JPH078283Y2 - Fuel tank - Google Patents
Fuel tankInfo
- Publication number
- JPH078283Y2 JPH078283Y2 JP1988123482U JP12348288U JPH078283Y2 JP H078283 Y2 JPH078283 Y2 JP H078283Y2 JP 1988123482 U JP1988123482 U JP 1988123482U JP 12348288 U JP12348288 U JP 12348288U JP H078283 Y2 JPH078283 Y2 JP H078283Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- tank
- flange
- present
- mounting hole
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車などに搭載される燃料タンクに関し、詳
しくは取付穴の周囲にビードを設けることにより、該部
に設けられていたリーンフォースメントの廃止を図った
ものである。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a fuel tank mounted in an automobile or the like, and more specifically, by providing a bead around a mounting hole, a lean force force provided in the portion is provided. Is intended to be abolished.
〈従来の技術〉 自動車の燃料タンクは、通常、ボルトなどの締結部材に
より車体に取り付けられることが多い。<Prior Art> A fuel tank of an automobile is usually attached to a vehicle body by fastening members such as bolts.
第３図には、乗用車のボデー後部に取り付けられた従来
の燃料タンクの斜視を示してあるが、この例では薄肉鋼
板製の燃料タンク１が外周のフランジ２を貫通した多数
本のボルト３によりボデー４の取付ブラケット５に取り
付けられている。FIG. 3 shows a perspective view of a conventional fuel tank attached to the rear part of the body of a passenger car. In this example, a thin-walled steel fuel tank 1 is provided with a large number of bolts 3 penetrating a flange 2 on the outer periphery. It is attached to a mounting bracket 5 of the body 4.
第４図（第３図中Ａ部拡大断面）に示すように、フラン
ジ２はアッパタンク６とロワタンク７の各フランジ部6
a,7aをシーム溶接（図中、Ｂ部）により一体化すること
で形成されている。そして、フランジ２には取付用のボ
ルト穴８が適宜の個数形成され、このボルト穴８にボル
ト３が貫通するのである。As shown in FIG. 4 (enlarged cross section of A part in FIG. 3), the flange 2 is a flange portion 6 of each of the upper tank 6 and the lower tank 7.
It is formed by integrating a and 7a by seam welding (B portion in the figure). An appropriate number of mounting bolt holes 8 are formed in the flange 2, and the bolts 3 penetrate the bolt holes 8.
ところで、燃料が満たされた燃料タンク１の重量は数10
kg（車種により30〜80kg程度）もある。そして、走行中
に段差を乗り越えたときなどには衝撃も加わって、薄肉
鋼板であるフランジ２のボルト穴８周辺には大きな応力
が発生する。したがって、該部の強度や剛性が不足する
と亀裂や変形が発生し、脱落などの虞が出てくる。By the way, the weight of the fuel tank 1 filled with fuel is several tens.
There is also kg (about 30 to 80 kg depending on the model). When a vehicle climbs over a step while traveling, a shock is also applied, and a large stress is generated around the bolt hole 8 of the flange 2 which is a thin steel plate. Therefore, if the strength or rigidity of the portion is insufficient, cracks or deformations occur, and there is a risk of falling off.
そのため、ボルト穴８が形成されたフランジ２の下面に
は、強度と剛性を向上させるために、第４図に示すよう
な補強部材たるＬ字形状のリーンフォースメント９がス
ポット溶接（図中、Ｃ部）され、該部の亀裂や変形など
の発生が防止されている。Therefore, on the lower surface of the flange 2 in which the bolt holes 8 are formed, in order to improve strength and rigidity, an L-shaped reinforcement 9 as a reinforcing member as shown in FIG. 4 is spot-welded (in the figure, C portion), and the occurrence of cracks or deformation of the portion is prevented.
〈考案が解決しようとする課題〉 上記の燃料タンク１には以下に述べる製造上の問題点が
あった。<Problems to be Solved by the Invention> The above fuel tank 1 has the following manufacturing problems.
大量生産される自動車部品の製造においては、当然のこ
とながら、製作時間（工程数）の短縮と構成部品点数の
減少が強く要求される。In the production of mass-produced automobile parts, naturally, it is strongly required to reduce the production time (the number of processes) and the number of constituent parts.
