JPH077621Y2 - 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
自動調心形クラッチレリーズ軸受装置Info
- Publication number
- JPH077621Y2 JPH077621Y2 JP1988047004U JP4700488U JPH077621Y2 JP H077621 Y2 JPH077621 Y2 JP H077621Y2 JP 1988047004 U JP1988047004 U JP 1988047004U JP 4700488 U JP4700488 U JP 4700488U JP H077621 Y2 JPH077621 Y2 JP H077621Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release bearing
- clutch release
- self
- elastic sleeve
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/142—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings with a resilient member acting radially between the bearing and its guide means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、たとえば自動車などの自動調心形クラッチ
レリーズ軸受装置に関する。なお、以下の説明におい
て、図面の左右を左右とする。
レリーズ軸受装置に関する。なお、以下の説明におい
て、図面の左右を左右とする。
従来の技術 自動車のエンジンとトランスミッションの間に設けられ
る自動調心形クラッチレリーズ軸受装置として、第3図
に示すようなものが知られている。
る自動調心形クラッチレリーズ軸受装置として、第3図
に示すようなものが知られている。
このクラッチレリーズ軸受装置は、たとえばプラスチッ
ク製の剛性スリーブ(1)と、剛性スリーブ(1)の外
周に固定されたたとえばゴム製の自動調心形スリーブ
(2)と、弾性スリーブ(2)の外周に取付けられたク
ラッチレリーズ軸受(3)とを備えている。
ク製の剛性スリーブ(1)と、剛性スリーブ(1)の外
周に固定されたたとえばゴム製の自動調心形スリーブ
(2)と、弾性スリーブ(2)の外周に取付けられたク
ラッチレリーズ軸受(3)とを備えている。
レリーズ軸受(3)は、内輪(4)、外輪(5)および
これらの間に配置された複数の玉(6)を備えている。
内輪(4)は外輪(5)より少し右側にのびており、こ
の内輪(4)の右端部に外側にのびた鍔部(4a)が一体
に形成されている。外輪(5)は内輪(4)より少し左
側にのびており、この外輪(5)の左端部に内向きにの
びたダイヤフラムスプリング受け部(5a)が一体に形成
されている。なお、ダイヤフラムスプリング受け部(5
a)の内周縁部は、内輪(4)の左端部の左側を内向き
に少しのびている。そして、内輪(4)が弾性スリーブ
(2)の外周に固定され、外輪(5)が回転するように
なっている。弾性スリーブ(2)の左端部には、内輪
(4)の左端部内周縁より外側に少しのびたのち内側に
のびて外輪(5)に接する環状のシール兼抜け止め突部
(2a)が一体に形成されている。また、弾性スリーブ
(2)の内面には、軸線方向にのびた複数のリブ(2b)
が一体に形成されている。
これらの間に配置された複数の玉(6)を備えている。
内輪(4)は外輪(5)より少し右側にのびており、こ
の内輪(4)の右端部に外側にのびた鍔部(4a)が一体
に形成されている。外輪(5)は内輪(4)より少し左
側にのびており、この外輪(5)の左端部に内向きにの
びたダイヤフラムスプリング受け部(5a)が一体に形成
されている。なお、ダイヤフラムスプリング受け部(5
a)の内周縁部は、内輪(4)の左端部の左側を内向き
に少しのびている。そして、内輪(4)が弾性スリーブ
(2)の外周に固定され、外輪(5)が回転するように
なっている。弾性スリーブ(2)の左端部には、内輪
(4)の左端部内周縁より外側に少しのびたのち内側に
のびて外輪(5)に接する環状のシール兼抜け止め突部
(2a)が一体に形成されている。また、弾性スリーブ
