JPH0768919B2 - Exhaust brake valve actuator - Google Patents
Exhaust brake valve actuatorInfo
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- JPH0768919B2 JPH0768919B2 JP1195943A JP19594389A JPH0768919B2 JP H0768919 B2 JPH0768919 B2 JP H0768919B2 JP 1195943 A JP1195943 A JP 1195943A JP 19594389 A JP19594389 A JP 19594389A JP H0768919 B2 JPH0768919 B2 JP H0768919B2
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Description
【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明は排気ブレーキバルブ用アクチュエータに関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION a. Field of Industrial Application The present invention relates to an actuator for an exhaust brake valve.
b. 従来の技術 排気ブレーキ装置には、弁体を排気通路内へ出没自在に
配設し、その弁体を流体圧アクチュエータによって作動
させ、排気通路を閉塞させるものがある。この流体アク
チュエータは、シリンダハウジングを有し、該ハウジン
グ内にピストンを配設するとともに、そのピストンロッ
ドの先端に弁体を配設し、流体圧によってピストンを作
動させ、もって弁体を作動させている。b. Conventional Technology In some exhaust brake devices, a valve element is arranged to be retractable in an exhaust passage, and the valve element is actuated by a fluid pressure actuator to close the exhaust passage. This fluid actuator has a cylinder housing, a piston is arranged in the housing, and a valve element is arranged at the tip of the piston rod, and the piston is actuated by the fluid pressure to actuate the valve element. There is.
c. 発明を解決するための課題 ところで、排気ブレーキ装置は、レイアウト上、エンジ
ンに近接した位置に設置しなければならない場合があ
る。このような場合には、エンジンからの放射熱等によ
ってアクチェエータが200〜270℃まで加熱される虞れが
あり、特に圧力流体をシールするためのシール部材（ゴ
ムシール）は、その耐久性の低下が免れない。c. Problems to Solve the Invention By the way, the exhaust brake device may have to be installed at a position close to the engine in the layout. In such a case, the radiant heat from the engine may heat the actuator to 200 to 270 ° C. Especially, the durability of the seal member (rubber seal) for sealing the pressure fluid is deteriorated. I cannot escape.
そこで、本発明はシール部材を有効に保護して耐熱性を
向上させた排気ブレーキバルブ用アクチュエータを提供
することにある。Therefore, the present invention is to provide an exhaust brake valve actuator in which the heat resistance is improved by effectively protecting the seal member.
d. 課題を解決するための手段 本発明の排気ブレーキバルブ用アクチュエータでは、シ
リンダハウジング内にピストンを配設し、ピストンロッ
ドの先端に弁体を配設し、圧力流体によって周面にシー
ル部材を配装した上記ピストンを作動させ，上記弁体で
排気通路を閉塞するようにした排気ブレーキバルブ用ア
クチュエータにおいて、上記シリンダハウジングのピス
トン移動域に添って、ウォータジャケットを形成すると
ともに、該ウォータジャケットをエンジンの冷却系に接
続している。d. Means for Solving the Problems In the exhaust brake valve actuator of the present invention, the piston is arranged in the cylinder housing, the valve body is arranged at the tip of the piston rod, and the seal member is provided on the circumferential surface by the pressure fluid. In an exhaust brake valve actuator in which the mounted piston is actuated and the exhaust passage is closed by the valve body, a water jacket is formed along with the piston movement range of the cylinder housing, and the water jacket is It is connected to the engine cooling system.
e. 作用 本発明の排気ブレーキバルブ用アクチュエータでは、エ
ンジン冷却用の冷却水をアクチュエータのウォータジャ
ケットに導き、シリンダハウジングを冷却することによ
って、シール部材を熱的に保護する。e. Action In the exhaust brake valve actuator of the present invention, the cooling water for engine cooling is guided to the water jacket of the actuator to cool the cylinder housing, thereby thermally protecting the seal member.
f. 実施例 第１図および第２図は本発明に係る排気ブレーキバルブ
用アクチュエータを示している。f. Embodiment FIG. 1 and FIG. 2 show an exhaust brake valve actuator according to the present invention.
