JPH0776971A - 自動車用ドアヒンジの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ４節回転リンク機構を備える自動車用ドアヒ
ンジを、非常に軽量で、かつコンパクトに構成すること
ができる。 【構成】 上下方向に所定間隔を開けて配設される一対
の第一リンクアーム４ａ，４ｂと、これら第一リンクア
ームの上下方向中間部に配設される第二リンクアーム５
とを備え、ドア開動時に、ドア側ヒンジ接合部を外側へ
変位させるように構成した自動車用ドアヒンジ１の構造
であって、上記第一リンクアームおよび第二リンクアー
ムは、所定の上下方向幅を備える板金材から形成されて
いるとともに、上記第二リンクアームの車体側枢着軸２
２またはドア側枢着軸２４の周りに、上記第二リンクア
ームの端部を円弧状に曲折して形成したローラ部１５
と、上記ローラ部が弾性的に摺接させられ、ドアを所定
の開動位置に保持しうる板バネ部材１８とを設けて構成
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動車用ドアヒンジ
の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアは、ドアヒンジを介して車
体のドア開口部に開閉回動可能に取付けられる。

【０００３】ドアヒンジは、使用頻度が高く、また、重
量のあるドアを回動可能に支持しなければならないた
め、高度の耐久性能が要求される。しかも、狭い場所で
の乗降の便宜をはかるため、ドアを中間開動位置で節度
感をもって係止するドアホールド機構や、ドアの全開位
置を規制するドアストッパ機構を備える必要もある。

【０００４】狭い場所での乗降を容易に行うことができ
るように、たとえば、実開平１−８３８８９号公報に記
載されているもののように、ドアヒンジを二つのリンク
アームを備える四節回転リンク機構を用いて構成し、ド
ア側のヒンジ接合部分が外側へスライドするようにして
ドアが開くように構成したものが提案されている。

【０００５】上記構成のドアヒンジにおいては、ヒンジ
のドア側接合部分を外側へスライドするようにしてドア
を開動させ、ドアがわずかしか開けられないような狭い
場所でも、車体とドアとの間のスペースを広げることが
できる。このため、乗降を容易に行うことができる。特
に、４ドア車に比較してドアの長さが大きい２ドア車に
おいて、ドアの開く角度が小さくなっても乗降スペース
を確保することができるため、非常に都合がよい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ドアヒンジは、ドアを
車体に対して開閉回動可能に支持するとともに、ドアを
所定の回動位置で保持するドアホールド機構、および、
ドアが最大開動位置を越えて開動するのを規制するスト
ッパ機構を備える必要がある。

【０００７】ところが、上述のような、ドア全体が大き
く外側に変位させられる４節回転リンク機構を備えるド
アヒンジを採用すると、ドアの開きストロークが大きく
なる。このため、従来のドアホールド機構等を採用しよ
うとすると、大きなスペースを確保しなければならな
い。したがって、ドアホールド機構等をドアの重量を支
持するリンクアームと別途に設けることが多い。この結
果、ドアヒンジの構造が複雑になるとともに、重量も増
加するといった問題があった。

【０００８】また、ドアの開動ストロークが大きくなる
分、上記ドアと車体との間に設けられるリンクアームの
長さも長くなる。このため、ドアの重量を支持するため
に、上記リンクアームやこの端部を回動自在に枢着する
ブラケット等を強度高く製作しなければならない。した
がって、精度高くドアを開閉動させることのできるヒン
ジを板金材のみで構成することは困難であった。

【０００９】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、非常に軽
量で、かつコンパクトに構成することができ、しかも、
ドアホールド機構およびドアストッパ機構を組み込んだ
自動車用ドアヒンジの構造を提供することをその課題と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。

【００１１】すなわち、本願発明は、車体とドアとの間
において、上下方向に所定間隔を開けて配設される一対
の第一リンクアームと、これら第一リンクアームの上下
方向中間部に配設される第二リンクアームとを備え、ド
ア開動時に、ドア側ヒンジ接合部を外側へ変位させるよ
うに構成した自動車用ドアヒンジの構造であって、上記
第一リンクアームおよび第二リンクアームは、所定の上
下方向幅を備える板金材から形成されているとともに、
上記第二リンクアームの車体側枢着軸またはドア側枢着
軸の周りに、上記第二リンクアームの端部を円弧状に曲
折して形成したローラ部と、上記ローラ部が弾性的に摺
接させられ、ドアを所定の開動位置に保持しうる板バネ
部材とを設けたことを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用および効果】本願発明に係る自動車用ドア
ヒンジは、上下方向に所定間隔をあけて配設される一対
の第一リンクアームと、この第一リンクアームの間に配
設される第二リンクアームとを備える。これら二つのリ
ンクアームを介してドアを支持することにより、ドア開
動時にドア側ヒンジ接合部を外側へ変位させるように構
成されている。

【００１３】これらリンクアームは、所定の上下方向幅
を備える板金材から形成されている。リンクアームを板
金材から形成することにより、軽量化を図ることができ
る。しかも、上下方向幅を有するように、上記第一およ
び第二リンクアームを形成しているため支持剛性が高
く、板金材から構成しているにも係わらずドアを確実
に、かつ精度高く開閉回動させることができる。

【００１４】また、本願発明に係るドアヒンジの構造に
おいては、上記第二リンクアームの枢着軸の周りに、ロ
ーラ部と板バネ部材とを設けてドアホールド機構を構成
している。

【００１５】上記ドアホールド機構は、車体側枢着軸あ
るいはドア側枢着軸の周りに、第二リンクアームの端部
を円弧状に曲折してローラ部を形成し、このローラ部を
車体側あるいはドア側のブラケット等に支持される板バ
ネ部材に摺接させることにより構成されている。ドアを
開動させると、上記ローラ部が上記板バネ部材に弾性的
に当接しながら摺動させられる。したがって、上記板バ
ネ部材に凹凸を設けることによって、上記リンクアーム
を段階的に係止することができる。これにより、ドアを
節度感をもって所定の開動位置に保持することができ
る。

【００１６】しかも、本願発明に係る上記ドアホールド
機構は、板金材で形成された第二リンクアームおよびこ
のリンクアームを枢支するブラケットを利用して構成し
ており、ドアホールド機構を含むドアヒンジ全体を板金
材から形成することができる。このため、４節回転リン
ク機構を採用したドアヒンジを、従来に比べて非常にコ
ンパクトに、かつ軽量に製作することができる。

【００１７】しかも、上記ドアホールド機構を構成する
第二リンクアーム自体が、ドアの重量を支持できるた
め、第一リンクアームにドア重量を支持する負担が集中
することもなく、構造等が大型化したり複雑になったり
することもない。

【００１８】

【実施例の説明】以下、本願発明に係る自動車用ドアヒ
ンジの構造を図面に基づいて具体的に説明する。

【００１９】本実施例に係るドアヒンジ１は、図１およ
び図２に示すように、車体２と、ドア３との間におい
て、上下方向に所定間隔を開けて上下方向に配設される
一対の第一リンクアーム４ａ，４ｂと、これら第一リン
クアーム４ａ，４ｂの中間部に配設される第二リンクア
ーム５との三つのリンクアームを備えて構成されてい
る。

【００２０】上記各リンクアームは、車体側に接合され
るブラケット６ａ，６ｂ，７およびドア側に接合される
ブラケット８ａ，８ｂ，９を介して車体およびドアに回
動可能に枢着されている。

【００２１】上記第一リンクアーム４ａ，４ｂおよび第
二リンクアーム５は、図２に示すように、ドア開動時に
車体開口縁部およびドア側縁部との干渉を避けるよう
に、円弧を組み合わせた形状に湾曲形成されている。

【００２２】本実施例に係る車体側のブラケット６ａ，
６ｂ，７と、ドア側のブラケット８ａ，８ｂ，９とは、
上下方向に延びるベースプレート１０，１１に一体的に
接合されている。したがって、上記ベースプレート１
０，１１を、車体側開口縁部、およびドアの側縁部にそ
れぞれ接合することにより、ドア３が車体に対して開閉
回動可能に支持される。

【００２３】図２に示すように、上記第一リンクアーム
４ａ，４ｂの車体側枢着軸２１と上記第二リンクアーム
５の車体側枢着軸２２、上記第一リンクアーム４ａ，４
ｂのドア側枢着軸２３と上記第二リンクアーム５のドア
側枢着軸２４とは、それぞれ車幅方向に所定量変位して
設けられている。したがって、上記第一リンクアーム、
第二リンクアーム、各車体側枢着軸２１，２２の間の部
分、および各ドア側枢着軸２３，２４の間の部分によっ
て、４節回転リンク機構が構成されている。

【００２４】上記４節回転リンク機構を採用することに
よって、ドア３を開動させると、図２に示すように、ド
ア側のヒンジ接合部近傍が、車体の一般外面２ａから外
側へスライドするように変位させられる。このため、ド
アがわずかしか開けられないような狭い場所でも、車体
とドアとの間のスペースを拡げることが可能となり、乗
降を容易に行うことができる。

【００２５】本実施例に係る上記ドアヒンジ１において
は、各リンクアーム４ａ，４ｂ，５が、所定の上下方向
幅を備える板金材から形成されている。このため、図２
から明らかなように、上記ドアヒンジ１の車幅方向寸法
を小さく抑えることができる。一方、各リンクアームが
上下方向幅を備えているため、ドアの支持剛性が大き
く、自動車ドアを確実に支持しつつ精度高く開閉回動さ
せることができる。

【００２６】また、本実施例においては、車体側ブラケ
ット６ａ，６ｂ，７およびドア側のブラケット８ａ，８
ｂ，９が、上下方向に延びるベースプレート１０，１１
に、それぞれ一体的に接合されている。このため、ドア
ヒンジ１を装着するには、上記ベースプレート１０，１
１を車体およびドアに接合すればよく、組み付け作業を
きわめて容易に行うことができるとともに、各リンクア
ームおよびブラケットの取付け精度を大幅に高めること
ができる。また、各ブラケットの取付け強度も大幅に向
上する。

