そのピンリンクプ
レート２２、又はブシュリンクプレート２５に、本実施
例ではブシュリンクプレート２５に、周方向溝５を周回
して取付く状態において、周方向溝５の前記凹部６に嵌
まり合う突起３９を下設している。この突起３９は、一
連に連なるチェーンに一か所のみ設けてもよく、又凹部
６…の設置位置に合わせて複数個所設けてもよい。

【００３３】前記突起３９が周方向溝５の凹部６と係合
することによって、ブシュチェーン８とタイヤ２との周
方向のずれを防止でき、タイムロスを生じることなくか
つ応答性よく氷結面、圧雪面をグリップすることが出来
る。

【００３４】なおタイヤ２に周方向溝と接続する横パタ
ーン溝Ｙがある場合には、ブシュチェーン８のピンリン
クプレート２２又はブシュリンクプレート２５から側方
に張出す突片を設けるとともに、この突片を横パターン
溝Ｙに係合させてブシュチェーン８のずれを防ぐことも
出来る。

【００３５】前記基体７には翼板９が設けられる。翼板
９は、本実施例ではピンリンク２４の前記向き合うピン
リンクプレート２２、２２の各上端からチェーンの側方
にそれぞれ水平に張出す一対の鋼製板体の張出し片４
１、４１と、この２つの張出し片４１、４１を跨がり載
置される弾性板４２とからなる。

【００３６】又、前記ブシュチェーン８、即ち基体７が
周方向溝５内に取付けることによって、前記張出し片４
１は、トレッド面４に載置される。

【００３７】このような翼板９は、本実施例では、２ピ
ッチ毎、即ち各ピンリンク２４毎に設けているが、翼板
９の取付けは本例に制約されることなく、間隔を本例よ
りも長くすることが出来、又ブシュリンク２７に翼板を
設けることによって、翼板９の取付け間隔を短くするこ
とも出来る。

【００３８】前記弾性板４２はウレタンゴム又はＪＩＳ
Ａ硬度が７０〜９５度の硬質のゴムによって形成され、
圧縮力に耐えうるようゴム厚は２．０mm以上とすること
が好ましい。

【００３９】前記翼板９には、滑り止め片１０が取付け
られる。又滑り止め片１０は、本実施例ではスパイクピ
ン１１として形成される。

【００４０】スパイクピン１１は、本実施例では、図５
に示すように、皿頭状に形成した下端部１１Ａと、この
下端部１１Ａの上方に周面に雄ねじを螺刻した胴部１１
Ｂと、胴部１１Ｂの上方に連設され先端が鋭な円錐状を
なす先端部１１Ｃからなる。又スパイクピン１１は、超
硬チップを先端に設け、残余はスチールによって形成し
ている。

【００４１】他方、張出し片４１には、前記スパイクピ
ン１１が通る孔４４が透設され、該張出し片４１下面に
は、スパイクピン１１の下端部１１Ａが張出し片４１下
面と略面一となり挿入しうるよう皿面取が施される。又
弾性板４２には、スパイクピン１１の胴部１１Ｂが挿通
しうるピン孔４５を前記張出し片４１の孔４４と位置合
わせのうえ穿設される。

【００４２】スパイクピン１１は、張出し片４１の孔４
４及び弾性板４２のピン孔４５に下方から挿入し、かつ
胴部１１Ｂの雄ネジに螺合するナット４６を用いて張出
し片４１と弾性板４２とを固着することにより前記翼板
９が形成され、しかも先端部１１Ｃは、基体７を周方向
溝５に取付けた状態において、トレッド面４から半径方
向外向きに突出する。

【００４３】このように本実施例では、スパイクピン１
１をナット４６を用いて翼板９に取付けているため、ス
パイクピン１１の損傷に際して簡易かつ迅速にその交換
をなしうる。

【００４４】なお、滑り止め片１０としては、前記スパ
イクピンの他、先端に複数の山部を並べて鋸歯状に形成
するとともに、その滑り止め片を、前記翼板９に接着剤
等を用いて一体に固着して取付けてもよい。

【００４５】然して、タイヤ２を装着した車両は、ドラ
イ路面、又は平坦な雪上を走行するときには、タイヤの
防滑具３を装着することなく、タイヤ２のみで走行す
る。従ってトレッド面４から滑り止め片９が突出せず路
面を損傷せずかつ走行安定性、乗心地を保持しつつ、又
金属音を発することなく静かに走行することが出来る。

【００４６】この車両が氷結路面又は圧雪路面を走行す
るときにおいて、本実施例のタイヤの防滑具３を装着す
る。

【００４７】装着に際して、タイヤの防滑具３は、単列
の紐状に形成されかつ周方向溝５を周回させて取付ける
ものであるため、梯子状又はネット状に構成された従来
のタイヤ用のチェーンに比して装着が簡易かつ精度よく
取付けられる。又本例のように接続リンク２９が設けら
れている場合には、連結及び解放作業が容易になしう
る。

【００４８】前記した如く、タイヤ２にタイヤの防滑具
３を装着した車両は、氷結路面又はつるつるの圧雪路を
走行するに際して、滑り止め片１０の先端部が氷結路面
又は圧雪路面に喰い込み牽引力及び制動力が高まり、登
坂時、さらには登坂での発進する際にあっても滑りが生
じることなく確実な走行及び発進がなしうる。