このアクチュエータ１は、第２図に示したように、エン
ジンの排気マニホールドＡに近接した排気管Ｂに設置さ
れている。このアクチュエータ１のシリンダハウジング
２は、シリンダ部３を形成したボディ本体４と、該ボデ
ィ本体４の開口部を閉塞するキャップ５と、ボディ本体
４を覆うように、該本体４と間隙６をもって設置された
ケース７とから構成されている。As shown in FIG. 2, the actuator 1 is installed in the exhaust pipe B adjacent to the exhaust manifold A of the engine. The cylinder housing 2 of the actuator 1 is installed with a body body 4 having a cylinder portion 3, a cap 5 for closing an opening of the body body 4, and a gap 6 so as to cover the body body 4. And the case 7 that is formed.
シリンダハウジング２のシリンダ部３は、小径部3aと大
径部3bを有しており、小径部3aには第１のピストン８が
配設され、小径部3aと大径部3bとに亘って第２のピスト
ン９が配設されている。これらのピストン8,9は、それ
らの周面にゴム製のシール部材8a,8b,9a,9b,9cを備えて
おり、それらによってピストン8,9とボディ本体４との
間に圧力差10,11を形成している。そして、これらのピ
ストン8,9は、ピストン8,9とキャップ５との間に配装さ
れたコイルスプリング12,13によって第１図における右
方へ付勢されている。ピストン８はピストンロッド14を
有している。このピストンロッド14は、ピストン9,キャ
ップ５を貫いてシリンダハウジング２の外部まで延設さ
れ、その先端には板状の弁体15が配置されている。The cylinder portion 3 of the cylinder housing 2 has a small diameter portion 3a and a large diameter portion 3b. The first piston 8 is arranged in the small diameter portion 3a, and extends over the small diameter portion 3a and the large diameter portion 3b. A second piston 9 is arranged. These pistons 8 and 9 are provided with rubber sealing members 8a, 8b, 9a, 9b and 9c on their peripheral surfaces, which allow a pressure difference of 10, 10, between the pistons 8 and 9 and the body body 4. Forming 11 The pistons 8 and 9 are biased rightward in FIG. 1 by coil springs 12 and 13 arranged between the pistons 8 and 9 and the cap 5. The piston 8 has a piston rod 14. The piston rod 14 extends through the piston 9 and the cap 5 to the outside of the cylinder housing 2, and a plate-shaped valve body 15 is arranged at the tip thereof.
さらに、上記シリンダハウジング２には、圧縮空気用ポ
ート16,17と、冷却水流入ポート18および流出ポート19
とが配設されている。そして、ポート16は圧力差10に、
ポート17は圧力室11に、ポート18,19は間隙６にそれぞ
れ開口しており、ポート16,17はパイプ20によって互い
に連通されている。Further, in the cylinder housing 2, compressed air ports 16 and 17, a cooling water inflow port 18 and an outflow port 19 are provided.
And are provided. And port 16 has a pressure difference of 10,
The port 17 is opened to the pressure chamber 11, the ports 18 and 19 are opened to the gap 6, and the ports 16 and 17 are connected to each other by a pipe 20.
このように構成されたアクチュエータ１は、ブラケット
21によって排気管Ｂに固設されている。このブラケット
21には、弁体15を案内するための孔22が形成されてお
り、弁体15はこの孔22を介して排気管Ｂの通路ｂ内へ突
出される。The actuator 1 configured as described above has a bracket
It is fixed to the exhaust pipe B by 21. This bracket
A hole 22 for guiding the valve body 15 is formed in the valve 21, and the valve body 15 is projected into the passage b of the exhaust pipe B through the hole 22.
そして、このアクチュエータ１のポート16は、図示しな
い切換弁等を介して圧力源に接続され、ポート18,19は
第２図に示したように、パイプ24,25を介してエンジン
の冷却系の上流および下流に接続される。The port 16 of the actuator 1 is connected to a pressure source via a switching valve or the like (not shown), and the ports 18 and 19 are connected to the engine cooling system via the pipes 24 and 25 as shown in FIG. It is connected upstream and downstream.
