JPH0780032B2 - Disappearance model for casting cylinder heads for internal combustion engines. - Google Patents
Disappearance model for casting cylinder heads for internal combustion engines.Info
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- JPH0780032B2 JPH0780032B2 JP6843886A JP6843886A JPH0780032B2 JP H0780032 B2 JPH0780032 B2 JP H0780032B2 JP 6843886 A JP6843886 A JP 6843886A JP 6843886 A JP6843886 A JP 6843886A JP H0780032 B2 JPH0780032 B2 JP H0780032B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鋳込まれた溶融金属の作用でガス状態となっ
て消失する鋳造用消失性模型に関し、とくに内燃機関用
シリンダヘッドを鋳造するのに使用される鋳造用消失性
模型の分割構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an extinguishing model for casting, which disappears in a gas state by the action of cast molten metal, and particularly casts a cylinder head for an internal combustion engine. The present invention relates to a divided structure of a vanishing model for casting used in the.
従来から、溶融金属の作用でガス状態となって消失する
材料で現物型の模型を作り、この模型を砂中に埋設した
状態で溶融金属を流し込み、鋳物を製造するコアレス
（Core Less）鋳造法は知られている（特公昭52-14206
号公報）。Conventionally, a coreless casting method in which a physical model is made of a material that turns into a gas state by the action of molten metal, and the molten metal is poured into the model while it is buried in sand to produce a casting. Is known (Japanese Patent Publication Sho 52-14206
Issue).
また、この鋳造方法によって製造されたディーゼルエン
ジンのシリンダヘッドの構造も知られている。The structure of a cylinder head of a diesel engine manufactured by this casting method is also known.
第11図は、コアレス鋳造法によって製造されたディーゼ
ルエンジンのシリンダヘッドの部分断面を示している。
図において、１はシリンダヘッドを示しており、２は吸
気ポートを示している。シリンダヘッド１の下面には、
バルブシート面３が形成されており、その上方に吸気バ
ルブ（図示略）のバルブステムが挿通されるバルブステ
ム穴４が設けられている。なお、図中、5,6はウォータ
ジャケットを示している。FIG. 11 shows a partial cross section of a cylinder head of a diesel engine manufactured by the coreless casting method.
In the figure, 1 indicates a cylinder head, and 2 indicates an intake port. On the lower surface of the cylinder head 1,
A valve seat surface 3 is formed, and a valve stem hole 4 into which a valve stem of an intake valve (not shown) is inserted is provided above the valve seat surface 3. In the figure, 5 and 6 represent water jackets.
このシリンダヘッド１は、上述したように消失性模型
（通常、消失性模型として発泡ポリスチレンが用いられ
ているので以下ポリ模型という）を使用して鋳造される
が、ポリ模型によりシリンダヘッドを作ろうとした場
合、シリンダヘッドの形状が複雑なためポリ模型を一体
で作ることはポリ模型の鋳抜きの関係から非常に困難で
あり、ポリ模型を分割化して作ることが必要となる。そ
のため、第11図に示したシリンダヘッドでは、見切り線
（分割線）A,B,Cが設定されており、このシリンダヘッ
ド１を鋳造するためのポリ模型は、見切り線によって水
平方向に４分割されている。見切り線Ａは、バルブシー
ト面３の直上に位置し、吸気ポート２と直交している。
見切り線Ｂは、吸気ポート２、バルブステム穴４、ウォ
ータジャケット５を横断する位置に設定されており、見
切り線Ｃは、吸気ポート２、ウォータジャケット５、バ
ルブステム穴４の上部を横断する位置に設定されてい
る。As described above, the cylinder head 1 is cast using a vanishing model (usually referred to as a poly model because foamed polystyrene is used as the vanishing model). In such a case, it is very difficult to integrally form the poly model because of the complicated shape of the cylinder head, and it is necessary to divide the poly model so as to make it. Therefore, in the cylinder head shown in FIG. 11, the parting lines (dividing lines) A, B, C are set, and the poly model for casting the cylinder head 1 is divided into four in the horizontal direction by the parting lines. Has been done. The parting line A is located immediately above the valve seat surface 3 and is orthogonal to the intake port 2.
The parting line B is set at a position that crosses the intake port 2, the valve stem hole 4, and the water jacket 5, and the parting line C is a position that crosses the upper portions of the intake port 2, the water jacket 5, and the valve stem hole 4. Is set to.
ディーゼルエンジンでは、点火プラグが不要であること
や燃焼室がピストン側に形成されるので、シリンダヘッ
ドの下面を水平面とすることができ、ポリ模型の水平方
向の分割が容易になっている。In the diesel engine, since the spark plug is not necessary and the combustion chamber is formed on the piston side, the lower surface of the cylinder head can be a horizontal surface, which facilitates the horizontal division of the poly model.
複数個に分割化されたポリ模型は接着剤によって貼り合
わされるが、貼り合せ面から接着剤が垂れると、注湯時
に垂れた接着剤が溶融金属によって消失して溶融金属と
入れ替り、バリ、駄肉の付着の原因となる。したがっ
て、第11図のように見切り線A,B,Cを水平にすること
は、接着剤の垂れが防止でき、生産性の面からも望まし
い。The poly model divided into a plurality of pieces is pasted with an adhesive, but when the adhesive drips from the pasting surface, the adhesive dripping during pouring disappears due to the molten metal and replaces it with molten metal. Causes adhesion of meat. Therefore, making the parting lines A, B, and C horizontal as in FIG. 11 can prevent the adhesive from dripping, which is desirable from the viewpoint of productivity.
しかし、今日のガソリンエンジンでは、あくまで高出力
を引き出すことを目的としているため、上述のように完
全に水平分割しようとすると、かえって性能面で不利に
なるおそれがある。すなわち、ガソリンエンジンでは点
火プラグ等がつくため構造が複雑になって駄肉がつく
他、水平分割が困難になり、あくまでも水平分割しよう
とすると接合面が吸排気ポートを通らざるを得なくな
る。その結果、ポリ模型の位置合わせが少しでもずれる
と吸，排気ポートにバリや段差ができて、吸，排気抵抗
の増大を招き、エンジンとしては性能上欠陥を持つこと
になる。すなわち、第11図のシリンダヘッドをガソリン
エンジンに適用すると、生産性を重視するあまり、吸排
気ポートの形状等が犠牲になったり、必然的に駄肉が大
きくついてしまうという問題がある。However, in today's gasoline engines, the purpose is to draw out a high output to the last. Therefore, if the horizontal division is attempted completely as described above, there is a possibility that the performance may be disadvantageous. That is, in a gasoline engine, since a spark plug and the like are attached, the structure becomes complicated and wasteful, and horizontal division becomes difficult, and if the horizontal division is attempted, the joint surface must pass through the intake and exhaust ports. As a result, even if the position of the poly model is misaligned even a little, burrs and steps are created in the intake and exhaust ports, which leads to an increase in intake and exhaust resistance, and the engine has a defect in performance. That is, when the cylinder head of FIG. 11 is applied to a gasoline engine, there is a problem that the shape of the intake and exhaust ports is sacrificed and productivity is inevitably increased because the productivity is emphasized.
本発明は、消失性模型の分割位置を適宜設定し、内燃機
関のシリンダブロックにおける吸排気抵抗を抑えてエン
ジンの出力を向上させることを目的とする。An object of the present invention is to appropriately set the dividing position of the vanishing model and suppress the intake / exhaust resistance in the cylinder block of the internal combustion engine to improve the output of the engine.