【００４９】しかも本例のようにブシュチェーン８に突
起３９を設けることによって、この突起３９が周方向溝
５の前記凹部６と係合しタイヤ２が空転することなくか
つ応答性よく安全な走行、発進をすることが出来るので
ある。

【００５０】なおリンクチェーンとしては、前述のブシ
ュチェーン８の他、ブシュリンクプレート２５を、一体
の鋼製ブロックとして形成したブロックチェーン、さら
には、ローラチェーン、ＪＩＳＢ１８０４によって形状
が規定されたリーフチェーンとして形成してもよく、他
方、前記リンクチェーンを構成する各部材についても、
例えば有機、無機繊維を配合した強化合成樹脂などの合
成樹脂材及び銅合金、アルミ合金などの非鉄金属材を採
用することも出来る。

【００５１】さらには、前記リンクチェーンの外に、硬
化処理を施し耐摩耗性を高めた環状リンクからなるショ
ートリンクチェーンを前記基体７としてもよい。

【００５２】図９にタイヤの防滑具３ａの他の実施例を
示す。本例では、周方向溝５ａを巻回する基体７ａを、
弾性帯状のゴム体により形成するとともに、基体７ａの
長手方向に、スチールコード又は芳香族ポリアミド繊維
のような高い引張強度を有する有機繊維コードなどのコ
ード体５０…を埋設し、強度を高めている。

【００５３】この基体７ａには、周方向溝５ａと直角方
向にのびる翼板９ａが前記基体５ａと一体に固着され
る。前記翼板９ａは、基体７ａを周方向溝５ａ内に巻回
し、装着した装着状態においてトレッド面４に載置され
る。又翼板９ａには、硬質の金属材からなり前記装着状
態のときに半径方向外向きに突出するスパイクからなる
滑り止め片１１ａを埋着している。

【００５４】さらに基体７ａには周方向溝５ａの凹部６
に係合する複数の突起３９ａ…を該凹部６の間隔に合わ
せて隔設している。

【００５５】又図１０に示すようにタイヤ２のトレッド
面４に複数条の周方向溝５、５が設けられている場合に
は、それぞれの周方向溝５、５にタイヤの防滑具３、３
を取付ける。このように本発明は種々な態様のものに変
形できる。

【００５６】

【具体例】タイヤサイズが１６５Ｒ１３であり、かつ図
１、２に示す構成を有するスタッドレスタイヤに、図
３、４に示す構成を有しかつ表１に示す寸法からなるタ
イヤの防滑具を装着し、ＪＡＴＭＡ４３２（１９９２）
の試験方法に従いテストした。そのテスト結果をＪＡＴ
ＭＡに定める規定値と対比して示す。

【００５７】

【表１】

【００５８】

【表２】

【００５９】テストの結果ＪＡＴＭＡに定める規定値を
達成しており、又その他の走行性能を維持していること
が確認できた。

【００６０】

【発明の効果】叙上の如く本発明のタイヤとタイヤの防
滑具との組立て体は、前記構成を備えることにより、ス
タッドレスタイヤにおいても走破不可能な勾配の氷盤、
圧雪路における走行、発進ができ、しかも従来のタイヤ
用チェーンに比べて迅速に着脱できるため、ドライ路面
の走行に際し、路面の損傷と騒音を発生する危険を顕著
に低減しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ軸方向断面図で
ある。

【図２】その部分平面図である。

【図３】タイヤの防滑具を示す正面図である。

【図４】その平面図である。

【図５】その翼板を示す断面図である。

【図６】その突起を周方向溝との係合した状態で示す部
分正面図である。

【図７】その接続リンクの一例を示す斜視図である。

【図８】接続リンクの作用を示し（Ａ）は解放時、
（Ｂ）は連結時をそれぞれ示す部分断面正面図である。

【図９】タイヤの防滑具の他の態様を示し（Ａ）は正面
図、（Ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】他の組立例を示す正面図である。

【符号の説明】

２ タイヤ ３ タイヤの防滑具 ４ トレッド面 ５、５ａ 周方向溝 ７、７ａ 基体 ８ ブシュチェーン ９、９ａ 翼板 １０、１０ａ 滑り止め片 １１ スパイクピン

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【手続補正書】

【提出日】平成６年４月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 タイヤとタイヤの防滑具との組合せ
体

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に連続して周方向に形成される
   周方向溝を有するタイヤと、 その周方向溝内に周回して取付けられる紐状の基体に、
   この基体からタイヤ軸方向に張出し前記トレッド面に載
   置される翼板を設けるとともに、 この翼板に半径方向外向きに突出する滑り止め片を設け
   てなるタイヤの防滑具とからなるタイヤとタイヤの防滑
   具との組合せ体。
2. 【請求項２】前記基体は金属製のリンクチェーンである
   ことを特徴とする請求項１記載のタイヤとタイヤの防滑
   具との組合せ体。
3. 【請求項３】前記リンクチェーンは、長ピッチのブシュ
   チェーンであることを特徴とする請求項２記載のタイヤ
   とタイヤの防滑具との組合せ体。
4. 【請求項４】前記滑り止め片はスパイクピンであること
   を特徴とする請求項１記載のタイヤとタイヤの防滑具と
   の組合せ体。
5. 【請求項５】前記タイヤはスタッドレスタイヤであるこ
   とを特徴とする請求項１記載のタイヤとタイヤの防滑具
   との組合せ体。