ところが、従来の燃料タンク１では前述のように、アッ
パタンク６とロワタンク７の一体化がシーム溶接により
行われている一方、リーンフォースメント９は一体化さ
れた後のフランジ２にスポット溶接されている。その結
果、これらは同時に行うことができず、必ず２工程を要
してしいた。However, in the conventional fuel tank 1, as described above, the upper tank 6 and the lower tank 7 are integrated by seam welding, while the lean reinforcement 9 is spot welded to the flange 2 after being integrated. . As a result, these cannot be performed at the same time, and always require two steps.
また、ボルト穴８の個数分リーンフェースメント９を設
けるため、構成部品点数が増加すると共に、スポット溶
接用の設備なども必要となり、コストを低下させる上で
の阻害要因となっていた。Further, since the lean facement 9 is provided by the number of the bolt holes 8, the number of constituent parts is increased and equipment for spot welding is required, which is an obstacle to reducing the cost.
本考案は上記状況に鑑みなされたものであり、燃料タン
クの製作を現状より容易且つ低コストで行うための技術
を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a technique for manufacturing a fuel tank more easily and at a lower cost than the current situation.
〈課題を解決するための手段〉 そこで、本考案ではこの課題を解決するために、アッパ
タンクとロワタンクとのそれぞれの外周に形成されたフ
ランジ部をシーム溶接で一体化することにより製作され
ると共に、前記フランジ部に形成された取付穴を介して
締結部材により車体に取り付けられる燃料タンクであっ
て、前記取付穴の周囲で且つ前記締結部材と取付ブラケ
ット間に補強用のビードが閉空間を作るように形成され
たことを特徴とする燃料タンクを提案するものである。<Means for Solving the Problem> Therefore, in order to solve this problem, the present invention is manufactured by integrating the flange portions formed on the outer peripheries of the upper tank and the lower tank by seam welding, and A fuel tank mounted on a vehicle body by a fastening member through a mounting hole formed in the flange portion, wherein a reinforcing bead forms a closed space around the mounting hole and between the fastening member and the mounting bracket. The present invention proposes a fuel tank characterized in that
〈作用〉 取付穴の周囲で締結部材と取付ブラケット間に補強用の
ビードが閉空間を作るように形成されているため、リー
ンフォースメントを廃止しても該部の強度と剛性を高く
維持できる。<Operation> Since the reinforcing bead is formed around the mounting hole between the fastening member and the mounting bracket so as to form a closed space, the strength and rigidity of the portion can be maintained high even if the reinforcement is abolished. .
〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図には本考案に係る燃料タンクの取付部の拡大断面
を示し、第２図には第１図中Ｄ矢視を示してある。尚、
実施例の説明に当たっては、前述した従来装置に記載さ
れた部材と同一の部材に同一の符号を付し、重複する説
明を省略する。FIG. 1 shows an enlarged cross section of a mounting portion of a fuel tank according to the present invention, and FIG. 2 shows a view taken in the direction of arrow D in FIG. still,
In the description of the embodiments, the same members as those described in the above-mentioned conventional apparatus are designated by the same reference numerals, and the duplicated description will be omitted.
この図に示すように、本実施例の燃料タンク１ではフラ
ンジ２の各ボルト穴８の周辺に略矩形形状のビード10が
形成されている。ビード10はフランジ２に添って設けら
れており、アッパタンク６側とロワタンク７側のそれぞ
れのフランジ部6a,7aに対称形状で対向して形成するこ
とで、閉断面を構成している。そして、このフランジ２
のビード10はボルト３と取付ブラケット５との間で両者
に挾持されるように位置している。As shown in this figure, in the fuel tank 1 of this embodiment, a substantially rectangular bead 10 is formed around each bolt hole 8 of the flange 2. The bead 10 is provided along the flange 2, and forms a closed cross section by symmetrically forming the flange portions 6a and 7a on the upper tank 6 side and the lower tank 7 side, respectively. And this flange 2
The bead 10 is located between the bolt 3 and the mounting bracket 5 so as to be sandwiched between them.
以下、本実施例の作用を述べる。The operation of this embodiment will be described below.
