JPH0782932A - Door opening device of car - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To obtain a car with flush surfaces, by driving a DC motor according to a signal into a photo-receiver to retransfer the opening end of a door to the outside and making a clearance in which one can insert his fingers between the car body and the outerhandle of door. CONSTITUTION:The rear end edge of the door-outer handle 1 and the rear end edge of the door 2 are lined up to position on the same line and the rear end is supported by an axis within the door 2 so as to tilt outward. And the outer face of the door outer handle 1 and the outer face of the door 2 are fitted so as to make the same plane A DC motor is rotated to the normal direction by the opening signal to a photo-receiver at the outer face of door 2 to move the opening end of door 2 to the direction of arrow mark A to make a clearance (G dimension) enough to insert fingers between the handling end of door outer handle 1 and the opening edge of the car body 6. In this state, the door outer handle 1 is pulled out to open the door. When the door is closed, a latch mechanism is actuated by a level 4 and the DC motor is reversely rotated and the opening end of door is returned to the initial position.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドア開閉装置に
関し、特にドアアウタハンドルのフラッシュサーフェー
ス化の推進に好適な車両用ドア開閉装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door opening / closing device, and more particularly to a vehicle door opening / closing device suitable for promoting a flush surface of a door outer handle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近時、自動車は、益々高速性能を向上さ
せる傾向にあり、特に走行中の風切り音を低減させる要
望が高い。そのため、車体の外面から可能な限り凹凸を
なくす、所謂フラッシュサーフェース化を推進する機運
が高まっている。2. Description of the Related Art Recently, automobiles tend to improve their high-speed performance, and there is a strong demand for reducing wind noise during running. Therefore, there is an increasing momentum to promote so-called flash surface formation, which is to eliminate the unevenness from the outer surface of the vehicle body as much as possible.

【０００３】ところで、ドアラッチの解除操作を行う都
合上、ドアパネルに於けるドアアウタハンドルの周囲の
一部を没入させるか、あるいはドアアウタハンドル自体
をドアパネル面から突出させることにより、ドアアウタ
ハンドルの周囲に指が掛けられるような隙間を設ける必
要がある。By the way, for the convenience of releasing the door latch, a part of the periphery of the door outer handle in the door panel is depressed or the door outer handle itself is projected from the surface of the door panel. It is necessary to provide a space for your fingers to hang on.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】そのため、ドアアウタ
ハンドル回りのフラッシュサーフェース化が阻害される
ばかりでなく、車体設計の自由度が阻害されることとな
っていた。As a result, not only is the flash surface around the door outer handle obstructed, but also the degree of freedom in vehicle body design is impaired.

【０００５】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、ド
アアウタハンドル回りのフラッシュサーフェース化を推
進する上での車体設計の自由度を高めるべく改善された
車両用ドア開閉装置を提供することにある。The present invention has been devised in order to eliminate such disadvantages of the prior art, and its main purpose is to design a vehicle body for promoting flash surface around the door outer handle. An object of the present invention is to provide an improved vehicle door opening / closing device for increasing the degree of freedom.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ドアなどの開閉体を閉鎖保持するべく開閉
体の開放端と車体の開口との互いの対向部に設けられた
ラッチ装置およびストライカと、前記ラッチ装置と前記
ストライカとの係合解除操作を車外から行うためのドア
アウタハンドルとを有する車両用ドア開閉装置に於て、
前記ラッチ装置および前記ストライカの少なくともいず
れか一方を前記開閉体の開閉方向に沿って移動させるた
めの駆動装置、及び前記ラッチ装置と前記ストライカと
の係合解除に先だって前記開閉体の開方向への駆動指令
を前記駆動装置に与える信号発生手段を有すると共に、
前記ドアアウタハンドルの操作端を、前記開閉体の開放
端側に位置させて設けるものとすることによって達成さ
れる。According to the present invention, such an object is provided at the opposed portions of the open end of the opening / closing body and the opening of the vehicle body so as to hold the opening / closing body such as a door closed. In a vehicle door opening and closing device having a latch device and a striker, and a door outer handle for performing an engagement release operation between the latch device and the striker from outside the vehicle,
A drive device for moving at least one of the latch device and the striker along the opening / closing direction of the opening / closing body, and the opening direction of the opening / closing body prior to the disengagement of the latch device and the striker. With a signal generating means for giving a drive command to the drive device,
This is achieved by arranging the operating end of the door outer handle so as to be located on the open end side of the opening / closing body.

【０００７】[0007]

【作用】このような構成によれば、ラッチ装置とストラ
イカとの係合解除を実行するに当たり、駆動装置によっ
てラッチ装置あるいはストライカを開扉方向へ移動させ
ることにより、ドアアウタハンドルを操作するのに要す
る隙間をドアの開放側端縁と車体の開口内縁との間に生
ぜしめることができる。従って、閉扉状態に於ては指先
を入れるための隙間がドアアウタハンドル回りに必要な
くなるので、ドアアウタハンドル回りを略完全な平坦面
とすることができる。According to this structure, when the latch device and the striker are disengaged, the drive device moves the latch device or the striker in the door opening direction to operate the door outer handle. The required gap can be created between the opening side edge of the door and the opening inner edge of the vehicle body. Therefore, when the door is closed, there is no need to provide a space around the door outer handle for inserting a fingertip, so that the area around the door outer handle can be made substantially flat.

