JPH076009Y2 - Tank structure - Google Patents
Tank structureInfo
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- JPH076009Y2 JPH076009Y2 JP7641888U JP7641888U JPH076009Y2 JP H076009 Y2 JPH076009 Y2 JP H076009Y2 JP 7641888 U JP7641888 U JP 7641888U JP 7641888 U JP7641888 U JP 7641888U JP H076009 Y2 JPH076009 Y2 JP H076009Y2
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- corner
- members
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- frame members
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、間隔を隔てた夫々上下張出片を有する一対の
枠材を備えて構成されるシャーシフレーム等のフレーム
構造を有する自動車や建設機械、農業用機械等の産業機
械に採用して好適なタンク構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to an automobile or a construction having a frame structure such as a chassis frame including a pair of frame members each having an upper and a lower protruding piece at intervals. The present invention relates to a tank structure suitable for use in industrial machines such as machines and agricultural machines.
［従来の技術］ 一般に自動車や産業機械などに設置されるタンク、殊に
ガソリンや軽油等の液体燃料を貯蔵するタンクａは、設
置箇所とタンク容積等とを勘案して若干その形状修正が
施されるにせよ、ハンドリングや取付性等の取扱いの利
便を考慮して第14図及び第15図に示すように、凡そ直方
体状に形成されている。またこのタンクａは、防錆処理
等を施した鋼板材をプレス成形してタンク部品となるプ
レス成形品ｂを形成し、これらプレス成形品ｂを溶接接
合する等して形成されるようになっている。そして更に
このようなタンクａの機能を確保するために、第16図に
示すようにタンクａには、燃料注入口部ｋ、キャップ
ｃ、燃料流入パイプｄ、燃料残量検知装置ｅ、エバポレ
ータシステム、ブリーザパイプｇ、燃料流出パイプｈ、
リターン燃料流入パイプｉ、ストレーナｊ、転倒時の燃
料流出を防止するロールオーバーバルブｒ、バッフルプ
レートｆ等が設備されている。尚、これら設備のうちい
くつかは燃料の種類や車両、機械の型式等により省略さ
れているものもあり、例えば軽油を燃料とするディーゼ
ル機関を備えたトラックや機械等の燃料タンクａでは、
エバポレータシステム、ブリーザパイプ、ロールオーバ
ーバルブは設置されずに、内部清浄用のドレーンｌが設
備されている。[Prior Art] Generally, a tank installed in an automobile or an industrial machine, particularly a tank a for storing liquid fuel such as gasoline or light oil, is slightly modified in shape in consideration of an installation location and a tank volume. However, considering the convenience of handling such as handling and attachment, it is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape as shown in FIGS. 14 and 15. Further, the tank a is formed by press-molding a steel plate material that has been subjected to rust prevention treatment, etc. to form a press-formed product b to be a tank component, and weld-bonding these press-formed products b. ing. In order to further secure such a function of the tank a, as shown in FIG. 16, the tank a is provided with a fuel injection port portion k, a cap c, a fuel inflow pipe d, a fuel remaining amount detecting device e, and an evaporator system. , Breather pipe g, fuel outflow pipe h,
A return fuel inflow pipe i, a strainer j, a rollover valve r for preventing fuel outflow at the time of a fall, a baffle plate f, etc. are provided. Some of these facilities are omitted depending on the type of fuel, vehicle, machine type, etc. For example, in a fuel tank a for a truck or machine equipped with a diesel engine that uses light oil as fuel,
An evaporator system, a breather pipe, and a rollover valve are not installed, but a drain 1 for internal cleaning is installed.
他方、このようなタンクａの配置としては第17図及び第
18図に示すように、取付性の確保や給油作業のための燃
料注入部ｋをなるべく車体や機械の外側に設備できるよ
うに、シャーシフレーム等の枠材ｍの外側に張り出すよ
うに設置されている。そしてその取付構造としては例え
ば図示するように、枠材ｍの外側に張り出されタンクａ
を抱え込むＬ字ブラケットｎと、タンクａの周側を囲繞
して押え込むスチールバンドｐとで枠材ｍにタンクａを
取付けるようになっている。尚、ｑはタンクａとブラケ
ットｎ及びバンドｐとの間に設けられたクッションラバ
である。尚、実際には、第17図に示した構造は枠材ｍの
長手方向の異なる２ヶ所に設けられている。On the other hand, such an arrangement of the tank a is shown in FIG.
As shown in Fig. 18, it is installed so as to project to the outside of the frame material m such as the chassis frame so that the fuel injection part k for securing the mountability and the refueling work can be installed outside the vehicle body or machine as much as possible. ing. As the mounting structure, for example, as shown in the drawing, the tank a is extended to the outside of the frame material m.
The tank a is attached to the frame material m by the L-shaped bracket n that holds the tank a and the steel band p that surrounds and holds the circumferential side of the tank a. In addition, q is a cushion rubber provided between the tank a, the bracket n, and the band p. Actually, the structure shown in FIG. 17 is provided at two different positions in the longitudinal direction of the frame material m.
［考案が解決しようとする課題］ ところで、従来のタンクａは鋼板製であるため、次のよ
うな問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] Since the conventional tank a is made of a steel plate, there are the following problems.