【００２７】さらに、本実施例に係る上記第二リンクア
ーム５の車体側枢着軸２２の周りには、ドアを所定の回
動位置に保持しうるドアホールド機構１２、およびドア
を最大開動位置で係止するドアストッパ機構２０が設け
られている。

【００２８】上記ドアホールド機構１２は、ブラケット
７の側壁１３，１３に掛け渡し状に支持された枢着軸２
２に套嵌される円筒状取付け部材１４の外周部に設けら
れており、第二リンクアーム５の基端部を略Ｕ字状に曲
折して接合することにより形成したローラ部１５と、上
記ブラケット７の前壁部１６ないしベース部材１０の表
面に沿わせて設けた板バネ部材１８とを備える。

【００２９】上記板バネ部材１８は、一端部がブラケッ
ト７の前壁部１６にボルト３０およびナット３１を用い
て連結されているとともに、ベース部材１０の表面に向
かって略円弧状に延びており、上記ローラ部１５が弾性
的に当接しつつ摺動できるように構成されている。ま
た、この板バネ部材１８の中間部には、ドア３を所定の
回動位置に保持しうる凹部１９が設けられている。した
がって、ドア３を回動させると、上記ローラ部１５が上
記凹部１９に嵌まり込んだ位置で、ドア３が節度感をも
って保持される。

【００３０】上記ドアストッパ機構２０は、上記ブラケ
ット７の両側壁１３，１３の後縁部に、上記第二リンク
アーム５が当接させられて、ドアの最大開動位置を規制
する耳片２０ａ，２０ａを設けて構成されている。上記
耳片２０ａ，２０ａは、上記第二リンクアーム５の上下
方向幅より狭い間隔をあけて互いに対向するように突出
形成されている。このため、上記第二リンクアーム５が
上記耳片２０ａ，２０ａに当接した位置でドアの開動が
規制され、ドアが過度に開かないように構成されてい
る。

【００３１】上記ドアホールド機構１２およびドアスト
ッパ機構２０によって、ドアを中間回動位置に節度感を
もって保持することができるとともに、最大回動位置に
おいて、ドアが開き過ぎないように規制することができ
る。

【００３２】本実施例に係る上記ドアホールド機構１２
およびドアストッパ機構２０は、上記第二リンクアーム
と、この第二リンクアームを回動可能に支持するブラケ
ット７を利用して構成されているため、別途特別な部材
を必要としない。しかも、全て、板金材から形成されて
いる。このため、非常に小さなスペースでドアホールド
機構１２およびドアストッパ機構２０を構成することが
できる。また、重量が増加することもない。さらに、コ
イルバネや、他の部材を必要とすることがないため、部
品点数が増加することもなく、製造コストを大幅に削減
することもできる。

【００３３】本願発明は、上記実施例に限定されること
はない。実施例においては、第一リンクアーム４ａ，４
ｂおよび第二リンクアーム５を回動可能に支持するブラ
ケット６ａ，６ｂ………を、ベースプレート１０，１１
にあらかじめ接合するように構成したが、上記ベースプ
レートを備えないドアヒンジの構造にも本願発明を適用
することができる。

【００３４】また、各リンクアームの形状も実施例に限
定されることはなく、ドアおよび車体の厚みあるいは形
状等に応じて変更することができる。

【００３５】また、各リンクアームの枢着位置および変
位量も実施例に限定されることはない。

【００３６】さらに、板バネ部材およびローラ部の形状
も実施例に限定されることはなく、ドアが最回動位置ま
で回動されるまでの間に、二段以上の開動位置で節度感
をもって保持できるように構成してもよい。

【００３７】また、実施例においは、ドアホールド機構
１２およびドアストッパ機構を第二リンクアームの車体
側枢着軸２２の周りに設けたが、ドア側枢着軸２４の周
りに設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る自動車用ドアヒンジの構造の全
体斜視図である。

【図２】図１におけるII−II線方向（ドアの下側）から
ドアヒンジを見た概略図であり、本願発明に係るドアヒ
ンジの動きを説明する図である。

【図３】図１におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ドアヒンジ ２ 車体 ３ ドア ４ 第一リンクアーム ５ 第二リンクアーム １５ ローラ部 １８ 板バネ部材 ２２ 第二リンクアームの車体側枢着軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアとの間において、上下方向に
   所定間隔を開けて配設される一対の第一リンクアーム
   と、これら第一リンクアームの上下方向中間部に配設さ
   れる第二リンクアームとを備え、ドア開動時に、ドア側
   ヒンジ接合部を外側へ変位させるように構成した自動車
   用ドアヒンジの構造であって、 上記第一リンクアームおよび第二リンクアームは、所定
   の上下方向幅を備える板金材から形成されているととも
   に、 上記第二リンクアームの車体側枢着軸またはドア側枢着
   軸の周りに、上記第二リンクアームの端部を円弧状に曲
   折して形成したローラ部と、上記ローラ部が弾性的に摺
   接させられ、ドアを所定の開動位置に保持しうる板バネ
   部材とを設けたことを特徴とする、自動車用ドアヒンジ
   の構造。