JPH0754963A - Differential device - Google Patents
Differential deviceInfo
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- JPH0754963A JPH0754963A JP20425793A JP20425793A JPH0754963A JP H0754963 A JPH0754963 A JP H0754963A JP 20425793 A JP20425793 A JP 20425793A JP 20425793 A JP20425793 A JP 20425793A JP H0754963 A JPH0754963 A JP H0754963A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両のデファレンシ
ャル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle differential device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開昭６２−２３３５５７号公報と特開
昭６３−１９５４４９号公報にそれぞれ図４と図５のよ
うな「すべり制限差動歯車アセンブリ」が記載されてい
る。これらは差動制限機構を備えたデファレンシャル装
置である。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-233557 and Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-195449 disclose "slip limited differential gear assemblies" as shown in FIGS. 4 and 5, respectively. These are differential devices equipped with a differential limiting mechanism.
【０００３】図４のデファレンシャル装置２０１はベベ
ルギヤ式の差動歯車機構２０３と、２組の電磁多板クラ
ッチ２０５，２０７とを備えている。これらの多板クラ
ッチ２０５，２０７はエンジンにより回転駆動されるデ
フケース２０９とサイドギヤ２１１，２１３を車輪側に
連結するシャフト２１５，２１７との間に配置されて差
動制限を行う。又、図５のデファレンシャル装置２１９
はプラネタリーギヤ式の差動歯車機構２２１と、差動制
限用の電磁式多板クラッチ２２３とを備えており、この
多板クラッチ２２３は車軸２２５，２２７間に配置され
ている。The differential device 201 shown in FIG. 4 includes a bevel gear type differential gear mechanism 203 and two sets of electromagnetic multi-plate clutches 205 and 207. These multi-plate clutches 205 and 207 are arranged between the differential case 209 that is rotationally driven by the engine and the shafts 215 and 217 that connect the side gears 211 and 213 to the wheel side to limit the differential. In addition, the differential device 219 of FIG.
Includes a planetary gear type differential gear mechanism 221 and an electromagnetic multi-disc clutch 223 for limiting the differential, and the multi-disc clutch 223 is disposed between the axles 225, 227.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】差動歯車機構の差動回
転数は車輪側のギヤとデフケースとの間（Ｓ−Ｈ；シャ
フト−ハウジング）より、車輪側ギヤ間（Ｓ−Ｓ；シャ
フト−シャフト）の方が大きいから、差動制限機構はＳ
−Ｓ配置した方が大きな差動制限力が得られる。しか
し、図４のような従来のベベルギヤ式差動歯車機構２０
３ではシャフト２１５，２１７が差動歯車機構２０３の
両側に配置されているからＳ−Ｓ配置の成立が困難であ
り、従って一対の電磁多板クラッチ２０５，２０７を用
いないと充分な差動制限力が得られない。又、図５のデ
ファレンシャル装置２１９では多板クラッチ２２３がＳ
−Ｓ配置されており差動をロックするに充分な差動制限
力が得られる。しかし、デフケース２２９を図４のデフ
ケース２０９と同径にした場合ピニオンギヤ２３１，２
３３が小径となりモジュールが小さくなって強度的に不
利である。The differential rotation speed of the differential gear mechanism is between the gear on the wheel side and the differential case (S-H; shaft-housing) and between the gears on the wheel side (S-S; shaft-). Since the shaft is larger, the differential limiting mechanism is S
A larger differential limiting force can be obtained with the -S arrangement. However, the conventional bevel gear type differential gear mechanism 20 as shown in FIG.
In No. 3, since the shafts 215 and 217 are arranged on both sides of the differential gear mechanism 203, it is difficult to establish the SS arrangement. Therefore, unless the pair of electromagnetic multi-plate clutches 205 and 207 are used, sufficient differential limitation is achieved. I can't get the power. Further, in the differential device 219 of FIG.
-S arrangement is provided, and a differential limiting force sufficient to lock the differential is obtained. However, if the differential case 229 has the same diameter as the differential case 209 of FIG.
Since 33 has a small diameter, the module is small, which is disadvantageous in strength.
