JPH0763748A - Evaluating and testing device for engine oil - Google Patents
Evaluating and testing device for engine oilInfo
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- JPH0763748A JPH0763748A JP23240093A JP23240093A JPH0763748A JP H0763748 A JPH0763748 A JP H0763748A JP 23240093 A JP23240093 A JP 23240093A JP 23240093 A JP23240093 A JP 23240093A JP H0763748 A JPH0763748 A JP H0763748A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【技術分野】本発明は、エンジンオイルの評価試験装置
に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine oil evaluation test apparatus.
【0002】[0002]
【従来技術】エンジンの高速・高出力化、排気ガス対
策、ガソリンの無鉛化、省燃費性能の向上、油交換距離
の延長といった各種要求に沿ったエンジンの改良や使用
条件の変化のために、近年動弁系摩耗への関心が高まり
つつある。わが国では、まず大手自動車会社数社が潤滑
油や材料評価のために独自に動弁系摩耗の自社試験方法
を確立し、その後これらを参考にして自動車技術会が台
上実機による動弁系摩耗試験方法の統一化をし、JAS
O規格を制定した。平成5年には、この規格に従ったガ
ソリンエンジン油の品質基準がJIS規格に盛り込まれ
た。また近年石油会社を中心にエンジンオイルの動弁系
摩耗防止性能に関する研究開発が進み、石油学会では動
弁系摩耗に関するレイティングシンポジウムや講習会を
実施して、各試験機関の評価基準を合わせるよう努力し
てきた。摩耗試験を台上で行なう場合、実際に燃料を使
ってファイアリング運転する方法とモーターによって駆
動する方法が考えられる。前者に比較して、後者は設
備、経費、取り扱い、繰り返し性などの点で、格段に優
れた方法である。モータリング法による動弁系摩耗試験
の実施頻度は、年々増える傾向にある。しかしこの試験
の実施回数を重ねたり試験装置の数が増えるにつれて、
評価の基準統一や習熟を越えた試験装置自体に基因する
データのバラツキが存在することが明らかになった。例
えば、モータリングエンジン試験の代表的なJASO規
格トヨタ3Aおよび旧規格トヨタ20Rエンジンで各標
準油を試験した結果がJASOより発表されたが、その
報告によると、数ケ所の試験機関で摩耗損傷の結果に大
きなバラツキが存在している。その後、国際規格対応の
ためにISO国内委員会が発表した内容も同様なもの
で、やはり再現性のバラツキが大きかった。さらに10
〜15回程度繰り返し性試験を行なうと、最初と最後の
結果にかなり差がでることも判ってきた。そこで、本発
明者等は、データのバラツキ原因について種々検討を重
ねた結果、試験体にかける負荷要素である苛酷度の再現
性が悪く、同一の負荷をかけることができないことが原
因であることをつきとめた。2. Description of the Related Art In order to improve engine speed and change operating conditions according to various requirements such as high speed and high output of engines, exhaust gas countermeasures, lead-free gasoline, improvement of fuel saving performance, extension of oil change distance, In recent years, interest in valve train wear is increasing. In Japan, several major automobile companies first established their own in-house test methods for valve system wear to evaluate lubricants and materials. Unifying test methods, JAS
O standard was established. In 1993, the quality standard of gasoline engine oil according to this standard was included in the JIS standard. In recent years, research and development on valve system wear prevention performance of engine oil have been progressing mainly at oil companies, and the Japan Petroleum Institute has been holding rating symposiums and workshops on valve system wear to make efforts to match the evaluation criteria of each testing organization. I've been When carrying out the wear test on a bench, there are a method of actually firing with fuel and a method of driving with a motor. Compared with the former, the latter is a much better method in terms of equipment, cost, handling and repeatability. The frequency of performing the valve train wear test by the motoring method tends to increase year by year. However, as the number of times this test was performed and the number of test devices increased,
It became clear that there are variations in the data due to unification of evaluation criteria and proficiency in the test equipment itself. For example, the results of testing each standard oil on the typical JASO standard Toyota 3A and old standard Toyota 20R engine in the motoring engine test were announced by JASO. According to the report, abrasion damage was found at several test institutions. There are large variations in the results. After that, the content announced by the ISO National Committee to comply with the international standard was also the same, and there were still large variations in reproducibility. 10 more
It has also been found that when the repeatability test is conducted for about 15 times, there is a considerable difference between the first and last results. Therefore, the inventors of the present invention have conducted various studies on the cause of the variation in the data, and as a result, the reproducibility of the severity, which is a load factor applied to the test body, is poor and the same load cannot be applied. I found him.
【0003】一方、エンジンオイルの泡立性および放気
性は、エンジンの寿命および性能に密接に関わってい
る。なぜなら、これらは、軸受のキャビテーション、油
圧低下による金属摺動面の損傷、フィルタ閉塞、油の酸
化劣化等を引起こす原因になりうる。現在これら2つの
性能共、公的規格ではスタティックに規定されている
(ASTM D892, 3427, JIS K 251
8等)のみで、実用性能とは必ずしも一致せず、精度も
よくないという問題がある。On the other hand, the foamability and air-releasability of engine oil are closely related to the life and performance of the engine. This is because these can cause cavitation of the bearing, damage to the metal sliding surface due to a decrease in oil pressure, filter clogging, and oxidative deterioration of oil. At present, these two performances are statically specified in public standards (ASTM D892, 3427, JIS K 251).
8)) does not always match the practical performance and the accuracy is not good.
【0004】[0004]
【目的】本発明の目的は、エンジンの動弁系摩耗試験に
おいて、試験体にかける負荷要素である苛酷度を再現性
よく、かつ簡単に調整することのできる動弁系摩耗試験
装置を提供すると共に、この装置を利用してエンジンオ
イルの泡立性、低温スラッジ、錆についての動的評価試
験を併せて実施できる装置を提供する点にある。[Object] An object of the present invention is to provide a valve system wear test device capable of reproducibly and easily adjusting the severity, which is a load factor applied to a test body, in an engine valve system wear test. At the same time, another object of the present invention is to provide a device that can be used to perform a dynamic evaluation test for engine oil foamability, low temperature sludge, and rust.