鋼板製タンクａは重量が重いため、取付作業性が良く
なかった。また鋼板製タンクａが取り付けられる枠材ｍ
等に関し、重い重量を支えるために枠材ｍ自体の強度を
増加させたり、その他ブラケットｎ等の取付具の剛性等
を確保する必要があり、取付構造上の安全面から車体や
機械全体の重量増加を招くこととなっていた。更に、鋼
板製タンクａの採用による重量増加の影響は、燃費や動
力性能の低下にまで及んでいた。Since the steel plate tank a was heavy, the workability of mounting was poor. Further, a frame material m to which the steel plate tank a is attached
In order to support a heavy weight, it is necessary to increase the strength of the frame material m itself, and to secure the rigidity of other fixtures such as the bracket n. It was supposed to increase. Furthermore, the influence of the increase in weight due to the adoption of the steel plate tank a extends to the reduction of fuel consumption and power performance.
鋼板製タンクａには防錆を目的として表面処理鋼板材
が採用され、外面には塗装が施されている。ところで内
面に関しては、タンクａ内への水の侵入で腐食し易く、
また燃料の種類（アルコール等）によっては内面に対し
ても燃料用表面処理を施さなければならなかった。他方
外面に関しても、車両等の場合には車輪からの飛び石で
塗膜や表面処理が傷付いたり、プレス成形品ｂ相互の溶
接部分の表面処理や塗膜が他の部分に比べて劣るもので
あったり、更には表面処理鋼板材の特徴として塗膜の密
着性が不十分である等のことからして、充分な防錆性能
を確保できないという問題があった。ここに、このよう
な問題を回避して充分な品質を確保するためには、材料
費を含む製造コストや製造設備への投資、管理、検査費
が嵩むこととなってしまう。A surface-treated steel plate material is adopted for the steel plate tank a for the purpose of rust prevention, and the outer surface is coated. By the way, as for the inner surface, it easily corrodes when water enters the tank a,
Further, depending on the type of fuel (alcohol, etc.), the inner surface must be surface-treated for fuel. On the other hand, with respect to the outer surface, in the case of a vehicle etc., the coating and surface treatment may be damaged by flying stones from the wheels, or the surface treatment and coating of the welded parts of the press-formed products b may be inferior to other parts. However, there is a problem in that sufficient rust prevention performance cannot be ensured because the surface-treated steel sheet material is characterized by insufficient adhesion of the coating film. Here, in order to avoid such problems and ensure sufficient quality, manufacturing costs including material costs, investment in manufacturing equipment, management, and inspection costs increase.
そこで、重量軽減並びに腐食の問題に対処し高品質で低
コストな製品を提供すべく、鋼板製に代えてプラスチッ
ク製のタンクを採用することが考えられる。Therefore, in order to deal with the problems of weight reduction and corrosion and to provide high quality and low cost products, it is conceivable to adopt a plastic tank instead of a steel plate.
しかしながら、プラスチック製のタンクを採用しても従
来の取付構造における次の，，という問題を抜本
的に解決できないと共に、特にプラスチック製にするこ
とによって，の問題が懸念される。However, even if a plastic tank is adopted, the following problems in the conventional mounting structure cannot be drastically solved, and there is a concern about the problem especially when the tank is made of plastic.
従来にあっては、枠材ｍの内側にタンクａを設置する
と取付性や給油作業性が悪くなるためにタンクａを枠材
ｍの外側に設置している。例えば車両にあっては、シャ
ーシフレームを構成する枠材ｍは車幅方向中央に配設さ
れている。Conventionally, if the tank a is installed inside the frame material m, the mountability and refueling workability deteriorate, so the tank a is installed outside the frame material m. For example, in a vehicle, the frame material m forming the chassis frame is arranged at the center in the vehicle width direction.
このような場合、枠材ｍの外側にタンクａを設けるに
は、車幅方向左右の重量バランスをとる必要性が生じ、
その他に設備すべき部品や装置の取付位置が限定される
こととなってしまう。In such a case, in order to provide the tank a on the outer side of the frame material m, it is necessary to balance the left and right weights in the vehicle width direction,
In addition, the mounting positions of parts and equipment to be installed are limited.
また枠材ｍの外側は取付性の面から、各種補助装置を
設けるのに有効な場所であるが、タンクａの設置により
タンクａが邪魔になってこれら装置を適切に設備するこ
とができなかった。Further, the outer side of the frame material m is an effective place for providing various auxiliary devices from the viewpoint of the mountability, but the tank a interferes with the installation of the tank a and these devices cannot be properly installed. It was
シャーシフレームを構成する枠材ｍの内側の上方並び
に下方には夫々、リヤボディやプロペラシャフト等が配
置されており、高さ寸法が制限されて容量の確保が困難
である。A rear body, a propeller shaft, and the like are arranged above and below the inside of the frame material m that constitutes the chassis frame, and the height dimension is limited, and it is difficult to secure the capacity.
他方タンクａ、殊に燃料タンクａを枠材ｍの外側に設
置することは車体や機械本体から外側へ露出する部分が
多くなり、日光や雨水等に晒され易くなってその外観や
耐久性を確保することが難しく、このため塗料や付属部
品等の材質も良質なものが要求されてコストアップを招
く問題がある。On the other hand, if the tank a, in particular the fuel tank a, is installed outside the frame material m, more parts are exposed to the outside from the vehicle body and the machine body, and are easily exposed to sunlight, rainwater, etc. to improve its appearance and durability. It is difficult to secure the material, and therefore, there is a problem that high quality materials such as paints and accessory parts are required, resulting in cost increase.