【０００８】[0008]

【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of the present invention will be described in detail below with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings.

【０００９】図１は、本発明に基づき構成された車両用
ドアのアウタハンドル回りを示している。このドアアウ
タハンドル１は、図２に示すように、その前端側が縦方
向の軸で支持されたドア２の開放端側（後端）に設けら
れており、その遊端縁をドア２の後端縁と同一線上に合
わせると共に、その外面がドア２の外面と同一面となる
ように取付けられている。FIG. 1 shows the outer handle of a vehicle door constructed according to the present invention. As shown in FIG. 2, the door outer handle 1 is provided on the open end side (rear end) of the door 2 whose front end side is supported by a vertical axis, and its free end edge is located behind the door 2. It is attached so as to be flush with the edge and its outer surface is flush with the outer surface of the door 2.

【００１０】ドアアウタハンドル１は、ドア２の内側に
縦方向に（ドアの支軸と概ね平行に）延設された軸３を
もってその前端を支持されており、その後端を外向きに
傾動し得るようになっている。また軸３に巻装された捩
りコイルばね（図示せず）により、外力が作用しない限
りは、ドア２と同一面となる位置（図１に実線で示す）
を常時維持するようになっている。The door outer handle 1 is supported at its front end by a shaft 3 extending longitudinally inside the door 2 (generally parallel to the shaft of the door), and its rear end is tilted outward. I'm supposed to get it. Further, a torsion coil spring (not shown) wound around the shaft 3 positions the door 2 to be flush with the door 2 (shown by a solid line in FIG. 1) unless an external force is applied.
Is always maintained.

【００１１】ドアアウタハンドル１の枢支端には、レバ
ー４が内向きに突設されており、このレバー４と後記す
るラッチ機構との間を、リンクロッド或いはワイヤー等
（図示せず）を介して連結することにより、ドアアウタ
ハンドル１を操作してドア２を開放させることができる
ようになっている。A lever 4 is provided at the pivot end of the door outer handle 1 so as to project inward. A link rod or a wire (not shown) is provided between the lever 4 and a latch mechanism described later. By connecting via the door, the door outer handle 1 can be operated to open the door 2.

【００１２】図３に示すように、ドアアウタパネル２ａ
とドアインナパネル２ｂとでドア後方端の内側に画成さ
れた空間には、ラチェット式ラッチ機構５が装着されて
いる。そしてボディアウタパネル６ａとボディインナパ
ネル６ｂとを接合して形成された車体６のセンタピラー
もしくはリアピラーの前方端面（車体開口の内面）７に
は、ラッチ装置５と噛み合うことをもってドア２を閉鎖
保持するためのストライカ８が突設され、センタピラー
もしくはリアピラーの内側に画成された空間には、ドア
２の開閉方向に沿ってストライカ８を移動させるための
駆動装置９が装着されている。また、これらドア２と車
体６との間は、ドア後方端面の隅部に取付けられたウェ
ザーストリップ１０により、閉扉時の密閉性を得るよう
にされている。As shown in FIG. 3, the door outer panel 2a.
A ratchet type latch mechanism 5 is mounted in a space defined inside the rear end of the door by the door inner panel 2b. The front end surface (inner surface of the vehicle body opening) 7 of the center pillar or rear pillar of the vehicle body 6 formed by joining the body outer panel 6a and the body inner panel 6b holds the door 2 by engaging with the latch device 5. A striker 8 is provided for projecting, and a drive device 9 for moving the striker 8 along the opening / closing direction of the door 2 is mounted in the space defined inside the center pillar or the rear pillar. Between the door 2 and the vehicle body 6, a weather strip 10 attached to a corner portion of the rear end surface of the door is provided to provide hermeticity when the door is closed.

【００１３】駆動装置９は、図４及び図５に良く示すよ
うに、減速歯車群を収容したギヤボックス１１と、ギヤ
ボックス１１との対向面にフッ素樹脂などからなる滑接
部材１２が貼着されたガイド窪み１３を凹設してなるガ
イドプレート１４と、ガイド窪み１３内にドア２の開閉
方向に沿って摺動自在なるように保持されたスライドプ
レート１５と、減速歯車群を駆動するための直流モータ
１６とからなっている。この駆動装置９は、車体開口の
前方端面７と共にアウタプレート１７を皿ボルト１８を
もってガイドプレート１４に共締めすることにより、ガ
イドプレート１４とアウタプレート１７との間にボディ
アウタパネル６ａを挾み込むようにして車体６に固定さ
れる。As shown in FIGS. 4 and 5, the drive unit 9 has a gear box 11 accommodating a reduction gear group, and a sliding member 12 made of fluororesin or the like attached to a surface facing the gear box 11. A guide plate 14 having a recessed guide recess 13 formed therein, a slide plate 15 held in the guide recess 13 so as to be slidable in the opening / closing direction of the door 2, and for driving a reduction gear group. DC motor 16 of. The drive device 9 tightens the outer plate 17 together with the guide plate 14 with the countersunk bolt 18 together with the front end face 7 of the vehicle body opening so that the body outer panel 6a is sandwiched between the guide plate 14 and the outer plate 17. It is fixed to the vehicle body 6.