【０００５】そこで、この発明は、ベベルギヤ式の差動
歯車機構を用いながら差動制限装置の車輪間配置を容易
にしたデファレンシャル装置の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a differential device in which a bevel gear type differential gear mechanism is used and the arrangement of the differential limiting device between wheels is facilitated.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この発明のデファレンシ
ャル装置は、エンジンにより回転駆動されるデフケース
と、デフケース内に配置され車輪側に連結された第１と
第２の出力部材と、デフケースの側壁に形成された一側
のサイドギヤと第１の出力部材に形成された他側のサイ
ドギヤと第２の出力部材に回転自在に支承され各サイド
ギヤを連結するピニオンギヤとを有するベベルギヤ式の
差動歯車機構と、第１と第２の出力部材間に配置された
差動制限装置とを備えたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A differential device according to the present invention includes a differential case which is rotationally driven by an engine, first and second output members which are arranged in the differential case and are connected to a wheel side, and side walls of the differential case. A bevel gear type differential gear mechanism having a formed side gear on one side, a side gear on the other side formed on the first output member, and a pinion gear rotatably supported on the second output member and connecting each side gear; , And a differential limiting device arranged between the first and second output members.
【０００７】[0007]
【作用】デフケースと第１の出力部材にそれぞれ設けた
一側と他側のサイドギヤに第２の出力部材が支承するピ
ニオンギヤを噛合わせてベベルギヤ式の差動歯車機構を
構成すると共に、一側のサイドギヤをデフケースの側壁
に設けたことにより第１と第２の出力部材がこの差動機
構の軸方向の同じ側に配置される。従って、両出力部材
間に差動制限装置を配置するＳ−Ｓ配置が容易に成立す
る。The bevel gear type differential gear mechanism is constructed by engaging the pinion gears supported by the second output member with the side gears on one side and the other side provided on the differential case and the first output member, respectively. By providing the side gear on the side wall of the differential case, the first and second output members are arranged on the same side in the axial direction of the differential mechanism. Therefore, the SS arrangement in which the differential limiting device is arranged between both output members is easily established.
【０００８】このように、差動歯車機構をベベルギヤ式
にしたことによりピニオンギヤが小径化せずモジュール
が小さくならない。従って、装置を大径にせずに差動歯
車機構に充分な強度を与えることができる。又、Ｓ−Ｓ
配置したことによりトルク容量の小さい差動制限装置で
も大きな差動制限力が得られる。As described above, by adopting the bevel gear type differential gear mechanism, the pinion gear is not downsized, and the module is not downsized. Therefore, sufficient strength can be given to the differential gear mechanism without increasing the diameter of the device. Also, S-S
Due to the arrangement, a large differential limiting force can be obtained even with a differential limiting device having a small torque capacity.
【０００９】[0009]
【実施例】図１と図３とにより第１実施例の説明をす
る。図１はこの実施例を示し、図３は各実施例を用いた
車両の動力系を示す。左右の方向はこの車両及び図１で
の左右の方向である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows this embodiment, and FIG. 3 shows a power system of a vehicle using each embodiment. The left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIG.
【００１０】図３のように、この動力系は、エンジン
１、トランスミッション３、プロペラシャフト５、リヤ
デフ７（後輪側に配置された実施例のデファレンシャル
装置）、後車軸９，１１、左右の後輪１３，１５、左右
の前輪１７，１９などから構成されている。As shown in FIG. 3, this power system includes an engine 1, a transmission 3, a propeller shaft 5, a rear differential 7 (a differential device of the embodiment arranged on the rear wheel side), rear axles 9 and 11, left and right rear. It is composed of wheels 13 and 15, left and right front wheels 17 and 19, and the like.
【００１１】リヤデフ７のデフケース２１はデフキャリ
ヤ２３内に回転自在に配置されており、デフケース２１
にはリングギヤ２５が固定されている。リングギヤ２５
はドライブピニオンギヤ２７と噛合っており、ドライブ
ピニオンギヤ２７はプロペラシャフト５側に連結された
ドライブピニオンシャフト２９と一体に形成されてい
る。こうして、エンジン１の駆動力はトランスミッショ
ン３からプロペラシャフト５を介してデフケース２１を
回転駆動する。The differential case 21 of the rear differential 7 is rotatably arranged in the differential carrier 23.