またタンクａを枠材ｍの外側に配置することは、衝突
時直接衝突力を受けることになり、またいたずら等もさ
れ易いので、安全性の面でも不十分であった。Further, disposing the tank a on the outside of the frame member m directly receives a collision force at the time of collision, and is liable to be mischievous.
尚、関連する技術として、フレーム間に燃料タンクを設
置した「自動車の燃料タンク保護構造」（実開昭60−13
7623号公報）が提案されているが、これは単にフレーム
間にタンクを設けたのみであり、フレーム間に設置する
場合の必要タンク容量の確保や取付性の面で種々の改善
を必要とすると考えられる。As a related technology, "fuel tank protection structure for automobiles" in which a fuel tank is installed between frames
7623 gazette) is proposed, but this is merely that a tank is provided between the frames, and when it is installed between the frames, it requires various improvements in terms of securing the required tank capacity and mounting properties. Conceivable.
［課題を解決するための手段］ 本考案は、上下にウェッブを有する断面コ字状の枠材を
その開放部を対向させて並設し、これら枠材間に挿入さ
れたのち鉛直軸廻りに回転されて枠材間に掛け渡される
タンク構造において、平断面四辺形状のタンクの一辺
に、当該タンクを上記枠材間に斜めから挿入する際にタ
ンクとウェッブとの干渉を避けるための逃げ部を設け、
該逃げ部側の辺のタンクの一角とこれと対向する他角と
に、挿入されたタンクを枠材間にて回転させるべく同一
半径のコーナ部をそれぞれ形成し、該コーナ部の回転中
心を、タンク中心から上記逃げ部が設けられた辺と反対
側にオフセットさせて構成される。[Means for Solving the Problems] In the present invention, a frame member having a U-shaped cross section having upper and lower webs is arranged in parallel with their open portions facing each other, and is inserted between these frame members, and then is rotated around a vertical axis. In a tank structure that is rotated and spanned between frame members, one side of the tank having a quadrilateral cross section has a relief portion for avoiding interference between the tank and the web when the tank is obliquely inserted between the frame members. Is provided
Corner portions having the same radius are formed at one corner of the tank on the side of the escape portion and the other corner opposite to the corner portion so as to rotate the inserted tank between the frame members, and the center of rotation of the corner portion is formed. It is configured by offsetting from the center of the tank to the side opposite to the side provided with the escape portion.
［作用］ 上記構成の平断面四辺形状のタンクは、逃げ部が形成さ
れた一辺側の内容量が、その反対側の他辺側の内容量よ
り小さくなる。この一辺側の一角とこれと対向する他辺
側の他角とには、挿入されたタンクを枠材間にて回転さ
せるべく同一半径のコーナ部が形成されている。これら
コーナ部の回転中心は、タンク中心から上記他辺側にオ
フセットされているため、内容量の小さい一角側の切欠
量が大きく、内容量の大きい他角側の切欠量が小さくな
る。これにより、内容量の小さいタンク一辺側の容量が
若干失われる反面、内容量の大きいタンク他辺側の容量
をより多く確保できるので、全体的にみて容量アップが
達成される。すなわち、かかるタンク構造によれば、枠
材間への回転収容を許容しつつ、十分な内容量を確保で
きる。[Operation] In the tank having the quadrilateral plane cross section with the above-described configuration, the inner volume on one side where the escape portion is formed is smaller than the inner volume on the other side opposite to the side. A corner portion having the same radius is formed at one corner on the one side and another corner on the other side opposite to the one side so as to rotate the inserted tank between the frame members. Since the center of rotation of these corners is offset from the center of the tank to the other side, the cutout amount on the one corner side with a small internal volume is large, and the cutout amount on the other corner side with a large internal volume is small. As a result, the capacity on one side of the tank having a small internal capacity is slightly lost, while a larger capacity can be secured on the other side of the tank having a large internal capacity, so that the capacity can be increased as a whole. That is, according to such a tank structure, it is possible to secure a sufficient internal volume while allowing rotation accommodation between the frame members.
［実施例］ 以下に本考案の好適実施例を添付図面に従って詳述す
る。[Embodiment] A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
実施例の説明にあたっては、間隔を隔てて並設される夫
々上下張出片を有する一対の枠材として、第10図〜第13
図に示すように、中・大型トラック等のシャーシフレー
ム１を構成する一対のチャネル状のサイドメンバ２を例
示する。シャーシフレーム１は、第10図（Ｉ）及び（I
I）に夫々示す平面図及び側面図で理解されるように、
車幅方向に間隔を隔てて並設され車両の長手方向に沿っ
て延長された一対のサイドメンバ２と、これらサイドメ
ンバ２を連結するために車両の長手方向に間隔を隔てて
複数配設されたクロスメンバ３とから構成される。In the description of the examples, as a pair of frame members each having an upper and lower overhanging piece arranged side by side with a gap, as shown in FIGS.
As shown in the figure, a pair of channel-shaped side members 2 constituting a chassis frame 1 of a medium / large-sized truck or the like is illustrated. The chassis frame 1 is shown in FIGS. 10 (I) and (I
As can be seen in the plan and side views shown in I) respectively,
A pair of side members 2 arranged side by side in the vehicle width direction at intervals and extending along the longitudinal direction of the vehicle, and a plurality of side members 2 arranged at intervals in the longitudinal direction of the vehicle to connect the side members 2 to each other. And a cross member 3.