【００１４】他方、ストライカ８は、丸棒材をコ字状に
曲成した芯金８ａを弾性樹脂材料からなる外被８ｂにて
モールド成形してなり、スライドプレート１５に一体的
に固着されている。このストライカ８は、ガイドプレー
ト１４に開設された開口１９及びアウタプレート１７に
開設された開口２０を介して車体開口の前方端面７から
突出している。On the other hand, the striker 8 is formed by molding a cored bar 8a formed by bending a round bar material in a U shape with an outer cover 8b made of an elastic resin material, and integrally fixed to a slide plate 15. There is. The striker 8 projects from the front end face 7 of the vehicle body opening through an opening 19 formed in the guide plate 14 and an opening 20 formed in the outer plate 17.

【００１５】ギヤボックス１１内に収容された減速歯車
群は、スライドプレート１５に開設された長孔２１に係
合する偏心ピン２２をその軸端に突設してなるカム軸２
３に一体的に固設された最終段歯車２４と、最終段歯車
２４に噛合するピニオン歯車２５と、ピニオン歯車２５
と一体的に形成されたウォームホイール２６と、ウォー
ムホイール２６に噛合すると共に直流モータ１６の出力
軸に固着されたウォームギヤ２７とからなっており、直
流モータ１６の回転力を適宜に減速した上でカム軸２３
の回転力に変換するようにされている。The reduction gear group housed in the gear box 11 has a camshaft 2 formed by projecting an eccentric pin 22 which engages with an elongated hole 21 formed in the slide plate 15 at its shaft end.
3, the final stage gear 24 integrally fixed to the third gear 3, the pinion gear 25 meshing with the final stage gear 24, and the pinion gear 25
A worm wheel 26 formed integrally with the worm wheel 26, and a worm gear 27 meshed with the worm wheel 26 and fixed to the output shaft of the DC motor 16, and after decelerating the rotational force of the DC motor 16 as appropriate. Cam shaft 23
It is designed to be converted into the rotational force of.

【００１６】次にドア２側に設けられるラッチ機構５に
ついて説明する。Next, the latch mechanism 5 provided on the door 2 side will be described.

【００１７】ラッチ機構５は、図６及び図７に示すよう
に、基本的には公知形式のものであり、ストライカ８の
進入を許容するべくガイド溝２８が凹設されたケーシン
グ２９の内部には、ストライカ８に押圧されて回動可能
であり、かつ図示されないばね手段によって復帰方向に
回動付勢されたラッチ部材３０と、ラッチ部材３０の外
周の適所に設けられた一対のラチェット爪３１ａ・３１
ｂに係合してラッチ部材３０の復帰を阻止するラチェッ
トポール３２とが軸支されている。As shown in FIGS. 6 and 7, the latch mechanism 5 is basically of a known type, and is provided inside a casing 29 in which a guide groove 28 is provided to allow the striker 8 to enter. Is a latch member 30 which is rotatable by being pressed by the striker 8 and which is urged to rotate in the returning direction by a spring means (not shown), and a pair of ratchet pawls 31a provided at appropriate positions on the outer periphery of the latch member 30.・ 31
A ratchet pole 32 that engages with b and prevents the latch member 30 from returning is pivotally supported.

【００１８】ラッチ部材３０の外周の適所には、ストラ
イカ８に係合するノッチ３３が形成されている。またラ
チェットポール３２は、ラチェット爪３１ａ・３１ｂに
係合する向きにばね３４によって常時付勢されており、
ガイド溝２８にストライカ８が進入する方向についての
ラッチ部材３０の回動は妨げないが、ストライカ８が離
脱する方向については両ラチェット爪３１ａ・３１ｂの
いずれか一方に係合してラッチ部材３０の回動を拘束
し、これによりストライカ８とラッチ部材３０との係合
を保持するようにされている。A notch 33 that engages with the striker 8 is formed at a proper position on the outer periphery of the latch member 30. The ratchet pole 32 is constantly biased by a spring 34 in a direction to engage with the ratchet pawls 31a and 31b,
Rotation of the latch member 30 in the direction in which the striker 8 enters the guide groove 28 is not hindered, but in the direction in which the striker 8 is disengaged, one of the ratchet pawls 31a and 31b is engaged to engage the latch member 30. The rotation is restricted so that the engagement between the striker 8 and the latch member 30 is maintained.

