JPH0761392A - ブロー成形ボート - Google Patents
ブロー成形ボートInfo
- Publication number
- JPH0761392A JPH0761392A JP23914793A JP23914793A JPH0761392A JP H0761392 A JPH0761392 A JP H0761392A JP 23914793 A JP23914793 A JP 23914793A JP 23914793 A JP23914793 A JP 23914793A JP H0761392 A JPH0761392 A JP H0761392A
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- JP
- Japan
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- hull
- boat
- blow
- ship hull
- molded
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- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロー成形ボートの舷側部の強度を材料コス
トや船体重量のアップを伴うことなく高め、舷側部にへ
こみや穴あきが発生するのを防止する。 【構成】 船底部１１を含み船体の下方部分を構成する
下部船体１２と、下部船体の上に組み付けられ船体の上
方部分を構成する上部船体１３からなり、下部船体及び
上部船体はいずれもブロー成形による２重壁構造を有す
る中空体からなるブロー成形ボート。下部船体１２の高
さと横幅の比（Ｈ1／Ｙ）が小さいので各部の肉厚が均
等化され、舷側部外壁の肉厚が特に薄くなることが防止
されるとともに、下部船体と上部船体を組み付けたとき
は、舷側部中央域の内外壁を２枚の板ａ、ｂがつないだ
形になりその部分が強化される。
トや船体重量のアップを伴うことなく高め、舷側部にへ
こみや穴あきが発生するのを防止する。 【構成】 船底部１１を含み船体の下方部分を構成する
下部船体１２と、下部船体の上に組み付けられ船体の上
方部分を構成する上部船体１３からなり、下部船体及び
上部船体はいずれもブロー成形による２重壁構造を有す
る中空体からなるブロー成形ボート。下部船体１２の高
さと横幅の比（Ｈ1／Ｙ）が小さいので各部の肉厚が均
等化され、舷側部外壁の肉厚が特に薄くなることが防止
されるとともに、下部船体と上部船体を組み付けたとき
は、舷側部中央域の内外壁を２枚の板ａ、ｂがつないだ
形になりその部分が強化される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船体をプラスチックの
ブロー成形体で構成したブロー成形ボートに関する。
ブロー成形体で構成したブロー成形ボートに関する。
【０００２】
【従来の技術】海、川、池等でレジャー用などに使用さ
れる小型のボートとして、２重壁構造を有する中空のプ
ラスチック製レジャーボートが知られている（例えば、
特開昭６０−１２１１８２号公報参照）。この種のボー
ト１（図４参照）はプラスチックをブロー成形すること
により一体成形され、全体として２重壁構造の中空体で
あり、船底部２では該２重壁の所々で内外壁を溶着（溶
着部３）したり、場合によっては外壁の底面に縦リブを
形成して剛性を高めている。
れる小型のボートとして、２重壁構造を有する中空のプ
ラスチック製レジャーボートが知られている（例えば、
特開昭６０−１２１１８２号公報参照）。この種のボー
ト１（図４参照）はプラスチックをブロー成形すること
により一体成形され、全体として２重壁構造の中空体で
あり、船底部２では該２重壁の所々で内外壁を溶着（溶
着部３）したり、場合によっては外壁の底面に縦リブを
形成して剛性を高めている。
【０００３】一方、舷側部４では浮力及び復元力を確保
するため２重壁の壁間隔を広くとっており、内外壁を溶
着して剛性をアップするのは難しい。従って、場合によ
っては外壁に上下方向の凹リブ５を形成して剛性をアッ
プしているが、水面近くは水の抵抗となるため舷側上半
部のみに限られる。
するため２重壁の壁間隔を広くとっており、内外壁を溶
着して剛性をアップするのは難しい。従って、場合によ
っては外壁に上下方向の凹リブ５を形成して剛性をアッ
プしているが、水面近くは水の抵抗となるため舷側上半
部のみに限られる。
【０００４】ところで、このようにブロー成形により一
体成形されたボート１では、舷側部４の外壁の肉厚が相
対的に薄くなっている。つまり、ブロー成形では、プラ
スチック製の円筒状パリソンを対向配置された金型内に