この目的を達成する本発明の内燃機関用シリンダヘッド
の鋳造用消失性模型は、内燃機関のシリンダヘッドを鋳
造するのに使用され、鋳込まれた溶融金属の作用でガス
状態となって消失する内燃機関用シリンダヘッドの鋳造
用消失性模型であって、前記消失性模型を、シリンダヘ
ッドの吸気ポートおよび排気ポートの中心線に沿って延
びる見切り線によって分割したものから成る。The extinguishing model for casting a cylinder head for an internal combustion engine of the present invention which achieves this object is used for casting a cylinder head of an internal combustion engine, and disappears in a gas state by the action of the cast molten metal. A vanishing model for casting a cylinder head for an internal combustion engine, the vanishing model being divided by parting lines extending along the center lines of the intake port and the exhaust port of the cylinder head.
また、前記見切り線は、シリンダヘッドの吸気ポートお
よび排気ポートの中心線に近似する折れ線とするのが望
ましい。Further, it is desirable that the parting line is a polygonal line that is close to the center lines of the intake port and the exhaust port of the cylinder head.
このように構成された内燃機関用シリンダヘッドの鋳造
用消失性模型においては、消失性模型は、吸排気ポート
の中心線に沿って延びる見切り線によって分割される。
すなわち、吸排気ポートの接合面は吸排気の流れ方向に
沿って形成され、接合面は吸排気の流れに対して最も抵
抗の少ない方向に位置される。したがって、シリンダヘ
ッドにおける吸排気抵抗が抑えられ、エンジンの出力向
上がはかられる。In the extinguishing model for casting of the cylinder head for an internal combustion engine thus configured, the extinguishing model is divided by the parting line extending along the center line of the intake and exhaust ports.
That is, the joint surface of the intake / exhaust port is formed along the flow direction of the intake / exhaust air, and the joint surface is located in the direction with the least resistance to the flow of the intake / exhaust air. Therefore, the intake / exhaust resistance in the cylinder head is suppressed, and the engine output can be improved.
以下に、本発明に係る内燃機関用シリンダヘッドの鋳造
用消失性模型の望ましい実施例を、図面を参照して説明
する。Hereinafter, preferred embodiments of the fugitive model for casting of a cylinder head for an internal combustion engine according to the present invention will be described with reference to the drawings.
本実施例では消失性模型の形状および分割構造は、完成
状態のシリンダヘッドによって説明し、シリンダヘッド
を鋳造するのに使用される実際の消失性模型は図示しな
い。また、消失性模型材料としては、発泡ポリスチレン
が用いられている。In the present embodiment, the shape and division structure of the fugitive model are described with the cylinder head in a completed state, and the actual fusible model used for casting the cylinder head is not shown. Further, expanded polystyrene is used as the disappearing model material.
第１実施例 第１図ないし第８図は、本発明の第１実施例に係る内燃
機関用シリンダヘッドの消失性模型（以下ポリ模型とい
う）を使用して鋳造されたシリンダヘッドを示してお
り、とくに鋳造後、機械加工を施した６気筒DOHCガソリ
ンエンジンのシリンダヘッドを示している。First Embodiment FIGS. 1 to 8 show a cylinder head cast using a vanishing model (hereinafter referred to as a poly model) of a cylinder head for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention. In particular, the cylinder head of a 6-cylinder DOHC gasoline engine machined after casting is shown.
第８図は、シリンダヘッド全体を示している。図中、11
はシリンダヘッドを示しており、12は各気筒のプラグチ
ューブを示している。複数のプラグチューブ12を結ぶ直
線をエンジン左右方向の中心としてエンジンの右側に
は、吸気側のバルブリフタガイド13が設けられており、
左側には排気側のバルブリフタガイド14が設けられてい
る。また、各プラグチューブ12の右左には、カムジャー
ナル部15a,15bがそれぞれ設けられている。なお、図
中、16は砂抜き穴のタイトプラグを示している。FIG. 8 shows the entire cylinder head. 11 in the figure
Indicates a cylinder head, and 12 indicates a plug tube of each cylinder. An intake valve lifter guide 13 is provided on the right side of the engine with the straight line connecting the plurality of plug tubes 12 as the center of the engine left-right direction.
An exhaust side valve lifter guide 14 is provided on the left side. Further, cam journal portions 15a and 15b are provided on the right and left of each plug tube 12, respectively. In the figure, 16 indicates a tight plug having a sand removing hole.
第１図は、第８図のI-I線に沿う断面を示している。図
において17は、シリンダヘッド下面が示している。シリ
ンダヘッド下面17側には、山型の燃焼室18が形成されて
おり、燃焼室18の斜め上方に、ウォータジャケット19a,
19bが設けられている。ウォータジャケット19a,19bの上
方には、軸線10を中心として左右に吸気ポート20と排気
ポート21が設けられている。吸気ポート20の一端は、燃
焼室18に開口されており、他端はシリンダヘッド11の吸
気側側面22に開口されている。排気ポート21の一端は、
燃焼室18に開口されており、他端はシリンダヘッド11の
排気側側面23に開口されている。排気ポート21の直上に
はウォータジャケット19cが位置している。FIG. 1 shows a cross section taken along line II of FIG. In the drawing, 17 indicates the lower surface of the cylinder head. A mountain-shaped combustion chamber 18 is formed on the side of the lower surface 17 of the cylinder head, and the water jacket 19a,
19b is provided. An intake port 20 and an exhaust port 21 are provided on the left and right around the axis 10 above the water jackets 19a and 19b. One end of the intake port 20 is opened to the combustion chamber 18, and the other end is opened to the intake side surface 22 of the cylinder head 11. One end of the exhaust port 21
It is opened to the combustion chamber 18, and the other end is opened to the exhaust side side surface 23 of the cylinder head 11. A water jacket 19c is located directly above the exhaust port 21.
燃焼室18の上方には、吸排気バルブ（図示略）のバルブ
ステムが挿通されるバルブステム穴24,25が設けられて
いる。バルブステム穴24の下端は吸気ポート20に開口さ
れ、バルブステム穴25の下端は排気ポート21に開口され
ている。バルブステム穴24,25の上方には、バルブリフ
タガイド13,14が設けられている。バルブステム穴24の
上部は、バルブリフタガイド13の中心に向けて開口して
おり、バルブステム穴25の上部は、バルブリフタガイド
14の中心に向けて開口している。バルブステム穴24,25
の上端面側には、バルブ用コイルばね（図示略）を支持
するばね溝24a,25aが設けられている。Above the combustion chamber 18, there are provided valve stem holes 24 and 25 through which the valve stems of intake and exhaust valves (not shown) are inserted. The lower end of the valve stem hole 24 is opened to the intake port 20, and the lower end of the valve stem hole 25 is opened to the exhaust port 21. Valve lifter guides 13 and 14 are provided above the valve stem holes 24 and 25. The upper part of the valve stem hole 24 is open toward the center of the valve lifter guide 13, and the upper part of the valve stem hole 25 is the valve lifter guide.
It opens toward the center of 14. Valve stem hole 24,25
Spring grooves 24a and 25a for supporting a valve coil spring (not shown) are provided on the upper end surface side of the.
