JPH0783213A - 締結具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部材間に間隔を保って部材を締結結合するに
当たり、結合作業が容易であると共に結合部強度を確保
できる締結具の提供を目的とする。 【構成】 ウェルドボルト５及びナット９と、当該ボル
ト５及びナット９により締結結合されるブラケット１、
アクセルペダルリテーナ３間に介設され、両部材１，３
間に間隔を保つカラー７とからなる締結具において、前
記ボルト５のおねじ部と頭部との間に、当該おねじ部に
螺合するめねじ部７ａの内径よりも小径の軸部５ａを設
け、前記カラー７の軸心部に、前記ボルト５の軸部５ａ
に遊嵌すると共に前記おねじ部に螺合可能なめねじ部７
ａ、および当該めねじ部７ａが前記軸部５ａに遊嵌する
とき前記おねじ部に遊嵌する穴部７ｂを設けたことを特
徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、部材間に間隔を保って
部材を締結結合する締結具に関する。

【０００２】

【従来の技術】部材間に間隔を保って締結結合する締結
具として、例えば、車両の運転席前部のアクセルペダル
リテーナ取付部を例にとってみると、従来、図２に示す
ようなリテーナ直付け式の構成のものが知られている
（この種の従来技術としては実開昭６１−１６９７４４
号公報に開示されているものがある）。

【０００３】この場合、アクセルペダルリテーナ３を取
り付ける車体部材であるブラケット５１には、プレス成
形によりリテーナ取付部５１ａが車室側（ブラケット５
１の上側）に突出して形成されている。このリテーナ取
付部５１ａを突出させる理由は、ブラケット５１の車室
側の面５１ｂに遮音用のダッシュインシュレータ１１が
貼付されているので、これをかわしてリテーナ３を取り
付けるためである。このリテーナ取付部５１ａは成形上
直角に凸には絞れないことと角、隅部も大きな半径に設
定する必要があるため図示のような形状にし、インシュ
レータ１１の前記取付部５１ａ対応部位にはリテーナ３
取付用に穴１１ａを設けてある。こうして、リテーナ３
をインシュレータ１１の面に密接させて、ボルト５５、
ナット９によりリテーナ３をブラケット５１に締結結合
している。なお、図２においてブラケット５１の下側は
エンジンルームである。

【０００４】

【発明が解決しょうとする課題】ところが、インシュレ
ータ１１の貼付時に穴１１ａがリテーナ取付部５１ａに
対して位置ずれを起こすと、図２の破線示のように、リ
テーナ３取付時にインシュレータ１１の穴１１ａの一部
が噛込まれてしまい、リテーナ３が正常に取付けられな
くなる恐れがある。この噛込みを防止するために穴１１
ａを大きくすると、穴１１ａとリテーナ３間のすきまか
ら矢印Ａのようにエンジンルームの音が車室内に漏れ、
遮音性能が低下する。

【０００５】そこで、図３に示すように、ブラケット６
１のリテーナ３取付部は平板にし、パイプ状のカラー６
７を挟んでボルト６５、ナット９で締結結合する構造が
考えられるが、ブラケット６１とリテーナ３との上下関
係が図３と逆になっている場合に、カラー６７をボルト
６５に予めサブ組付けしておくことができないからカラ
ー６７を保持しながらの取付けが必要で、リテーナ３結
合の作業性が悪い。

【０００６】そこでさらに、対策として図４に示すよう
に、パイプ状のカラー６７の代わりにナット７７をねじ
込む構造が考えられる。この場合は、ナット７７を予め
サブ組付けしておくことができるが、ナット７７の締め
付け不足またはゆるみが起こると、例えば、図５のよう
にリテーナ３の取り付け面が同一高さにならず、リテー
ナ３に取付誤差が生じるため、ナット７７の締付トルク
管理を厳しく行う必要が生じる。

【０００７】そこで、別の対策として図６に示す構造が
考えられる。この場合は、ブラケット６１は平板のまま
で、これにカラー兼用の段付きウェルドボルト８５を８
５ａ部で溶接してある。こうしてリテーナ３を段部８５
ｂに当接させてナット９を締め付ける。このような構成
により、リテーナ３取付時にインシュレータ１１の噛込
みがなく、リテーナ３とインシュレータ１１の面とが密
接するので遮音性能が良い。しかし、この構成ではリテ
ーナ３を通して受けるペダル側の外力を溶接部８５ａの
みを介してブラケット６１に伝達することになるので、
溶接部８５ａに溶着不良があった場合に溶接部８５ａが
はがれるという強度面の不安が残る。

【０００８】本発明は、このような問題点に着目してな
されたものであり、部材間に間隔を保って部材を締結結
合するに当たり、結合作業が容易であると共に、結合部
強度を確保できる締結具の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ボルト及びナットと、当該ボルト及びナ
ットにより締結結合される部材間に介設され、両部材間
に間隔を保つカラーとからなる締結具において、前記ボ
ルトのおねじ部と頭部との間に、当該おねじ部に螺合す
るめねじ部の内径よりも小径の軸部を設け、前記カラー
の軸心部に、前記ボルトの軸部に遊嵌すると共に前記お
ねじ部に螺合可能なめねじ部、および当該めねじ部が前
記軸部に遊嵌するとき前記おねじ部に遊嵌する穴部を設
けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明によれば、まず、締結結合する部材の一
方に通したボルトにカラーを螺合が終わるまでねじ込
み、カラーをボルトにサブ組付けする。そのうえでカラ
ーの上、下端面をそれぞれ結合する部材に当接させ、ボ
ルト、ナットにより両部材を締結結合する。このよう
に、カラーをサブ組付けしておくことができるので結合
の作業性が良い。また、部材間の力の伝達は、両部材に
当接しているカラーの両端面を介して伝達されるので、
結合部強度を確保できる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図１を用いて説明する。
この実施例は、前記従来例と同じく、車両の運転席前部
のアクセルペダルリテーナ取付部に適用した例である。
従って、前記従来例と同じ構成部材には同一符号を付
し、重複説明は省略する。

