JPH0772401B2 - Sleepers - Google Patents
SleepersInfo
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- JPH0772401B2 JPH0772401B2 JP1018644A JP1864489A JPH0772401B2 JP H0772401 B2 JPH0772401 B2 JP H0772401B2 JP 1018644 A JP1018644 A JP 1018644A JP 1864489 A JP1864489 A JP 1864489A JP H0772401 B2 JPH0772401 B2 JP H0772401B2
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- Japan
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- rail
- sleeper
- sleepers
- fastening portion
- fastened
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- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、鋳鉄などからなる金属製の枕木に関するもの
である。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a metal sleeper made of cast iron or the like.
従来の技術 従来のこの種の枕木は、第10図に示すように、枕木１の
上面の軌間ｌに対応する位置にレール締結部２が１箇所
ずつ形成され、一対のレール３が各レール締結部２で枕
木１の上面に締結された構成となっている。2. Description of the Related Art In this type of conventional sleeper, as shown in FIG. 10, one rail fastening portion 2 is formed at a position corresponding to the gauge 1 on the upper surface of the sleeper 1, and a pair of rails 3 are fastened to each rail. It is configured to be fastened to the upper surface of the sleeper 1 by the portion 2.
発明が解決しようとする課題 上記従来の構成では、レール３を枕木１の上面に締結す
る場合に、一対のレール締結部２ごとに一つの枕木１を
必要とし、そのため、レール３の敷設能率が良くないと
いう問題がある。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention In the above-described conventional configuration, when the rail 3 is fastened to the upper surface of the sleeper 1, one sleeper 1 is required for each pair of rail fastening portions 2, and therefore, the laying efficiency of the rail 3 is improved. There is a problem that it is not good.
そこで本発明はこのような問題点を解決し、レールの敷
設能率が良好な枕木を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to solve such problems and provide a sleeper having a good rail laying efficiency.
課題を解決するための手段 上記目的を達成するための本発明は、Ｔ字形の平面形状
をなすように構成し、かつ上面の軌間に対応する位置の
うちの大端側にレール締結部を２箇所形成するととも
に、小端側にレール締結部を１箇所形成したものであ
る。Means for Solving the Problems The present invention for achieving the above object is configured so as to have a T-shaped plane shape, and a rail fastening portion is provided on the large end side of the positions corresponding to the gauge on the upper surface. The rail fastening portion is formed in one place on the small end side while being formed in one place.
作用 上記本発明の構成によれば、Ｔ字形の向きを交互に逆に
して枕木を道床に設置することにより、枕木の設置数が
従来の枕木に比べ３分の２に低減される。このように本
発明の構成によれば、枕木の設置数が従来の枕木よりも
大幅に低減するので、レールの敷設能率が著しく向上す
る。Effect According to the configuration of the present invention described above, the number of sleepers installed is reduced to two-thirds as compared with the conventional sleepers by installing the sleepers on the roadbed by alternately inverting the directions of the T-shape. As described above, according to the configuration of the present invention, the number of sleepers installed is significantly reduced as compared with the conventional sleepers, so that the rail laying efficiency is significantly improved.
実施例 本発明の実施例を第１図〜第９図にもとづいて説明す
る。Embodiments Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
第１図および第２図において、枕木11は、鋳鉄などの金
属製で、第８図にも示すように水平方向のレール支承板
12と垂直方向の補強板13とにより断面形状が全長にわた
りＴ字形に形成されている。また、第９図にも示すよう
に両端面に端板14,15が設けられ、軌間Ｌに対応する位
置に補強リブ16,17が設けられている。18は枕木11上に
敷設される一対のレールである。In FIGS. 1 and 2, the sleeper 11 is made of metal such as cast iron and has a horizontal rail support plate as shown in FIG.
The cross-sectional shape is formed in a T shape over the entire length by 12 and the vertical reinforcing plate 13. Further, as shown in FIG. 9, end plates 14 and 15 are provided on both end faces, and reinforcing ribs 16 and 17 are provided at positions corresponding to the track L. 18 is a pair of rails laid on the sleeper 11.