バルブステム穴24とバルブステム穴25との間には、断面
が燃焼室18側に延びるウォータジャケット19dが設けら
れている。バルブリフタガイド13,14の斜め上方には、
カムシャフト（図示略）を支持するカムジャーナル部15
a,15bが設けられている。カムジャーナル部15a,15b、バ
ルブリフタガイド13,14、バルブステム穴24,25はそれぞ
れ一直線に配置されている。26はブローバイガス通路を
示している。A water jacket 19d whose cross section extends toward the combustion chamber 18 is provided between the valve stem hole 24 and the valve stem hole 25. Diagonally above the valve lifter guides 13 and 14,
Cam journal portion 15 that supports a cam shaft (not shown)
a and 15b are provided. The cam journal portions 15a and 15b, the valve lifter guides 13 and 14, and the valve stem holes 24 and 25 are arranged in a straight line, respectively. Reference numeral 26 indicates a blow-by gas passage.
一体に構成されたシリンダヘッド11は、シリンダヘッド
11と同一寸法で作られたポリ模型を使用して鋳造され
る。ポリ模型は鋳抜きの関係から分割構造になってお
り、ポリ模型の分割位置は、以下に説明する見切り線に
よって設定されている。すなわち本実施例では、ポリ模
型は、見切り線D,E,F,G,Hによって６分割されている。The integrated cylinder head 11 is a cylinder head.
Cast using a poly model made to the same dimensions as 11. The poly model has a divided structure due to the casting condition, and the dividing position of the poly model is set by a parting line described below. That is, in this embodiment, the poly model is divided into 6 by the parting lines D, E, F, G and H.
第１図において、見切り線Ｄは、シリンダヘッド11の吸
気側側面22からブローバイガス通路26の底面近傍に沿っ
て延び、ウォータジャケット19aの底面までは、水平方
向に延びている。それから、見切り線Ｄは、燃焼室18の
上部を燃焼室18の山型に沿って延び、燃焼室18の山型を
下った位置からウォータジャケット19bの底面を通って
シリンダヘッド11の排気側側面23まで水平方向に延びて
いる。In FIG. 1, the parting line D extends from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 along the vicinity of the bottom surface of the blow-by gas passage 26, and extends horizontally to the bottom surface of the water jacket 19a. Then, the parting line D extends in the upper part of the combustion chamber 18 along the chevron of the combustion chamber 18, and from the position below the chevron of the combustion chamber 18 through the bottom surface of the water jacket 19b to the exhaust side surface of the cylinder head 11. It extends horizontally up to 23.
見切り線Ｅは、シリンダヘッド11の吸気側側面22から吸
気ポート20の中心線に沿って延び、その一端は、見切り
線Ｄと直交している。そして、見切り線Ｅは、見切り線
Ｄに沿って燃焼室18の上部を延び、燃焼室18に開口する
排気ポート21位置から排気ポート21の中心線に沿って延
び、シリンダヘッド11の排気側側面23に至っている。The parting line E extends from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 along the center line of the intake port 20, and one end thereof is orthogonal to the parting line D. The parting line E extends along the parting line D in the upper portion of the combustion chamber 18, extends from the position of the exhaust port 21 opening to the combustion chamber 18 along the center line of the exhaust port 21, and forms the exhaust side surface of the cylinder head 11. It has reached 23.
見切り線Ｅは、従来の鋳造方法では長い複合アールにさ
れるのが一般的であるが、複合アールの場合はポリ模型
の確実な位置合せが製造上の誤差で困難となる。したが
って、第２図に示すように、見切り線（分割線）を吸気
ポート20と排気ポート21の中心線に近似する折れ線とす
れば、位置合せが容易となり組立工数の低減効果が大き
い。すなわち本実施例では、第２図に示すように、吸気
ポート20側の見切り線Ｅを、水平方向にE1,E2,E3,E4,E5
の５段階に変化する折れ線とし、E1〜E4に対応する垂直
方向の変化をE6,E7,E8,E9としている。また、排気ポー
ト21側の見切り線Ｅは、吸気ポート20と同様に、水平方
向にE10,E11,E12,E13,E14の５段階に変化する折れ線と
しており、E10〜E13の水平方向の変化に対応する垂直方
向の変化をE11,E12,E13,E14としている。これにより、
ポリ模型の接合面の工作精度が高められ、ポリ模型の高
精度な位置合わせが容易にできるようになっている。The parting line E is generally made into a long compound radius by the conventional casting method, but in the case of the compound radius, reliable alignment of the poly model is difficult due to manufacturing error. Therefore, as shown in FIG. 2, if the parting line (partition line) is a polygonal line that is close to the center lines of the intake port 20 and the exhaust port 21, the alignment becomes easy and the effect of reducing the number of assembly steps is great. That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the parting line E on the intake port 20 side is horizontally aligned with E 1 , E 2 , E 3 , E 4 , E 5
And the vertical changes corresponding to E 1 to E 4 are E 6 , E 7 , E 8 and E 9 . Further, the parting line E on the exhaust port 21 side is a polygonal line that changes horizontally in five stages of E 10 , E 11 , E 12 , E 13 , and E 14 , as in the intake port 20, and E 10 to E The changes in the vertical direction corresponding to the changes in 13 in the horizontal direction are E 11 , E 12 , E 13 , and E 14 . This allows
The working accuracy of the joining surface of the poly model is improved, and the highly accurate positioning of the poly model can be easily performed.
見切り線Ｆは、吸気ポート20の上方でかつシリンダヘッ
ド11の吸気側側面22から吸気ポート20の曲率に沿って下
降しており、ばね溝24aの下方でかつバルブステム穴24
の上下方向のほぼ中間で水平に移行している。そして、
そのままバルブステム穴24、ウォータジャケット19dの
頂面近傍、バルブステム穴25、ウォータジャケット19c
を横断してシリンダヘッド11の排気側側面23まで延びて
いる。The parting line F descends above the intake port 20 and from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 along the curvature of the intake port 20, below the spring groove 24a, and in the valve stem hole 24.
It moves horizontally in the middle of the vertical direction. And
As it is valve stem hole 24, near the top surface of water jacket 19d, valve stem hole 25, water jacket 19c
And extends to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11.
見切り線Ｇは、シリンダヘッド11の吸気側側面22で、か
つバルブステム穴24とバルブリフタガイド13との間に位
置する部分から水平方向にバルブステム穴24,25の上方
を通ってシリンダヘッド11の排気側側面23方向まで延び
ている。The parting line G is on the intake side surface 22 of the cylinder head 11 and horizontally from a portion located between the valve stem hole 24 and the valve lifter guide 13 and passes horizontally above the valve stem holes 24, 25 so that the cylinder head 11 extends. It extends to the exhaust side surface 23.
見切り線Ｈは、シリンダヘッド11の吸気側側面22で、か
つバルブリフタガイド13とカムジャーナル15aとの間に
位置する部分から水平方向にバルブリフタガイド13,14
の頂部をかすめてシリンダヘッド11の排気側側面23方向
まで延びている。The parting line H is the intake-side side surface 22 of the cylinder head 11 and extends horizontally from the portion located between the valve lifter guide 13 and the cam journal 15a.
The upper end of the cylinder head is extended to the exhaust side surface 23 direction of the cylinder head 11.
