JPH0771955B2 - Rear-wheel drive for motorcycles - Google Patents
Rear-wheel drive for motorcyclesInfo
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- JPH0771955B2 JPH0771955B2 JP3341901A JP34190191A JPH0771955B2 JP H0771955 B2 JPH0771955 B2 JP H0771955B2 JP 3341901 A JP3341901 A JP 3341901A JP 34190191 A JP34190191 A JP 34190191A JP H0771955 B2 JPH0771955 B2 JP H0771955B2
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- rear arm
- cantilevered
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、後輪を片持ち式リヤア
ームによって支持する自動二輪車の後輪駆動装置に関
し、特に後輪をチェーンによって駆動する装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear wheel drive system for a motorcycle in which a rear wheel is supported by a cantilever type rear arm, and more particularly to a system for driving the rear wheel by a chain.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動二輪車において、後輪を片持ち式リ
ヤアームによって支持する技術は、実公昭53−532
37号公報に開示の如く従来から公知である。このよう
に、片持ち式リヤアームによる後輪懸架装置は、構造が
簡単であり、車両の軽量化の面で有効ではあるが、リヤ
アームの剛性が低下するので、リヤアームに作用する外
力を可及的に減少させるような対策が必要となる。2. Description of the Related Art A technique for supporting a rear wheel by a cantilever type rear arm in a motorcycle is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 53-532.
It is conventionally known as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 37. As described above, the rear wheel suspension system using the cantilever type rear arm has a simple structure and is effective in terms of weight reduction of the vehicle, but since the rigidity of the rear arm is reduced, the external force acting on the rear arm is reduced as much as possible. It is necessary to take measures to reduce
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、片持ち式リ
ヤアームに支持した後輪をチェーン駆動する自動二輪車
においては、リヤアームの軸心と駆動チェーンの延長方
向とが整合していない場合、チェーンの引張力のため、
リヤアームに大きな曲げ力が作用するので、相応の補強
が必要となる。By the way, in a motorcycle in which a rear wheel supported by a cantilevered rear arm is driven by a chain, when the axial center of the rear arm and the extension direction of the drive chain are not aligned, the chain is pulled. Because of power,
Since a large bending force acts on the rear arm, appropriate reinforcement is required.
【0004】そこで本発明の目的は、片持ち式リヤアー
ムに支持した後輪をチェーン駆動するようにした自動二
輪車において、リヤアームに作用する曲げ力を可及的に
軽減し、リヤアームに要求される強度を少なくして、軽
量化・構造簡単化を達成できる後輪駆動装置を提供する
ことにある。Therefore, an object of the present invention is to reduce the bending force acting on the rear arm as much as possible and reduce the strength required for the rear arm in a motorcycle in which the rear wheel supported by the cantilever type rear arm is driven by a chain. It is to provide a rear wheel drive device that can achieve a reduction in weight and a structure simplification.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、車体フレームの後部に片持ち式リヤアームの
基端をピボット軸を介して回転自在に軸支し、片持ち式
リヤアームの他端に後輪を支持するようにした自動二輪
車において、前記片持ち式リヤアームは前記後輪のタイ
ヤ部分をさけて弧状に外方に屈曲し、前記後輪と後輪駆
動用のスプロケットを前記片持ち式アームを挟んで配置
し、前記片持ち式リヤアームの後端に支持した後輪駆動
用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結する
駆動チェーンを、車体フレームの側面に隣接する片持ち
式リヤアーム前端における前記ピボット軸との嵌合部上
を通過させ、前記片持ち式リヤアームのピボット軸嵌合
部をピボット軸を支持する車体フレーム後部の内側面に
隣接して配置したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, according to the present invention, a base end of a cantilever type rear arm is rotatably supported on a rear portion of a vehicle body frame via a pivot shaft so that the cantilever type rear arm can be supported. In a motorcycle in which a rear wheel is supported at the other end, the cantilevered rear arm is a tie for the rear wheel.
The rear wheel and rear wheel drive
A sprocket for driving is placed across the cantilevered arm.
And a drive chain for connecting the output shaft of the sprocket and engine for rear-wheel drive supported on the rear end of the cantilevered rear arm, the pivot axis in a cantilever rear arm front end adjacent to the side of the vehicle body frame And the pivot shaft of the cantilever type rear arm
On the inner surface of the rear part of the body frame that supports the pivot shaft.
The feature is that they are arranged adjacent to each other.
【0006】[0006]
【作用】片持ち式リヤアームの後端に支持した後輪駆動
用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結する
駆動チェーンが、車体フレームの側面に隣接する片持ち
式リヤアーム前端におけるピボット軸との嵌合部上を通
過しているので、出力軸と従動スプロケットとの間に後
輪を駆動する強い張力が作用しても、リヤアームには大
きな曲げ力が作用しない。[Operation] A drive chain connecting between a rear wheel drive sprocket supported on the rear end of the cantilevered rear arm and the output shaft of the engine is connected to the pivot shaft at the front end of the cantilevered rear arm adjacent to the side surface of the vehicle body frame. Since it passes over the fitting portion of No. 2, even if a strong tension driving the rear wheel is applied between the output shaft and the driven sprocket, a large bending force does not act on the rear arm.