レール支承板12はＴ字形の平面形状をなし、上面の軌間
Ｌに対応する位置の一側、すなわちその大端側に、通常
の枕木間隔Ｍだけ離して２箇所にレール締結部19が形成
されている。また他側すなわちその小端側には軌間調節
用レール締結部20が１箇所形成されている。各レール締
結部19は、レール取付け座21の両側に一対の受け台22が
向かい合って形成されたものである。受け台22には、パ
ンドロールクリップを保持するための貫通孔23が設けら
れている。レール締結部20は、タイプレート支持座24の
両側に一対の突起部25が向かい合って形成されたもので
ある。タイプレート支持座24には、タイプレート取付け
用の長孔26がレール18と直角な方向に一対設けられ、ま
た、各突起部25の内側面には、くさび用傾斜が付与され
ている。The rail support plate 12 has a T-shaped planar shape, and the rail fastening portions 19 are formed on one side at a position corresponding to the gauge L on the upper surface, that is, on the large end side thereof, at two places separated by a normal sleeper interval M. ing. Further, one rail fastening portion 20 for adjusting the gauge is formed on the other side, that is, the small end side thereof. Each rail fastening portion 19 is formed by a pair of receiving bases 22 facing each other on both sides of a rail mounting seat 21. The cradle 22 is provided with a through hole 23 for holding the pandroll clip. The rail fastening portion 20 is formed by a pair of protrusions 25 facing each other on both sides of a tie plate support seat 24. The tie plate support seat 24 is provided with a pair of long holes 26 for attaching the tie plate in a direction perpendicular to the rails 18, and the inner surface of each protrusion 25 is provided with a wedge inclination.
第５図および第６図に示すように、タイプレート支持座
24の上には、長孔26に通された締結部材28によりタイプ
レート27がレール18と直角な方向に移動可能に取り付け
られている。またタイプレート27の両端面と突起部25の
内側面との間にはくさび29がそれぞれ打ち込まれ、この
くさび29は、締結部材28によりタイプレート27と共締め
された押え板30にて押さえられている。タイプレート27
には、レール取付け座31と、このレール取付け座31の両
側に形成された一対の受け台32とが形成されている。受
け台32にはパンドロールクリップを保持するための貫通
孔23が設けられている。As shown in FIGS. 5 and 6, the tie plate support seat
A tie plate 27 is mounted on the 24 by a fastening member 28 passed through the long hole 26 so as to be movable in a direction perpendicular to the rail 18. In addition, wedges 29 are respectively driven between both end surfaces of the tie plate 27 and the inner surface of the protrusion 25, and the wedges 29 are held by a holding member 30 which is fastened together with the tie plate 27 by a fastening member 28. ing. Tie plate 27
The rail mounting seat 31 and a pair of pedestals 32 formed on both sides of the rail mounting seat 31 are formed in the rail. The pedestal 32 is provided with a through hole 23 for holding the pandroll clip.
第３図および第４図に示すように、レール締結部19にお
いては、レール18はレール取付け座21の上にレールパッ
ド37を介して載置され、受け台22に保持されたパンドロ
ールクリップ38により絶縁部材39を介してレール取付け
座21に押圧されることにより、枕木11の上に２箇所で締
結される。レールパッド37および絶縁部材39は、ナイロ
ンや高密度ポリエチレンなどの絶縁材にて構成され、レ
ール18を枕木11から絶縁する。パンドロールクリップ38
はＧ字形に形成された金属製の弾性体で、一端部が受け
台22の貫通孔23内に挿入されるとともに、他端部が絶縁
部材39の上面からレール18を押圧する。As shown in FIG. 3 and FIG. 4, in the rail fastening portion 19, the rail 18 is placed on the rail mounting seat 21 via the rail pad 37 and is held by the pedestal 22. By being pressed by the rail mounting seat 21 via the insulating member 39, it is fastened at two places on the sleeper 11. The rail pad 37 and the insulating member 39 are made of an insulating material such as nylon or high-density polyethylene, and insulate the rail 18 from the sleepers 11. Panroll clip 38
Is a G-shaped metal elastic body, one end of which is inserted into the through hole 23 of the pedestal 22 and the other end of which presses the rail 18 from the upper surface of the insulating member 39.
また、軌間調節用レール締結部20においては、レール18
は、タイプレート27のレール取付け座31の上にレールパ
ッド37を介して載置され、前述のレール締結部19におけ
るのと同様に、タイプレート27の受け台32の貫通孔23に
保持されたパンドロールクリップ38により絶縁部材39を
介してレール取付け座31に押圧されることによって、タ
イプレート27に締結される。Further, at the rail fastening portion 20 for adjusting the gauge, the rail 18
Was placed on the rail mounting seat 31 of the tie plate 27 via the rail pad 37, and was held in the through hole 23 of the pedestal 32 of the tie plate 27 as in the above-mentioned rail fastening portion 19. It is fastened to the tie plate 27 by being pressed against the rail mounting seat 31 via the insulating member 39 by the pandroll clip 38.