挟み、パリソン内部にエアを吹き込んで膨張させ金型内
面形状に沿わせ所定形状を得るのであるが、成形体の箇
所によりパリソンの延伸の度合が異なり、ボート１のよ
うな形状の成形体では、舷側部４の外壁Ａ、特にＡ’で
示す箇所の延伸度合が大きくなるためである。この傾向
はボート１の高さｈと横幅ｗの比ｈ／ｗが大きくなるほ
ど強くなる。そして、舷側部外壁Ａの下半部は、前記し
たとおりリブにより剛性を高めることもできず、しかも
岸壁や岩に最も当たりやすい箇所であるので、その衝撃
により容易にへこみや穴あきが発生する。なお、この箇
所の肉厚を厚くして強度を高めようとすると船体全体の
肉厚を厚くする必要があり、材料コスト及び船体重量の
アップにつながる。
体成形されたボート１では、舷側部４の外壁の肉厚が相
対的に薄くなっている。つまり、ブロー成形では、プラ
スチック製の円筒状パリソンを対向配置された金型内に
挟み、パリソン内部にエアを吹き込んで膨張させ金型内
面形状に沿わせ所定形状を得るのであるが、成形体の箇
所によりパリソンの延伸の度合が異なり、ボート１のよ
うな形状の成形体では、舷側部４の外壁Ａ、特にＡ’で
示す箇所の延伸度合が大きくなるためである。この傾向
はボート１の高さｈと横幅ｗの比ｈ／ｗが大きくなるほ
ど強くなる。そして、舷側部外壁Ａの下半部は、前記し
たとおりリブにより剛性を高めることもできず、しかも
岸壁や岩に最も当たりやすい箇所であるので、その衝撃
により容易にへこみや穴あきが発生する。なお、この箇
所の肉厚を厚くして強度を高めようとすると船体全体の
肉厚を厚くする必要があり、材料コスト及び船体重量の
アップにつながる。
【０００５】また、ボート１の舷側部４の内外壁はボー
ト１の高さｈの全体に渡り外側に傾斜している。これ
は、ブロー成形されたボート１を金型から抜き出すとき
高さｈの全体に渡り抜き勾配を必要とするためであり、
ボート１の船底部２の幅ｗ1は横幅ｗが大きい割に小さ
く、使用可能な床面積も小さくなる。そして、例えば自
動車の屋根に船底を上にし舷側部４の頂部を固定して搬
送するような場合、自動車の屋根の取付幅に制限されて
ボート１の横幅ｗの大きさも制限され、従ってボート１
の床面積を大きくとることができなかった。
ト１の高さｈの全体に渡り外側に傾斜している。これ
は、ブロー成形されたボート１を金型から抜き出すとき
高さｈの全体に渡り抜き勾配を必要とするためであり、
ボート１の船底部２の幅ｗ1は横幅ｗが大きい割に小さ
く、使用可能な床面積も小さくなる。そして、例えば自
動車の屋根に船底を上にし舷側部４の頂部を固定して搬
送するような場合、自動車の屋根の取付幅に制限されて
ボート１の横幅ｗの大きさも制限され、従ってボート１
の床面積を大きくとることができなかった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例の問題点に
鑑み、本発明は、舷側部４の強度を材料コストや船体重
量のアップを伴うことなく高め、舷側部にへこみや穴あ
きが発生するのを防止すること、また、横幅の割に床面
積が大きいボートを得ることを目的とする。
鑑み、本発明は、舷側部４の強度を材料コストや船体重
量のアップを伴うことなく高め、舷側部にへこみや穴あ
きが発生するのを防止すること、また、横幅の割に床面
積が大きいボートを得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に関わるブロー成
形ボートは、船底部を含み船体の下方部分を構成する下
部船体と、下部船体の上に組み付けられ船体の上方部分
を構成する上部船体からなり、下部船体及び上部船体は
いずれもブロー成形による２重壁構造を有する中空体か
らなることを特徴とし、その具体的な態様としては、下
部船体と上部船体は取り外し自在であること、上部船体
が複数の部分から構成され、それらはいずれもブロー成
形による２重壁構造を有する中空体からなること、上部
船体の頂部が船室側に張り出していること等が挙げられ
る。
形ボートは、船底部を含み船体の下方部分を構成する下
部船体と、下部船体の上に組み付けられ船体の上方部分
を構成する上部船体からなり、下部船体及び上部船体は
いずれもブロー成形による２重壁構造を有する中空体か
らなることを特徴とし、その具体的な態様としては、下
部船体と上部船体は取り外し自在であること、上部船体
が複数の部分から構成され、それらはいずれもブロー成
形による２重壁構造を有する中空体からなること、上部
船体の頂部が船室側に張り出していること等が挙げられ
る。
【０００８】
【実施例】以下、図１〜図３を参照して、本発明をより
具体的に説明すると、このブロー成形ボート１０は、船
底部１１を含み船体の下方部分を構成する下部船体１２