したがって、ポリ模型を第１図の見切り線によって分割
すれば、ポリ模型は、ブロック101,102,103,104,105,10
6に分割される。Therefore, if the poly model is divided by the parting line of FIG. 1, the poly model is divided into blocks 101, 102, 103, 104, 105, 10
Divided into 6.
第３図は、第１図のIII-III線に沿う断面を示し、見切
り線Ｆの設定位置を示している。図において、見切り線
Ｆは、水平方向にそのまま延びれば吸気ポート20と交差
することになるので、見切り線Ｆは、吸気ポート20の近
傍で一担立ち上げられている。これにより、見切り線Ｆ
と吸気ポート20の交差が防止され、吸気の流れが向上さ
れるようになっている。FIG. 3 shows a cross section taken along the line III-III in FIG. 1 and shows the setting position of the parting line F. In the figure, the parting line F intersects the intake port 20 if it extends in the horizontal direction as it is, so the parting line F is partially supported near the intake port 20. As a result, the parting line F
The intake port 20 is prevented from crossing, and the intake flow is improved.
第４図は、第８図のIV-IV線に沿う断面を示している。
図中、31はウォータジャケット19内の冷却水の流れ方向
を制御する整流板を示している。整流板31は、流れ方向
に細長く延びる菱形をしており、整流板31には凹部31a
が形成されている。これにより、軽量化と冷却効果が向
上されている。FIG. 4 shows a cross section taken along line IV-IV in FIG.
In the figure, reference numeral 31 denotes a straightening vane that controls the flow direction of the cooling water in the water jacket 19. The current plate 31 has a rhombus shape elongated in the flow direction, and the recess 31a is formed in the current plate 31.
Are formed. Thereby, the weight reduction and the cooling effect are improved.
整流板31の上流側および下流側には、上述と同様に冷却
水の流れ方向を制御するリブ32,33,34,35が設けられて
いる。また、整流板31の上方には、砂抜き穴のタイトプ
ラグボス36が設けられており、このタイトプラグボス36
には、リブ37,38が設けられている。Ribs 32, 33, 34, 35 for controlling the flow direction of the cooling water are provided on the upstream side and the downstream side of the flow straightening plate 31 as described above. Further, a tight plug boss 36, which is a sand removing hole, is provided above the straightening vane 31.
Ribs 37, 38 are provided on the.
第４図に示すシリンダヘッド11の断面では、見切り線D,
E,F,G,Hは下記のように設定されている。まず、最下方
の見切り線Ｄは、シリンダヘッド11の吸気側側面22で、
かつインテークマニホールド取付ねじ孔39の下方の部分
からシリンダヘッド11の排気側側面23まで水平に延びて
いる。In the cross section of the cylinder head 11 shown in FIG. 4, the parting line D,
E, F, G, H are set as follows. First, the lowest parting line D is the intake side surface 22 of the cylinder head 11,
Further, it extends horizontally from a portion below the intake manifold mounting screw hole 39 to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11.
見切り線Ｅは、シリンダヘッド11の吸気側側面22でかつ
インテークマニホルド取付ねじ孔39の上方の部分から斜
め下方に延び、リブ23とリブ33の間に達している。そし
て、見切り線Ｅは、この位置からさらに斜め下方に延び
リブ34とリブ35の間を通過して、そこからほぼ水平にシ
リンダヘッド11の排気側側面23方向まで延びている。The parting line E extends obliquely downward from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 and above the intake manifold mounting screw hole 39 and reaches between the ribs 23 and 33. The parting line E extends further obliquely downward from this position, passes between the ribs 34 and 35, and extends substantially horizontally from there to the exhaust side surface 23 direction of the cylinder head 11.
見切り線Ｆは、シリンダヘッド11の吸気側側面22でかつ
上述の見切り線Ｅの直上の部分からタイトプラグボス36
に向かって水平に延び、タイトプラグボス近傍で斜め下
方に延びタイトプラグボス下端で水平に延び、タイトプ
ラグボスを横切った後斜め上方に延び、そこからそのま
まシリンダヘッド11の排気側側面23まで水平に延びてい
る。The parting line F is the tight plug boss 36 from the portion on the intake side surface 22 of the cylinder head 11 and immediately above the parting line E.
Toward the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11 as it is, extending diagonally downward near the tight plug boss, extending horizontally at the lower end of the tight plug boss, and extending diagonally upward after crossing the tight plug boss. Extends to.
第４図における見切り線G,Hの位置は、第１図と同じレ
ベルに設定され、完全に水平方向に延びている。The positions of the parting lines G and H in FIG. 4 are set to the same level as in FIG. 1, and extend completely in the horizontal direction.
このように、たとえばシリンダヘッド11を第４の見切り
線によって分割すれば、シリンダブロック11は第５図に
示すように、ブロック101,102,103,104,105,106の６つ
に分割される。Thus, for example, if the cylinder head 11 is divided by the fourth parting line, the cylinder block 11 is divided into six blocks 101, 102, 103, 104, 105, 106 as shown in FIG.
第６図は、第８図のVI-VI線に沿うシリンダヘッド断面
を示している。図中、18は燃焼室を示しており、燃焼室
18の直上にスパークプラグ（図示略）が挿入されるプラ
グチューブ12が形成されている。プラグチューブ12は、
シリンダヘッド11の上面41から燃焼室18まで貫通されて
おり、プラグチューブ12の下端部は、プラグねじ部12a
となっている。プラグチューブ12を形成するシリンダヘ
ッド部材42は、燃焼室18側にいくほど薄肉化されてお
り、その先端は燃焼室18の上壁43と一体に形成されてい
る。FIG. 6 shows a cylinder head cross section taken along line VI-VI in FIG. In the figure, 18 indicates a combustion chamber,
Directly above 18 is a plug tube 12 into which a spark plug (not shown) is inserted. The plug tube 12
It penetrates from the upper surface 41 of the cylinder head 11 to the combustion chamber 18, and the lower end portion of the plug tube 12 has a plug screw portion 12a.
Has become. The cylinder head member 42 forming the plug tube 12 is made thinner toward the combustion chamber 18 side, and its tip is formed integrally with the upper wall 43 of the combustion chamber 18.
プラグチューブ12を形成するシリンダヘッド部材42の外
側には、ウォータジャケット19eが形成されている。ウ
ォータジャケット19eは、プラグチューブ12を形成して
いるシリンダヘッド部材42と、吸気ポート20および排気
ポート21を形成するシリンダヘッド部材44a,44bと、燃
焼室18の一部を形成する上壁43に包囲されている。これ
により、とくに燃焼室18の上壁43は、ウォータジャケッ
ト19eに広い面積をもって接触している。A water jacket 19e is formed on the outside of the cylinder head member 42 forming the plug tube 12. The water jacket 19e is provided on the cylinder head member 42 forming the plug tube 12, the cylinder head members 44a and 44b forming the intake port 20 and the exhaust port 21, and the upper wall 43 forming a part of the combustion chamber 18. Be surrounded. As a result, in particular, the upper wall 43 of the combustion chamber 18 contacts the water jacket 19e with a large area.