なお、第２図において、符号Ｃはラジエタ、Ｄはウォー
タポンプである。In FIG. 2, reference character C is a radiator and D is a water pump.
排気ブレーキ装置は上述の如く構成されてなり、エンジ
ンが始動され、冷却水が循環されると、冷却水はパイプ
24を介し、ポート18からシリンダハウジング２の間隙６
に流入して該ハウジング２を冷却する。そして、ポート
19からパイプ25を介して再びエンジンの冷却系へ戻され
る。The exhaust brake device is configured as described above, and when the engine is started and the cooling water is circulated, the cooling water is piped.
Through the port 18 to the cylinder housing 2 clearance 6
To cool the housing 2. And the port
It is returned to the engine cooling system from 19 via pipe 25 again.
また、この排気ブレーキ装置では、図示しない切換弁を
作動させ、ポート16に圧縮空気を供給すると排気ブレー
キが作動し、また、ポート16を大気に連通すると排気ブ
レーキが解除される。Further, in this exhaust brake device, an exhaust brake is operated when a switching valve (not shown) is operated and compressed air is supplied to the port 16, and the exhaust brake is released when the port 16 is connected to the atmosphere.
すなわち、ポート16に圧縮空気を供給するとこの圧縮空
気が圧力室10,11にそれぞれ供給される。そしてこの圧
力によって第１のピストン８がスプリング12の付勢力に
抗して第１図で左方に往動し、弁体15を排気通路ｂ内に
突出させ，該排気通路ｂを閉塞する。この結果排気圧力
がエンジンに負荷として作用して排気ブレーキが作動す
る。この際、第２のピストン９も圧力室11の圧力によっ
てスプリング13の付勢力に抗して第１図で左方に往動す
る。That is, when compressed air is supplied to the port 16, this compressed air is supplied to the pressure chambers 10 and 11, respectively. Due to this pressure, the first piston 8 moves leftward in FIG. 1 against the urging force of the spring 12, causing the valve body 15 to project into the exhaust passage b and closing the exhaust passage b. As a result, the exhaust pressure acts as a load on the engine and the exhaust brake operates. At this time, the second piston 9 also moves to the left in FIG. 1 against the biasing force of the spring 13 by the pressure of the pressure chamber 11.
次にポート16を大気に連通すると圧力10,11内の圧縮空
気が外部に排出され、第１のピストン８および第２のピ
ストン９はスプリング12,13の付勢力で第１図で右方へ
復動する。第２のピストン９のストロークはあまり大き
くないので、上記第２のピストン11の作用は第１のピス
トン12の復動初期に限られるが、弁体15がわずかでも開
放すれば、その両側の圧力差は急減して弁体15の摺動抵
抗が減少するので、それ以後第１のピストン８はスプリ
ング12の付勢力だけでも比較的スムーズに復動し、排気
ブレーキが速やかに解除される。Next, when the port 16 is communicated with the atmosphere, the compressed air in the pressures 10 and 11 is discharged to the outside, and the first piston 8 and the second piston 9 are moved to the right in FIG. 1 by the urging force of the springs 12 and 13. Move back. Since the stroke of the second piston 9 is not so large, the action of the second piston 11 is limited to the initial stage of the returning movement of the first piston 12, but if the valve body 15 is opened even slightly, the pressure on both sides of Since the difference sharply decreases and the sliding resistance of the valve body 15 decreases, thereafter, the first piston 8 relatively smoothly returns only by the urging force of the spring 12, and the exhaust brake is quickly released.
g. 発明の効果 上記したように、本発明に係る排気ブレーキバルブ用ア
クチュエータは、シリンダハウジングにウォータジャケ
ット（間隙）を形成し、該ウォータジャケットにエンジ
ンの冷却水を導くことによってシリンダハウジングを冷
却し、もってアクチュエータのシール部材を保護してい
るので、シール部材の耐久性は確実に高められ、しかも
耐熱構造も極めて単純である。g. Effects of the Invention As described above, the exhaust brake valve actuator according to the present invention cools the cylinder housing by forming a water jacket (gap) in the cylinder housing and introducing cooling water of the engine to the water jacket. Therefore, since the seal member of the actuator is protected, the durability of the seal member is surely enhanced and the heat resistant structure is extremely simple.