【0007】[0007]
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した自動二輪車を示す図1及び図2
において、1は車体フレーム、2はエンジン、11,1
2はフロントアーム、13はステアリングプレート、1
5は前輪、21はリヤアーム、26はピボット軸、31
は後輪、41はスプロケット、42はチェーンである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 showing a motorcycle to which the present invention is applied
In the figure, 1 is a body frame, 2 is an engine, and 11 and 1.
2 is a front arm, 13 is a steering plate, 1
5 is a front wheel, 21 is a rear arm, 26 is a pivot shaft, 31
Is a rear wheel, 41 is a sprocket, and 42 is a chain.
【0008】車体フレーム1,1間にV型エンジン2が
結合支持され、車体フレーム1後部にシートカウルをな
すリヤボディ3が結合支持されており、リヤボディ3上
にシート4が載置されるとともに、リヤボディ3前部に
フロントボディ5が連結されている。6はハンドルであ
る。車体フレーム1の前部には、フロントアッパアーム
11及びフロントロアアーム12を介してステアリング
プレート13が支持されており、このステアリングプレ
ート15に前輪15の車軸16が支持されている。17
は前輪用ショックアブソーバである。A V-type engine 2 is jointly supported between the body frames 1 and 1, a rear body 3 forming a seat cowl is jointly supported at the rear portion of the body frame 1, and a seat 4 is placed on the rear body 3 and A front body 5 is connected to the front part of the rear body 3. 6 is a handle. A steering plate 13 is supported on the front portion of the vehicle body frame 1 via a front upper arm 11 and a front lower arm 12, and an axle 16 of front wheels 15 is supported on the steering plate 15. 17
Is a shock absorber for the front wheels.
【0009】車体フレーム1の後部には、リヤアーム2
1がピボット軸26により回動自在に軸支されている。
即ち、リヤアーム21の基部はフォーク状を成し、この
フォーク部22の左右の嵌合部23,23において、車
体フレーム1,1後部の内側面に隣接した状態でピボッ
ト軸26,26を介して枢支されている。A rear arm 2 is provided at the rear of the body frame 1.
1 is rotatably supported by a pivot shaft 26.
That is, the base portion of the rear arm 21 has a fork shape, and the left and right fitting portions 23, 23 of the fork portion 22 are adjacent to the inner side surfaces of the rear portions of the vehicle body frames 1, 1 via the pivot shafts 26, 26. It is pivotally supported.
【0010】リヤアーム21は、中間部24を後輪31
のタイヤ32部分を避けて一側方へ一旦屈曲し、後部2
5を車幅中心線Nに近づけて更に屈曲して形成されてお
り、この後部25で後輪31の車軸36が片持ち支持さ
れている。37は後輪用ショックアブソーバである。車
軸26のリヤアーム後部25を挟んで後輪31と反対側
端部上に従動スプロケット41が取付けられており、既
知の如く、この従動スプロケット41とエンジン2の出
力軸に設けた駆動スプロケットとの間に駆動チェーン4
2が掛装されている。The rear arm 21 includes an intermediate portion 24 and a rear wheel 31.
Avoid the tire 32 part and bend once to one side, rear part 2
5 is formed to be closer to the vehicle width center line N and further bent, and the rear portion 25 supports the axle 36 of the rear wheel 31 in a cantilevered manner. 37 is a shock absorber for rear wheels. A driven sprocket 41 is mounted on an end opposite to the rear wheel 31 with the rear arm rear portion 25 of the axle 26 interposed between the driven sprocket 41 and a drive sprocket provided on the output shaft of the engine 2 as is known. Drive chain 4
2 is hung.
【0011】後輪31のホイールハブ33は、スプロケ
ット41と反対側へ膨出し、後輪31とリヤアーム後部
25との間にブレーキディスク46が配置されている。
以上の実施例において、後輪31を片持ち式に支持する
リヤアーム21の後部25に支持した車軸36に取付け
た従動スプロケット41とエンジン2の出力軸との間を
連結するチェーン42が、車体フレーム1の内側面に隣
接するリヤアーム21のフォーク部22におけるピボッ
ト軸26との一方の嵌合部23上を通過している。The wheel hub 33 of the rear wheel 31 bulges to the side opposite to the sprocket 41, and a brake disc 46 is arranged between the rear wheel 31 and the rear arm rear portion 25.
In the above embodiment, the chain 42 that connects the driven sprocket 41 attached to the axle 36 supported on the rear portion 25 of the rear arm 21 that supports the rear wheel 31 in a cantilevered manner and the output shaft of the engine 2 is the vehicle body frame. The fork portion 22 of the rear arm 21 adjacent to the inner side surface of the first arm 1 passes over one fitting portion 23 with the pivot shaft 26.