【００１９】ラッチ機構５のケーシング２９には、ラチ
ェットポール３２を操作するリンク機構３５が設けられ
ている。このリンク機構３５は、図７に示すように、中
間部を枢支されてシーソー式に傾動運動を行なう第１・
第２レバー３６・３７と、一端を上側の第１レバー３６
に枢着し、他端を下側の第２レバー３７に上下方向の長
孔３８を介して係合したリンク部材３９とからなってい
る。The casing 29 of the latch mechanism 5 is provided with a link mechanism 35 for operating the ratchet pole 32. As shown in FIG. 7, the link mechanism 35 has a first portion pivotally supported at an intermediate portion to perform a seesaw-type tilting motion.
The second levers 36, 37 and the first lever 36 with one end on the upper side
And a link member 39 which is pivotally attached to the other end and is engaged with the second lever 37 on the lower side through an elongated hole 38 in the vertical direction.

【００２０】第１レバー３６は、一端３６ａがドアアウ
タハンドル１のレバー４に連結され、他端３６ｂがドア
インナハンドル（図示せず）に連結されると共に、復帰
方向に常時ばね付勢されており、公知のようにしてアウ
タ・インナいずれのドアハンドルを操作しても、第１レ
バー３６は同一方向に傾動し、しかもアウタ・インナ両
ドアハンドルの操作が互いに干渉しないようにされてい
る。The first lever 36 has one end 36a connected to the lever 4 of the door outer handle 1 and the other end 36b connected to a door inner handle (not shown), and is always biased by a spring in the returning direction. As is well known, even if either the outer or inner door handle is operated, the first lever 36 tilts in the same direction, and the operations of the outer and inner door handles do not interfere with each other.

【００２１】第２レバー３７は、一端３７ａがキーシリ
ンダ（図示せず）に連結され、他端３７ｂがシルコンノ
ブ（図示せず）に連結されており、これら両端３７ａ・
３７ｂ同士の押し引き操作によりシーソー運動を行なう
ようにされている。One end 37a of the second lever 37 is connected to a key cylinder (not shown) and the other end 37b is connected to a silcon knob (not shown).
The seesaw motion is performed by pushing and pulling 37b.

【００２２】リンク部材３９は、第１レバー３６の傾動
に追従して上下方向運動を行なうと共に、第２レバー３
７の傾動に追従してその下端部３９ａを左右方向に揺動
させる。このリンク部材３９の下端部３９ａの位置は、
第２レバー３７の向き、即ちキーシリンダ或いはシルコ
ンノブによるロック・アンロックの状態に応じて選択的
に定められる。The link member 39 follows the tilting movement of the first lever 36 and moves up and down, and at the same time, the second lever 3
Following the tilting of 7, the lower end 39a thereof is swung in the left-right direction. The position of the lower end 39a of the link member 39 is
It is selectively determined according to the direction of the second lever 37, that is, the lock / unlock state by the key cylinder or the silcon knob.

【００２３】リンク部材３９及びラチェットポール３２
には、リンク部材３９が右方に傾動した位置、即ちシル
コンノブ或いはドアキーがアンロック状態にて互いに係
合する突起３９ｂ・３２ａがそれぞれ設けられている。
そして第１レバー３６の傾動、即ちドアアウタハンドル
１が操作されたことを検出するオープンスイッチ４０が
設けられている。このオープンスイッチ４０の出力は制
御回路Ｃに接続され、直流モータ１６の制御を行なうた
めの信号として用いられる。Link member 39 and ratchet pole 32
Is provided with projections 39b and 32a which are engaged with each other in a position where the link member 39 is tilted to the right, that is, when the silcon knob or the door key is unlocked.
An open switch 40 is provided for detecting tilting of the first lever 36, that is, operation of the door outer handle 1. The output of the open switch 40 is connected to the control circuit C and used as a signal for controlling the DC motor 16.

【００２４】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。Next, the operating procedure of the above embodiment will be described.

【００２５】先ず、ラッチ機構５とストライカ８とが係
合した完全閉扉状態においては、ラッチ部材３０のフル
ラッチ状態を検知するラッチスイッチ４１は、図６
（Ａ）に示すように押込まれた状態にあり、直流モータ
１６は停止状態にある。First, in the completely closed state where the latch mechanism 5 and the striker 8 are engaged, the latch switch 41 for detecting the fully latched state of the latch member 30 is shown in FIG.
As shown in (A), the DC motor 16 is in the pushed state, and the DC motor 16 is in the stopped state.

【００２６】他方、この状態においては、偏心ピン２２
は図５に示す回動位置とは反対側に位置しており、従っ
て、ストライカ８は、図３に実線で示す車体６の内側に
位置している。On the other hand, in this state, the eccentric pin 22
Is located on the side opposite to the rotational position shown in FIG. 5, and therefore the striker 8 is located inside the vehicle body 6 shown by the solid line in FIG.