【0005】[0005]
【構成】動弁系耐摩耗性評価を行なう際、試験装置の苛
酷度がその適性範囲から外れた場合には、その範囲に入
るよう調整せねばならない。また、エンジンオイルの泡
立性、低温スラッジ、錆についての適切な評価試験方法
を確立する必要がある。本発明者等は、試験装置にセッ
トすべき苛酷度が一定の範囲内で再現性のあるものとす
るため、苛酷度のバラツキが何に起因しているのかにつ
いて種々検討した結果、比較的剛性の低いエンジンの場
合、強制的な加振ねじれ振動によって、動弁系のおどり
や異常振動を起こし動弁系の摩耗や損傷に大きな影響を
与えることを解明し、その振動や自励・減衰効果に関与
する、部品の適当な条件を強制的に変化させることによ
り、苛酷度を再現性よく、所定の範囲内に自由に調整で
きることを発見し、新しい動弁系摩耗試験装置を開発す
るとともに、この装置を利用してエンジンオイルの泡立
性、低温スラッジ、錆についての動的評価試験を併せて
実施できる装置を開発した。すなわち、本発明は、エン
ジン動弁系、エンジン動弁系を強制駆動するためのモー
ター、前記動弁系に前記モーターの回転を伝えるための
伝動部材よりなる動弁系摩耗試験装置において、前記伝
動部材の振動数を制御するための手段、オイルパン内の
エンジンオイルを循環するための循環手段、エンジンオ
イル系統に一定量の空気または水を導入する手段および
オイルパンから一定量のエンジンオイルを取り出す手段
を設けたことを特徴とするエンジンオイルの評価試験装
置に関する。前記伝動部材は、ベルトやチェーンやロー
プであり、プーリーやスプロケットや溝車を介してモー
ターの回転をエンジンの動弁系に伝達する。なお、伝動
部材としては弾性のある材料の方が、振動数を制御する
上では好ましい。ベルトとしては、Vベルトや歯付きベ
ルトやリブドベルトなどが利用できる。振動数の制御
は、具体的には、ベルト(チェーン)の張力(張り具
合)、ベルト(チェーン)の太さ、ベルト(チェーン)
の材質、ベルト(チェーン)の長さなどによって調節す
ることができる。同一の伝動部材により振動数を変化さ
せる具体的方法としては、図1において、動弁系の位置
とモーターの位置を相対的にずらせることにより、ベル
トのスパンと張力を変化させることができる。より具体
的に言えば、モーターの高さを微調整することにより、
ベルトの張力とスパンを変え、苛酷度を調整することが
できる。[Structure] When evaluating the wear resistance of valve trains, if the severity of the test equipment deviates from the appropriate range, it must be adjusted to fall within that range. In addition, it is necessary to establish appropriate evaluation test methods for engine oil foamability, low temperature sludge, and rust. The present inventors have made various examinations as to what causes the variation in the severity, because the severity to be set in the test device is reproducible within a certain range, and as a result, the rigidity is relatively high. In the case of low engine, it was clarified that the forced vibration and torsional vibrations cause the dance and abnormal vibration of the valve train, which greatly affects the wear and damage of the valve train. It was discovered that the severity can be adjusted reproducibly and freely within a predetermined range by forcibly changing the appropriate conditions of the parts involved in, and a new valve train wear test device was developed. Using this device, we have developed a device that can perform dynamic evaluation tests for engine oil foamability, low temperature sludge, and rust. That is, the present invention provides a valve train wear test apparatus comprising an engine valve train, a motor for forcibly driving the engine valve train, and a transmission member for transmitting the rotation of the motor to the valve train. Means for controlling the frequency of the member, circulation means for circulating the engine oil in the oil pan, means for introducing a certain amount of air or water into the engine oil system, and taking out a certain amount of engine oil from the oil pan The present invention relates to an engine oil evaluation test apparatus, which is provided with means. The transmission member is a belt, a chain, or a rope, and transmits the rotation of the motor to the valve train of the engine via the pulley, the sprocket, and the grooved wheel. An elastic material is preferable for the transmission member in order to control the frequency. As the belt, a V belt, a toothed belt, a ribbed belt or the like can be used. To control the frequency, specifically, the tension (tension) of the belt (chain), the thickness of the belt (chain), the belt (chain)
It can be adjusted according to the material, the length of the belt (chain), etc. As a specific method of changing the frequency with the same transmission member, the span and tension of the belt can be changed by relatively shifting the position of the valve system and the position of the motor in FIG. More specifically, by finely adjusting the height of the motor,
You can adjust the severity by changing the tension and span of the belt.
【0006】前記オイルパン内のエンジンオイルを循環
するための循環手段、エンジンオイル系統に一定量の空
気を導入する手段およびオイルパンから一定量のエンジ
ンオイルを取り出す手段のうち、循環手段は、エンジン
オイルの温度を一定にするための一つの要件であるが、
これ以外の要件はエンジンオイルの泡立性の試験を行う
ためのものである。本発明におけるエンジンオイルの泡
立性の試験は、試験装置におけるエンジンオイルの循環
系を巧に利用することにより、エンジンオイル系統に一
定量の空気を混入させ、特定の苛酷度において、混入空
気がオイルパン内のエンジンオイル内で均一に分散した
であろう頃合を見計ってオイルパンから一定量のエンジ
ンオイルを取り出し、これをたとえばメスシリンダーに
とり、泡部分が時間の経過とともにどのように変化する
かを測定することにより、エンジンオイルの泡立性、放
気性を精度よく測定するものである。Of the circulating means for circulating the engine oil in the oil pan, the means for introducing a fixed amount of air into the engine oil system, and the means for taking out a fixed amount of engine oil from the oil pan, the circulating means is the engine. One of the requirements to keep the oil temperature constant,
Other requirements are for testing the foamability of engine oils. The test of the foaming property of the engine oil in the present invention, by making good use of the engine oil circulation system in the test apparatus, causes a certain amount of air to be mixed into the engine oil system, and the mixed air is generated at a specific severity. A certain amount of engine oil is taken out from the oil pan in anticipation of the time when it will be evenly dispersed in the engine oil in the oil pan, and this is taken into a graduated cylinder, for example, and how the foam changes with the passage of time. By measuring this, the foamability and air release of the engine oil can be accurately measured.
【0007】前記一定量の空気を導入する手段は即一定
量の水を導入する手段として使用することができる。こ
こから、一定量の水を導入することにより、ガソリンエ
ンジン車が市街地の低速あるいは発進・停止繰り返し走
行、寒冷地または冬期の各種中・低速走行において、そ
のエンジンオイルがどのような特性を示すかについて評
価するものである。試験は、特定の苛酷度を設定して動
弁系の駆動を行い、水を導入した後、その条件下におけ
るエンジンオイルの低温スラッジおよび錆発生の程度を
測定するものである。低温スラッジの評価は、特定時間
運転後、エンジンオイルを抜き取り、試験エンジンを分
解し、表10に示す「エマルジョン・マヨネーズスラッ
ジ判定基準」に従って評価を行う。 評価対象部品名 (1)ロッカーカバー (2)ロッカーチャンバ (3)フィラキャップ (4)ロッカーシャフトアッセンブリ (5)タイミングケース なお、ロッカーカバーはウォータージャケットを付けた
ものに改造し、強制冷却用ロッカーカバーとして使用し
た。The means for introducing a fixed amount of air can be used as a means for immediately introducing a fixed amount of water. From here, by introducing a certain amount of water, what characteristics does the engine oil exhibit when the gasoline engine vehicle runs at low speed or repeatedly starts and stops in urban areas, and at various medium and low speed runs in cold regions or winter? To evaluate. The test measures the degree of low temperature sludge and rust generation of engine oil under the conditions after driving a valve train with a specific severity set and driving water. The low temperature sludge is evaluated according to the "emulsion mayonnaise sludge judgment standard" shown in Table 10 after the engine oil is drained, the test engine is disassembled after the operation for a specific time. Name of parts to be evaluated (1) Rocker cover (2) Rocker chamber (3) Filler cap (4) Rocker shaft assembly (5) Timing case In addition, the rocker cover was modified to have a water jacket, and the rocker cover for forced cooling was used. Used as.
【0008】また、錆試験は、低温スラッジ試験と同様
の方法で試験装置の駆動を行い、運転停止後、試験エン
ジンを分解し、表11に示す「錆及び腐食判定基準」に
従って評価を行う。 評価対象部品名 (1)ロッカーカバー (2)ロッカーシャフト (3)ロッカーアーム (4)バルブスプリングリテーナ (5)ベルトテンショナIn the rust test, the test apparatus is driven in the same manner as the low temperature sludge test, and after the operation is stopped, the test engine is disassembled and evaluated according to the "rust and corrosion criteria" shown in Table 11. Name of parts to be evaluated (1) Rocker cover (2) Rocker shaft (3) Rocker arm (4) Valve spring retainer (5) Belt tensioner
【0009】ベルトの振動については、すでにつぎの関
係式があることが知られている(姫路工業大学、研究報
告 NO.21,1968年10月,菅原一夫、関口久美:
Vベルトの振動)。それによれば、Regarding the vibration of the belt, it is known that there is the following relational expression (Himeji Institute of Technology, Research Report No. 21, October 1968, Kazuo Sugawara, Kumi Sekiguchi:
V belt vibration). According to it
【数1】 [Equation 1]
【数2】 たゞし、f :ベルトの自由振動数 c/sec p :ベルト張力 kgf ρA:ベルト密度 kgsec2/cm2 l :スパン長さ cm q :曲げ剛性係数cm2/sec v :ベルト速度 cm/sec n :自然数 したがって、ベルト張力を大きくすることにより、自由
振動数は大きくなる。またベルトが駆動される時には、
その速度が大きくなるに従って、自由振動数は小さくな
る性質を持つ。エンジン動弁系およびベルト系の固有振
動数とベルトの自由振動数の関係について、それぞれの
性質よりモデル図を表わすと、図2のようになる。図2
に示すとおり、試験装置がある回転数で駆動される時、
エンジン系およびベルト系振動数またはその整数倍とベ
ルトの自由振動数が近ずき重なるところで、振動が激し
くなりついに共振を起こす。一般にこの時危険なほど大
きな振幅になり、機械要素の損傷や過度の疲労そして好
まぬ騒音を生じさせる。すなわち、この時の条件式は、[Equation 2] However, f: Free frequency of belt c / sec p: Belt tension kgf ρA: Belt density kgsec 2 / cm 2 l: Span length cm q: Bending rigidity coefficient cm 2 / sec v: Belt speed cm / sec n: Natural number Therefore, the free frequency is increased by increasing the belt tension. Also when the belt is driven,
As the speed increases, the free frequency decreases. The relationship between the natural frequency of the engine valve system and the belt system and the free frequency of the belt is shown in FIG. Figure 2
As shown in, when the test device is driven at a certain rotation speed,
When the engine system and belt system frequencies or their integral multiples approach and overlap with the free frequency of the belt, the vibrations become intense and finally resonance occurs. Generally, the amplitude is dangerously large at this time, which causes damage to the mechanical elements, excessive fatigue, and unwanted noise. That is, the conditional expression at this time is
【数3】 で表わされる。 たゞし、fv:動弁系の固有振動数 m:自然数 このときが動弁系に与えられる苛酷度は最大となり、動
弁系の表面損傷であるスカッフィングなどが最も急速に
発生する条件である。[Equation 3] It is represented by. However, fv: natural frequency of valve train m: natural number This is the condition where the severity of the valve train is maximized and the scuffing, which is the surface damage of the valve train, occurs most rapidly. .
【0010】そこで、本発明においては、伝動部材たと
えばベルトやチェーンやロープの振動数を動弁系の固有
振動数に一致させたり、近づけたりすることにより、時
には両者を共振させ、あるいはそれに近い状態をつくり
出すことにより、任意に試験に必要な苛酷度を試験体に
適用できるようにしたものである。とくに、本発明の1
態様においては、ベルトがかけ渡されているプーリー間
の距離を調節することにより、ベルトの張力pを変化さ
せ、ベルトの自由振動数fをコントロールすることによ
り、Vベルトの振動数と動弁系の固有振動数を時には共
振させる条件を、あるいはやゝ共振させる条件を自由に
作り出すものである。ベルトの振動数を、ベルトのたわ
み量として表示し、苛酷度をロッカパッドスカッフィン
グDRとして表示すると、たわみ量と苛酷度の関係は図
3のようになる。図3の数値は、特定の条件で実験した
ときの数値であるが、図3は単に苛酷度とたわみ量の相
対的関係を示すためのものである。Therefore, in the present invention, the frequencies of the transmission members such as belts, chains, and ropes are sometimes made to resonate or close to each other by making the frequencies of the transmission members match or approach the natural frequencies of the valve train. By making the above, it is possible to arbitrarily apply the severity required for the test to the test body. In particular, 1 of the present invention
In the aspect, the tension p of the belt is changed by adjusting the distance between the pulleys around which the belt is stretched, and the free frequency f of the belt is controlled, whereby the frequency of the V-belt and the valve train are controlled. The natural frequency of is sometimes resonated, or a little resonated. When the frequency of the belt is displayed as the amount of flexure of the belt and the severity is displayed as the rocker pad scuffing DR, the relationship between the amount of flexure and the severity is as shown in FIG. The numerical values in FIG. 3 are numerical values when an experiment is performed under specific conditions, but FIG. 3 is merely for showing the relative relationship between the severity and the deflection amount.
【0011】本発明を図面を参照して説明する。図1
は、本発明の1つの具体例を示す。エンジン1のクラン
クシャフト2に連結したプーリー3とモーター6の回転
軸に連結したプーリー5との間に3本のVベルト4を懸
け、例えばモーター6の高さ位置を変化させることによ
り両プーリー3と5の距離を変化させ、これによりVベ
ルトの張力を調節する。ベルトの張力は張力ゲージで知
ることができる。いろいろの張力における振動数を、エ
ンジンとモーターにそれぞれセットした振動計7により
測定した。前記試験装置は、エンジンのリアーサイドに
出ているクランクシャフト2にプーリー3をとりつけ、
モーター6側のプーリー5と連結したが、エンジンのフ
ロントサイド側に出たカムシャフトフランジを利用し、
これにプーリーをとりつけて、モーター側のプーリーと
連結することもできる(図5参照)。図1の試験装置に
は、エンジンオイルの温度を一定に制御することのでき
る装置8を付設した。9はポンプ、10は熱交換器であ
る。11と12は加速度計である。13はインバーター
であり、回転数を高精度に微調整する。14は制御記録
計であり、室温、油温、油圧、積算時間、回転数を表
示、記録する。なお、図1のエンジン1は、エンジン全
体を使用しているので、エンジン1のうち下方部分はオ
イルパン等がついている。しかしながら、エンジンオイ
ルをうまく温度制御すればシリンダブロックやオイルパ
ンを省略することができる。シリンダブロックやオイル
パンを省略し、全体を小型化すれば、机上型とすること
もできる(図5参照)。The present invention will be described with reference to the drawings. Figure 1
Shows one embodiment of the present invention. The three V-belts 4 are suspended between the pulley 3 connected to the crankshaft 2 of the engine 1 and the pulley 5 connected to the rotating shaft of the motor 6, and the pulleys 3 are rotated by changing the height position of the motor 6, for example. The distances of 5 and 5 are changed to adjust the tension of the V belt. The tension of the belt can be known with a tension gauge. The frequencies at various tensions were measured by vibrometers 7 set on the engine and the motor, respectively. In the test device, the pulley 3 is attached to the crankshaft 2 protruding from the rear side of the engine,
Although connected to the pulley 5 on the motor 6 side, using the camshaft flange on the front side of the engine,
It is possible to attach a pulley to this and connect it to the pulley on the motor side (see FIG. 5). The test apparatus of FIG. 1 is equipped with a device 8 capable of controlling the temperature of the engine oil to be constant. Reference numeral 9 is a pump, and 10 is a heat exchanger. 11 and 12 are accelerometers. An inverter 13 finely adjusts the rotation speed with high precision. Reference numeral 14 is a control recorder, which displays and records room temperature, oil temperature, oil pressure, integrated time, and rotation speed. Since the engine 1 of FIG. 1 uses the entire engine, the lower part of the engine 1 is provided with an oil pan or the like. However, if the temperature of the engine oil is well controlled, the cylinder block and oil pan can be omitted. If the cylinder block and the oil pan are omitted and the entire size is reduced, a desktop type can also be obtained (see FIG. 5).
【0012】エンジンオイルの特性である泡立性および
放気性の試験が同一の装置を使用して実施できるように
するため、また、任意の特定の苛酷度での泡立性をテス
トするため、本発明においては、エンジンオイル系統に
一定量の空気を導入する手段とオイルパンから一定量の
エンジンオイルを取り出す手段を設けるものである。図
1および図5の装置においても、一定量の空気を導入す
る手段は、オイルパンに付設してもよいが、できればオ
イルパンに循環しているエンジンオイルが導入される前
段階に設けることが好ましい。図1および図5において
は、循環ポンプ9から送り出されたエンジンオイルがオ
イルパン15または24に入る前の段階で空気導入用バ
ルブ27を一定時間開口することにより、エンジンオイ
ル系統に一定量の空気を導入している。導入される空気
量の測定手段に制約はないが、一つの具体例としては差
圧式流量計28を図1および図5に示すように付設すれ
ばよい。エンジンオイルは、オイルパンの入口と出口の
間に循環ポンプ9を設けて循環しているので、エンジン
オイルの取り出し個所は、どこに設けてもよいが、オイ
ルパン15または24から直接取り出すことが好まし
い。例えば図1と図5ではバルブ29を介してエンジン
オイルを取り出しているが、図5に示されているエンジ
ンオイル交換用バルブ17より取り出すこともできる
し、他の個所に取り出し口を設けてもよい。In order to be able to carry out the test of the foamability and the air release characteristic of the engine oil using the same equipment, and to test the foamability at any particular severity, In the present invention, means for introducing a fixed amount of air into the engine oil system and means for taking out a fixed amount of engine oil from the oil pan are provided. Also in the apparatus of FIGS. 1 and 5, the means for introducing a fixed amount of air may be attached to the oil pan, but if possible, it should be provided before the engine oil circulating in the oil pan is introduced. preferable. 1 and 5, by opening the air introducing valve 27 for a certain period of time before the engine oil sent from the circulation pump 9 enters the oil pan 15 or 24, a certain amount of air is introduced into the engine oil system. Have been introduced. There is no restriction on the means for measuring the amount of air introduced, but as one specific example, a differential pressure type flow meter 28 may be attached as shown in FIGS. 1 and 5. Since the engine oil is circulated by providing a circulation pump 9 between the inlet and the outlet of the oil pan, the engine oil may be taken out at any place, but it is preferable to take it out directly from the oil pan 15 or 24. . For example, although the engine oil is taken out through the valve 29 in FIGS. 1 and 5, it can be taken out through the engine oil exchange valve 17 shown in FIG. 5 or the taking-out port may be provided at another place. Good.
【0013】[0013]
実施例1 (1)使用器具(図1参照) Example 1 (1) Instrument used (see FIG. 1)
【表1】 (a)エンジン(JASO規格M328−91準拠) 型式 トヨタ 3A 総排気量 cm3 1452 サイクル数 4 気筒数 4 弁配置 OHCロッカーアー
ム式1−3−4−2 最大トルク kgf・m/rpm 12.0/3600 備考 エンジンからピスト
ン、コンロッド、フライホイールを外す (b)駆動装置 (i)モーター 型式 東芝3相誘導モーターまた
は同等品 出力/電圧 kw/v 3.7/200 回転数 rpm 1440 (ii)伝動ベルト 型式 細巾Vベルト、ラップドタ
イプ、三ッ星マクスターウェッジベルト 呼び番号(ベルト長さmm)3V−425(1080) 本数 3 (iii)ブッシングプーリー 型式 平板型 呼称 (大)Q1−30 (小)
HF−3 (2) エンジンオイル トヨタ自動車(株)
純正油 商品名 キャッスルクリーンスーパー10W/30(REO1と
して)および昭和シェル石油(株)試作油No.TY−
P001(REO2として)TABLE 1 (a) engine (JASO Standard M328-91 compliant) Model Toyota 3A total engine cm 3 1452 Number of cycles 4 cylinders having 4 valves arranged OHC rocker arm 1-3-4-2 maximum torque kgf · m / rpm 12.0 / 3600 Remarks Remove piston, connecting rod, flywheel from engine (b) Drive device (i) Motor type Toshiba 3-phase induction motor or equivalent Output / voltage kw / v 3.7 / 200 rpm rpm 1440 (Ii) Transmission belt model Narrow V belt, wrapped type, Samsung star McStar wedge belt Number number (belt length mm) 3V-425 (1080) Number 3 (iii) Bushing pulley type Plate type name (large) Q1-30 (small)
HF-3 (2) Engine oil Toyota Motor Corporation
Pure oil Brand name Castle Clean Super 10W / 30 (as REO1) and Showa Shell Sekiyu KK Prototype oil No. TY-
P001 (as REO2)
【0014】(2)エンジンオイルの性状(2) Properties of engine oil
【表2】 試 験 項 目 REO1 REO2 比重 15/4℃ 0.8729 0.8729 引火点(COC)℃ 230 232 動粘度 mm2/S @ 40℃ 62.9 71.87 @100℃ 9.90 10.59 粘度指数 142 134 流動点 ℃ −30.0 −40.0 全酸価 mgKOH/g 1.20 1.40 全塩基価(塩酸法)mg KOH/g 1.58 5.00 硫酸灰分 %wt 0.38 0.57 りん分 %wt 0.054 0.057 亜鉛分 %wt 0.062 0.061 カルシウム分 %wt 0.043 0.130 バリウム分 %wt 0.079 −[Table 2] Test items REO1 REO2 Specific gravity 15/4 ℃ 0.8729 0.8729 Flash point (COC) ℃ 230 232 Kinematic viscosity mm 2 / S @ 40 ℃ 62.9 71.87 @ 100 ℃ 9.90 10.59 Viscosity index 142 134 Pour point ℃ -30.0 -40.0 Total acid value mg KOH / g 1.20 1.40 Total base number (hydrochloric acid method) mg KOH / g 1.58 5.00 Sulfur ash content% wt 0.38 0.57 Phosphorus content% wt 0.054 0.057 Zinc content% wt 0.062 0.061 Calcium content% wt 0.043 0.130 Barium content% wt 0.079-
【0015】(3)苛酷度の調整目標(3) Severity adjustment target
【表3】 評 価 項 目 REO1 REO2 ロッカーアームパッド評点(D.R.) ≦5 55±5 なお、苛酷度の調整範囲はこれに限るものではなく、た
とえばREO2の場合、本発明により40〜70の範囲
を楽にカバーすることができる。ロッカーアームパッド
評点(D.R.)は、スカッフィングが発生する可能性の
ある面(パッド)全面積のうち、何%の部分にスカッフ
ィングが発生したかを示す数値である。[Table 3] Evaluation item REO1 REO2 Rocker arm pad rating (DR) ≤5 55 ± 5 The adjustment range of the severity is not limited to this, and in the case of REO2, for example, the range of 40 to 70 according to the present invention. Can be covered easily. The rocker arm pad rating (DR) is a numerical value indicating what percentage of the total area (pads) where scuffing may occur, where scuffing occurs.
【0016】(4)苛酷度調整結果(4) Severity adjustment result
【表4】 (1) (2) (3) (4) REO1 REO2 REO2 REO2 ベルトのたわみ量(@10kgf)mm *1 エンジン側のVベルト 20 20 17 18 中間のVベルト 20 20 17 18 モーター側のVベルト 20 20 17 18 エンジン振動 *2 横 方 向 変位 mmp-p 0.07 0.06 0.06 0.06 加速度 g 0.23 0.28 0.18 0.19 縦 方 向 変位 mmp-p 0.12 0.11 0.21 0.16 加速度 g 0.40 0.46 0.24 0.27 前後方向 変位 mmp-p 0.07 0.07 0.05 0.12 加速度 g 0.35 0.40 0.13 0.14 動弁系摩耗損傷 ロッカーアームパッドD.R. 1.4 91.7 31.9 34.7 〃 摩耗量 mg 8.1 15.0 9.7 8.8 カムノーズ D.R. *3 0(1.4) 59.7 25.0 26.4 〃 摩耗量 μm 2.3 16.3 6.3 5.8[Table 4] (1) (2) (3) (4) REO1 REO2 REO2 REO2 Belt deflection (@ 10kgf ) mm * 1 Engine V belt 20 20 17 18 Intermediate V belt 20 20 17 18 Motor side V-belt 20 20 17 18 Engine vibration * 2 Lateral displacement mmp-p 0.07 0.06 0.06 0.06 Acceleration g 0.23 0.28 0.18 0.19 Longitudinal displacement mmp-p 0.12 0.11 0.21 0.16 Acceleration g 0.40 0.46 0.24 0.27 Front-rear displacement mmp- p 0.07 0.07 0.05 0.12 Acceleration g 0.35 0.40 0.13 0.14 Valve system wear damage Rocker arm pad DR 1.4 91.7 31.9 34.7 〃 Wear amount mg 8.1 15.0 9.7 8.8 Cam nose DR * 3 0 (1.4) 59.7 25.0 26.4 〃 Wear amount μm 2.3 16.3 6.3 5.8
【表5】 (5) (6) (7) REO2 REO2 REO2 ベルトのたわみ量(@10kgf)mm *1 エンジン側のVベルト 19 19.1 19.3 中間のVベルト 19.5 19.1 19.3 モーター側のVベルト 19 19 19.3 エンジン振動 *2 横 方 向 変位 mmp-p 0.05 0.06 0.06 加速度 g 0.32 0.28 0.30 縦 方 向 変位 mmp-p 0.13 0.11 0.13 加速度 g 0.45 0.37 0.43 前後方向 変位 mmp-p 0.06 0.04 0.05 加速度 g 0.26 0.24 0.26 動弁系摩耗損傷 ロッカーアームパッドD.R. 61.1 41.7 58.3 〃 摩耗量 mg 12.9 10.4 12.3 カムノーズ D.R. *3 54.2 29.2 56.9 〃 摩耗量 μm 12.4 5.4 10.4 (注)丸括弧内の数字は、シェル評価法による評点を示
す。 *1:たわみ量の測定方法は、図4に示すようにスパン
の中央部を張力ゲージで押し、荷重が10kgfを示し
たときのベルトのへこみ巾をmm単位で表示したもので
ある。「エンジン側」とはVベルトを三本並列して使用
しているので、そのエンジン側のものである。「中間」
とは三本のVベルトの中間のものを指す。「モーター
側」とは三本のVベルトのうち、モーター側のものを指
す。 *2:エンジンのカムシャフト軸に対して水平かつ直角
方向を横方向と表示し、上下方向を縦方向と表示し、カ
ムシャフト軸方向を前後方向と表示した。変位はピーク
からピークまでの距離をmmで表示した。 *3:カムノーズD.R.はカムノーズ摩擦接触部の何%
の部分にスカッフィングが発生したかを表示する。[Table 5] (5) (6) (7) REO2 REO2 REO2 Belt deflection (@ 10kgf ) mm * 1 Engine side V-belt 19 19.1 19.3 Intermediate V-belt 19.5 19.1 19.3 Motor-side V-belt 19 19 19.3 Engine vibration * 2 Lateral displacement mmp-p 0.05 0.06 0.06 Acceleration g 0.32 0.28 0.30 Longitudinal displacement mmp-p 0.13 0.11 0.13 Acceleration g 0.45 0.37 0.43 Front-rear displacement mmp-p 0.06 0.04 0.05 Acceleration g 0.26 0.24 0.26 Valve System wear damage Rocker arm pad DR 61.1 41.7 58.3 〃 Wear amount mg 12.9 10.4 12.3 Cam nose DR * 3 54.2 29.2 56.9 〃 Wear amount μm 12.4 5.4 10.4 (Note) The numbers in parentheses indicate the rating by the shell evaluation method. * 1: The deflection amount is measured by pressing the central portion of the span with a tension gauge as shown in FIG. 4 and displaying the dent width of the belt in mm when the load is 10 kgf. The "engine side" is the side of the engine because three V belts are used in parallel. "Middle"
Is the middle of the three V-belts. The "motor side" refers to the one on the motor side among the three V belts. * 2: The direction that is horizontal and perpendicular to the engine camshaft axis is shown as the horizontal direction, the vertical direction as the vertical direction, and the camshaft axial direction as the front-back direction. The displacement is represented by the distance from peak to peak in mm. * 3: Cam nose DR is what percentage of cam nose friction contact part
Displays whether scuffing has occurred in the part of.
【0017】実施例2 (1)使用器具(図5参照) 実施例1の器具においては、エンジン部分は全部を使用
しているが、この実施例における器具においてはそのエ
ンジンの本来付随しているシリンダブロックおよびオイ
ルパン15を除き、本器具専用の小型オイルパン24と
置き換えた。また、モーター6からの駆動力を伝達する
ための歯付ベルト26は、エンジンのフロント側におい
てカムシャット25のフランジ部に直結したプーリー1
6に掛けた。これにより、小型化することができ、机上
型となった。Embodiment 2 (1) Instrument used (see FIG. 5) In the instrument of Example 1, the entire engine portion is used, but in the instrument of this example, the engine originally accompanies it. Except for the cylinder block and the oil pan 15, a small oil pan 24 dedicated to this instrument was replaced. Further, the toothed belt 26 for transmitting the driving force from the motor 6 is provided with the pulley 1 directly connected to the flange portion of the cam shut 25 on the front side of the engine.
Multiplied by 6. This made it possible to reduce the size and make it a desk type.
【表6】 (a)エンジン(JASO規格M328−91準拠) 型式 トヨタ 3A 総排気量 cm3 1452 サイクル数 4 気筒数 4 弁配置 OHCロッカーアー
ム式1−3−4−2 最大トルク kgf・m/rpm 12.0/3600 備考 エンジンからシリン
ダブロック、クランクシャフト、ピストン、コンロッ
ド、オイルパン、フライホイール等を外す (b)駆動装置 (i)モーター 型式 東芝3相誘導モーターまた
は同等品 出力/電圧 kw/v 0.75/200 回転数 rpm 1440 (ii)伝動ベルト 型式 純正品タイミングベルト
(歯付ベルト) 本数 1 (iii)プーリー 型式 歯付プーリー (2) エンジンオイル 実施例1と同一Table 6 (a) engine (JASO Standard M328-91 compliant) Model Toyota 3A total engine cm 3 1452 Number of cycles 4 cylinders having 4 valves arranged OHC rocker arm 1-3-4-2 maximum torque kgf · m / rpm 12.0 / 3600 Remarks Remove cylinder block, crankshaft, piston, connecting rod, oil pan, flywheel, etc. from the engine (b) Drive device (i) Motor type Toshiba 3-phase induction motor or equivalent output / voltage kw / v 0.75 / 200 rpm rpm 1440 (ii) Transmission belt model Genuine product Timing belt (toothed belt) 1 (iii) Pulley model Toothed pulley (2) Engine oil Same as Example 1
【0018】(3)苛酷度の調整目標 通常、エンジンの振動は、動弁系振動とクランク系振動
の合成されたものとして取り扱っており、実施例1の使
用器具においても同様である。しかし、実施例2のよう
にエンジンから本来付設されているシリンダブロックや
クランクシャフトやオイルパン等を取りはずし、エンジ
ンの上部構造のみを取り付けているので、実施例2の使
用器具は、エンジンの動弁系振動を比較的純粋なものと
して取扱うことができる。そして、実施例2において
は、動弁系とモーターとの間に、クランク系や三本のV
ベルトを入れることなく、図5に示すようにモーターの
駆動力を1本のタイミングベルト(歯付ベルト)26で
直接動弁系(カムシャフト25)に伝えて試験するもの
である。苛酷度の調整は、図4の荷重付与をベルトテン
ショナーの回転子を押し当てる等の手段を用いてタイミ
ングベルトの張力を変化させることにより行った。表8
のベルトのたわみ量は、この押し当てる力を調整するこ
とにより決定した。(3) Severity adjustment target Normally, engine vibration is handled as a combination of valve train vibration and crank system vibration, and the same applies to the instrument used in the first embodiment. However, as in the second embodiment, the cylinder block, the crankshaft, the oil pan, etc. originally attached to the engine are removed and only the upper structure of the engine is attached. System vibrations can be treated as relatively pure. Further, in the second embodiment, a crank system and three Vs are provided between the valve system and the motor.
As shown in FIG. 5, the driving force of the motor is directly transmitted to the valve operating system (camshaft 25) by one timing belt (toothed belt) 26 without inserting the belt for testing. The severity was adjusted by changing the tension of the timing belt by applying the load shown in FIG. 4 using a means such as pressing the rotor of the belt tensioner. Table 8
The amount of bending of the belt was determined by adjusting the pressing force.
【表7】 REO1 REO2 ロッカーアームパッド評点(D.R.) ≦5 55±5[Table 7] REO1 REO2 Rocker arm pad rating (DR) ≤ 5 55 ± 5
【0019】(4)苛酷度調整結果(4) Severity adjustment result
【表8】 (1) (2) (3) (4) REO2 REO2 REO2 REO1 ベルトのたわみ量(@10kgf)mm *1 13.2 14.9 14.0 14.0 エンジン振動 *2 横 方 向 変位 mmp-p 0.06 0.06 0.06 0.06 加速度 g 0.21 0.23 0.27 0.27 縦 方 向 変位 mmp-p 0.10 0.12 0.12 0.11 加速度 g 0.24 0.27 0.41 0.40 動弁系摩耗損傷 ロッカーアームパッドD.R. 12.5 37.5 58.3 0.0 〃 摩耗量 mg 9.0 11.2 12.4 8.3 カムノーズ D.R. *3 12.5 30.6 51.4 0.0 〃 摩耗量 μm 3.7 8.7 11.9 2.5[Table 8] (1) (2) (3) (4) REO2 REO2 REO2 REO1 Belt deflection (@ 10kgf ) mm * 1 13.2 14.9 14.0 14.0 Engine vibration * 2 Lateral displacement mmp-p 0.06 0.06 0.06 0.06 Acceleration g 0.21 0.23 0.27 0.27 Longitudinal displacement mmp-p 0.10 0.12 0.12 0.11 Acceleration g 0.24 0.27 0.41 0.40 Valve train wear damage Rocker arm pad DR 12.5 37.5 58.3 0.0 〃 Wear amount mg 9.0 11.2 12.4 8.3 Cam nose DR * 3 12.5 30.6 51.4 0.0 〃 Wear amount μm 3.7 8.7 11.9 2.5
【0020】実施例3(エンジンオイルの泡立性試験) 1.使用装置 図5のものを使用。 2.運転条件 JASO規格M328−91の運転条件に準拠する。 3.供試エンジンオイル 供試エンジンオイル(1)はREO1、(2)はREO
2、(3)は昭和シェル石油(株)シェルTMO 5W
/30である。 4.試験方法 (1)供試エンジンオイル3.5リットルを試験装置に
注ぎ、JASO M 328−91に従い初期調整およ
びフラッシングを行ない、運転条件に従って本運転を行
なう。 (2)本運転終了直前に、27のバルブを開き200ミ
リリットル/分の割合で空気を導入し、吐出側にて19
のバルブを閉め、18のスプリングバルブにより約3バ
ール(0.3MPa)の圧力に調整された油/空気エマ
ルションを試験装置内に吐出する。 (3)10分後、6のモーターと9のポンプを停止す
る。 (4)同時に29のバルブを開閉し、供試エンジンオイ
ル約500ミリリットルをドレインさせ、30の120
0ミリリットルメスシリンダで受ける。 (5)このときの供試エンジンオイルの総容量と表面の
泡の量を時間(分)の経過と共に1分毎に20分まで読
む。 5.試験結果 試験結果は、図6、図7のグラフに示すとおりである。
図6にて時間の経過とともに供試油総容量がはげしく減
少している。供試エンジンオイル(3)は、油に含まれ
た泡の放気性が他に比べ優れていることを示している。
また図7にて、泡立ちの大きい供試エンジンオイル
(3)は、時間の経過とともに泡立ちがはげしく減少し
ており、使用油として、泡安定性に配慮されており、他
に比べ優れた性能を示している。Example 3 (Engine oil foaming test) 1. Equipment used The one in Figure 5 is used. 2. Operating condition It complies with the operating condition of JASO standard M328-91. 3. Test engine oil Test engine oil (1) is REO1, (2) is REO
2 and (3) are Shell TMO 5W from Showa Shell Sekiyu KK
/ 30. 4. Test method (1) Pour 3.5 liters of test engine oil into the test apparatus, perform initial adjustment and flushing according to JASO M 328-91, and perform main operation according to operating conditions. (2) Immediately before the end of the main operation, the valve of 27 was opened and air was introduced at a rate of 200 ml / min.
The valve is closed and the oil / air emulsion adjusted to a pressure of about 3 bar (0.3 MPa) by the spring valve of 18 is discharged into the test apparatus. (3) After 10 minutes, the motor 6 and the pump 9 are stopped. (4) Simultaneously open and close 29 valves to drain about 500 ml of the engine oil under test,
Receive with a 0 ml graduated cylinder. (5) At this time, the total volume of the engine oil under test and the amount of bubbles on the surface are read every 20 minutes up to 20 minutes with the lapse of time (minutes). 5. Test Results The test results are shown in the graphs of FIGS. 6 and 7.
As shown in Fig. 6, the total amount of the sample oil decreased remarkably with time. The test engine oil (3) shows that the bubbles contained in the oil have a better air release property than the others.
Also, in Fig. 7, the test engine oil (3) with a large amount of foaming had a remarkable decrease in foaming with the passage of time, and the foam stability was taken into consideration as the oil to be used, and the performance was superior to the others. Shows.
【0021】実施例4(低温スラッジおよび錆試験) 1.使用装置 図5のものを使用。図1のものも使用可。 2.運転条件 JASO規格M328−91の運転条件にほぼ準拠し、
表9にその具体的な運転条件を示す。 3.試験方法 (1)使用する試験部品は、適切な方法で洗浄し用意す
る。 (2)用意した試験部品を使い、エンジンの組立整備を
する。 (3)バルブクリアランス調整を行う(吸気0.20m
m、排気0.30mm) (4)供試油を注入する。 (5)フラッシングを表9の条件に従って1時間行な
う。 (6)再度、温間バルブクリアランス調整を行なう。 (7)フラッシング後、供試油を抜き取り、オイルフィ
ルタを新品に交換する。 (8)供試油を3.5リットル注入し、表9の条件に従
って試験を開始する。 (9)2時間以内に、表9の回転、油温、油圧に設定す
る。 (10)2時間目に27のバルブよりイオン交換水を10
mlずつ5回1分間隔で油中に注入する。 (11)100時間にて試験を終了し、ロッカーカバーの
冷却のみ継続し、12時間後エンジン分解をする。Example 4 (Low temperature sludge and rust test) 1. Equipment used The one in Figure 5 is used. The one in Fig. 1 can also be used. 2. Operating conditions Almost conforming to the operating conditions of JASO standard M328-91,
Table 9 shows the specific operating conditions. 3. Test method (1) Prepare the test parts to be used by washing them by an appropriate method. (2) Assemble and maintain the engine using the prepared test parts. (3) Adjust valve clearance (intake 0.20m
m, exhaust 0.30 mm) (4) Inject the sample oil. (5) Flushing is performed for 1 hour according to the conditions in Table 9. (6) Adjust the warm valve clearance again. (7) After flushing, drain the sample oil and replace the oil filter with a new one. (8) Inject 3.5 liters of the test oil and start the test according to the conditions shown in Table 9. (9) Within 2 hours, set the rotation, oil temperature, and oil pressure shown in Table 9. (10) At the second hour, 10 times the ion-exchanged water from the valve 27
Pour into the oil 5 times each at 1 minute intervals. (11) Finish the test in 100 hours, continue cooling the rocker cover only, and disassemble the engine 12 hours later.
【表9】 [Table 9]
【0022】4.評価 下記項目についてエンジンオイルの良否判定の評価を行
う。評価は試験後、原則として12〜14時間経過後、
すみやかに実施する。 (1)エマルジョン・マヨネーズスラッジ評価 エマルジョン又はマヨネーズ状のスラッジを、一般のオ
イル スラッジと区別して以下のごとく評価する。表1
0に従って判定し、グレードファクタに面積%を乗じそ
の総和により評点を求める。4. Evaluation The following items are evaluated to determine whether the engine oil is good or bad. After the test, 12-14 hours after the test,
Implement promptly. (1) Emulsion / mayonnaise sludge evaluation Emulsion or mayonnaise sludge is evaluated as follows by distinguishing it from general oil sludge. Table 1
Judgment is made according to 0, the grade factor is multiplied by the area%, and the total is obtained to obtain a score.
【表10】 *4:CRCスラッジ深さゲージにて計測し判定する。 評価対象部品 1)ロッカーカバー 2)ロッカーチャンバ 3)フィラキャップ 4)ロッカーシャフトアッセンブリ 5)タイミングケース (2)錆及び腐食の評価 表11に従って判定し、グレード ファクタに面積%を
乗じてその総和により評点を求める。[Table 10] * 4: Determined by measuring with the CRC sludge depth gauge. Parts to be evaluated 1) Rocker cover 2) Rocker chamber 3) Filler cap 4) Rocker shaft assembly 5) Timing case (2) Evaluation of rust and corrosion Judging according to Table 11, multiplying the grade factor by the area% and scoring the sum. Ask for.
【表11】 *5:評価対象部品を先ず溶剤(アセトン)中に浸し、
油分を除去後判定しその後、更に溶剤中で軽くブラッシ
ング(ガーゼ等で軽くこする)して判定する。 評価対象部品 1)ロッカーカバー 2)ロッカーシャフト 3)ロッカーアーム(アジャストスクリュを含む) 4)バルブスプリングリテーナ 5)ベルトテンショナ[Table 11] * 5: First, dip the parts to be evaluated in a solvent (acetone),
It is judged after removing oil, and then lightly brushed (rubbed lightly with gauze etc.) in a solvent. Parts to be evaluated 1) Rocker cover 2) Rocker shaft 3) Rocker arm (including adjusting screw) 4) Valve spring retainer 5) Belt tensioner
【0023】[0023]
【効果】本発明は、伝動部材の振動数を制御することに
より、苛酷度を任意の数値に再現性よく、容易に設定で
きる。したがって、本発明の装置による動弁系の摩耗試
験結果は再現性がよく、正確であり、信頼性の高いデー
タを提供できる。本発明は、一台の装置により、いろい
ろの苛酷度に対応したエンジンオイルの泡立性、低温ス
ラッジ、錆評価試験を実施することができる。According to the present invention, by controlling the frequency of the transmission member, the severity can be easily set to an arbitrary value with good reproducibility. Therefore, the wear test result of the valve train by the device of the present invention is highly reproducible, accurate, and highly reliable data can be provided. INDUSTRIAL APPLICABILITY According to the present invention, the foaming property of engine oil, low temperature sludge and rust evaluation test corresponding to various severity can be carried out by one device.
【図1】本発明の動弁系摩耗試験装置の一具体例を示す
モデル図である。FIG. 1 is a model diagram showing a specific example of a valve train wear test apparatus of the present invention.
【図2】エンジン動弁系とベルトの振動数の重なりによ
る共振発生現象の解析モデルを示す。FIG. 2 shows an analytical model of a resonance occurrence phenomenon due to an overlapping of engine valve system and belt frequencies.
【図3】本発明装置の1つの具体例におけるベルトのた
わみ量(荷重10kgf)(単位mm)と苛酷度の関係
を示す。FIG. 3 shows a relationship between a belt deflection amount (load 10 kgf) (unit: mm) and severity in one specific example of the device of the present invention.
【図4】本発明における伝動部材のたわみ量を測定する
方法を説明するための概略図を示す。FIG. 4 is a schematic diagram for explaining a method of measuring the amount of deflection of the transmission member according to the present invention.
【図5】本発明の動弁系摩耗試験装置の他の具体例を示
すモデル図である。FIG. 5 is a model diagram showing another specific example of the valve train wear test apparatus of the present invention.
【図6】実施例3における泡立性試験結果において時間
(分)の経過とともに変化する供試油総容量(ミリリッ
トル)の関係を示す。FIG. 6 shows the relationship between the total volume of test oil (milliliters) that changes with the passage of time (minutes) in the foamability test result in Example 3.
【図7】実施例3における泡立性試験結果において供試
油の泡立高さ(ミリ)と時間(分)の経過とともに変化
する供試油泡立ち(ミリリットル)の関係を示す。FIG. 7 shows the relationship between the foaming height (mm) of the test oil and the foaming of the test oil (milliliter) which changes with the passage of time (minutes) in the foaming test result in Example 3.
1 エンジン(動弁系) 2 クランクシャフト 3 プーリー 4 Vベルト 5 プーリー 6 モーター 7 振動計 8 エンジンオイルの温度制御装置 9 ポンプ 10 熱交換器 11 加速度計 12 加速度計 13 インバーター 14 制御記録計 15 オイルパン 16 プーリー 17 バルブ 18 スプリングバルブ 19 バルブ 20 バルブ 21 油圧コントロールスイッチ 22 油圧計 23 フィルタ 24 ヒーター付きオイルパン 25 カムシャフト 26 タイミングベルト(歯付ベルト) 27 空気導入用バルブ 28 差圧式流量計 29 ドレイン排出用バルブ 30 メスシリンダ 1 Engine (Valve System) 2 Crank Shaft 3 Pulley 4 V Belt 5 Pulley 6 Motor 7 Vibrometer 8 Engine Oil Temperature Controller 9 Pump 10 Heat Exchanger 11 Accelerometer 12 Accelerometer 13 Inverter 14 Control Recorder 15 Oil Pan 16 Pulley 17 Valve 18 Spring valve 19 Valve 20 Valve 21 Hydraulic control switch 22 Oil pressure meter 23 Filter 24 Oil pan with heater 25 Camshaft 26 Timing belt (Toothed belt) 27 Air introduction valve 28 Differential pressure type flow meter 29 For drain discharge Valve 30 graduated cylinder
Claims (2)
駆動するためのモーター、前記動弁系に前記モーターの
回転を伝えるための伝動部材よりなる動弁系摩耗試験装
置において、前記伝動部材の振動数を制御するための手
段、潤滑系統内のエンジンオイルを循環するための循環
手段、潤滑系統内のエンジンオイル系統に一定量の空気
または水を導入する手段およびオイルパンから一定量の
エンジンオイルを取り出す手段を設けたことを特徴とす
るエンジンオイルの評価試験装置。1. A valve train wear test apparatus comprising an engine valve train, a motor for forcibly driving the engine valve train, and a transmission member for transmitting the rotation of the motor to the valve train. For controlling the frequency of the engine, a circulating means for circulating the engine oil in the lubricating system, a means for introducing a certain amount of air or water into the engine oil system in the lubricating system, and a certain amount of the engine from the oil pan. An engine oil evaluation test device, characterized by being provided with means for taking out oil.
段、エンジンのクランクシャフトまたはカムシャフトに
連結したプーリー、モーター、モーター回転軸に連結し
たプーリー、前記2つのプーリー間にかけ渡されたベル
ト、および前記ベルトの張力を変化させる手段、オイル
パン、潤滑系統内のエンジンオイルを循環するための循
環手段、潤滑系統内のエンジンオイル系統に一定量の空
気または水を導入する手段、およびオイルパンから一定
量のエンジンオイルを取り出す手段よりなることを特徴
とするエンジンオイルの評価試験装置。2. An engine, engine oil temperature control means, a pulley connected to a crankshaft or a camshaft of an engine, a motor, a pulley connected to a motor rotating shaft, a belt spanned between the two pulleys, and the belt. Means for changing the tension of the oil, an oil pan, a circulating means for circulating the engine oil in the lubricating system, a means for introducing a certain amount of air or water into the engine oil system in the lubricating system, and a certain amount of oil from the oil pan. An engine oil evaluation / testing apparatus comprising means for taking out engine oil.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23240093A JPH0763748A (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Evaluating and testing device for engine oil |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP23240093A JPH0763748A (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Evaluating and testing device for engine oil |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0763748A true JPH0763748A (en) | 1995-03-10 |
Family
ID=16938654
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23240093A Pending JPH0763748A (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Evaluating and testing device for engine oil |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0763748A (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7487683B2 (en) | 2005-03-31 | 2009-02-10 | Denso Corporation | Endurance testing apparatus |
JP2009515150A (en) * | 2005-11-07 | 2009-04-09 | ハイダック フィルターテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Apparatus for measuring filter characteristics of fluids |
JP2012215573A (en) * | 2011-03-31 | 2012-11-08 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | Test board and method for determining latent failed state |
CN111751238A (en) * | 2020-06-28 | 2020-10-09 | 河南柴油机重工有限责任公司 | Valve wear test device and method |
CN113776599A (en) * | 2021-09-26 | 2021-12-10 | 一汽解放汽车有限公司 | Drive axle assembly lubricating oil test method |
CN118168808A (en) * | 2024-05-13 | 2024-06-11 | 吉林交通职业技术学院 | Testing device for simulating engine oil abrasion degree under low-temperature environment |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP23240093A patent/JPH0763748A/en active Pending
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