A ring gear 25 is fixed to. Ring gear 25
Engages with the drive pinion gear 27, and the drive pinion gear 27 is formed integrally with a drive pinion shaft 29 connected to the propeller shaft 5 side. In this way, the driving force of the engine 1 rotationally drives the differential case 21 from the transmission 3 via the propeller shaft 5.
【００１２】図１のように、デフケース２１の内部には
第１と第２の出力部材３１，３３が配置されており、第
１の出力部材３１は右の後車軸１１にスプライン連結さ
れ、第２の出力部材３３は左の後車軸９にスプライン連
結されている。出力部材３３は支持部３５によりデフケ
ース２１の内周に支承され、出力部材３１は支持部３７
により出力部材３３の内周に支承されている。デフケー
ス２１の左側壁３９には左側のサイドギヤ４１が形成さ
れ、第１の出力部材３１の左端部には右側のサイドギヤ
４３が形成されている。又、第２の出力部材３３には互
いに噛合った２箇一組のピニオンギヤ４５，４７が大径
と小径の軸部４９，５１、５３，５５を介して複数組回
転自在に支承されている。ピニオンギヤ４５は左のサイ
ドギヤ４１と噛合い、ピニオンギヤ４７は右のサイドギ
ヤ４３と噛合っている。出力部材３３とデフケース２１
との間にはベアリング５７とワッシャ５９とが配置さ
れ、出力部材３１とデフケース２１との間にはワッシャ
６１が配置されている。各ワッシャ５９，６１によりピ
ニオンギヤ４５，４７とサイドギヤ４１，４３のバック
ラッシが調整される。各ギヤ４１，４３，４５，４７は
ベベルギヤであり、差動歯車機構６３を構成している。As shown in FIG. 1, first and second output members 31 and 33 are arranged inside the differential case 21, and the first output member 31 is spline-connected to the right rear axle 11, The second output member 33 is splined to the left rear axle 9. The output member 33 is supported by the support portion 35 on the inner circumference of the differential case 21, and the output member 31 is supported by the support portion 37.
Is supported on the inner circumference of the output member 33. A left side gear 41 is formed on the left side wall 39 of the differential case 21, and a right side gear 43 is formed on the left end portion of the first output member 31. Further, a pair of two pinion gears 45 and 47 meshing with each other are rotatably supported by the second output member 33 via large and small diameter shaft portions 49, 51, 53 and 55. . The pinion gear 45 meshes with the left side gear 41, and the pinion gear 47 meshes with the right side gear 43. Output member 33 and differential case 21
A bearing 57 and a washer 59 are arranged between the output member 31 and the differential case 21, and a washer 61 is arranged between the output member 31 and the differential case 21. The backlash of the pinion gears 45 and 47 and the side gears 41 and 43 is adjusted by the washers 59 and 61. Each gear 41, 43, 45, 47 is a bevel gear and constitutes a differential gear mechanism 63.
【００１３】デフケース２１を回転させるエンジン１の
駆動力は矢印６５のようにサイドギヤ４１からピニオン
ギヤ４５，４７を介して出力部材３３と出力部材３１
（サイドギヤ４３）に分配され、左右の後輪１３，１５
に伝達される。サイドギヤ４１のピッチ円半径はサイド
ギヤ４３のピッチ円半径の２倍にされており、各側のト
ルク配分比は均等にされている。又、後輪間に駆動抵抗
差が生じるとピニオンギヤ４５，４７の自転と公転とに
よりエンジン１の駆動力は左右各側に差動分配される。The driving force of the engine 1 for rotating the differential case 21 is output from the side gear 41 through the pinion gears 45 and 47 as shown by an arrow 65 and the output member 33 and the output member 31.
(Side gear 43), the left and right rear wheels 13, 15
Be transmitted to. The pitch circle radius of the side gear 41 is set to be twice the pitch circle radius of the side gear 43, and the torque distribution ratio on each side is made uniform. Further, when a driving resistance difference occurs between the rear wheels, the driving force of the engine 1 is differentially distributed to the left and right sides by the rotation and revolution of the pinion gears 45 and 47.