【００２７】次に、ドア２の外面に於けるドアアウタハ
ンドル１に隣接する位置に設けられた受光部Ｓへ向けて
赤外線発振器から開扉信号を発すると、これを受けて直
流モータ１６を正転、すなわちストライカ８を外向きに
駆動する向きの電流が流れる。Next, when a door open signal is issued from the infrared oscillator toward the light receiving section S provided on the outer surface of the door 2 adjacent to the door outer handle 1, the DC motor 16 is positively received in response to the signal. A current flows in a direction that drives the striker 8 outward, that is, drives the striker 8 outward.

【００２８】直流モータ１６の正転により、最終段歯車
２４のカム軸２３回りに偏心ピン２２が図５に於ける反
時計回り方向へ回動し、スライドプレート１５を左方へ
と移動させる。このスライドプレート１５の左行に伴っ
て、ガイド窪み１３に沿って車室内より外方の前進位置
へとストライカ８が移動させられる（図３想像線）。By the normal rotation of the DC motor 16, the eccentric pin 22 rotates in the counterclockwise direction in FIG. 5 around the cam shaft 23 of the final stage gear 24 to move the slide plate 15 to the left. Along with the leftward movement of the slide plate 15, the striker 8 is moved along the guide recess 13 to the forward position outside the vehicle compartment (imaginary line in FIG. 3).

【００２９】このようにしてストライカ８の移動に伴っ
てドア２の開放端が外向きに移動する（図１の矢印Ａ）
ことにより、ドアアウタハンドル１の遊端（操作端）と
車体６の開口内縁との間に指を差し込むのに十分な隙間
（図１のＧ寸法）ができる。In this way, the open end of the door 2 moves outward with the movement of the striker 8 (arrow A in FIG. 1).
As a result, a sufficient gap (G dimension in FIG. 1) for inserting a finger is provided between the free end (operating end) of the door outer handle 1 and the inner edge of the opening of the vehicle body 6.

【００３０】この状態でドアアウタハンドル１を外向き
に（図１の矢印Ｂ）引き起こすと、ドアアウタハンドル
１にリンク結合した第１レバー３６の一端３６ａが下向
きに傾動する。すると第１レバー３６の傾動に追従して
リンク部材３９が下向きに変位する。このとき、第２レ
バー３７がアンロック位置にあれば、リンク部材３９は
図７の実線にて示す位置にあることから、リンク部材３
９及びラチェットポール３２の両突起３９ｂ・３２ａが
互いに係合し、ラチェットポール３２とフルラッチ側の
ラチェット爪３１ａとの係合が解かれる。するとラッチ
部材３０が復帰回動してノッチ３３からストライカ８が
解放され、ドアが自由になる。When the door outer handle 1 is pulled outward (arrow B in FIG. 1) in this state, one end 36a of the first lever 36 linked to the door outer handle 1 tilts downward. Then, the link member 39 is displaced downward following the tilting movement of the first lever 36. At this time, if the second lever 37 is in the unlocked position, the link member 39 is in the position shown by the solid line in FIG.
9 and the projections 39b and 32a of the ratchet pole 32 are engaged with each other, and the engagement between the ratchet pole 32 and the ratchet pawl 31a on the full latch side is released. Then, the latch member 30 returns to rotate, the striker 8 is released from the notch 33, and the door becomes free.

【００３１】開扉状態からドア２を閉じると、図６
（Ａ）〜図６（Ｃ）に示すようにして、ノッチ３３にス
トライカ８が係合しつつラッチ部材３０が回動する。こ
のときは、上記した経過を経てストライカ８が車体外側
に位置していることから、ドア２側に設けられたウェザ
ーストリップ１０が押圧変形する以前に図６（Ｃ）に示
すフルラッチ状態が実現する。この状態においては、フ
ルラッチ状態でありながら、見かけ上は所謂半ドア状態
にあり、ウェザーストリップ１０の押圧反力が大きく作
用する以前であることから、比較的小さな閉扉操作力に
てフルラッチ状態とすることができる。When the door 2 is closed from the open state, FIG.
As shown in FIGS. 6A to 6C, the latch member 30 rotates while the striker 8 is engaged with the notch 33. At this time, since the striker 8 is located outside the vehicle body through the above-described process, the full-latch state shown in FIG. 6C is realized before the weather strip 10 provided on the door 2 side is pressed and deformed. . In this state, although it is in the full-latch state, it is apparently in a so-called half-door state and before the pressing reaction force of the weatherstrip 10 is large, it is brought into the full-latch state with a relatively small closing operation force. be able to.

【００３２】上記のようにして、ラッチ部材３０が図６
（Ｃ）に示すフルラッチ位置にまで回動すると、ラッチ
スイッチ４１が押込まれて直流モータ１６を逆転させる
向き、すなわちストライカ８を後退させる向きの電流が
流れる。As described above, the latch member 30 is shown in FIG.
When rotated to the full-latch position shown in (C), the latch switch 41 is pushed in and a current flows in a direction to reverse the DC motor 16, that is, to retract the striker 8.