（横幅Ｙ、高さＨ1）、及び船体の上方部分を構成する
上部船体１３（横幅Ｙ、高さＨ2）をボルト１４等（図
４参照）により組み付けてなり、下部船体１２及び上部
船体１３はいずれもブロー成形による２重壁構造を有す
る中空体である。そして、上部船体１３は下部船体１２
の船尾中央部１５をカバーせず（従って、上部船体１３
は上からみると略Ｃ字型をしている）、ここに図示しな
い船外機を設置するようになっている。
具体的に説明すると、このブロー成形ボート１０は、船
底部１１を含み船体の下方部分を構成する下部船体１２
（横幅Ｙ、高さＨ1）、及び船体の上方部分を構成する
上部船体１３（横幅Ｙ、高さＨ2）をボルト１４等（図
４参照）により組み付けてなり、下部船体１２及び上部
船体１３はいずれもブロー成形による２重壁構造を有す
る中空体である。そして、上部船体１３は下部船体１２
の船尾中央部１５をカバーせず（従って、上部船体１３
は上からみると略Ｃ字型をしている）、ここに図示しな
い船外機を設置するようになっている。
【０００９】また、下部船体１２と上部船体１３の舷側
には逆の勾配が付けられていて、両船体１２、１３のつ
なぎ目での横幅が最も幅広となっている。そして、上部
船体１３の頂部１６が内側に張り出し、ここに自動車の
屋根への取付座が形成される。内部構造をみると、上下
船体１２及び１３のつなぎ目において、船体のほぼ全周
（舷側、船首、及び船尾の一部）を取り巻いて２枚の板
ａ、ｂが内外壁をつないだ形になっている。船底部１１
では、従来例と同様に内外壁が所々溶着されている。
には逆の勾配が付けられていて、両船体１２、１３のつ
なぎ目での横幅が最も幅広となっている。そして、上部
船体１３の頂部１６が内側に張り出し、ここに自動車の
屋根への取付座が形成される。内部構造をみると、上下
船体１２及び１３のつなぎ目において、船体のほぼ全周
（舷側、船首、及び船尾の一部）を取り巻いて２枚の板
ａ、ｂが内外壁をつないだ形になっている。船底部１１
では、従来例と同様に内外壁が所々溶着されている。
【００１０】このボート１０では、下部船体１２及び上
部船体１３の高さと横幅の比Ｈ1／Ｙ又はＨ2／Ｙを、従
来例のボート１の比ｈ／ｗに比べ相当小さく設定するこ
とができるので、ブロー成形による各部の延伸の度合が
比較的均一化され、内外壁全体に渡り肉厚の変動が少な
くなり、舷側の外壁肉厚が特別薄くなることが防止され
る。しかも、舷側の最も外に張り出した部分の内外壁を
２枚の板ａ、ｂがつないだ形になり、そこが強化されて
いるので衝撃に強く、岸壁や岩に当たって舷側にへこみ
や穴あきが発生するのが防止される。そして、船体のほ
ぼ全周を取り巻いて２枚の板ａ、ｂが内外壁をつないで
いるので、船体の構造体としての剛性が非常に高くな
り、その分内外壁の平均肉厚を薄くし船体の軽量化を図
ることができる（従来例と同じ外形寸法であれば、剛性
を落とさずに３０％程度の軽量化が可能である）。
部船体１３の高さと横幅の比Ｈ1／Ｙ又はＨ2／Ｙを、従
来例のボート１の比ｈ／ｗに比べ相当小さく設定するこ
とができるので、ブロー成形による各部の延伸の度合が
比較的均一化され、内外壁全体に渡り肉厚の変動が少な
くなり、舷側の外壁肉厚が特別薄くなることが防止され
る。しかも、舷側の最も外に張り出した部分の内外壁を
２枚の板ａ、ｂがつないだ形になり、そこが強化されて
いるので衝撃に強く、岸壁や岩に当たって舷側にへこみ
や穴あきが発生するのが防止される。そして、船体のほ
ぼ全周を取り巻いて２枚の板ａ、ｂが内外壁をつないで
いるので、船体の構造体としての剛性が非常に高くな
り、その分内外壁の平均肉厚を薄くし船体の軽量化を図
ることができる（従来例と同じ外形寸法であれば、剛性
を落とさずに３０％程度の軽量化が可能である）。
【００１１】また、このボート１０では、下部船体１２
と上部船体１３の勾配を逆にしているので、従来例と比
較して、船体の横幅Ｙの大きさの割に船底部の１１の幅
Ｙ1を大きくとることができ、大きい床面積のボートを
得ることができる。加えて、このボートでは舷側頂部１
６を内側に張り出し、これに自動車の屋根への取付座を
形成するので、自動車の屋根の取付幅の割に広い船底部
幅Ｙ1と床面積を有するボートを自動車に載せて搬送す
ることができる。例えば、同一の取付幅を持つボートで
あれば、従来例の１．２倍の重量で２倍の床面積を有す
るボートを得ることも可能である。
と上部船体１３の勾配を逆にしているので、従来例と比
較して、船体の横幅Ｙの大きさの割に船底部の１１の幅
Ｙ1を大きくとることができ、大きい床面積のボートを
得ることができる。加えて、このボートでは舷側頂部１
６を内側に張り出し、これに自動車の屋根への取付座を
形成するので、自動車の屋根の取付幅の割に広い船底部
幅Ｙ1と床面積を有するボートを自動車に載せて搬送す
ることができる。例えば、同一の取付幅を持つボートで
あれば、従来例の１．２倍の重量で２倍の床面積を有す
るボートを得ることも可能である。
【００１２】上記実施例のボートは、上部船体が一体成
形されたものであるが、これをいくつかの部分に分割
（例えば船体の縦方向に２つに分割）し、各々をブロー
成形により成形し、使用時に組み立てるようにしてもよ
い。そして、上部船体をＣ字型でなく、船尾をも完全に
カバーするＯ字型としてもよい。また、上部船体の傾斜
は上記実施例に限られることなく任意に設定することが
でき、頂部の張り出し形状についてもその有無を含め任
意に設定することができる。さらに、下部船体と上部船
体の組み付け面は、実施例のように一平面で構成しても
よいが、組み付け面のいずれか一方の側に１又は２以上
の凸部を形成し、他方の側にそれに合致する凹部を形成
し、両者をはめ合わせることもできる。
形されたものであるが、これをいくつかの部分に分割
（例えば船体の縦方向に２つに分割）し、各々をブロー
成形により成形し、使用時に組み立てるようにしてもよ
い。そして、上部船体をＣ字型でなく、船尾をも完全に
カバーするＯ字型としてもよい。また、上部船体の傾斜
は上記実施例に限られることなく任意に設定することが
でき、頂部の張り出し形状についてもその有無を含め任
意に設定することができる。さらに、下部船体と上部船
体の組み付け面は、実施例のように一平面で構成しても
よいが、組み付け面のいずれか一方の側に１又は２以上
の凸部を形成し、他方の側にそれに合致する凹部を形成
し、両者をはめ合わせることもできる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、舷側部外壁の肉厚が薄
くなるのが防止されるとともに、舷側部の中間域（上下
船体の組付面）が強化され、舷側部にへこみや穴あきが
発生するのを防止することができ、しかも材料コストや
船体重量のアップを伴うことがない。そして、上下船体
の組付面では、船体の全周又はほぼ全周を取り巻く２枚
の板が内外壁をつないだ形となっているので、船体の構
造体としての剛性が非常に高くなり、その分内外壁の平
均肉厚を薄くし船体の軽量化を図ることができる。ま
た、下部船体の舷側部の傾斜と上部船体の舷側部の傾斜
を別個に設定できるので、横幅の割に船底部の床面積が
大きいボートを得ることができる。さらに、上部船体の
頂部を船室側に張り出すときは、取付幅の割に広い床面
積のボートを自動車の屋根などに取り付けて搬送するこ
とができる。
くなるのが防止されるとともに、舷側部の中間域（上下
船体の組付面）が強化され、舷側部にへこみや穴あきが
発生するのを防止することができ、しかも材料コストや
船体重量のアップを伴うことがない。そして、上下船体
の組付面では、船体の全周又はほぼ全周を取り巻く２枚
の板が内外壁をつないだ形となっているので、船体の構
造体としての剛性が非常に高くなり、その分内外壁の平
均肉厚を薄くし船体の軽量化を図ることができる。ま
た、下部船体の舷側部の傾斜と上部船体の舷側部の傾斜
を別個に設定できるので、横幅の割に船底部の床面積が
大きいボートを得ることができる。さらに、上部船体の
頂部を船室側に張り出すときは、取付幅の割に広い床面
積のボートを自動車の屋根などに取り付けて搬送するこ
とができる。
【図１】実施例のブロー成形ボートを船尾方向に見た横
断面図である。
断面図である。
【図２】同じく縦断面図である。
【図３】下部船体と上部船体の組み付け部の横断面図で
ある。
ある。
【図４】従来のブロー成形ボートの横断面図である。
１０ ブロー成形ボート １２ 下部船体 １３ 上部船体
Claims (4)
- 【請求項１】 船底部を含み船体の下方部分を構成する
下部船体と、下部船体の上に組み付けられ船体の上方部
分を構成する上部船体からなり、下部船体及び上部船体
はいずれもブロー成形による２重壁構造を有する中空体
からなることを特徴とするブロー成形ボート。 - 【請求項２】 下部船体と上部船体は取り外し自在であ
ることを特徴とする請求項１に記載されたブロー成形ボ
ート。 - 【請求項３】 上部船体が複数の部分から構成され、そ
れらはいずれもブロー成形による２重壁構造を有する中
空体であることを特徴とする請求項１又は２に記載され
たブロー成形ボート。 - 【請求項４】 上部船体の頂部が船室側に張り出してい
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載され
たブロー成形ボート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5239147A JP3019687B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | ブロー成形ボート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5239147A JP3019687B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | ブロー成形ボート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0761392A true JPH0761392A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3019687B2 JP3019687B2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=17040456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5239147A Expired - Fee Related JP3019687B2 (ja) | 1993-08-30 | 1993-08-30 | ブロー成形ボート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3019687B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248485A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇のジェットポンプ取付構造 |
| WO2009036477A2 (de) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Jochum Bierma | Verfahren zum herstellen einer zumindest im wesentlichen geschlossenen kunststoffhülle für den rumpf eines bootskörpers |
| CN115977018A (zh) * | 2022-11-28 | 2023-04-18 | 华南理工大学 | 一种基于漂浮式柔性平板的波浪遮蔽装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1982445B (zh) * | 2005-12-16 | 2011-07-27 | 百瑞全球有限公司 | 用于制备固定化酶或固定化细胞的载体以及使用该载体的固定化方法 |
-
1993
- 1993-08-30 JP JP5239147A patent/JP3019687B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248485A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Honda Motor Co Ltd | 小型艇のジェットポンプ取付構造 |
| WO2009036477A2 (de) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Jochum Bierma | Verfahren zum herstellen einer zumindest im wesentlichen geschlossenen kunststoffhülle für den rumpf eines bootskörpers |
| WO2009036477A3 (de) * | 2007-09-18 | 2009-11-05 | Jochum Bierma | Verfahren zum herstellen einer zumindest im wesentlichen geschlossenen kunststoffhülle für den rumpf eines bootskörpers |
| CN115977018A (zh) * | 2022-11-28 | 2023-04-18 | 华南理工大学 | 一种基于漂浮式柔性平板的波浪遮蔽装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3019687B2 (ja) | 2000-03-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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