【0012】以上のように本発明によれば、後輪駆動用
のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結する駆
動チェーンを、片持ち式リヤアーム前端におけるピボッ
ト軸嵌合部上を通過させるので、出力軸とスプロケット
との間に後輪を駆動する強い張力が作用しても片持ち式
リヤアームに大きな曲げ力が発生するのを防ぐことがで
きる。又、本発明によれば、片持ち式リヤアームのピボ
ット軸嵌合部をピボット軸を支持する車体フレーム後部
の内側面に隣接して配置したので、ピボット軸に対し
て、リヤアーム側、車体フレーム側から加わる曲げモー
メントが最小のものとなり、ピボット軸の強度を高める
必要がなくなり、その軽量化を図ることができる。 As described above, according to the present invention, for rear wheel drive
Drive that connects between the sprocket and the output shaft of the engine.
The moving chain at the front end of the cantilevered rear arm.
The output shaft and sprocket
Cantilever type even if strong tension driving the rear wheels acts between
It is possible to prevent a large bending force from being generated on the rear arm.
Wear. Also, according to the present invention, the pivot of the cantilever type rear arm is provided.
Rear part of the vehicle body frame supporting the pivot shaft
Since it is placed adjacent to the inner surface of the
The bending mode applied from the rear arm side and the body frame side.
Minimum size, increasing the strength of the pivot axis
It is not necessary and the weight can be reduced.
【図1】本発明を適用した自動二輪車の概略側面図FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle to which the present invention is applied.
【図2】パワーユニット及び艤装品を取外した状態の底
面図FIG. 2 is a bottom view showing a state in which a power unit and fittings are removed.
1…車体フレーム、2…エンジン、21…リヤアーム、
23…ピボット軸嵌合部、26…ピボット軸、31…後
輪、41…スプロケット、42…チェーン。1 ... Body frame, 2 ... Engine, 21 ... Rear arm,
23 ... Pivot shaft fitting portion, 26 ... Pivot shaft, 31 ... Rear wheel, 41 ... Sprocket, 42 ... Chain.
Claims (1)
の基端をピボット軸を介して回転自在に軸支し、片持ち
式リヤアームの他端に後輪を支持するようにした自動二
輪車において、前記片持ち式リヤアームは前記後輪のタ
イヤ部分をさけて弧状に外方に屈曲し、前記後輪と後輪
駆動用のスプロケットを前記片持ち式アームを挟んで配
置し、前記片持ち式リヤアームの後端に支持した後輪駆
動用のスプロケットとエンジンの出力軸との間を連結す
る駆動チェーンを、車体フレームの側面に隣接する片持
ち式リヤアーム前端における前記ピボット軸との嵌合部
上を通過させ、前記片持ち式リヤアームのピボット軸嵌
合部をピボット軸を支持する車体フレーム後部の内側面
に隣接して配置したことを特徴とする自動二輪車の後輪
駆動装置。1. A motorcycle in which a base end of a cantilever type rear arm is rotatably supported on a rear portion of a body frame via a pivot shaft, and a rear wheel is supported on the other end of the cantilever type rear arm. The cantilevered rear arm is the rear wheel
Avoid the ear part and bend outward in an arc shape,
Place the drive sprocket with the cantilever arm in between.
Location, and said driving chain for connecting the output shaft of the sprocket and engine for rear-wheel drive supported on the rear end of the cantilevered rear arm, wherein the cantilevered rear arm front end adjacent to the side surface of the body frame pivot The pivot shaft fitting of the cantilevered rear arm is made to pass through the fitting part with the shaft.
Inner surface of the rear part of the body frame that supports the pivot shaft at the joint
A rear-wheel drive system for a motorcycle, wherein the rear-wheel drive system is arranged adjacent to the .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3341901A JPH0771955B2 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Rear-wheel drive for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP3341901A JPH0771955B2 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Rear-wheel drive for motorcycles |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58249773A Division JPS60139583A (en) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | Front leading arm structure of motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0524570A JPH0524570A (en) | 1993-02-02 |
JPH0771955B2 true JPH0771955B2 (en) | 1995-08-02 |
Family
ID=18349624
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP3341901A Expired - Fee Related JPH0771955B2 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Rear-wheel drive for motorcycles |
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Country | Link |
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JP (1) | JPH0771955B2 (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2397317A1 (en) * | 1977-05-17 | 1979-02-09 | Jillet Didier | Motorcycle with fuel tank below engine - has hub centre steering with front wheel suspension arm(s) hinged to propulsion unit |
FR2533173B1 (en) * | 1982-09-17 | 1986-05-23 | Elf France | ARM DEVICE SUPPORTING A DRIVE WHEEL |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP3341901A patent/JPH0771955B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH0524570A (en) | 1993-02-02 |
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