よく知られているように、平鋼板にビード加工を行うと
断面係数の変化により加工部位の剛性が向上するととも
に、塑性変形による硬度（強度）の上昇も起こる。した
がって、本実施例の場合ではボルト３から入力する荷重
や衝撃による応力がビード10の外周に分散され、リーン
フォースメントが無い状態においても亀裂や曲がりの発
生が防止されるのである。As is well known, when beading is performed on a flat steel sheet, the rigidity of the processed portion is improved due to the change in the section modulus, and the hardness (strength) is increased due to plastic deformation. Therefore, in the case of the present embodiment, the stress due to the load or impact input from the bolt 3 is dispersed on the outer periphery of the bead 10, and the occurrence of cracks or bending is prevented even in the state where there is no reinforcement.
尚、本実施例では、ボルト穴８の周囲に形成するビード
の形状を矩形としたが、円形などのものでも良い。ま
た、本実施例ではアッパタンクとロワタンクの両方にビ
ードを形成するようにしたが、片側のみとしてもよい。Although the bead formed around the bolt hole 8 has a rectangular shape in the present embodiment, it may have a circular shape. Further, in the present embodiment, the beads are formed on both the upper tank and the lower tank, but the beads may be formed on only one side.
〈考案の効果〉 本考案によれば、燃料タンクのフランジ部の取付穴の周
囲で締結部材と取付ブラケット間に補強用のビードを閉
空間を作るようにを形成するようにしたため、以下の効
果を奏する。<Effects of the Invention> According to the present invention, the reinforcing beads are formed between the fastening member and the mounting bracket so as to form a closed space around the mounting hole of the flange portion of the fuel tank. Play.
アッパタンクとロワタンクを成形加工する際にビードが
同時成形されるため、従来のリーンフォースメントを取
り付けるものに比べて溶接工数が減少し、製作に要する
時間が短縮される。Since the beads are formed at the same time when the upper tank and the lower tank are formed, the welding man-hours are reduced and the time required for the production is shortened as compared with the conventional one in which the reinforcement is attached.
リーンフォースメントがなくてもフランジ部の剛性を十
分に確保することができ、構成部品点数が減少すると共
に製造設備も簡略化され、コストの低下が図れる。Even if there is no reinforcement, the rigidity of the flange portion can be sufficiently ensured, the number of constituent parts can be reduced, and the manufacturing equipment can be simplified to reduce the cost.
第１図は本考案に係る燃料タンクの一実施例の要部を示
す斜視図であり、第２図は第１図中Ｄ矢視図である。ま
た、第３図は従来の燃料タンクの斜視図であり、第４図
は第３図中Ａ部の拡大断面図である。 図中、 １は燃料タンク、２はフランジ、３はボルト、６はアッ
パタンク、７はロワタンク、８はボルト穴、10はビード
である。FIG. 1 is a perspective view showing an essential part of an embodiment of a fuel tank according to the present invention, and FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow D in FIG. Further, FIG. 3 is a perspective view of a conventional fuel tank, and FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG. In the figure, 1 is a fuel tank, 2 is a flange, 3 is a bolt, 6 is an upper tank, 7 is a lower tank, 8 is a bolt hole, and 10 is a bead.
Claims (1)
外周に形成されたフランジ部をシーム溶接で一体化する
ことにより制作されると共に、前記フランジ部に形成さ
れた取付穴を介して締結部材により車体に取り付けられ
る燃料タンクであって、前記取付穴の周囲で且つ前記締
結部材と取付ブラケット間に補強用のビードが閉空間を
作るように形成されたことを特徴とする燃料タンク。1. A vehicle body, which is produced by integrating flange portions formed on the outer circumferences of an upper tank and a lower tank by seam welding, and is attached to a vehicle body by a fastening member through a mounting hole formed in the flange portion. A fuel tank to be mounted, wherein a reinforcing bead is formed around the mounting hole and between the fastening member and the mounting bracket to form a closed space.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988123482U JPH078283Y2 (en) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988123482U JPH078283Y2 (en) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Fuel tank |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0244520U JPH0244520U (en) | 1990-03-27 |
| JPH078283Y2 true JPH078283Y2 (en) | 1995-03-01 |
Family
ID=31372378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988123482U Expired - Lifetime JPH078283Y2 (en) | 1988-09-22 | 1988-09-22 | Fuel tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078283Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5528599U (en) * | 1978-08-17 | 1980-02-23 | ||
| JPS6047219U (en) * | 1983-09-09 | 1985-04-03 | 本田技研工業株式会社 | fuel tank |
-
1988
- 1988-09-22 JP JP1988123482U patent/JPH078283Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0244520U (en) | 1990-03-27 |
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