殊に一対のサイドメンバ２は第11図〜第13図に示すよう
に、上下張出片たる上下ウェッブ4,5を有する断面コ字
状のチャネル材で成り、これら上下ウェッブ4,5で区画
されたチャネル部６が互いに向かい合うように並設され
る。またクロスメンバ３は、その両端がチャネル部６内
に上下ウェッブ4,5に挾み込まれて接合され、サイドメ
ンバ２間に掛け渡されてサイドメンバ２相互を結合する
ようになっている。In particular, as shown in FIGS. 11 to 13, the pair of side members 2 is made of a channel material having a U-shaped cross section having upper and lower webs 4 and 5, which are vertically extending pieces, and are divided by these upper and lower webs 4 and 5. The formed channel portions 6 are juxtaposed so as to face each other. Further, both ends of the cross member 3 are sandwiched between the upper and lower webs 4 and 5 in the channel portion 6 to be joined, and the cross member 3 is bridged between the side members 2 to couple the side members 2 to each other.
尚、第10図中7,8は夫々フロントサスペンション並びに
リヤサスペンションの取付位置である。In addition, 7 and 8 in FIG. 10 are the mounting positions of the front suspension and the rear suspension, respectively.
このように構成された一対のサイドメンバ２相互間に
は、第３図〜第５図に示すように車両の長手方向の適宜
位置に平断面四辺形状のタンク、本実施例の対象として
は燃料タンク９が設けられる。Between the pair of side members 2 thus configured, as shown in FIGS. 3 to 5, a tank having a quadrilateral cross section at an appropriate position in the longitudinal direction of the vehicle. A tank 9 is provided.
第１図〜第９図には本タンク９の形状並びに取付状況が
示されており、第１図は平面図、第２図は底面図、第６
図は正面図、第７図は側面図、第８図及び第９図は夫々
第１図におけるＭ−Ｍ線及びＨ−Ｈ線矢視断面図であ
り、また第３図〜第５図には取付作業状態が示されてい
る。このタンク９はサイドメンバ２間に斜めに挿入され
た後に、サイドメンバ２間で水平に回転されて設置され
るようになっており、夫々の要求を満す形状・寸法を有
している。即ち、一対のサイドメンバ２間に上方から斜
めに傾けた状態で挿入し得るように、横断面の対角線が
ウェッブ間隔よりも短い寸法で形成されると共に、サイ
ドメンバ２間に挿入した後回転させる際に車幅方向に沿
う縦断面巾がウェッブ間隔よりも長い寸法で形成され
る。1 to 9 show the shape and mounting state of the tank 9, FIG. 1 is a plan view, FIG. 2 is a bottom view, and FIG.
FIG. 7 is a front view, FIG. 7 is a side view, FIGS. 8 and 9 are sectional views taken along line MM and HH in FIG. 1, respectively, and FIGS. Indicates the mounting work state. The tank 9 is inserted between the side members 2 at an angle, and then horizontally rotated between the side members 2 to be installed, and has a shape and a size satisfying each requirement. That is, the diagonal line of the cross section is formed to have a dimension shorter than the web interval so that it can be inserted between the pair of side members 2 in a state of being obliquely inclined from above, and the cross members are rotated after being inserted between the side members 2. In this case, the width of the longitudinal section along the vehicle width direction is formed to be longer than the web interval.
更に詳述すると、傾けて挿入挿着する点に関しては、サ
イドメンバ２間の断面構造において、 これらサイドメンバ２間でタンク９を傾けて配置させ
得、且つサイドメンバ２間に掛け渡すべくウェッブ間隔
A1よりも長い寸法として与えられる、一方のサイドメン
バ２の下ウェッブ５の基端部5aと他方のサイドメンバ２
の上ウェッブ４の端縁部4aとを結ぶ対角線寸法K1並び
に、 これらサイドメンバ２間に挿入してタンク９を傾けた
状態に配置させ得る上ウェッブ4a間隔の寸法A1があり、
タンク９はこれら寸法k1,A1よりも若干短い寸法W1,V1で
形成される。この寸法W1,V1は、傾斜挿入状態において
タンク９の最大拡張部分、図示例ではタンク９底面の外
形寸法並びに傾斜状態において上ウェッブ４間に位置す
る部分、図示例では一方のサイドメンバ２の上ウェッブ
４の端縁部4aを経過するタンク一側部下部9aと、他方の
サイドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部4aに位置するタ
ンク他側部上部9bとの間の外形寸法（対角線寸法）V1と
して与えられる。More specifically, regarding insertion and insertion at an angle, in the cross-sectional structure between the side members 2, the tank 9 can be arranged at an angle between the side members 2, and the web spacing can be set so as to be stretched between the side members 2.
The base end 5a of the lower web 5 of one side member 2 and the other side member 2 are given as a dimension longer than A 1.