タイプレート27は、両側のくさび29の抜き差しによりレ
ール18と直角方向に移動されて軌間Ｌが調節された後
に、締結部材28により枕木11のタイプレート支持座24に
締結される。The tie plate 27 is fastened to the tie plate support seat 24 of the sleeper 11 by the fastening member 28 after being moved in the direction perpendicular to the rail 18 by inserting and removing the wedges 29 on both sides to adjust the gauge L.
上記構成の枕木11を使用して第７図に示すように一対の
レール18A,18Bを敷設するには、まず、複数の枕木11
を、Ｔ字形の向きを交互に逆にして、かつ、隣り合うレ
ール締結部19とレール締結部20とを通常の枕木間隔Ｍだ
け離して道床40に配置し、枕木11の上にレール18A,18B
を載置する。次に、レール18Aを、このレール18Aの方に
大端部のある枕木11のレール締結部19に締結し、このレ
ール18Aを基準にして、レール18Bの方のレール締結部20
によりこのレール18Bを移動させ、軌間Ｌを調節する。
そして、レール18Bを締結部20に締結する。次に、レー
ル18Bの方に大端部のある枕木11を枕木ごと移動して、
そのレール締結部19にレール18Bを締結し、その後、こ
の枕木のレール締結部20にレール18Aを締結する。最後
に、道床40のバラス41を突き固めて、両レール18A,18B
の敷設を完了する。To lay a pair of rails 18A and 18B as shown in FIG.
Are alternately arranged with the T-shaped directions reversed, and the adjacent rail fastening portions 19 and rail fastening portions 20 are arranged on the roadbed 40 with a normal sleeper interval M, and the rails 18A, 18B
To place. Next, the rail 18A is fastened to the rail fastening portion 19 of the sleeper 11 having a large end toward the rail 18A, and the rail fastening portion 20 of the rail 18B is fastened with reference to the rail 18A.
This moves the rail 18B to adjust the gauge L.
Then, the rail 18B is fastened to the fastening portion 20. Next, move the sleeper 11 with the large end toward the rail 18B together with the sleeper,
The rail 18B is fastened to the rail fastening portion 19, and then the rail 18A is fastened to the rail fastening portion 20 of the sleeper. Finally, crush the ballast 41 of the roadbed 40, and set both rails 18A and 18B.
Complete the laying of.
その際、第８図に示すように、補強板13はレール支承板
12を補強するとともに、レール18に作用するレール方向
の力Ｐに抗する。また、第９図に示すように、両端板1
4,15はレール18に作用する横圧力Ｑに抗する。さらに、
両補強リブ16,17は両端板14,15の横圧力Ｑに対する抵抗
を補助する。したがって、枕木11は、きわめて安定した
状態で設置されることになる。At that time, as shown in FIG. 8, the reinforcing plate 13 is a rail support plate.
It reinforces 12 and resists the rail-direction force P acting on the rail 18. Also, as shown in FIG. 9, both end plates 1
4,15 resist lateral pressure Q acting on the rail 18. further,
Both reinforcing ribs 16 and 17 assist the resistance of the end plates 14 and 15 against the lateral pressure Q. Therefore, the sleepers 11 are installed in an extremely stable state.
第７図から明らかなように、上記構成の枕木11によれ
ば、この枕木の設置数を通常の枕木の３分の２に減らす
ことができるので、レール18の敷設能率が大幅に向上す
る。As is apparent from FIG. 7, according to the sleeper 11 having the above-mentioned configuration, the number of the sleepers installed can be reduced to two-thirds, so that the laying efficiency of the rail 18 can be significantly improved.