(2)の内面には、軸線方向にのびた複数のリブ(2b)
が一体に形成されている。
剛性スリーブ(1)の中間部外周にたとえば金属または
プラスチック製のフランジ(8)が一体状に固定され、
剛性スリーブ(1)の左端部に外向きに少し突出した環
状突部(1a)が一体に形成されている。これら環状突部
(1a)とフランジ(8)の間の剛性スリーブ(1)の外
周に弾性スリーブ(2)がはめ止められ、リブ(2b)の
内側縁部が剛性スリーブ(1)の外面に接している。ま
た、レリーズ軸受(3)の内輪(4)の鍔部(4a)がフ
ランジ(8)の左側面に接している。そして、弾性スリ
ーブ(2)がリブ(2b)の部分で弾性変形することによ
り、内輪(4)が剛性スリーブ(1)およびフランジ
(8)に対して半径方向に移動しうるようになってい
る。
プラスチック製のフランジ(8)が一体状に固定され、
剛性スリーブ(1)の左端部に外向きに少し突出した環
状突部(1a)が一体に形成されている。これら環状突部
(1a)とフランジ(8)の間の剛性スリーブ(1)の外
周に弾性スリーブ(2)がはめ止められ、リブ(2b)の
内側縁部が剛性スリーブ(1)の外面に接している。ま
た、レリーズ軸受(3)の内輪(4)の鍔部(4a)がフ
ランジ(8)の左側面に接している。そして、弾性スリ
ーブ(2)がリブ(2b)の部分で弾性変形することによ
り、内輪(4)が剛性スリーブ(1)およびフランジ
(8)に対して半径方向に移動しうるようになってい
る。
図示は省略したが、剛性スリーブ(1)は、トランスミ
ッションの入力軸の周囲に固定状に配置された案内管の
外周に軸線方向に移動しうるように取付けられ、レリー
ズ軸受(3)の外輪(5)のダイヤフラムスプリング受
け部(5a)は、クラッチのダイヤフラムスプリングに押
当てられている。フランジ(8)はレリーズフォークを
受けるためのものであり、金属製の場合にはその右側面
でフォークを直接受け、プラスチック製の場合には金属
製のプレートを介してフォークを受ける。そして、前述
のように、レリーズ軸受(3)の内輪(4)が半径方向
に移動することにより、レリーズ軸受(3)とダイヤフ
ラムスプリングの相互の調心が自動的に行なわれる。
ッションの入力軸の周囲に固定状に配置された案内管の
外周に軸線方向に移動しうるように取付けられ、レリー
ズ軸受(3)の外輪(5)のダイヤフラムスプリング受
け部(5a)は、クラッチのダイヤフラムスプリングに押
当てられている。フランジ(8)はレリーズフォークを
受けるためのものであり、金属製の場合にはその右側面
でフォークを直接受け、プラスチック製の場合には金属
製のプレートを介してフォークを受ける。そして、前述
のように、レリーズ軸受(3)の内輪(4)が半径方向
に移動することにより、レリーズ軸受(3)とダイヤフ
ラムスプリングの相互の調心が自動的に行なわれる。
考案が解決しようとする課題 上記のような自動調心形クラッチレリーズ軸受装置の場
合、これを自動車に組付ける前は、剛性スリーブ(1)
に弾性スリーブ(2)を固定したものにレリーズ軸受
(3)を組込んでおくが、レリーズ軸受(3)は弾性ス
リーブ(2)の抜け止め突部(2a)で固定されているだ
けであるから、搬送時や組付け時に、レリーズ軸受
(3)を左に引張ると、比較的簡単に抜けて、これらが
分離してしまう。分離したレリーズ軸受(3)を弾性ス
リーブ(2)に組込むには、弾性スリーブ(2)を内輪
(4)に右側から挿入し、抜け止め突部(2a)の部分を
変形させてはめ込むが、このときに、抜け止め突部(2
a)が外輪(5)の内側に隠れてしまうため、組込み作
業が非常に困難である。
合、これを自動車に組付ける前は、剛性スリーブ(1)
に弾性スリーブ(2)を固定したものにレリーズ軸受
(3)を組込んでおくが、レリーズ軸受(3)は弾性ス
リーブ(2)の抜け止め突部(2a)で固定されているだ
けであるから、搬送時や組付け時に、レリーズ軸受
(3)を左に引張ると、比較的簡単に抜けて、これらが
分離してしまう。分離したレリーズ軸受(3)を弾性ス
リーブ(2)に組込むには、弾性スリーブ(2)を内輪
(4)に右側から挿入し、抜け止め突部(2a)の部分を
変形させてはめ込むが、このときに、抜け止め突部(2
a)が外輪(5)の内側に隠れてしまうため、組込み作
業が非常に困難である。
この考案の目的は、上記の問題を解決し、弾性スリーブ