There is a diagonal dimension K 1 connecting with the end edge portion 4a of the upper web 4 and an interval dimension A 1 of the upper web 4a which can be inserted between these side members 2 to arrange the tank 9 in an inclined state,
The tank 9 is formed with dimensions W 1 and V 1 which are slightly shorter than these dimensions k 1 and A 1 . The dimensions W 1 and V 1 are the maximum expansion portion of the tank 9 in the inclined insertion state, the outer dimensions of the bottom surface of the tank 9 in the illustrated example, and the portion located between the upper webs 4 in the inclined state, one side member 2 in the illustrated example. The outer dimension between the tank one side lower portion 9a passing through the edge 4a of the upper web 4 and the tank other side upper portion 9b located at the edge 4a of the upper web 4 of the other side member 2 ( Diagonal dimension) given as V 1 .
尚、その他の付随的な寸法（角度）として、 一方のサイドメンバ２の上ウェッブ４の端縁部4aを経
過するタンクサイド9cが、上ウェッブ４に干渉しない角
度θ１を有すること、傾斜状態において下ウェッブ５
上のタンクサイド9dがチャネル部内面6aに干渉しない角
度θ２を有すること等がある。上記タンクサイド9dは平
断面略四辺形状のタンク９の一辺に形成され、当該タン
ク９を図３に示すようにサイドメンバ２間に斜めから挿
入する際にタンク９とウェッブ４との干渉を避けるため
の逃げ部となる。As other incidental dimensions (angles), the tank side 9c passing through the end edge portion 4a of the upper web 4 of the one side member 2 has an angle θ 1 that does not interfere with the upper web 4 and the inclined state. At lower web 5
The upper tank side 9d may have an angle θ 2 that does not interfere with the channel portion inner surface 6a. The tank side 9d is formed on one side of the tank 9 having a substantially quadrilateral cross section, and avoids interference between the tank 9 and the web 4 when the tank 9 is obliquely inserted between the side members 2 as shown in FIG. It will be an escape area for
このように構成されるタンク９をサイドメンバ２間に設
置するに際しては、チャネル部内面6aに干渉しない角度
θ２を有するタンクサイド9dを上下ウェッブ4,5間に挿
入し、その後反対側のタンクサイド9cをサイドメンバ２
間へ倒すように挿入することになる。When installing the tank 9 configured as above between the side members 2, the tank side 9d having an angle θ 2 that does not interfere with the inner surface 6a of the channel portion is inserted between the upper and lower webs 4 and 5, and then the tank on the opposite side is inserted. Side 9c to side member 2
It will be inserted so that it will fall in between.
このようにすればタンク９は、その最大拡張部分（図で
は、タンク９底面）が下ウェッブ５間に掛けられて、サ
イドメンバ２間に掛け渡されることとなる。In this way, the tank 9 is stretched between the side members 2 with the maximum expansion portion (bottom surface of the tank 9 in the figure) being hung between the lower webs 5.
次に回転して設置するに関しては、回転により車幅方向
に一致される縦断面巾が、サイドメンバ２間に掛け渡し
て支持させるべく下ウェッブ５の間隔A1よりも長い寸法
Y1を有し、更に下ウェッブ５に掛けられる両端部分10が
上下ウェッブ4,5間の高さD1よりも低い外形寸法で形成
される。Next, regarding the installation by rotating, the dimension in which the vertical cross-section width, which is matched in the vehicle width direction by the rotation, is longer than the interval A 1 of the lower web 5 so as to be hung across and supported by the side members 2.
Both end portions 10 having Y 1 and further hung on the lower web 5 are formed with an outer dimension lower than the height D 1 between the upper and lower webs 4, 5.
更にその他の外形寸法の制限としては、縦断面巾寸法Y1
がクロスメンバ３間寸法B1以内である必要がある。更に
具体的に説明するとタンク９は、横断面で画定される側
面部分9eと、縦断面で画定される側面部分9fとを有する
と共に、これら部分9e、9fを結ぶ４つのコーナ部の中、
相対向する（点対称）位置の一対のコーナ部が、タンク
９をサイドメンバ２間で回転させ得るように、略長い外
形寸法Y1の1/2の半径1/2Y1以内で描かれる円弧により弧
状部9gとして形成される。また他の一対のコーナ部9h
は、サイドメンバ２間におけるタンク９の回転を規制す
るために、チャネル部内面間距離C1（長い外形寸法Y1）
よりも長い寸法Q1で形成される。このように構成される
タンク９を回転させてサイドメンバ２間に設置するに際
しては、弧状部9gが先行してチャネル部６内に進入する
ようにタンク９を回転させる。このように回転させると
最終的に、チャネル部内面間距離C1よりも長い寸法Q1を
有する角部9hがチャネル部６内で回転変位しようとする
時点で回転が規制されることとなる。この際にはタンク
９の横断面方向がサイドメンバ２の長手方向に揃い、縦
断面方向がサイドメンバ２の間隔方向（車巾方向）に揃
うこととなり、タンク９は、その両端10が下ウェッブ５
上に掛けられて、サイドメンバ２間に掛け渡されること
となる。ここに、下ウェッブ５に掛けられる両端10は、
上下ウェッブ4,5間高さD1よりも低い寸法で形成されて
おり、チャネル部６内に収容される、タンク９の具体的
数値例を挙げると、サイドメンバ２等の寸法が下記のよ
うに与えられた場合、 A1＝650mm C1＝788mm D1＝225mm 一例としてタンク９の寸法は次のように与え得る。In addition, other restrictions on external dimensions include vertical width Y 1
Must be within the dimension B 1 between the cross members 3. More specifically, the tank 9 has a side surface portion 9e defined by a cross section and a side surface portion 9f defined by a vertical cross section, and among the four corner portions connecting these portions 9e, 9f,
An arc drawn within a radius 1 / 2Y 1 of 1/2 of the substantially outer dimension Y 1 so that the pair of corner portions facing each other (point symmetry) can rotate the tank 9 between the side members 2. To form an arc-shaped portion 9g. Another pair of corners 9h
Is a distance C 1 between the inner surfaces of the channel portion (long external dimension Y 1 ) in order to restrict the rotation of the tank 9 between the side members 2.