【００１４】出力部材３１，３３の間には多板式のメイ
ンクラッチ６７（差動制限装置）が配置されている。
又、メインクラッチ６７の押圧部材６９とカムリング７
１との間にはボールカム７３が形成されており、押圧部
材６９は出力部材３１にスプライン連結されている。カ
ムリング７１とデフケース２１との間には多板式のパイ
ロットクラッチ７５が配置されており、その左側にはア
ーマチャ７７が配置され止め輪７９で位置決めされてい
る。カムリング７１とデフケース２１との間にはボール
カム７３のカム反力を受けるベアリング８１とワッシャ
８３とが配置されている。A multi-plate type main clutch 67 (differential limiting device) is arranged between the output members 31 and 33.
Also, the pressing member 69 of the main clutch 67 and the cam ring 7
A ball cam 73 is formed between the output member 31 and the ball cam 1, and the pressing member 69 is spline-connected to the output member 31. A multi-plate type pilot clutch 75 is arranged between the cam ring 71 and the differential case 21, and an armature 77 is arranged on the left side of the pilot clutch 75 and is positioned by a retaining ring 79. A bearing 81 and a washer 83 that receive the cam reaction force of the ball cam 73 are arranged between the cam ring 71 and the differential case 21.
【００１５】デフケース２１の右ボス部８５にはベアリ
ング８７，８７を介してリング状の電磁石８９が支承さ
れ、デフキャリヤ２３側に回り止めされている。デフケ
ース２１の右側壁９１には磁束の短絡を防いでアーマチ
ャ７７に導くステンレス鋼のリング９３が配置されてい
る。A ring-shaped electromagnet 89 is supported on the right boss portion 85 of the differential case 21 via bearings 87, 87, and is prevented from rotating toward the differential carrier 23 side. A right side wall 91 of the differential case 21 is provided with a stainless steel ring 93 which prevents a short circuit of magnetic flux and leads to the armature 77.
【００１６】電磁石８９がアーマチャ７７を吸引すると
パイロットクラッチ７５が締結されて差動歯車機構６３
の差動トルクがボールカム７３に掛り、そのカムスラス
ト力により押圧部材６９を介してメインクラッチ６７が
押圧され締結される。各クラッチ６７，７５の連結力に
より差動が制限される。When the electromagnet 89 attracts the armature 77, the pilot clutch 75 is engaged and the differential gear mechanism 63 is engaged.
Is applied to the ball cam 73, and the main thrust force is applied to the main clutch 67 via the pressing member 69 so that the main clutch 67 is engaged. The differential force is limited by the connecting force of the clutches 67 and 75.
【００１７】電磁石８９によりパイロットクラッチ７５
の滑りを調節し差動制限力を適度に緩めると、車両は円
滑で安定な旋回が行える。又、差動制限力を強めるか又
は差動をロックさせると車両の直進安定性が向上すると
共に、悪路などで後輪の一方が空転しても差動制限力に
より大きな駆動力が他方の後輪に送られて悪路走破性が
向上する。パイロットクラッチ７５を開放するとボール
カム７３のカムスラスト力が消失してメインクラッチ６
７も開放され、差動はフリーになる。The pilot clutch 75 is driven by the electromagnet 89.
By adjusting the slip of the vehicle and moderately reducing the differential limiting force, the vehicle can make smooth and stable turns. Further, if the differential limiting force is increased or the differential is locked, the straight running stability of the vehicle is improved, and even if one of the rear wheels idles on a bad road, a large driving force is exerted on the other by the differential limiting force. It is sent to the rear wheels to improve rough road performance. When the pilot clutch 75 is released, the cam thrust force of the ball cam 73 disappears and the main clutch 6
7 is also released and the differential is free.
【００１８】こうして、リヤデフ７が構成されている。The rear differential 7 is thus constructed.