とレリーズ軸受とが分離しにくい取扱いの簡単な自動調
心形クラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
とレリーズ軸受とが分離しにくい取扱いの簡単な自動調
心形クラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
課題を解決するための手段 この考案による自動調心形クラッチレリーズ軸受装置
は、 剛性スリーブの外周に自動調心用弾性スリーブが固定さ
れ、この弾性スリーブの外周にクラッチレリーズ軸受の
内輪が固定され、クラッチレリーズ軸受の外輪が回転し
てダイヤフラムスプリングに接触するようになされた自
動調心形クラッチレリーズ軸受装置において、 クラッチレリーズ軸受の外輪のダイヤフラムスプリング
側の端部に内輪の端部の内側に入り込む抜け止め円筒部
が形成され、弾性スリーブのダイヤフラムスプリング側
の端部に外輪に接するリップ部が形成され、かつこのリ
ップ部に内輪の端部内周縁より外側にのびる抜け止め突
部が形成されており、内輪の端部の内周面と外輪の抜け
止め円筒部の外周面との隙間が抜け止め突部の軸線方向
の厚さとリップ部の厚さの合計より小さくなっているこ
とを特徴とするものである。
は、 剛性スリーブの外周に自動調心用弾性スリーブが固定さ
れ、この弾性スリーブの外周にクラッチレリーズ軸受の
内輪が固定され、クラッチレリーズ軸受の外輪が回転し
てダイヤフラムスプリングに接触するようになされた自
動調心形クラッチレリーズ軸受装置において、 クラッチレリーズ軸受の外輪のダイヤフラムスプリング
側の端部に内輪の端部の内側に入り込む抜け止め円筒部
が形成され、弾性スリーブのダイヤフラムスプリング側
の端部に外輪に接するリップ部が形成され、かつこのリ
ップ部に内輪の端部内周縁より外側にのびる抜け止め突
部が形成されており、内輪の端部の内周面と外輪の抜け
止め円筒部の外周面との隙間が抜け止め突部の軸線方向
の厚さとリップ部の厚さの合計より小さくなっているこ
とを特徴とするものである。
作用 弾性スリーブとレリーズ軸受にこれらが抜ける方向の力
が作用すると、弾性スリーブの抜け止め突部が倒れ、内
輪の端部の内周面と外輪の抜け止め円筒部の外周面との
隙間から抜け出ようとするが、抜け止め突部がリップ部
と一緒になって上記隙間より大きな厚みを形成し、上記
隙間から抜け止め突部が外れることがないので、弾性ス
リーブと内輪の抜けが防止される。また、弾性スリーブ
のリップ部が外輪に接しているため、この部分のシール
が確実である。
が作用すると、弾性スリーブの抜け止め突部が倒れ、内
輪の端部の内周面と外輪の抜け止め円筒部の外周面との
隙間から抜け出ようとするが、抜け止め突部がリップ部
と一緒になって上記隙間より大きな厚みを形成し、上記
隙間から抜け止め突部が外れることがないので、弾性ス
リーブと内輪の抜けが防止される。また、弾性スリーブ
のリップ部が外輪に接しているため、この部分のシール
が確実である。
実施例 以下、第1図および第2図を参照して、この考案の1実
施例を説明する。この自動調心形クラッチレリーズ軸受
装置も自動車のエンジンとトランスミッションの間に設
けられるものであり、第3図の従来例と対応する部分に
は同一の符号を付している。
施例を説明する。この自動調心形クラッチレリーズ軸受
装置も自動車のエンジンとトランスミッションの間に設
けられるものであり、第3図の従来例と対応する部分に
は同一の符号を付している。
レリーズ軸受(3)の外輪(5)のダイヤフラムスプリ
ング受け部(5a)内周縁部に、内輪(4)の左端部の内
側に入り込んだ抜け止め円筒部(5b)が一体に形成され
ている。弾性スリーブ(2)の左端部には、左斜め外向
きにのびたリップ部(2c)が一体に形成され、このリッ
プ部(2c)に抜け止め突部(2a)が一体に形成されてい
る。弾性スリーブ(2)のリップ部(2c)は、外輪
(5)のダイヤフラムスプリング受け部(5a)の内面に
接し、この部分のシールを確実にしている。また、第2
図に拡大して示すように、内輪(4)の端部の内周面と
外輪(5)の抜け止め円筒部(5b)の外周面との隙間
(A)が抜け止め突部(2a)の軸線方向の厚さ(B)と
リップ部(2c)の厚さ(C)との合計(B+C)より小
さくなっている。
ング受け部(5a)内周縁部に、内輪(4)の左端部の内