プラグチューブ12の上下方向途中の位置でかつプラグチ
ューブ12の外側には、断面形状が平行四辺形のウォータ
ジャケット19f,19gが設けられている。ウォータジャケ
ット19f,19gの上方には、カムジャーナル部15a,15bが設
けられている。なお、図中、26はブローバイガス通路を
示しており、45は燃料噴射弁（図示略）が挿入される挿
入穴である。Water jackets 19f and 19g each having a parallelogram cross section are provided at a position midway in the vertical direction of the plug tube 12 and outside the plug tube 12. Cam journal portions 15a and 15b are provided above the water jackets 19f and 19g. In the figure, 26 indicates a blow-by gas passage, and 45 is an insertion hole into which a fuel injection valve (not shown) is inserted.
第６図におけるシリンダヘッド断面では、見切り線Ｄ
は、第１図とほぼ同様に、シリンダヘッド11の吸気側側
面22からブローバイガス通路26の底面近傍を通りウォー
タジャケット19eの底面までは、水平方向に延びてい
る。それから、見切り線Ｄは、燃焼室18の上壁であると
同時にウォータジャケット19eの底面でもある山型の燃
焼室18の上壁43に沿って延び、プラグねじ部12aを横断
して上壁43を下り終えたところからシリンダヘッド11の
排気側側面23まで水平に延びている。In the cross section of the cylinder head in FIG. 6, the parting line D
1 extends in the horizontal direction from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 through the vicinity of the bottom surface of the blow-by gas passage 26 to the bottom surface of the water jacket 19e similarly to FIG. Then, the parting line D extends along the upper wall 43 of the mountain-shaped combustion chamber 18 which is the upper wall of the combustion chamber 18 and is also the bottom surface of the water jacket 19e, and traverses the plug screw portion 12a. From the end of the downward movement to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11.
見切り線Ｅは、シリンダヘッド11の吸気側側面22から吸
気ポート20の中心線に沿って延び、ウォータジャケット
19eの底面に達するように延びている。また、排気ポー
ト21側の見切り線Ｅも、ウォータジャケット19eの底面
から排気ポート21の中心線に沿って延びシリンダヘッド
11の排気側側面23まで延びている。The parting line E extends from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 along the center line of the intake port 20 and
It extends to reach the bottom of 19e. The parting line E on the exhaust port 21 side also extends along the center line of the exhaust port 21 from the bottom surface of the water jacket 19e.
11 extends to the exhaust side surface 23.
見切り線Ｆは、吸気ポート20の上方でかつシリンダヘッ
ド11の吸気側側面22からプラグチューブ12に向かってほ
ぼ水平に延び、プラグチューブ外周で下方に延び、プラ
グチューブ12を横断し、そこからプラグチューブ外周で
上方に延びている。さらに見切り線Ｆは、排気ポート21
の上部に位置し、この部分は水平となっている。The parting line F extends substantially horizontally above the intake port 20 and from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 toward the plug tube 12, extends downward at the outer periphery of the plug tube, crosses the plug tube 12, and extends from there. It extends upward on the outer circumference of the tube. Furthermore, the parting line F is the exhaust port 21.
Located at the top of the, this part is horizontal.
見切り線Ｇは、見切り線Ｆの上部に位置し、シリンダヘ
ッド11の吸気側側面22から水平に延びウォータジャケッ
ト19f、プラグチューブ12、ウォータジャケット19gを横
断してシリンダヘッド11の排気側側面23まで延びてい
る。なお、プラグチューブ12の外周における見切り線Ｇ
の一部は、一担下方に延びてまた立上がっている。すな
わち、この部分のポリ模型の接合部は、嵌合い構造にな
っていて、ポリ模型の位置合せが容易でしかも位置決め
精度が良くなるようになっている。The parting line G is located above the parting line F and extends horizontally from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11 across the water jacket 19f, the plug tube 12, and the water jacket 19g. It is extended. The parting line G on the outer circumference of the plug tube 12
A part of it extends downward and rises again. That is, the joining portion of the poly model in this portion has a fitting structure so that the poly model can be easily aligned and the positioning accuracy is improved.
見切り線Ｈは、シリンダヘッド11の吸気側側面22から水
平方向に延びており、この位置における見切り線Ｈの高
さは第１図に示す見切り線Ｈの高さと等しくなってい
る。見切り線Ｈは、カムジャーナル部15a,15bの直下で
のみ凸状に立ち上がっており、ポリ模型では、この部分
のみに嵌め合い用の突起が形成されている。これによっ
て、ポリ模型の位置合わせが容易となり、所定の位置決
め精度が確保されている。The parting line H extends horizontally from the intake side surface 22 of the cylinder head 11, and the height of the parting line H at this position is equal to the height of the parting line H shown in FIG. The parting line H rises in a convex shape only directly below the cam journal portions 15a and 15b, and in the poly model, a fitting projection is formed only in this portion. This facilitates the positioning of the poly model and ensures a predetermined positioning accuracy.
第７図は、第８図のVII-VII線方向からみたシリンダヘ
ッドのフロント側を示している。図中、51は砂抜き穴埋
め用のタイトプラグを示しており、タイトプラグ51はシ
リンダヘッド11のフロント側のほぼ中央に位置してい
る。シリンダヘッド11の頂面側には、カムジャーナル部
15a,15bがそれぞれ位置している。シリンダヘッド11の
排気側側面23側には、タイミングカバー取付座52が形成
されており、砂抜き穴埋め用のタイトプラグ51の近傍に
は、上下方向に延びタイトプラグ51側に湾曲したタイミ
ングカバー取付座53が形成されている。FIG. 7 shows the front side of the cylinder head as seen from the direction VII-VII in FIG. In the figure, reference numeral 51 denotes a tight plug for filling a sand removing hole, and the tight plug 51 is located substantially at the center of the front side of the cylinder head 11. On the top side of the cylinder head 11, the cam journal part
15a and 15b are located respectively. A timing cover mounting seat 52 is formed on the exhaust side side surface 23 side of the cylinder head 11, and a timing cover mounting that extends vertically and is curved toward the tight plug 51 side is provided near the tight plug 51 for filling the sand removal hole. A seat 53 is formed.
第７図においては、見切り線D,E,F,G,Hの位置は下記の
ようになっている。見切り線Ｄは、シリンダヘッド下面
17とタイトプラグ51との間に位置し、シリンダヘッド11
の吸気側側面22からシリンダヘッド11の排気側側面23ま
で水平に延びている。In FIG. 7, the positions of the parting lines D, E, F, G and H are as follows. The parting line D is the lower surface of the cylinder head
Located between 17 and tight plug 51, cylinder head 11
Horizontally extending from the intake side surface 22 to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11.
見切り線Ｅは、シリンダヘッド11の吸気側側面22でかつ
タイトプラグ51の斜め上方から、タイトプラグ51の中心
部を横断し、そのまま下ってシリンダヘッド11の排気側
側面23まで延びている。The parting line E extends on the intake side surface 22 of the cylinder head 11 from diagonally above the tight plug 51, crosses the central portion of the tight plug 51, and goes down to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11.
見切り線Ｆは、タイトプラグ51の上部に位置し、シリン
ダヘッド11の吸気側側面22の見切り線Ｅの直上の部分か
らシリンダヘッド11の排気側側面23まで水平に延びてい
る。The parting line F is located above the tight plug 51 and extends horizontally from a portion of the intake side surface 22 of the cylinder head 11 directly above the parting line E to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11.
見切り線Ｇは、見切り線Ｆの上方に位置し、シリンダヘ
ッド11の吸気側側面22からシリンダヘッド11の排気側側
面23まで水平に延びている。The parting line G is located above the parting line F and extends horizontally from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11.