【００１９】差動歯車機構６３をベベルギヤで構成した
から、図５のようなプラネタリーギヤ式のデファレンシ
ャル装置２１９と異って装置（デフケース２１）を大径
にしないでも、あるいは比較的小径でも、ピニオンギヤ
４５，４７のピッチ円径（モジュール）を大きくするこ
とができ、充分な強度が得られる。又、左のサイドギヤ
４１をデフケース２１の左側壁３９に形成することによ
り出力部材３１，３３が差動歯車機構６３の同じ側に配
置されるから出力部材３１，３３間にメインクラッチ６
７を配置するＳ−Ｓ配置が容易に成立し、メインクラッ
チ６７のトルク容量を小さくしても差動をロックするに
充分な差動制限力が得られる。こうして、リヤデフ７は
小径で大きな強度と差動制限力とを備えている。Since the differential gear mechanism 63 is composed of a bevel gear, unlike the planetary gear type differential device 219 shown in FIG. 5, the device (the differential case 21) does not have a large diameter, or has a relatively small diameter. The pitch circle diameter (module) of the pinion gears 45, 47 can be increased, and sufficient strength can be obtained. Further, by forming the left side gear 41 on the left side wall 39 of the differential case 21, the output members 31, 33 are arranged on the same side of the differential gear mechanism 63, so that the main clutch 6 is provided between the output members 31, 33.
The S-S arrangement for arranging 7 is easily established, and even if the torque capacity of the main clutch 67 is reduced, a sufficient differential limiting force for locking the differential can be obtained. Thus, the rear differential 7 has a small diameter and high strength and differential limiting force.
【００２０】次に、図２と図３により第２実施例を説明
する。この実施例は図３の車両のリヤデフ９５として用
いられている。以下、左右の方向はこの車両と図２での
左右の方向である。又、図１のリヤデフ７と同機能の部
材には同じ符号が与えられており、符号を附していない
部材等は図示されていない。Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. This embodiment is used as the rear differential 95 of the vehicle shown in FIG. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in this vehicle and FIG. Further, members having the same functions as those of the rear differential 7 in FIG. 1 are given the same reference numerals, and members not given the reference numerals are not shown.
【００２１】デフケース９７の内部には第１と第２の出
力部材９９，１０１が配置されている。第２の出力部材
１０１は支持部１０３によりデフケース９７の内周に支
承され、出力部材９９は支持部１０５により出力部材１
０１の内周に支承されている。出力部材１０１は左の後
車軸９にスプライン連結され、出力部材９９は右の後車
軸１１にスプライン連結されている。Inside the differential case 97, first and second output members 99 and 101 are arranged. The second output member 101 is supported on the inner periphery of the differential case 97 by the support portion 103, and the output member 99 is supported by the support portion 105 on the output member 1 side.
It is supported on the inner circumference of 01. The output member 101 is spline-connected to the left rear axle 9, and the output member 99 is spline-connected to the right rear axle 11.
【００２２】差動歯車機構６３の左のサイドギヤ４１は
デフケース９７の左側壁１０７に形成され、右のサイド
ギヤ４３は出力部材９９の左端部に形成されている。
又、ピニオンギヤ４５，４７は出力部材１０１に支承さ
れている。The left side gear 41 of the differential gear mechanism 63 is formed on the left side wall 107 of the differential case 97, and the right side gear 43 is formed on the left end portion of the output member 99.
The pinion gears 45 and 47 are supported by the output member 101.
【００２３】出力部材９９，１０１の間には差動回転数
に感応して差動制限力が変わる差動制限装置１０９が配
置されている。出力部材９９，１０１間には圧力室１１
１が形成され、この圧力室１１１には高粘度のシリコン
オイルが封入されている。出力部材９９，１０１の間に
はシリコンオイルの洩れを防ぐ断面がＸ字状のシール１
１３とバックアップリング１１５とが配置されている。
又、圧力室１１１の内部ではアウタープレートとインナ
ープレートが交互に配置されており、アウタープレート
は出力部材１０１にスプライン連結され、インナープレ
ートは出力部材９９にスプライン連結されている。A differential limiting device 109, which changes the differential limiting force in response to the differential rotation speed, is arranged between the output members 99 and 101. The pressure chamber 11 is provided between the output members 99 and 101.