側に入り込んだ抜け止め円筒部(5b)が一体に形成され
ている。弾性スリーブ(2)の左端部には、左斜め外向
きにのびたリップ部(2c)が一体に形成され、このリッ
プ部(2c)に抜け止め突部(2a)が一体に形成されてい
る。弾性スリーブ(2)のリップ部(2c)は、外輪
(5)のダイヤフラムスプリング受け部(5a)の内面に
接し、この部分のシールを確実にしている。また、第2
図に拡大して示すように、内輪(4)の端部の内周面と
外輪(5)の抜け止め円筒部(5b)の外周面との隙間
(A)が抜け止め突部(2a)の軸線方向の厚さ(B)と
リップ部(2c)の厚さ(C)との合計(B+C)より小
さくなっている。
レリーズ軸受(3)に弾性スリーブ(2)から抜ける方
向の左向きの力が作用すると、弾性スリーブ(2)の抜
け止め突部(2a)が左側に倒れ内輪(4)の端部から外
れようとするが、その内側に外輪(5)の抜け止め円筒
部(5b)があるため、弾性スリーブ(2)の抜け止め突
部(2a)がリップ部(2c)に当り、さらにリップ部(2
c)の内周面が抜け止め円筒部(5b)の外周面に当た
る。そして、内輪(4)の端部の内周面と抜け止め円筒
部(5b)の外周面との隙間(A)が抜け止め突部(2a)
の軸線方向の厚さ(B)とリップ部(2c)の厚さ(C)
の合計(B+C)より小さいので、抜け止め突部(2a)
が内輪(4)から外れることがなく、弾性スリーブ
(2)と内輪(4)の抜けが防止される。
向の左向きの力が作用すると、弾性スリーブ(2)の抜
け止め突部(2a)が左側に倒れ内輪(4)の端部から外
れようとするが、その内側に外輪(5)の抜け止め円筒
部(5b)があるため、弾性スリーブ(2)の抜け止め突
部(2a)がリップ部(2c)に当り、さらにリップ部(2
c)の内周面が抜け止め円筒部(5b)の外周面に当た
る。そして、内輪(4)の端部の内周面と抜け止め円筒
部(5b)の外周面との隙間(A)が抜け止め突部(2a)
の軸線方向の厚さ(B)とリップ部(2c)の厚さ(C)
の合計(B+C)より小さいので、抜け止め突部(2a)
が内輪(4)から外れることがなく、弾性スリーブ
(2)と内輪(4)の抜けが防止される。
考案の効果 この考案の自動調心形クラッチレリーズ軸受装置によれ
ば、上述のように、弾性スリーブとレリーズ軸受とが分
離しにくく、取扱いが簡単であり、しかも弾性スリーブ
のリップ部によってシールを確実にすることができる。
ば、上述のように、弾性スリーブとレリーズ軸受とが分
離しにくく、取扱いが簡単であり、しかも弾性スリーブ
のリップ部によってシールを確実にすることができる。
第1図はこの考案の1実施例を示す自動調心形クラッチ
レリーズ軸受装置の要部縦断面図、第2図は第1図の一
部拡大図、第3図は従来例を示す第1図相当の図面であ
る。 (1)……剛性スリーブ、(2)……弾性スリーブ、
(2a)……抜け止め突部、(2c)……リップ部、(3)
……クラッチレリーズ軸受、(4)……内輪、(5)…
…外輪、(5b)……抜け止め円筒部。
レリーズ軸受装置の要部縦断面図、第2図は第1図の一
部拡大図、第3図は従来例を示す第1図相当の図面であ
る。 (1)……剛性スリーブ、(2)……弾性スリーブ、
(2a)……抜け止め突部、(2c)……リップ部、(3)
……クラッチレリーズ軸受、(4)……内輪、(5)…
…外輪、(5b)……抜け止め円筒部。
Claims (1)
- 【請求項1】剛性スリーブの外周に自動調心用弾性スリ
ーブが固定され、この弾性スリーブの外周にクラッチレ
リーズ軸受の内輪が固定され、クラッチレリーズ軸受の
外輪が回転してダイヤフラムスプリングに接触するよう
になされた自動調心形クラッチレリーズ軸受装置におい
て、 クラッチレリーズ軸受の外輪のダイヤフラムスプリング
側の端部に内輪の端部の内側に入り込む抜け止め円筒部
が形成され、弾性スリーブのダイヤフラムスプリング側
の端部に外輪に接するリップ部が形成され、かつこのリ
ップ部に内輪の端部内周縁より外側にのびる抜け止め突
部が形成されており、内輪の端部の内周面と外輪の抜け
止め円筒部の外周面との隙間が抜け止め突部の軸線方向
の厚さとリップ部の厚さの合計より小さくなっているこ