【００３３】直流モータ１６の逆転に伴なって偏心ピン
２２が図５における時計方向に回動するのに応じ、スラ
イドプレート１５及びストライカ８がガイド窪み１３に
沿って車室内に向けて強制的に摺動させられる。そして
偏心ピン２２が所定角度（１８０度）回動すると、駆動
装置９に組み込まれたポジションスイッチ（図示せず）
の位置信号に応じて直流モータ１６が停止し、再び完全
閉扉状態が実現する。As the eccentric pin 22 rotates in the clockwise direction in FIG. 5 with the reverse rotation of the DC motor 16, the slide plate 15 and the striker 8 are forcibly forced along the guide recess 13 toward the interior of the vehicle. It can be slid. When the eccentric pin 22 rotates by a predetermined angle (180 degrees), a position switch (not shown) incorporated in the drive device 9
The DC motor 16 stops according to the position signal of 1, and the completely closed state is realized again.

【００３４】閉扉状態からドアインナハンドルにて開扉
操作した場合には、ドアインナハンドルの操作に伴う第
１レバー３６の傾動をオープンスイッチ４０が検出す
る。この検出信号を受けて上記と同様に直流モータ１６
が正転し、ストライカ８が外向きに駆動される。これと
同時に、第１レバー３６の傾動に追従したリンク部材３
９の下向き変位により、上記と同様にラチェットポール
３２とフルラッチ側のラチェット爪３１ａとの係合が解
かれ、ドア２が開かれることとなる。When the door inner handle is operated to open the door from the closed state, the open switch 40 detects the tilting of the first lever 36 caused by the operation of the door inner handle. Upon receiving this detection signal, the DC motor 16
Rotates normally, and the striker 8 is driven outward. At the same time, the link member 3 that follows the tilting movement of the first lever 36
By the downward displacement of 9, the ratchet pole 32 and the ratchet pawl 31a on the full-latch side are disengaged, and the door 2 is opened, as described above.

【００３５】尚、上記実施例に於ては、車体６に於ける
ドアアウタハンドル１の遊端縁に隣接する部分に適宜な
窪み４２を形成することにより、ドアアウタハンドル１
の操作に要するドア２の開放端のストロークを最小限に
抑えるものとしたが、これは駆動装置９の偏心ピン２２
の偏心量を大きくすることにより、窪み４２を設けずに
ドアアウタハンドル１の操作に十分な隙間があくように
することもできる。また、車外からストライカ８を外向
きに駆動させるための開扉指令信号は、赤外線に限ら
ず、電波であっても良く、この場合は、受信アンテナを
ガラスに埋め込んでおくこともできる。In the above embodiment, the door outer handle 1 is formed by forming an appropriate recess 42 in a portion of the vehicle body 6 adjacent to the free edge of the door outer handle 1.
The stroke of the open end of the door 2 required for the above operation is minimized.
By increasing the eccentricity of the door outer handle 1, it is possible to provide a sufficient gap for operating the door outer handle 1 without providing the recess 42. Further, the door opening command signal for driving the striker 8 outward from the outside of the vehicle is not limited to infrared rays, but may be radio waves. In this case, the receiving antenna can be embedded in glass.

【００３６】図８に本発明の第２実施例を示す。なお、
上記第１実施例に対応する部分には同一の符号を付して
その説明を省略する。図８に於て、ドアアウタハンドル
４３は、ドアアウタパネル２ａの内面に沿って概ね水平
方向に延在するストレートアームからなり、その前端
を、ドア２の内側空間に設けられたブラケット４４に枢
支され、その後端（操作端）を、ドア２の開放端側端面
２ｃから突出させている。なお、この場合、ドアアウタ
ハンドル４３の後端は、ドアアウタパネル２ａの開放端
の内側に完全に隠された状態にある。FIG. 8 shows a second embodiment of the present invention. In addition,
The parts corresponding to those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. In FIG. 8, the door outer handle 43 is composed of a straight arm extending substantially horizontally along the inner surface of the door outer panel 2a, and its front end is pivotally supported by a bracket 44 provided in the inner space of the door 2. The rear end (operating end) is projected from the open end side end surface 2c of the door 2. In this case, the rear end of the door outer handle 43 is completely hidden inside the open end of the door outer panel 2a.

【００３７】ドアアウタハンドル４３の中間部は、ラッ
チ装置５を解除操作する第１レバー３６の一端３６ａに
係合しており、上記第１実施例と同様に、ドアアウタハ
ンドル４３の操作力を第１レバー３６に伝達するように
なっている。The middle portion of the door outer handle 43 is engaged with one end 36a of the first lever 36 for releasing the latch device 5, and the operating force of the door outer handle 43 is applied to the door outer handle 43 as in the first embodiment. It is adapted to be transmitted to the first lever 36.