見切り線Ｈは、カムジャーナル部15a,15bの直下に位置
しており、シリンダヘッド11の吸気側側面22からシリン
ダヘッド11の排気側側面23まで水平に延びているが、カ
ムジャーナル部15aとカムジャーナル部15bとの間で、一
部分シリンダヘッド上面側に湾曲している。The parting line H is located immediately below the cam journal portions 15a and 15b, and extends horizontally from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 to the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11, but the cam journal portion 15a and the cam It is partially curved to the upper surface side of the cylinder head between the journal portion 15b.
なお、本実施例では、シリンダヘッド11に５つの見切り
線を設定し、これに対応するポリ模型を６分割するよう
にしたが、６分割に限定されず、さらにポリ模型を多数
に分割すれば、設計の自由度が大きくなり機能的にすぐ
れたシリンダヘッド構造を得ることが可能になる。本発
明は、ガソリンエンジンに限らず、ディーゼルエンジン
にも適用可能である。In the present embodiment, five parting lines are set on the cylinder head 11 and the poly model corresponding to this is divided into six, but the poly model is not limited to six, and if the poly model is further divided into a large number. Thus, the degree of freedom in design is increased, and it becomes possible to obtain a functionally superior cylinder head structure. The present invention is applicable not only to gasoline engines but also to diesel engines.
つぎに第１実施例における作用について説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
上述したように、シリンダヘッド11には、シリンダヘッ
ド11の吸気側側面22からシリンダヘッド11の排気側側面
23に向かって延びる見切り線D,E,F,G,Hが設定されてお
り、この見切り線によってシリンダヘッド11を鋳造する
ために使用されるポリ模型は、６分割されている。６分
割されたポリ模型は正確に位置合わせが行なわれ、ポリ
模型の接合面（見切り線）は、接着剤によって接着され
密着される。As described above, the cylinder head 11 includes the intake side surface 22 of the cylinder head 11 to the exhaust side surface of the cylinder head 11.
A parting line D, E, F, G, H extending toward 23 is set, and the poly model used for casting the cylinder head 11 is divided into six parts by this parting line. The six-divided poly model is accurately aligned, and the joining surface (parting line) of the poly model is adhered and adhered with an adhesive.
第１図において、吸気ポート20と排気ポート21は、シリ
ンダヘッド11のブロック102とブロック103によって構成
されており、ブロック102とブロック103との接合面（見
切り線Ｅ）は、吸気ポート20と排気ポート21の中心線に
近似する折れ線となっている。そのため、接着面を部分
的にみた場合、接着面は平面となり接着剤の塗布が容易
となる。また、接合面を折れ線としたことにより従来の
複合アールよりも接合面の寸法精度が高められ、接合面
の位置合せが高精度になる。そのため、ポリ模型同志の
位置ずれや隙間の発生が非常に僅かとなり、段差やバリ
の発生は抑えられる。In FIG. 1, the intake port 20 and the exhaust port 21 are constituted by the block 102 and the block 103 of the cylinder head 11, and the joint surface (partition line E) between the block 102 and the block 103 is the intake port 20 and the exhaust port. It is a polygonal line that approximates the center line of port 21. Therefore, when the adhesive surface is partially seen, the adhesive surface becomes a flat surface, which facilitates application of the adhesive. Further, since the joining surface is a polygonal line, the dimensional accuracy of the joining surface is higher than that of the conventional compound radius, and the positioning of the joining surface is highly accurate. Therefore, the displacement of the poly models and the occurrence of gaps are very small, and the occurrence of steps and burrs can be suppressed.
また、見切り線Ｅが吸気ポート20と排気ポート21の中心
線に沿って設定されることにより、接合面はポート内を
流れる吸気および排気の流れ方向に沿って形成される。
すなわち、接合面は吸排気の流れに対して最も抵抗の少
ない方向に形成される。したがって、とくに吸気ポート
20内での吸入抵抗が減少し、エンジンの出力が向上され
る。Further, the parting line E is set along the center line of the intake port 20 and the exhaust port 21, so that the joint surface is formed along the flow direction of the intake air and the exhaust gas flowing in the port.
That is, the joint surface is formed in the direction having the least resistance to the flow of intake and exhaust. Therefore, especially the intake port
Intake resistance within 20 is reduced and engine output is improved.
第４図ないし第７図において、見切り線Ｅを除く見切り
線D,F,G,Hは、シリンダヘッド11の吸気側側面22からシ
リンダヘッド11の排気側側面23に向かってほぼ水平に延
びているので、ポリ模型の接合面は水平面となり、接合
面からの接着剤の垂れが防止される。したがって、接着
剤の垂れによるバリ等の発生が解消されるとともにシリ
ンダヘッド自体の寸法精度も維持される。In FIGS. 4 to 7, the parting lines D, F, G, H except the parting line E extend substantially horizontally from the intake side surface 22 of the cylinder head 11 toward the exhaust side surface 23 of the cylinder head 11. Therefore, the joining surface of the poly model becomes a horizontal surface, and the dripping of the adhesive from the joining surface is prevented. Therefore, the occurrence of burrs and the like due to the dripping of the adhesive is eliminated, and the dimensional accuracy of the cylinder head itself is maintained.
さらに、ポリ模型を６分割したことにより、シリンダヘ
ッドの設計上の自由度が大きくなり、とくに駄肉が排除
されシリンダヘッドの軽量化がはかられる。Further, by dividing the poly model into six parts, the degree of freedom in designing the cylinder head is increased, and particularly, the useless material is eliminated and the weight of the cylinder head is reduced.
第２実施例 第９図および第10図は、本発明の第２実施例に係る内燃
機関用シリンダヘッドの消失性模型を使用して鋳造され
たシリンダヘッドを示しており、とくに鋳造後、機械加
工を施したOHCガソリンエンジンのシリンダブロックを
示している。Second Embodiment FIG. 9 and FIG. 10 show a cylinder head cast using an extinguishing model of a cylinder head for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention. The cylinder block of the processed OHC gasoline engine is shown.
第９図において、図中、61はシリンダヘッドを示してお
り、シリンダヘッド61にはシリンダヘッド61の吸気側側
面62からシリンダヘッド下面63に貫通する吸気ポート64
が形成されている。シリンダヘッド下面63側には、燃焼
室65が形成されており、燃焼室65に吸気ポート64の一端
が開口されている。燃焼室65の上方にはバルブステム
（図示略）が挿入されるバルブステム穴66が設けられて
いる。吸気ポート64とシリンダヘッド下面63間には、ウ
ォータジャケット67aが形成されており、バルブステム
穴66とシリンダヘッドボルト取付穴68の間には、ウォー
タジャケット67bが形成されている。また、吸気ポート6
4の上方でかつバルブステム穴66の近傍には、ウォータ
ジャケット67cが形成されている。バルブステム穴66の
頂面部には、バルブ用コイルばね（図示略）を支持する
ばね溝69が設けられている。シリンダヘッド11の上面に
は、カムシャフト（図示略）を支持するカムジャーナル
部70が設けられている。In FIG. 9, 61 indicates a cylinder head, and the cylinder head 61 has an intake port 64 penetrating from the intake side surface 62 of the cylinder head 61 to the cylinder head lower surface 63.
Are formed. A combustion chamber 65 is formed on the cylinder head lower surface 63 side, and one end of an intake port 64 is opened in the combustion chamber 65. A valve stem hole 66 into which a valve stem (not shown) is inserted is provided above the combustion chamber 65. A water jacket 67a is formed between the intake port 64 and the cylinder head lower surface 63, and a water jacket 67b is formed between the valve stem hole 66 and the cylinder head bolt mounting hole 68. Also, intake port 6
A water jacket 67c is formed above 4 and near the valve stem hole 66. A spring groove 69 that supports a valve coil spring (not shown) is provided on the top surface of the valve stem hole 66. A cam journal portion 70 that supports a cam shaft (not shown) is provided on the upper surface of the cylinder head 11.
このように一体に構成されたシリンダヘッド61は、シリ
ンダヘッド61と同一寸法で作られたポリ模型を使用して
鋳造される。ポリ模型は鋳抜きの関係から分割構造にな
っており、ポリ模型の分割位置は、後述する見切り線に
よって設定されている。すなわち、本実施例では、ポリ
模型は、見切り線I,J,Kによって４分割されており、シ
リンダヘッド61で示せば、ブロック201,202,203,204に
分割される。The cylinder head 61 thus integrally configured is cast using a poly model having the same dimensions as the cylinder head 61. The poly model has a divided structure because of the casting, and the dividing position of the poly model is set by a parting line described later. That is, in this embodiment, the poly model is divided into four by the parting lines I, J, K, and is divided into blocks 201, 202, 203, 204 by the cylinder head 61.
第９図において、見切り線Ｉは、シリンダヘッド61の吸
気側側面62から水平方向に延びウォータジャケット67a
の上下方向の中間部を横断し、ウォータジャケット67a
の端部からバルブシート71の直上をバブルシート71の下
面に平行に斜め方向に延びている。見切り線Ｉは、そこ
から燃焼室65を外側を元の水平方向のレベルまで下降
し、そこからシリンダヘッド取付穴68を横断してシリン
ダヘッド61の排気側側面72まで延びている。In FIG. 9, a parting line I extends horizontally from the intake side surface 62 of the cylinder head 61 and a water jacket 67a.
Across the middle of the water jacket 67a
Of the valve seat 71 extends obliquely in parallel with the lower surface of the bubble seat 71 from the end of the valve seat 71. The parting line I descends from the combustion chamber 65 to the original horizontal level from there, and extends from there to the exhaust side surface 72 of the cylinder head 61 across the cylinder head mounting hole 68.
見切り線Ｊは、シリンダヘッド61の吸気側側面62から吸
気ポート64の中心線に沿って延び、その一端は、上述の
見切り線線Ｉと直交している。The parting line J extends along the center line of the intake port 64 from the intake side surface 62 of the cylinder head 61, and one end thereof is orthogonal to the parting line I described above.
見切り線Ｋは、吸気ポート64の上方でかつシリンダヘッ
ド61の吸気側側面62からウォータジャケット67cに向か
って水平に延びている。ウォータジャケット65cに達し
た見切り線Ｋは、そこから斜め下方に延びウォータジャ
ケット67cの中央とバルブステム穴66のほぼ上下方向の
中間を横断してシリンダヘッド取付穴68の上部近傍のレ
ベルに到達する。そして、見切り線Ｋは、この位置から
水平となってシリンダヘッド取付穴68の横断し、シリン
ダヘッド61の排気側側面72まで延びている。The parting line K extends horizontally above the intake port 64 and from the intake side surface 62 of the cylinder head 61 toward the water jacket 67c. The parting line K that has reached the water jacket 65c extends obliquely downward from there and crosses the center of the water jacket 67c and the substantially vertical middle of the valve stem hole 66 to reach the level near the upper portion of the cylinder head mounting hole 68. . The parting line K extends horizontally from this position, crosses the cylinder head mounting hole 68, and extends to the exhaust side surface 72 of the cylinder head 61.
第10図は、シリンダヘッド61のエンジン前後方向での一
断面を示している。図中、64は吸気ポートを示してお
り、吸気ポート64とシリンダヘッド下面63との間には、
ウォータジャケット67dが形成されている。また、燃焼
室65の斜め上方でかつバルブステム穴66の斜め下方に
は、ウォータジャケット67eが形成されている。FIG. 10 shows a cross section of the cylinder head 61 in the engine front-rear direction. In the figure, 64 indicates an intake port, and between the intake port 64 and the cylinder head lower surface 63,
A water jacket 67d is formed. A water jacket 67e is formed diagonally above the combustion chamber 65 and diagonally below the valve stem hole 66.
第10図においては、見切り線Ｉは、シリンダヘッド61の
吸気側側面62から水平方向にウォータジャケット67dの
下面に沿って延び、ウォータジャケット67dの端部から
バルブシート71の直上をバルブシート71の下面に平行に
斜め上方に延びている。そして、見切り線Ｉは、さらに
上方に傾いてウォータジャケット67eの底面に沿って延
び、ウォータジャケット67eの側壁面を横断した位置で
水平となっている。見切り線Ｊは、第９図と同様に吸気
ポート64の中心を通り、一端で見切り線Ｉと直交してい
る。In FIG. 10, the parting line I extends horizontally from the intake side surface 62 of the cylinder head 61 along the lower surface of the water jacket 67d, and extends directly above the valve seat 71 from the end of the water jacket 67d to the valve seat 71. It extends diagonally upward parallel to the lower surface. Further, the parting line I is inclined further upward, extends along the bottom surface of the water jacket 67e, and is horizontal at a position crossing the side wall surface of the water jacket 67e. The parting line J passes through the center of the intake port 64 and is orthogonal to the parting line I at one end as in FIG. 9.
見切り線Ｋは、吸気ポート64の直上でかつシリンダヘッ
ド61の吸気側側面62から水平方向に延び、バルブステム
穴66の直前で斜め下方に屈曲し、そのままバルブステム
穴66を横断してウォータジャケット67eのほぼ中央部ま
で延びている。そして、見切り線Ｋは、その位置からシ
リンダヘッド61の排気側側面72まで水平に延びている。The parting line K extends right above the intake port 64 and horizontally from the intake side surface 62 of the cylinder head 61, bends obliquely downward immediately before the valve stem hole 66, and crosses the valve stem hole 66 as it is to the water jacket. It extends to almost the center of 67e. The parting line K extends horizontally from that position to the exhaust side surface 72 of the cylinder head 61.
なお、本実施例のOHCエンジンのシリンダヘッドでは、
シリンダヘッド61に３つの見切り線を設定し、これに対
応するポリ模型を４分割するようにしたが、４分割に限
定されず、さらにポリ模型を多数に分割すれば、機能的
にすぐれたシリンダヘッド構造を得ることができる。ま
た、本実施例では、排気ポートは図示されないが、排気
ポートを通る見切り線も吸気ポート64と同様に、ポート
の中心線を通るようにする。In the cylinder head of the OHC engine of this embodiment,
Three dividing lines are set on the cylinder head 61, and the poly model corresponding to this is divided into four. However, it is not limited to four divisions, and if the poly model is divided into a large number, a functionally excellent cylinder can be obtained. A head structure can be obtained. Further, in this embodiment, although the exhaust port is not shown, the parting line passing through the exhaust port also passes through the center line of the port similarly to the intake port 64.
つぎに第２実施例における作用について説明する。Next, the operation of the second embodiment will be described.