発明の効果 以上述べたように本発明によると、Ｔ字形の平面形状を
なすように構成し、かつ上面の軌間に対応する位置のう
ちの大端側にレール締結部を２箇所形成するとともに、
小端側にレール締結部を１箇所形成したため、Ｔ字形の
向きを交互に逆にして枕木を道床に設置することによ
り、枕木の設置数を従来の３分の２と大幅に低減させる
ことができてレールの設置効率を著しく向上させること
ができるのみならず、Ｔ字形の大端側はレールの長さ方
向に延びるために、横抵抗力が大きく、かつレールどう
しの継目部分でも複数の枕木を並べることなく一つの枕
木で対処でき、また大端側と小端側とが垂直になるよう
なＴ字形に形成された簡単な構成であることから、少な
い材料で容易に製造することができ、しかも十分な強度
を保有させることができる。EFFECTS OF THE INVENTION As described above, according to the present invention, it is configured to have a T-shaped planar shape, and two rail fastening portions are formed on the large end side of the positions corresponding to the gauge on the upper surface, and
Since one rail fastening part is formed on the small end side, the number of sleepers installed can be greatly reduced to two-thirds of the conventional one by installing the sleepers on the roadbed by reversing the T-shaped direction alternately. Not only can the rail installation efficiency be improved significantly, but since the large end of the T-shape extends in the rail length direction, the lateral resistance is large, and there are multiple sleepers at the joints between the rails. It is possible to deal with a single sleeper without arranging, and since the large end side and the small end side are formed in a vertical T-shaped simple structure, it can be easily manufactured with a small amount of material. Moreover, it is possible to retain sufficient strength.
第１図は本発明の第１実施例の枕木の一部切欠き正面
図、第２図は第１図の枕木の平面図、第３図は本発明の
枕木におけるレール締結部の一部切欠き正面図、第４図
は第３図に示した部分の平面図、第５図は本発明の枕木
における軌間調節用レール締結部の一部切欠き正面図、
第６図は第５図に示した部分の平面図、第７図は本発明
の第１実施例の枕木によるレールの敷設状態を示す図、
第８図は第１図におけるVIII−VIII断面図、第９図は第
１図におけるIX−IX断面図、第10図は従来の金属製の枕
木によるレールの敷設状態を示す図である。 11……枕木、19,20……レール締結部、Ｌ……軌間。FIG. 1 is a partially cutaway front view of the sleeper of the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the sleeper of FIG. 1, and FIG. 3 is a partial cutout of a rail fastening portion in the sleeper of the present invention. Fig. 4 is a cutaway front view, Fig. 4 is a plan view of the portion shown in Fig. 3, and Fig. 5 is a partially cutaway front view of a rail adjustment portion of a railroad tie according to the present invention.
FIG. 6 is a plan view of the portion shown in FIG. 5, and FIG. 7 is a view showing a rail laying state by sleepers according to the first embodiment of the present invention,
FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 1, FIG. 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 1, and FIG. 10 is a diagram showing a rail laying state using a conventional metal sleeper. 11 …… sleepers, 19,20 …… rail joints, L …… gauge.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 安夫 兵庫県尼崎市大浜町２丁目26番地 久保田 鉄工株式会社武庫川製造所内 (56)参考文献 特開 昭53−109313（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−122480（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭26−11301（ＪＰ，Ｙ１) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yasuo Inoue 26-26 Ohama-cho, Amagasaki City, Hyogo Prefecture Kubota Iron Works Co., Ltd. Mukogawa Works (56) Reference JP-A-53-109313 (JP, A) 49-122480 (JP, U) Suguko 26-11301 (JP, Y1)
Claims (1)
つ上面の軌間に対応する位置のうちの大端側にレール締
結部を２箇所形成するとともに、小端側にレール締結部
を１箇所形成したことを特徴とする枕木。1. A T-shaped planar shape is provided, and two rail fastening portions are formed on the large end side of a position corresponding to the gauge on the upper surface, and a rail fastening portion is formed on the small end side. Sleepers characterized by being formed in one place.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018644A JPH0772401B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Sleepers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018644A JPH0772401B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Sleepers |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02197602A JPH02197602A (en) | 1990-08-06 |
| JPH0772401B2 true JPH0772401B2 (en) | 1995-08-02 |
Family
ID=11977317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1018644A Expired - Lifetime JPH0772401B2 (en) | 1989-01-26 | 1989-01-26 | Sleepers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0772401B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05255901A (en) * | 1992-03-13 | 1993-10-05 | Keiji Shimizu | Metal sleeper |
| JP4553747B2 (en) * | 2005-02-17 | 2010-09-29 | 日本貨物鉄道株式会社 | Insulation fastening device for rail joints of steel sleepers |
| CN109537372A (en) * | 2018-11-09 | 2019-03-29 | 湖南铁路科技职业技术学院 | High-bearing capacity concrete pedestal at a kind of railway bending track |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49122480U (en) * | 1973-02-15 | 1974-10-19 | ||
| LU78799A1 (en) * | 1977-01-20 | 1978-04-17 |
-
1989
- 1989-01-26 JP JP1018644A patent/JPH0772401B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02197602A (en) | 1990-08-06 |
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