Formed with a longer dimension Q 1 . When the tank 9 configured as described above is rotated and installed between the side members 2, the tank 9 is rotated so that the arc-shaped portion 9g precedes and enters the channel portion 6. When rotated in this manner, finally, the rotation is restricted when the corner portion 9h having the dimension Q 1 longer than the inner surface distance C 1 between the channel portions is about to be rotationally displaced in the channel portion 6. At this time, the cross-sectional direction of the tank 9 is aligned with the longitudinal direction of the side member 2 and the longitudinal cross-sectional direction is aligned with the spacing direction of the side members 2 (vehicle width direction), and both ends 10 of the tank 9 are lower webs. 5
It will be hung on the top and will be hung between the side members 2. Here, both ends 10 that are hung on the lower web 5 are
The dimensions of the side member 2 and the like are as follows, as a specific numerical example of the tank 9 that is formed in a size lower than the height D 1 between the upper and lower webs 4 and 5 and is accommodated in the channel portion 6. A 1 = 650 mm C 1 = 788 mm D 1 = 225 mm As an example, the dimensions of the tank 9 can be given as follows.
W1＝730mm Y1＝780mm そして更にこのタンク９は、弧状部9gで形成されたコー
ナ部の各半径R1,R2が、比較的コーナ部断面積が大きい
方（図４中、Ｓで示す）、即ち、容量の大きいコーナ部
9gにおいて大きく形成され、コーナ部断面積が小さい方
（図中、Ｔで示す）、即ち容量の小さいコーナ部9gにお
いて小さく形成されて構成される。本実施例にあって
は、タンク９の平断面に関する中心Caに対して、コーナ
部9gを成形するための中心Cbを、断面積の大きいコーナ
部側（図４中Ｓ側）にオフセットする。そして、この中
心Cbから同一半径でR1,R2で描かれる弧でコーナ部9gを
形成している。すなわち、同一半径のコーナ部9gの回転
中心Cbをタンク中心CaからＳ側（内容量の大きい側）に
オフセットしている。W 1 = 730 mm Y 1 = 780 mm Further, in this tank 9, each of the radii R 1 and R 2 of the corner portion formed by the arc-shaped portion 9 g has a relatively large corner cross-section area (S in FIG. 4, Shown), that is, a corner with a large capacity
It is formed to have a large size at 9 g, and has a smaller cross-sectional area of the corner part (indicated by T in the figure), that is, a smaller size at the corner part 9 g having a small capacity. In this embodiment, the center Cb for molding the corner portion 9g is offset from the center Ca of the tank 9 in the plane cross section to the corner portion side (S side in FIG. 4) having a large cross sectional area. Then, to form a corner portion 9g in an arc drawn by R 1, R 2 at the same radius from the center Cb. That is, the rotation center Cb of the corner portion 9g having the same radius is offset from the tank center Ca to the S side (the side having a large internal volume).
このため、内容量の小さいＴ側の切欠量が大きく、内容
量の大きいＳ側の切欠量が小さくなる。この結果、内容
量の小さいタンクＴ側の容量が若干失われる反面、内容
量の大きいタンクＳ側の容量をより多く確保でき、全体
的にみて容量アップが達成される。すなわち、かかるタ
ンク構造によれば、サイドメンバ２間への回転収容を許
容しつつ、十分な内容量を確保できる。Therefore, the cutout amount on the T side having a small internal volume is large, and the cutout amount on the S side having a large internal volume is small. As a result, while the capacity on the side of the tank T having a small internal capacity is slightly lost, a larger capacity on the side of the tank S having a large internal capacity can be secured, and the capacity can be increased as a whole. That is, according to such a tank structure, it is possible to secure a sufficient internal volume while permitting rotational accommodation between the side members 2.
ところで、以上のようにしてサイドメンバ２間に設置さ
れる燃料タンク９の素材としては、その形状の確保（成
形性）や品質、コスト等の観点から、ポリエチレン、ナ
イロン、飽和ポリエステル樹脂等燃料に対して安定なプ
ラスチック材料を単独で採用したり、またはこれらをブ
レンド等して採用し、ブロー成形等の一般的なプラスチ
ック成型法で単層若しくは複層に成形することが好まし
い。またタンク９は、一体成形が望ましいが、部品構成
としてこれらを溶着、接着等で形成するようにしても良
い。By the way, as a material of the fuel tank 9 installed between the side members 2 as described above, polyethylene, nylon, saturated polyester resin, or other fuel can be used in terms of its shape (formability), quality, cost, and the like. On the other hand, it is preferable that a stable plastic material is used alone, or these materials are blended, and molded into a single layer or multiple layers by a general plastic molding method such as blow molding. The tank 9 is preferably integrally molded, but may be formed by welding, bonding, or the like as a component structure.
以上説明したように、例えば車幅方向中央に配設される
サイドメンバ２間にタンク９を配設するようにしたの
で、車幅方向左右の重量バランスを容易且つ的確に確保
することができ、従ってその他に設備すべき部品や装置
の取付けを合理的且つ効率良く行うことができる。As described above, for example, since the tank 9 is arranged between the side members 2 arranged in the center in the vehicle width direction, the weight balance in the vehicle width direction left and right can be easily and accurately ensured, Therefore, it is possible to rationally and efficiently attach other parts or devices to be installed.
また、各種装置の取付作業等の利便性から有効なサイド
メンバ２の外側を充分に取付スペースとして確保でき
る。Further, the outer side of the side member 2, which is effective for the convenience of mounting various devices, can be sufficiently secured as a mounting space.
また、サイドメンバ２間は日光や雨水等から遮蔽された
空間であって環境が比較的緩やかであるため、その外観
や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽減
できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射によ
る温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保でき
る。In addition, since the space between the side members 2 is a space shielded from sunlight, rainwater, etc., and the environment is relatively gentle, its appearance and durability can be sufficiently ensured, and therefore material costs and the like can be reduced and, for example, fuel can be used. In the case of a tank, the temperature fluctuation due to solar radiation is small, so that the fuel temperature can be kept constant.
更に、タンク９が剛性の高いサイドメンバ２間に保護さ
れることとなり、衝突時等にあっても損傷を受け難く安
全性を向上できる。Further, the tank 9 is protected between the side members 2 having high rigidity, so that the tank 9 is less likely to be damaged even in the event of a collision, and the safety can be improved.
またコーナ部の成形半径を変更することで、上下方向寸
法が制限されるサイドメンバ２間にあっても、十分な容
量を確保できる。Further, by changing the molding radius of the corner portion, a sufficient capacity can be secured even if there is between the side members 2 whose vertical dimension is limited.
そしてこのようなサイドメンバ２間へのタンク９の配置
により、プラスチック製タンク９の導入の実現を達成す
ることができる。その結果、タンク９の軽量化並びにそ
の軽量化による周辺部品の軽量化を図ることができ、動
力性能を充分に発揮させることができる。By arranging the tank 9 between the side members 2 as described above, introduction of the plastic tank 9 can be achieved. As a result, the weight of the tank 9 and the weight of the peripheral parts due to the weight reduction can be reduced, and the dynamic performance can be sufficiently exhibited.
またプラスチック製タンク９は腐食の心配がないため、
耐久性向上、長期使用のために必要とされる表面処理、
塗装等の防錆処理を廃止でき、製造コスト、材料コスト
等の低減を図ることもできる。Also, since the plastic tank 9 does not have to worry about corrosion,
Improved durability, surface treatment required for long-term use,
Rust prevention treatment such as painting can be abolished, and manufacturing costs and material costs can be reduced.
本実施例にあってはタンク９の形状に関してタンク容量
を増加させるために、挿入時並びにタンク９を回転させ
てサイドメンバ２間に掛け渡した状態において常にサイ
ドメンバ２間に位置付けられるタンク部分9mを、下方に
膨出させて形成される。このようになせば、充分なタン
ク容量を確保することができる。この際、膨出部分9m
は、サイドメンバ２との干渉やプロペラシャフトとの干
渉が発生しないように、干渉部分が切除された形態で形
成される。In this embodiment, in order to increase the tank capacity with respect to the shape of the tank 9, the tank portion 9m which is always positioned between the side members 2 at the time of insertion and when the tank 9 is rotated and hung between the side members 2. Is formed by bulging downward. By doing so, a sufficient tank capacity can be secured. At this time, the bulging part 9m
Is formed in a form in which the interference portion is cut off so that interference with the side member 2 and interference with the propeller shaft do not occur.
また本実施例にあっては、傾斜挿入時の落とし込みの支
点となる部分9nが球状に形成され、その作業の円滑性が
高められている。Further, in this embodiment, the portion 9n serving as the fulcrum of the drop-in at the time of slant insertion is formed in a spherical shape, and the smoothness of the work is improved.
［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた効果を発
揮する。[Effect of the Invention] In summary, according to the present invention, the following excellent effects are exhibited.
例えば車幅方向中央に配設される枠材間にタンクを配設
するようにしたので、車幅方向左右等の重量バランスを
容易且つ的確に確保することができ、従ってその他に設
備すべき部品や装置の取付けを合理的且つ効率良く行う
ことができる。For example, since the tank is arranged between the frame members arranged in the center in the vehicle width direction, the weight balance in the left and right directions in the vehicle width direction can be easily and accurately ensured, and therefore other parts to be installed. It is possible to attach the device and the device reasonably and efficiently.
また、各種装置の取付作業等の利便性から有効な枠材の
外側を充分に取付スペースとして確保できる。またある
いはホイールベース長を短縮することも可能となる。Further, the outer side of the effective frame member can be sufficiently secured as a mounting space for convenience of mounting work of various devices. Alternatively, it is possible to shorten the wheelbase length.
また、枠材間は多くの場合、日光や雨水等から遮蔽され
た空間であって環境が比較的緩やかであるため、その外
観や耐久性を充分に確保でき、従って材料コスト等を軽
減できると共に、例えば燃料タンクの場合には、日射に
よる温度変動が少ないため燃料温度の一定化等を確保で
きる。In addition, the space between the frame materials is often a space shielded from sunlight, rainwater, etc., and the environment is relatively mild, so that its appearance and durability can be sufficiently secured, and thus material costs can be reduced. For example, in the case of a fuel tank, since the temperature fluctuation due to solar radiation is small, the fuel temperature can be kept constant.