【００１２】まず、構成を説明する。

【００１３】図１は車体部材であるブラケット１にアク
セルペダルリテーナ３を締結結合した状態を示す断面図
である。図１においてブラケット１の下側はエンジンル
ームであり、上側は車室である。

【００１４】カラー７は外形が六角ナットと同様の形状
を呈し、下部の軸心部には所定の高さｋの範囲にめねじ
部７ａが形成され、上部にはめねじ部７ａと同軸で、そ
の谷径より大径の穴部７ｂが形成されている。

【００１５】一方、ウェルドボルト５はブラケット１に
５ｂ部で溶接され、図示のように、先端部にはおねじ部
が形成され、座面の下部にはカラー７のめねじ部７ａの
高さｋより所定分長い範囲ｈに、該おねじ部と同軸で、
めねじ部７ａの内径よりも小径の軸部５ａが形成されて
いる。

【００１６】そして、ブラケット１にカラー７の高さ分
の間隔を保ってリテーナ３を締結結合するナット９があ
り、これらカラー７とウェルドボルト５とナット９とか
ら締結具が構成される。

【００１７】つぎに結合操作および作用について図１に
より説明する。

【００１８】まず、めねじ部７ａを先にしてカラー７を
ウェルドボルト５に螺合が終わるまでねじ込む。螺合が
終わった後は、カラー７とウェルドボルト５とはカラー
７のめねじ部７ａとウェルドボルト５の軸部５ａとの遊
嵌状態となり、カラー７はブラケット１に着座する。こ
うして、カラー７はブラケット１にサブ組付けされる。
ついで、カラー７の上、下端面をそれぞれリテーナ３、
ブラケット１に当接させ、ナット９によりリテーナ３を
ブラケット１に締結結合する。このときリテーナ３はイ
ンシュレータ１１の面に密接し、ブラケット１とリテー
ナ３間には間隔ｄが確保される。

【００１９】このような結合により、その作用は、ま
ず、リテーナ直付け式の前記従来例（図２）と異なり、
インシュレータ１１の貼付時に穴１１ａの位置にずれが
生じても、リテーナ３結合時にインシュレータ１１の噛
込みの恐れはない。従って、穴１１ａを大きくしておく
必要がないから遮音性能が良い。

【００２０】また、パイプ状のカラー６７を用いた前記
従来例（図３）と異なり、ブラケット１とリテーナ３と
の上下関係が図１と逆になった場合でもカラー７をサブ
組付けしておくことができるから結合の作業性が良い。
すなわち、カラー７をウェルドボルト５に一旦螺合させ
ているので、ナット９の締結前にカラー７が落下するこ
とはない。

【００２１】また、ナット７７をカラー７の代わりに用
いた前記従来例（図４，５）と異なり、カラー７の締め
付け不足またはゆるみが起こらないからカラー７の締付
トルク管理が不要で、リテーナ３に取付誤差が生じるこ
ともない。

【００２２】さらに、カラー兼用の段付きウェルドボル
ト８５を用いた前記従来例（図６）と異なり、カラー７
の上、下端面がそれぞれリテーナ３、ブラケット１に当
接し、ナット９により締結されているので、リテーナ
３、ブラケット１間の力の伝達は、ウェルドボルト５と
ブラケット１との溶接部（５ｂ部）のみでなく、カラー
７の前記当接部も介して伝達されるので、強度面の不安
がない。

【００２３】また、カラー７をウェルドボルト５に一旦
ねじ込むことにより、ウェルドボルト５のねじ部に施し
た電着塗装の塗膜が落ちてナット９の締付けをより確実
に行うことができる。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、部材間に間隔を保って部材を締結結合するに
当たり、結合作業が容易であると共に、結合部強度を確
保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】リテーナ直付け式の従来例を示す断面図であ
る。

【図３】パイプ状のカラーを用いた従来例を示す断面図
である。

【図４】ナットをカラーとして用いた従来例を示す断面
図である。

【図５】ナットをカラーとして用いた従来例の説明図で
ある。

【図６】カラー兼用の段付きウェルドボルトを用いた従
来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ブラケット ３ アクセルペダルリテーナ ５ ウェルドボルト ５ａ 軸部 ７ カラー ７ａ めねじ部 ７ｂ 穴部 ９ ナット １１ ダッシュインシュレータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボルト及びナットと、当該ボルト及びナ
   ットにより締結結合される部材間に介設され、両部材間
   に間隔を保つカラーとからなる締結具において、 前記ボルトのおねじ部と頭部との間に、当該おねじ部に
   螺合するめねじ部の内径よりも小径の軸部を設け、 前記カラーの軸心部に、前記ボルトの軸部に遊嵌すると
   共に前記おねじ部に螺合可能なめねじ部、および当該め
   ねじ部が前記軸部に遊嵌するとき前記おねじ部に遊嵌す
   る穴部を設けたことを特徴とする締結具。