シリンダヘッド61には、見切り線I,J,Kが設定されてお
り、この見切り線によってシリンダヘッド61を鋳造する
ために使用されるポリ模型は４分割されている。そし
て、４分割されたポリ模型は、正確に位置合わせが行な
われ、ポリ模型の接合面（見切り線）は、接着剤によっ
て接着され密着される。A parting line I, J, K is set on the cylinder head 61, and the poly model used for casting the cylinder head 61 is divided into four parts by this parting line. The four-divided poly model is accurately aligned, and the joining surface (parting line) of the poly model is adhered and adhered by an adhesive.
第９図において、吸気ポート64は、シリンダブロック61
のブロック202とブロック203によって構成されており、
ブロック202とブロック203との接合面（見切り線Ｊ）
は、吸気ポート64の中心線に沿って形成されている。こ
れにより、接合面は吸気の流れに対して最も抵抗の少な
い方向に形成される。したがって、吸気ポート64内にお
ける吸入抵抗が減少し、エンジンの出力が高められる。In FIG. 9, the intake port 64 is the cylinder block 61.
It is composed of block 202 and block 203 of
Joining surface of block 202 and block 203 (parting line J)
Are formed along the center line of the intake port 64. As a result, the joint surface is formed in the direction with the least resistance to the flow of intake air. Therefore, the intake resistance in the intake port 64 is reduced, and the output of the engine is increased.
また、見切り線I,Kは、ほぼ水平方向に延びているの
で、大部分のポリ模型の接合面は水平面に形成される。
そのため、ポリ模型の接合面からの接着剤の垂れが防止
され、バリ等の発生も抑えられる。Moreover, since the parting lines I and K extend in a substantially horizontal direction, most of the joining surfaces of the poly model are formed as horizontal surfaces.
Therefore, it is possible to prevent the adhesive from dripping from the joint surface of the poly model, and to suppress the occurrence of burrs and the like.
なお、本発明においては消失性模型として発泡ポリスチ
レンを用いたが、接着可能でありしかも鋳込まれる溶融
金属の作用で消失するものであれば他の材料でもよい。In the present invention, expanded polystyrene was used as the extinguishing model, but other materials may be used as long as they can be bonded and disappear by the action of the molten metal that is cast.
（発明の効果〕 本発明の内燃機関用シリンダヘッドの鋳造用消失性模型
によれば、消失性模型を、シリンダヘッドの吸気ポート
および排気ポートの中心に沿って分割するようにしたの
で、消失性模型の接合面は吸排気の流れに対して最も抵
抗の少ない方向に形成される。その結果、シリンダヘッ
ドの吸排気ポート内における吸排気抵抗を減少させるこ
とが可能になり、エンジンの出力を高めることができる
という効果が得られる。(Effect of the Invention) According to the vanishing model for casting of the cylinder head for an internal combustion engine of the present invention, the vanishing model is divided along the centers of the intake port and the exhaust port of the cylinder head. The joint surface of the model is formed in the direction with the least resistance to the flow of intake and exhaust, and as a result, it is possible to reduce the intake and exhaust resistance in the intake and exhaust ports of the cylinder head, increasing the engine output. The effect that can be obtained is obtained.
第１図は本発明の第１実施例に係る内燃機関用シリンダ
ヘッドの鋳造用消失性模型によって製作されたシリンダ
ヘッドの吸排気ポート近傍の断面図で第８図のI-I線に
沿う断面図、 第２図は第１図の部分拡大図、 第３図は第１図のIII-III線に沿う拡大断面図、 第４図は第８図のIV-IV線に沿う断面図、 第５図は第４図に示すシリンダヘッド断面を見切り線に
よって分割した分解図、 第６図は第８図のVI-VI線に沿う断面図、 第７図は第８図のVII-VII線方向からみた矢視図、 第８図は本発明の第１実施例に係る内燃機関用シリンダ
ヘッドの鋳造用消失性模型によって製作されたシリンダ
ヘッド全体の平面図、 第９図は本発明の第２実施例に係る内燃機関用シリンダ
ヘッドの鋳造用消失性模型によって製作されたシリンダ
ヘッドの吸気ポート近傍の断面図、 第10図は第９図のシリンダヘッドを別の位置からみた断
面図、 第11図は消失性模型を使用して製作された従来のディー
ゼルエンジンのシリンダヘッドの断面図、である。 11,61……シリンダヘッド 20,64……吸気ポート 21……排気ポート D,E,F,G,H,I,J,K……見切り線 101,102,103,104,105,106……見切り線によって分割し
たDOHCエンジンにおけるシリンダヘッドのブロック 201,202,203,204……見切り線によって分割したOHCエン
ジンにおけるシリンダヘッドのブロックFIG. 1 is a cross-sectional view of the vicinity of intake and exhaust ports of a cylinder head manufactured by a casting fugitive model of a cylinder head for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention, which is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III of FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 8, and FIG. Is an exploded view obtained by dividing the cylinder head section shown in FIG. 4 by a parting line, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 8, and FIG. 7 is seen from the direction of line VII-VII of FIG. FIG. 8 is a plan view of the entire cylinder head produced by the casting fugitive model of the cylinder head for an internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a second embodiment of the present invention. Section near the Intake Port of a Cylinder Head Produced by a Dissipative Model for Casting a Cylinder Head for an Internal Combustion Engine FIGS. 10 and 10 are sectional views of the cylinder head of FIG. 9 seen from another position, and FIG. 11 is a sectional view of a cylinder head of a conventional diesel engine manufactured by using a vanishing model. 11,61 …… Cylinder head 20,64 …… Intake port 21 …… Exhaust port D, E, F, G, H, I, J, K …… Cleaving line 101,102,103,104,105,106 …… Cylinder in DOHC engine divided by the dividing line Head block 201,202,203,204 ... Block of cylinder head in OHC engine divided by parting line
Claims (2)
使用され、鋳込まれた溶融金属の作用でガス状態となっ
て消失する内燃機関用シリンダヘッドの鋳造用消失性模
型において、前記消失性模型を、シリンダヘッドの吸気
ポートおよび排気ポートの中心線に沿って延びる見切り
線によって分割したことを特徴とする内燃機関用シリン
ダヘッドの鋳造用消失性模型。1. A vanishing model for casting of a cylinder head for an internal combustion engine, which is used for casting a cylinder head of an internal combustion engine and disappears in a gas state under the action of a molten metal that has been cast, said vanishing property. A vanishing model for casting a cylinder head for an internal combustion engine, characterized in that the model is divided by parting lines extending along the center lines of the intake port and the exhaust port of the cylinder head.
ートおよび排気ポートの中心線に近似する折れ線とした
特許請求の範囲第１項記載の内燃機関用シリンダヘッド
の鋳造用消失性模型。2. The extinguishable model for casting a cylinder head for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the parting line is a polygonal line that is close to the center lines of the intake port and the exhaust port of the cylinder head.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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| JP3091786 | 1986-02-17 |
Publications (2)
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|---|---|
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Family
ID=12317051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6843886A Expired - Fee Related JPH0780032B2 (en) | 1986-02-17 | 1986-03-28 | Disappearance model for casting cylinder heads for internal combustion engines. |
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|---|---|
| JP (1) | JPH0780032B2 (en) |
Families Citing this family (6)
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-
1986
- 1986-03-28 JP JP6843886A patent/JPH0780032B2/en not_active Expired - Fee Related
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