第１図および第２図は本発明に係る排気ブレーキバルブ
用アクチュエータを示したもので、第１図はその縦断面
図、第２図はその設置状態を示した図である。 １……排気ブレーキバルブ用アクチュエータ、 ２……シリンダハウジング、 ３……シリンダ部、3a……小径部、 3b……大径部、４……ボディ本体、 ５……キャップ、 ６……間隙（ウォータジャケット）、 ７……ケース、８……第１のピストン、 8a,8b……シール部材、９……第２のピストン、 9a,9b,9c……シール部材、 10,11……圧力室、12,13……コイルスプリング、 14……ピストンロッド、15……弁体、 16,17,18,19……ポート、 20……パイプ、21……ブラケット、 22……孔、Ａ……排気マニホールド、 Ｂ……排気管、ｂ……排気通路、 Ｃ……ラジエタ、Ｄ……ウォータポンプ。1 and 2 show an exhaust brake valve actuator according to the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view thereof, and FIG. 2 is a view showing its installation state. 1 ... Exhaust brake valve actuator, 2 ... Cylinder housing, 3 ... Cylinder part, 3a ... Small diameter part, 3b ... Large diameter part, 4 ... Body body, 5 ... Cap, 6 ... Gap ( Water jacket), 7 ... case, 8 ... first piston, 8a, 8b ... sealing member, 9 ... second piston, 9a, 9b, 9c ... sealing member, 10, 11 ... pressure chamber , 12,13 …… Coil spring, 14 …… Piston rod, 15 …… Valve element, 16,17,18,19 …… Port, 20 …… Pipe, 21 …… Bracket, 22 …… Hole, A …… Exhaust manifold, B ... Exhaust pipe, b ... Exhaust passage, C ... Radiator, D ... Water pump.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−45038（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−72416（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−44941（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References Open 63-45038 (JP, U) Open 58-72416 (JP, U) Open 57-44941 (JP, U)
Claims (1)
し、ピストンロッドの先端に弁体を配設し、圧力流体に
よって周面にシール部材を配装した上記ピストンを作動
させ、上記弁体で排気通路を閉塞するようにした排気ブ
レーキバルブ用アクチュエータにおいて、上記シリンダ
ハウジングのピストン移動域に添って、ウォータジャケ
ットを形成するとともに、該ウォータジャケットをエン
ジンの冷却系に接続し、上記エンジンの冷却水によって
上記シール部材を冷却するようにしたことを特徴とする
排気ブレーキバルブ用アクチュエータ。1. A piston is provided in a cylinder housing, a valve body is provided at a tip of a piston rod, and the piston provided with a seal member on a peripheral surface is actuated by a pressure fluid, and exhausted by the valve body. In an exhaust brake valve actuator having a passage closed, a water jacket is formed along the piston movement range of the cylinder housing, and the water jacket is connected to a cooling system of an engine by the cooling water of the engine. An exhaust brake valve actuator, wherein the seal member is cooled.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195943A JPH0768919B2 (en) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Exhaust brake valve actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195943A JPH0768919B2 (en) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Exhaust brake valve actuator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361625A JPH0361625A (en) | 1991-03-18 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1195943A Expired - Fee Related JPH0768919B2 (en) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Exhaust brake valve actuator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768919B2 (en) |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR100455838B1 (en) * | 2002-04-16 | 2004-11-10 | 송영철 | Carrying belt on the shoulder of bag for active load dispersion |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5872416U (en) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | マツダ株式会社 | Multi-cylinder engine exhaust system |
| JPH0540284Y2 (en) * | 1986-09-10 | 1993-10-13 |
-
1989
- 1989-07-28 JP JP1195943A patent/JPH0768919B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0361625A (en) | 1991-03-18 |
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