【００３８】本第２実施例に於ても、赤外線発振器或い
は電波発振器からの開扉信号を受けると、ストライカ８
が外向きに駆動され、図８に想像線で示すように、ドア
２の開放側端縁と車体外面との間に隙間があき、この隙
間からドアアウタハンドル４３へのアクセスが可能にな
る。この状態でドアアウタハンドル４３の後端を押下げ
ることにより、ブラケット４４との枢支端を中心にドア
アウタハンドル４３が傾動する。すると第１レバー３６
の一端３６ａが下向きに傾動し、ラチェットポール３２
とフルラッチ側のラチェット爪３１ａとの係合が解か
れ、ドアが自由になる。Also in the second embodiment, the striker 8 receives the door open signal from the infrared oscillator or the radio wave oscillator.
Is driven outward, and as shown by an imaginary line in FIG. 8, there is a gap between the open side edge of the door 2 and the outer surface of the vehicle body, and the door outer handle 43 can be accessed from this gap. When the rear end of the door outer handle 43 is pushed down in this state, the door outer handle 43 tilts around the pivotally supported end with the bracket 44. Then the first lever 36
One end 36a of the ratchet tilts downward, and the ratchet pole 32
And the ratchet pawl 31a on the full-latch side are disengaged, and the door becomes free.

【００３９】図９は、上記第２実施例の変形実施例であ
る。本実施例に於ては、ドアアウタハンドル４６は、そ
の中間部をブラケット４４に枢支され、前端がリンクロ
ッド４７を介して第１レバー３６の一端３６ａに係合し
ている。この構成の場合は、ドアアウタハンドル４６の
操作端を上向きに引き上げることによって開扉が実行さ
れる。なお、ドアアウタハンドル４６の枢軸４８には、
ドアアウタハンドル４６の操作端を下向きに付勢する捩
りばね４９が巻装され、ブラケット４４には、ドアアウ
タハンドル４６の回動限を規定するストッパ５０が突設
されている。これらの捩りばね４９及びストッパ５０に
相当するものが、図８に示したものにも組み込まれてい
ることは言うまでもない。、FIG. 9 shows a modification of the second embodiment. In this embodiment, the door outer handle 46 is pivotally supported at its intermediate portion by the bracket 44, and its front end is engaged with the one end 36a of the first lever 36 via the link rod 47. In the case of this configuration, the door is opened by pulling the operation end of the door outer handle 46 upward. In addition, the pivot 48 of the door outer handle 46,
A torsion spring 49 that urges the operation end of the door outer handle 46 downward is wound, and a stopper 50 that defines the rotation limit of the door outer handle 46 is provided on the bracket 44 in a protruding manner. It goes without saying that the components corresponding to the torsion spring 49 and the stopper 50 are also incorporated in the component shown in FIG. ,

【００４０】以上、上記実施例は電動機を用いるものに
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば流体圧により駆動されるアクチュエータを
用いても良い。また、ラッチ機構側が直線移動可能なよ
うに構成することも可能である。Although the above embodiment has been described using the electric motor, the present invention is not limited to this. For example, an actuator driven by fluid pressure may be used. It is also possible to configure the latch mechanism side so that it can move linearly.

【００４１】[0041]

【発明の効果】このように本発明によれば、閉扉保持さ
れたドアを駆動装置によって開方向へ移動させることに
より、ドアアウタハンドルを操作するのに要する隙間を
ドアの開放側端縁と車体の開口内縁との間に生ぜしめる
ことができる。従って、完全閉扉状態に於ては指先を入
れるための隙間がドアアウタハンドル回りに必要なくな
るので、ドアアウタハンドル回りを略完全に平坦化する
ことができる。従って、フラッシュサーフェース化を進
める上での車体設計自由度を向上することができる。ま
た、閉扉状態ではドアアウタハンドルの操作が行えなく
なるので、短時間車両を離れる際には、特にドアを施錠
しなくても済み、ドアロックの煩わしさを無くすことが
できるという副次的な効果もある。As described above, according to the present invention, by moving the door, which is held closed, in the opening direction by the drive device, the gap required for operating the door outer handle is set to the open side edge of the door and the vehicle body. Between the inner edge of the opening and the inner edge of the opening. Therefore, in the completely closed state, a space for inserting a fingertip is not required around the door outer handle, so that the area around the door outer handle can be substantially flattened. Therefore, it is possible to improve the degree of freedom in vehicle body design in promoting the flash surface. Also, since the door outer handle cannot be operated when the door is closed, there is no need to lock the door when leaving the vehicle for a short time, which is a secondary effect that the annoyance of the door lock can be eliminated. There is also.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明が適用されたドアアウタハンドル回りの
水平断面図。FIG. 1 is a horizontal sectional view around a door outer handle to which the present invention is applied.

【図２】本発明が適用された車両の全体斜視図。FIG. 2 is an overall perspective view of a vehicle to which the present invention is applied.

【図３】ストライカ駆動装置の取付図。FIG. 3 is a mounting view of a striker drive device.

【図４】図３に於けるIV−IV線に沿うストライカ駆動装
置の縦断面図。4 is a vertical cross-sectional view of the striker driving device taken along line IV-IV in FIG.

【図５】図４に於けるＶ方向矢視図。FIG. 5 is a view on arrow V in FIG.

【図６】ラッチ機構の作動説明図。FIG. 6 is an operation explanatory view of a latch mechanism.