とを特徴とする自動調心形クラッチレリーズ軸受装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988047004U JPH077621Y2 (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988047004U JPH077621Y2 (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01149026U JPH01149026U (ja) | 1989-10-16 |
JPH077621Y2 true JPH077621Y2 (ja) | 1995-02-22 |
Family
ID=31273239
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1988047004U Expired - Lifetime JPH077621Y2 (ja) | 1988-04-06 | 1988-04-06 | 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH077621Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-04-06 JP JP1988047004U patent/JPH077621Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01149026U (ja) | 1989-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4371068A (en) | Clutch release bearings | |
US4529075A (en) | Clutch release bearing | |
WO2015093376A1 (ja) | レリーズ軸受及びクラッチレリーズ軸受装置 | |
US4967891A (en) | Release mechanism of a clutch | |
JPH077621Y2 (ja) | 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 | |
US4433768A (en) | Clutch throw-out | |
JPH0728417Y2 (ja) | 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 | |
JPH06213251A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
JPH077625Y2 (ja) | レリーズベアリング組立体 | |
JP2605173Y2 (ja) | 自動調心クラッチレリーズ軸受装置 | |
JP4419709B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受 | |
US5240097A (en) | Pull-type clutch | |
JPH0750592Y2 (ja) | 自動調心形クラッチレリーズ軸受装置 | |
JPH11223226A (ja) | クラッチレリーズ軸受 | |
US4567976A (en) | Clutch release | |
JP3879975B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
JP3804160B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
JPH10176724A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
KR20180031661A (ko) | 컴팩트형 클러치 릴리즈 베어링 | |
JPH0133866Y2 (ja) | ||
JPH0223734B2 (ja) | ||
JPH1193972A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置用玉軸受および当該玉軸受 のシールド | |
KR20180003835A (ko) | 컴팩트형 클러치 릴리즈 베어링 | |
JP2572249Y2 (ja) | 自動調心クラッチレリーズ装置 | |
JPH1163011A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |