JPH0763027A - Chain driving device for engine - Google Patents
Chain driving device for engineInfo
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- JPH0763027A JPH0763027A JP21071593A JP21071593A JPH0763027A JP H0763027 A JPH0763027 A JP H0763027A JP 21071593 A JP21071593 A JP 21071593A JP 21071593 A JP21071593 A JP 21071593A JP H0763027 A JPH0763027 A JP H0763027A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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- F01L1/053—Camshafts overhead type
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンに備えられる
チェーン駆動装置の潤滑構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication structure for a chain drive device provided in an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンのクランクシャフトの回転力を
シリンダヘッド上のカムシャフトに伝達するチェーン駆
動装置は、チェーンの張力を油圧により調整する油圧式
チェーンテンショナ装置を備えるものがある(実開平１
−５８８４８号公報、参照)。2. Description of the Related Art A chain drive device for transmitting the rotational force of an engine crankshaft to a camshaft on a cylinder head is equipped with a hydraulic chain tensioner device that adjusts the tension of the chain by hydraulic pressure (actual application 1
-58848 gazette, reference).
【０００３】チェーンテンショナ装置に油圧を供給する
油圧供給系とチェーンを収装するチェーン室を連通する
リリーフ孔と、油圧に応動してリリーフ孔を開くリリー
フ弁が設けられる。リリーフ弁を介してチェーンテンシ
ョナ装置に導かれる油圧を所定値以下に保つことによ
り、チェーンに与える張力を適正に維持するようになっ
ている。There are provided a relief hole for communicating a hydraulic pressure supply system for supplying hydraulic pressure to the chain tensioner device and a chain chamber for accommodating the chain, and a relief valve for opening the relief hole in response to the hydraulic pressure. By maintaining the hydraulic pressure introduced to the chain tensioner device via the relief valve at a predetermined value or less, the tension applied to the chain is properly maintained.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
車用エンジン等にあっては、エンジンの高速化により、
潤滑油のせん断発熱や、燃焼室等から熱伝導により潤滑
油が高温化し、非常に厳しい潤滑条件となる可能性があ
る。By the way, in recent automobile engines and the like, by increasing the engine speed,
Due to shear heat generation of the lubricating oil and heat conduction from the combustion chamber etc., the temperature of the lubricating oil becomes high, which may lead to very severe lubricating conditions.
【０００５】しかしながら、このような従来のエンジン
のチェーン駆動装置にあっては、チェーンテンショナ装
置のリリーフ孔から噴出する潤滑油はチェーン室を通っ
てそのままオイルパンに戻される構造のため、潤滑油の
放熱が十分に行われず、潤滑油が過熱される可能性があ
る。However, in such a conventional engine chain drive device, the lubricating oil ejected from the relief hole of the chain tensioner device is directly returned to the oil pan through the chain chamber. The heat may not be dissipated sufficiently and the lubricating oil may overheat.
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、油圧式チ
ェーンテンショナ装置を備えるエンジンのチェーン駆動
装置において潤滑油の冷却性を高めることを目的とす
る。In view of the above problems, the present invention has an object to enhance the cooling property of lubricating oil in a chain drive device of an engine equipped with a hydraulic chain tensioner device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、チェーンの張
力を油圧により付与するチェーンテンショナ装置を設
け、チェーンテンショナ装置に油圧を供給する油圧供給
系とチェーンを収装するチェーン室を連通するリリーフ
孔を設け、リリーフ孔をエンジン外壁のうちエンジン冷
却風に対する放熱効果が高い部位に向けて形成する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a chain tensioner device for hydraulically applying tension to a chain, and a relief for connecting a hydraulic pressure supply system for supplying hydraulic pressure to the chain tensioner device and a chain chamber for accommodating the chain. A hole is provided and the relief hole is formed toward a portion of the outer wall of the engine having a high heat radiation effect for the engine cooling air.
【０００８】[0008]
【作用】チェーンテンショナ装置に油圧を供給する油圧
供給系とチェーンを収装するチェーン室を連通するリリ
ーフ孔は、チェーンテンショナ装置に圧送される潤滑油
の一部をチェーン室に逃がして油圧を適正に保つ働きを
する。[Operation] The relief hole that connects the hydraulic pressure supply system that supplies hydraulic pressure to the chain tensioner device and the chain chamber that houses the chain allows the lubricating oil that is sent under pressure to the chain tensioner device to escape to the chain chamber and to ensure proper hydraulic pressure. Function to keep
【０００９】リリーフ孔をエンジン外壁のうちエンジン
冷却風に対する放熱効果が高い部位に向けて形成するこ
とにより、リリーフ孔から噴出する潤滑油がエンジン外
壁に当たり、潤滑油の熱がエンジン外壁を介してエンジ
ン冷却風に持ち去られることを促進し、潤滑油が過熱さ
れることを防止できる。By forming the relief hole toward a portion of the outer wall of the engine having a high heat radiation effect for the engine cooling air, the lubricating oil ejected from the relief hole hits the outer wall of the engine, and the heat of the lubricating oil is transferred through the outer wall of the engine to the engine. It can be promoted to be carried away by the cooling air, and the lubricating oil can be prevented from being overheated.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１１】図２に示すように、Ｖ型エンジンの前部に
は、クランクシャフト９に連結されるクランクスプロケ
ット１と、左右バンクの各吸気カムシャフトに連結され
る第一吸気カムスプロケット２および第二吸気カムスプ
ロケット３と、排気カムシャフトに連結される排気カム
スプロケット４とを備え、クランクスプロケット１と各
第一吸気カムスプロケット２に渡って掛け回される第一
チェーン１１と、左右バンクで第二吸気カムスプロケッ
ト３と排気カムスプロケット４に渡ってそれぞれ掛け回
される第二チェーン１２とを備えて、クランクシャフト
９の回転力を各カムシャフトに伝達するようになってい
る。As shown in FIG. 2, at the front of the V-type engine, a crank sprocket 1 connected to a crankshaft 9, a first intake cam sprocket 2 and a first intake cam sprocket 2 connected to respective intake camshafts of the left and right banks. Two intake cam sprockets 3 and an exhaust cam sprocket 4 connected to the exhaust cam shaft are provided, and the first chain 11 is hung around the crank sprocket 1 and each first intake cam sprocket 2, and the left and right banks are The second intake cam sprocket 3 and the second chain 12 that are respectively wound around the exhaust cam sprocket 4 are provided, and the rotational force of the crankshaft 9 is transmitted to each camshaft.
【００１２】各スプロケット１，２は図中矢印で示す方
向に回転し、第一チェーン１１の緩み側には第一チェー
ン１１の張力を油圧により調整する第一チェーンテンシ
ョナ装置２１が設けられる。図中、１４はウォータポン
プスプロケット、１５、１６、１７はそれぞれチェーン
ガイドである。Each sprocket 1, 2 rotates in the direction shown by the arrow in the figure, and a slack side of the first chain 11 is provided with a first chain tensioner device 21 for hydraulically adjusting the tension of the first chain 11. In the figure, 14 is a water pump sprocket, and 15, 16 and 17 are chain guides, respectively.
【００１３】第一チェーンテンショナ装置２１は、第一
チェーン１１に摺接する滑り面を有するシュー２４がエ
ンジンブロックに対して軸１８を介して回動可能に支持
され、シュー２４に向けて噴射するオイルジェット３３
が設けられる。In the first chain tensioner device 21, a shoe 24 having a sliding surface that is in sliding contact with the first chain 11 is rotatably supported with respect to the engine block via a shaft 18, and oil is injected toward the shoe 24. Jet 33
Is provided.
【００１４】左右バンクの各スプロケット３，４は図中
矢印で示すように回転し、第二チェーン１２の緩み側に
は第二チェーン１２の張力を油圧により調整する第二チ
ェーンテンショナ装置２２が設けられる。The sprocket wheels 3 and 4 of the left and right banks rotate as shown by arrows in the figure, and a second chain tensioner device 22 for adjusting the tension of the second chain 12 by hydraulic pressure is provided on the loose side of the second chain 12. To be
【００１５】図３に示すように、第一チェーンテンショ
ナ装置２１は、シュー２４を第一チェーン１１に対して
押し付け付勢する筒形のスリーブ１７を備える。As shown in FIG. 3, the first chain tensioner device 21 is provided with a cylindrical sleeve 17 for pressing and urging the shoe 24 against the first chain 11.
【００１６】図４に示すように、スリーブ１７はボディ
１６のシリンダ部２８に摺動可能に嵌合され、スリーブ
１７とボディ１６の間にはスプリング１５が介装される
とともに、両者の間にはダンピング室１４が画成され、
このダンピング室１４に導かれる油圧力とスプリング１
５の付勢力によりスリーブ１７はシリンダ部２８から押
し出され、シュー２４を第一チェーン１１に押し付け
て、第一チェーン１１に所定の張力を付与する。As shown in FIG. 4, the sleeve 17 is slidably fitted in the cylinder portion 28 of the body 16, and the spring 15 is interposed between the sleeve 17 and the body 16 and between them. Defines a damping chamber 14,
The hydraulic pressure guided to the damping chamber 14 and the spring 1
The sleeve 17 is pushed out from the cylinder portion 28 by the urging force of 5, and the shoe 24 is pressed against the first chain 11 to give a predetermined tension to the first chain 11.
【００１７】図５に示すように、第一チェーンテンショ
ナ装置２１のボディ１６は取付座２７を介してエンジン
ブロックに取付けられる。As shown in FIG. 5, the body 16 of the first chain tensioner device 21 is attached to the engine block via the attachment seat 27.
【００１８】図６にも示すように、ボディ１６には取付
座２７との間に潤滑油を貯溜する油溜室２９が画成され
る。エンジンのオイルポンプから吐出する潤滑油がエン
ジンブロックに形成された図示しない油通路を通して油
溜室２９に圧送されるようになっている。As shown in FIG. 6, an oil storage chamber 29 for storing lubricating oil is defined between the body 16 and the mounting seat 27. Lubricating oil discharged from the oil pump of the engine is pressure-fed to the oil reservoir 29 through an oil passage (not shown) formed in the engine block.
【００１９】油溜室２９の上部にはエンジンのチェーン
室８に連通する空気抜き孔２５が形成される。リザーバ
タンク４７に貯溜された潤滑油に含まれる空気分は空気
抜き孔２５を通してチェーン室８に逃がされ、空気分が
除去された潤滑油が通孔３５とチェック弁３４を介して
ダンピング室１４に流入し、スリーブ１７まわりの隙間
から漏れ出した分の潤滑油が補充されるようになってい
る。An air vent hole 25 communicating with the chain chamber 8 of the engine is formed in the upper part of the oil reservoir 29. The air component contained in the lubricating oil stored in the reservoir tank 47 is released to the chain chamber 8 through the air vent hole 25, and the lubricating oil from which the air component is removed enters the damping chamber 14 through the through hole 35 and the check valve 34. The lubricating oil that has flowed in and leaked from the gap around the sleeve 17 is replenished.
【００２０】さらに、ボディ１６には油溜室２９をリリ
ーフ弁２０を介してチェーン室８に連通するリリーフ孔
２６が形成される。Further, a relief hole 26 is formed in the body 16 to connect the oil reservoir chamber 29 to the chain chamber 8 via the relief valve 20.
【００２１】図７に示すように、リリーフ弁２０はボデ
ィ１６のシリンダ部４１に摺動可能に嵌合され、スプリ
ング４２によりリリーフ孔２６を閉塞する方向に付勢さ
れている。スプリング４２の一端はリテーナ４３に着座
し、リテーナ４３はシリンダ部４１にカシメ固定されて
いる。As shown in FIG. 7, the relief valve 20 is slidably fitted in the cylinder portion 41 of the body 16 and is biased by the spring 42 in the direction of closing the relief hole 26. One end of the spring 42 is seated on the retainer 43, and the retainer 43 is fixed to the cylinder portion 41 by caulking.
【００２２】リリーフ孔２６はシリンダ部４１に開口
し、油圧によりリリーフ弁２０がスプリング４２を圧縮
しながら変位することによりその開口面積が増大する。
このリリーフ弁２０の作動により、油溜室２９の圧力は
所定値以下に抑えられる。The relief hole 26 is opened in the cylinder portion 41, and the relief valve 20 is displaced by the hydraulic pressure while compressing the spring 42 to increase the opening area.
By operating this relief valve 20, the pressure in the oil reservoir 29 is suppressed to a predetermined value or less.
【００２３】なお、リリーフ孔は油溜室２９に限らず、
オイルポンプの吐出側とダンピング室１４を連通する油
通路等の他の油圧供給系に形成しても良い。The relief hole is not limited to the oil reservoir 29,
It may be formed in another hydraulic pressure supply system such as an oil passage that connects the discharge side of the oil pump and the damping chamber 14.
【００２４】そして本発明の要旨とするところである
が、図１に示すように、第一チェーンテンショナ装置２
１のリリーフ孔２６は、エンジン外壁のうちエンジン冷
却風に対する放熱効果が高いフロントカバー６の側部６
ｂに向けて形成される。As the gist of the present invention, as shown in FIG. 1, the first chain tensioner device 2
The relief hole 26 of No. 1 is the side portion 6 of the front cover 6 of the outer wall of the engine, which has a high heat radiation effect to the engine cooling air.
It is formed toward b.
【００２５】Ｖ型エンジン７は、そのクランクシャフト
が車両９の横方向に延びるように、横置きに搭載され、
エンジン７の前部にチェーン室８を画成するフロントカ
バー６が設けられる。冷却風は図中矢印で示すように車
両９の前部からエンジンルーム１０内に取り入れられ
る。エンジンルーム１０に取り入れられた冷却風の大部
分は、図示しない冷却ファン等を介してフロントカバー
６の側部６ｂに当たるようになっている。The V-type engine 7 is mounted horizontally so that its crankshaft extends in the lateral direction of the vehicle 9,
A front cover 6 that defines a chain chamber 8 is provided at the front of the engine 7. The cooling air is taken into the engine room 10 from the front of the vehicle 9 as indicated by the arrow in the figure. Most of the cooling air taken into the engine room 10 hits the side portion 6b of the front cover 6 via a cooling fan or the like (not shown).
【００２６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。With the above construction, the operation will be described.
【００２７】第一チェーンテンショナ装置２１のリリー
フ孔２６をフロントカバー６の側部６ｂに向けて形成す
ることにより、リリーフ孔２６から噴出する潤滑油が図
１に矢印で示すように、フロントカバー６の側部６ｂに
当たり、フロントカバー６に沿ってオイルパンへと流下
する過程で潤滑油の熱がフロントカバー６に吸収され
る。By forming the relief hole 26 of the first chain tensioner device 21 toward the side portion 6b of the front cover 6, the lubricating oil ejected from the relief hole 26 is, as shown by the arrow in FIG. The heat of the lubricating oil is absorbed by the front cover 6 in the process of hitting the side portion 6b of the above and flowing down to the oil pan along the front cover 6.
【００２８】フロントカバー６の側部６ｂは、図中矢印
で示すように車両９の前部から取り入れられた冷却風が
直接に当たることにより、潤滑油の熱がフロントカバー
６を介してエンジン冷却風に持ち去られることを促進
し、潤滑油が過熱されることを防止できる。The side portion 6b of the front cover 6 is directly hit by the cooling air taken in from the front portion of the vehicle 9 as shown by the arrow in the figure, so that the heat of the lubricating oil is transmitted through the front cover 6 to the engine cooling air. It is possible to prevent the lubricating oil from being overheated by promoting it to be taken away.
【００２９】次に、図８に示した他の実施例について説
明する。なお、図１〜７との対応部分には同一符号を用
いて説明する。Next, another embodiment shown in FIG. 8 will be described. In addition, the same reference numerals are used for the portions corresponding to those in FIGS.
【００３０】Ｖ型エンジン７は、そのクランクシャフト
が車両９の前後方向に延びるように、縦置きに搭載さ
れ、エンジン７の前部にチェーン室８を画成するフロン
トカバー６が設けられる。冷却風は図中矢印で示すよう
に車両９の前部からエンジンルーム１０内に取り入れら
れる。エンジンルーム１０に取り入れられた冷却風の大
部分は、図示しない冷却ファン等を介してフロントカバ
ー６の前部６ａに当たるようになっている。The V-type engine 7 is mounted vertically so that its crankshaft extends in the front-rear direction of the vehicle 9, and a front cover 6 defining a chain chamber 8 is provided at the front of the engine 7. The cooling air is taken into the engine room 10 from the front of the vehicle 9 as indicated by the arrow in the figure. Most of the cooling air taken into the engine room 10 hits the front portion 6a of the front cover 6 via a cooling fan or the like (not shown).
【００３１】第一チェーンテンショナ装置２１のリリー
フ孔２６はエンジン外壁のうちエンジン冷却風に対する
放熱効果が高いフロントカバー６の前部６ａに向けて形
成される。The relief hole 26 of the first chain tensioner device 21 is formed toward the front portion 6a of the front cover 6 on the outer wall of the engine, which has a high heat radiation effect for the engine cooling air.
【００３２】以上のように構成され、次に作用について
説明する。With the above construction, the operation will be described below.
【００３３】第一チェーンテンショナ装置２１のリリー
フ孔２６をフロントカバー６の前部６ａに向けて形成す
ることにより、リリーフ孔２６から噴出する潤滑油が図
８に矢印で示すように、フロントカバー６の前部６ａに
当たり、潤滑油の熱がフロントカバー６に吸収される。By forming the relief hole 26 of the first chain tensioner device 21 toward the front portion 6a of the front cover 6, the lubricating oil ejected from the relief hole 26 is, as shown by the arrow in FIG. The heat of the lubricating oil is absorbed by the front cover 6 by hitting the front portion 6a of the.
【００３４】フロントカバー６の前部６ａは、図中矢印
で示すように車両９の前部から取り入れられた冷却風が
直接に当たることにより、潤滑油の熱がフロントカバー
６を介してエンジン冷却風に持ち去られることを促進
し、潤滑油が過熱されることを防止できる。The front part 6a of the front cover 6 is directly hit by the cooling air taken in from the front part of the vehicle 9 as shown by the arrow in the figure, so that the heat of the lubricating oil is transmitted through the front cover 6 to the engine cooling air. It is possible to prevent the lubricating oil from being overheated by promoting it to be taken away.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、チェーン
の張力を油圧により付与するチェーンテンショナ装置を
設け、チェーンテンショナ装置に油圧を供給する油圧供
給系とチェーンを収装するチェーン室を連通するリリー
フ孔を設け、リリーフ孔をエンジン外壁のうちエンジン
冷却風に対する放熱効果が高い部位に向けて形成したた
め、リリーフ孔から噴出する潤滑油の熱がエンジン外壁
を介してエンジン冷却風に持ち去られることを促進し、
潤滑油が過熱されることを防止できる。As described above, according to the present invention, the chain tensioner device for hydraulically applying the tension of the chain is provided, and the hydraulic pressure supply system for supplying the hydraulic pressure to the chain tensioner device and the chain chamber for accommodating the chain are communicated with each other. Since the relief holes are provided and the relief holes are formed toward the part of the engine outer wall that has a high heat dissipation effect for the engine cooling air, the heat of the lubricating oil ejected from the relief holes is carried away by the engine cooling air through the engine outer wall. Promote,
It is possible to prevent the lubricating oil from being overheated.
【図１】本発明の実施例を示す車両の平面図。FIG. 1 is a plan view of a vehicle showing an embodiment of the present invention.
【図２】同じくチェーン駆動装置の全体正面図。FIG. 2 is an overall front view of the chain drive device.
【図３】同じくチェーンテンショナ装置の正面図。FIG. 3 is a front view of the chain tensioner device.
【図４】同じくチェーンテンショナ装置の断面図。FIG. 4 is a sectional view of the chain tensioner device.
【図５】同じくチェーンテンショナ装置の側面図。FIG. 5 is a side view of the chain tensioner device.
【図６】同じくチェーンテンショナ装置のボディの背面
図。FIG. 6 is a rear view of the body of the chain tensioner device.
【図７】同じくリリーフ弁等を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing a relief valve and the like.
【図８】他の実施例を示す車両の側面図。FIG. 8 is a side view of a vehicle showing another embodiment.
６ フロントカバー ６ｂ フロントカバー側部 ７ エンジン ８ チェーン室 ９ 車両 １０ エンジンルーム １１ 第一チェーン ２１ 第一チェーンテンショナ装置 ２６ リリーフ孔 ２９ 油溜室 6 Front Cover 6b Front Cover Side 7 Engine 8 Chain Room 9 Vehicle 10 Engine Room 11 First Chain 21 First Chain Tensioner Device 26 Relief Hole 29 Oil Storage Chamber
Claims (1)
ェーンテンショナ装置を設け、チェーンテンショナ装置
に油圧を供給する油圧供給系とチェーンを収装するチェ
ーン室を連通するリリーフ孔を設け、リリーフ孔をエン
ジン外壁のうちエンジン冷却風に対する放熱効果が高い
部位に向けて形成したことを特徴とするエンジンのチェ
ーン駆動装置。1. A chain tensioner device for hydraulically applying tension to a chain is provided, and a relief hole is provided to connect a hydraulic pressure supply system for supplying hydraulic pressure to the chain tensioner device and a chain chamber for accommodating the chain. A chain drive device for an engine, characterized in that the chain drive device is formed on a portion of the outer wall that has a high heat radiation effect for engine cooling air.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5210715A JP2910519B2 (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Engine chain drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5210715A JP2910519B2 (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Engine chain drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763027A true JPH0763027A (en) | 1995-03-07 |
| JP2910519B2 JP2910519B2 (en) | 1999-06-23 |
Family
ID=16593907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5210715A Expired - Fee Related JP2910519B2 (en) | 1993-08-25 | 1993-08-25 | Engine chain drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2910519B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08255679A (en) * | 1996-04-23 | 1996-10-01 | Nippondenso Co Ltd | Plate ceramic heater and its manufacture |
| JP2012246987A (en) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating structure of timing train mechanism |
-
1993
- 1993-08-25 JP JP5210715A patent/JP2910519B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08255679A (en) * | 1996-04-23 | 1996-10-01 | Nippondenso Co Ltd | Plate ceramic heater and its manufacture |
| JP2012246987A (en) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating structure of timing train mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2910519B2 (en) | 1999-06-23 |
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