【図７】ラッチ機構を作動させるリンク機構の連結説明
図。FIG. 7 is a connection explanatory view of a link mechanism that operates a latch mechanism.

【図８】本発明の第２実施例を示すドアアウタハンドル
回りの水平断面図。FIG. 8 is a horizontal sectional view around a door outer handle showing a second embodiment of the present invention.

【図９】本発明の変形実施例を示すドアアウタハンドル
回りの分解斜視図。FIG. 9 is an exploded perspective view around a door outer handle showing a modified embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１・４３・４６ ドアアウタハンドル ２ ドア ３ 軸 ４ レバー ５ ラッチ機構 ６ 車体 ７ 前方端面 ８ ストライカ ９ 駆動装置 １０ ウェザーストリップ １１ ギヤボックス １２ 滑接部材 １３ ガイド窪み １４ ガイドプレート １５ スライドプレート １６ 直流モータ １７ アウタプレート １８ 皿ボルト １９・２０ 開口 ２１ 長孔 ２２ 偏心ピン ２３ カム軸 ２４ 最終段歯車 ２５ ピニオン歯車 ２６ ウォームホイール ２７ ウォームギヤ ２８ ガイド溝 ２９ ケーシング ３０ ラッチ部材 ３１ ラチェット爪 ３２ ラチェットポール ３３ ノッチ ３４ ばね ３５ リンク機構 ３６ 第１レバー ３７ 第２レバー ３８ 長孔 ３９ リンク部材 ４０ オープンスイッチ ４１ ラッチスイッチ ４２ 窪み ４４ ブラケット ４７ リンクロッド ４８ 枢軸 ４９ 捩りばね ５０ ストッパ 1, 43, 46 Door outer handle 2 Door 3 Shaft 4 Lever 5 Latch mechanism 6 Car body 7 Front end face 8 Striker 9 Drive device 10 Weather strip 11 Gear box 12 Sliding member 13 Guide recess 14 Guide plate 15 Slide plate 16 DC motor 17 Outer plate 18 Countersunk bolt 19/20 Open 21 Long hole 22 Eccentric pin 23 Cam shaft 24 Final stage gear 25 Pinion gear 26 Worm wheel 27 Worm gear 28 Guide groove 29 Casing 30 Latch member 31 Ratchet pawl 32 Ratchet pole 33 Notch 34 Spring 35 Link Mechanism 36 First lever 37 Second lever 38 Long hole 39 Link member 40 Open switch 41 Latch switch 42 Dimple 44 Bracket 47 Link rod 48 Pivot 49 Twist Root 50 stopper

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ドアなどの開閉体を閉鎖保持するべく開
閉体の開放端と車体の開口との互いの対向部に設けられ
たラッチ装置およびストライカと、前記ラッチ装置と前
記ストライカとの係合解除操作を車外から行うためのド
アアウタハンドルとを有する車両用ドア開閉装置であっ
て、 前記ラッチ装置および前記ストライカの少なくともいず
れか一方を前記開閉体の開閉方向に沿って移動させるた
めの駆動装置、及び前記ラッチ装置と前記ストライカと
の係合解除に先だって前記開閉体の開方向への駆動指令
を前記駆動装置に与える信号発生手段を有すると共に、 前記ドアアウタハンドルが、その操作端を前記開閉体の
開放端側に位置させて設けられることを特徴とする車両
用ドア開閉装置。1. A latch device and a striker provided at opposite portions of an open end of an opening / closing body and an opening of a vehicle body to hold an opening / closing body such as a door closed, and engagement between the latch device and the striker. A vehicle door opening / closing device having a door outer handle for performing a releasing operation from outside the vehicle, the driving device for moving at least one of the latch device and the striker along an opening / closing direction of the opening / closing body. And a signal generating means for giving a drive command to the drive device in the opening direction of the opening / closing body prior to the disengagement of the latch device and the striker, and the door outer handle opens and closes the operation end thereof. A vehicle door opening / closing device, which is provided so as to be located at an open end side of a body. 【請求項２】 前記駆動装置の移動量が、前記開閉体の
開放端側の外周縁に対向する車体の開口内縁と前記ドア
アウタハンドルの操作端との間の隙間寸法が前記ドアア
ウタハンドルの操作が可能となる値に設定されることを
特徴とする請求項１に記載の車両用ドア開閉装置。2. The amount of movement of the drive device is such that the gap between the inner edge of the opening of the vehicle body facing the outer peripheral edge of the opening / closing body on the open end side and the operating end of the door outer handle is equal to that of the door outer handle. The vehicle door opening / closing apparatus according to claim 1, wherein the value is set to a value that enables operation. 【請求項３】 前記駆動装置が偏心カムを有し、該偏心
カムの偏心量にて前記移動量が設定されることを特徴と
する請求項１若しくは２に記載の車両用ドア開閉装置。3. The vehicle door opening / closing device according to claim 1, wherein the drive device has an eccentric cam, and the movement amount is set by an eccentric amount of the eccentric cam.