更に、タンクが枠材間に保護されることとなり、衝突時
等にあっても損傷を受け難く安全性を向上できる。Further, the tank is protected between the frame members, and is less likely to be damaged even in the event of a collision, etc., and safety can be improved.
また、コーナ部の回転中心をタンク中心から内容量の大
きい側にオフセットしているので、かかるタンク構造に
よれば、上下方向の寸法が制限される枠材間であって
も、枠材間への回転収容を許容しつつ、充分な内容量を
確保できる。Further, since the center of rotation of the corner portion is offset from the center of the tank to the side having a larger internal volume, such a tank structure allows the space between frame members to be increased even between frame members whose vertical dimension is limited. It is possible to secure a sufficient internal capacity while allowing the rotational accommodation of
そしてこのような枠材間へのタンクの配置により、プラ
スチック製タンクの導入の実現を達成することができ
る。By arranging the tanks between the frame members, the introduction of the plastic tank can be achieved.
第１図は本考案のタンクを示す平面図、第２図はその底
面図、第３図〜第５図は取付状況を示す正面図、第６図
は正面図、第７図は側面図、第８図は第１図のＭ−Ｍ線
矢視図、第９図は第１図のＨ−Ｈ線矢視図、第10図はシ
ャーシフレームを示す図であって、第10図（Ｉ）はその
平面図、第10図（II）はその側面図、第11図は第10図
（Ｉ）のＡ部拡大平面図、第12図はその正面図、第13図
は第11図のＢ−Ｂ線矢視断面図、第14図は従来のタンク
を示す斜視図、第15図は他の従来のタンクを示す斜視
図、第16図は従来のタンク内部の構造を示す断面図、第
17図は従来の取付構造を示す分解斜視図、第18図は従来
の取付状態を示す正面図である。 図中、２は枠材として例示したサイドメンバ、4,5は上
下張出片として例示した上下ウェッブ、９はタンク、9d
は逃げ部、9gはコーナ部、Caはタンク中心、Cbは回転中
心である。FIG. 1 is a plan view showing a tank of the present invention, FIG. 2 is a bottom view thereof, FIGS. 3 to 5 are front views showing a mounting state, FIG. 6 is a front view, FIG. 7 is a side view, 8 is a view taken along the line MM of FIG. 1, FIG. 9 is a view taken along the line HH of FIG. 1, and FIG. 10 is a view showing a chassis frame. ) Is its plan view, FIG. 10 (II) is its side view, FIG. 11 is an enlarged plan view of part A of FIG. 10 (I), FIG. 12 is its front view, and FIG. 13 is of FIG. FIG. 14 is a perspective view showing a conventional tank, FIG. 15 is a perspective view showing another conventional tank, and FIG. 16 is a sectional view showing the internal structure of the conventional tank. First
FIG. 17 is an exploded perspective view showing a conventional mounting structure, and FIG. 18 is a front view showing a conventional mounting state. In the figure, 2 is a side member illustrated as a frame member, 4 and 5 are upper and lower webs illustrated as upper and lower protruding pieces, 9 is a tank, and 9d.
Is a relief part, 9g is a corner part, Ca is the center of the tank, and Cb is the center of rotation.
Claims (1)
をその開放部を対向させて並設し、これら枠材間に挿入
されたのち鉛直軸廻りに回転されて枠材間に掛け渡され
るタンク構造において、平断面四辺形状のタンクの一辺
に、当該タンクを上記枠材間に斜めから挿入する際にタ
ンクとウェッブとの干渉を避けるための逃げ部を設け、
該逃げ部側の辺のタンクの一角とこれと対向する他角と
に、挿入されたタンクを枠材間にて回転させるべく同一
半径のコーナ部をそれぞれ形成し、該コーナ部の回転中
心を、タンク中心から上記逃げ部が設けられた辺と反対
側にオフセットさせたことを特徴とするタンク構造。1. A frame member having a U-shaped cross section having upper and lower webs arranged in parallel with their open portions facing each other, and inserted between these frame members and then rotated around a vertical axis to be hung between the frame members. In the tank structure to be passed over, one side of the tank having a quadrilateral cross section is provided with an escape portion for avoiding interference between the tank and the web when the tank is obliquely inserted between the frame members,
Corner portions having the same radius are formed at one corner of the tank on the side of the escape portion and the other corner opposite to the corner portion so as to rotate the inserted tank between the frame members, and the center of rotation of the corner portion is formed. The tank structure is characterized in that it is offset from the center of the tank to the side opposite to the side where the relief portion is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7641888U JPH076009Y2 (en) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Tank structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7641888U JPH076009Y2 (en) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Tank structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01179024U JPH01179024U (en) | 1989-12-21 |
| JPH076009Y2 true JPH076009Y2 (en) | 1995-02-15 |
Family
ID=31301443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7641888U Expired - Lifetime JPH076009Y2 (en) | 1988-06-10 | 1988-06-10 | Tank structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH076009Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6344219B2 (en) * | 2014-12-02 | 2018-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle structure |
-
1988
- 1988-06-10 JP JP7641888U patent/JPH076009Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01179024U (en) | 1989-12-21 |
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