1 is formed, and high-viscosity silicone oil is sealed in the pressure chamber 111. A seal 1 having an X-shaped cross section for preventing leakage of silicone oil between the output members 99 and 101.
13 and the backup ring 115 are arranged.
Further, outer plates and inner plates are alternately arranged inside the pressure chamber 111, the outer plates are spline-connected to the output member 101, and the inner plates are spline-connected to the output member 99.
【００２４】シリコンオイルの剪断抵抗は各プレートを
介して出力部材９９，１０１間に作用して差動を制限す
る。The shear resistance of the silicone oil acts between the output members 99 and 101 via each plate to limit the differential.
【００２５】差動回転数が高い程この剪断抵抗は大きく
なり、差動制限力が大きくなる。従って、悪路などで後
輪１３，１５の一方が空転すると、このような差動制限
特性により空転が大きい程大きな駆動力が他方の車輪に
送られて、悪路走破性が向上する。又、旋回時は後輪間
の差動は大きくないから差動制限力が緩やかになり、円
滑で安定な旋回が行える。The higher the differential rotation speed, the greater the shear resistance and the greater the differential limiting force. Therefore, when one of the rear wheels 13 and 15 idles on a bad road or the like, the larger the idling, the larger the driving force is sent to the other wheel due to such a differential limiting characteristic, and the running performance on the bad road is improved. Further, since the differential between the rear wheels is not large during turning, the differential limiting force becomes gentle, and smooth and stable turning can be performed.
【００２６】デフケース９７の開口１１７からはデフキ
ャリヤ２３のオイル溜りからオイルが流出入し内部を潤
滑する。Oil flows in and out from the oil reservoir of the differential carrier 23 through the opening 117 of the differential case 97 to lubricate the inside.
【００２７】第１実施例のリヤデフ７と同様に、ベベル
ギヤ構成の差動歯車機構６３は充分な強度を備えてい
る。又、サイドギヤ４１をデフケース９７の左側壁１０
７に形成したことにより出力部材９９，１０１が軸方向
の同じ側に配置されて差動制限装置１０９のＳ−Ｓ配置
が容易に成立し、トルク容量が小さくても充分に大きな
差動制限力が得られる。Similar to the rear differential 7 of the first embodiment, the differential gear mechanism 63 having a bevel gear structure has sufficient strength. The side gear 41 is attached to the left side wall 10 of the differential case 97.
7, the output members 99 and 101 are arranged on the same side in the axial direction, so that the SS arrangement of the differential limiting device 109 is easily established, and the differential limiting force is sufficiently large even if the torque capacity is small. Is obtained.
【００２８】なお、差動歯車機構６３のサイドギヤ４
１，４３のピッチ円径の比を２対１以外の割合にすれば
出力トルク配分比を不等にすることができ、例えば４輪
駆動車の前後輪間に配置した場合、前後輪の駆動トルク
比を所要の値に選択することができる。The side gear 4 of the differential gear mechanism 63 is
If the ratio of the pitch circle diameters of 1 and 43 is set to a ratio other than 2: 1, the output torque distribution ratio can be made unequal. For example, when the output torque distribution ratio is arranged between the front and rear wheels of a four-wheel drive vehicle, the front and rear wheels can be driven. The torque ratio can be selected to the required value.
【００２９】[0029]
【発明の効果】この発明のデファレンシャル装置は、ベ
ベルギヤ式差動歯車機構の一側のサイドギヤをデフケー
スの側壁に形成したことにより、他側のサイドギヤが形
成された第１の出力部材とピニオンギヤを支承する第２
の出力部材を軸方向の同じ側に配置することができるか
ら、差動制限装置の車輪間配置が容易に成立する。従っ
て、装置を大径にせずに差動歯車機構は充分な強度を備
え、トルク容量の小さい差動制限装置でも大きな差動制
限力が得られる。In the differential device of the present invention, the side gear on one side of the bevel gear type differential gear mechanism is formed on the side wall of the differential case, so that the first output member having the side gear on the other side and the pinion gear are supported. Second
Since the output members can be arranged on the same side in the axial direction, the inter-wheel arrangement of the limited slip differential device is easily established. Therefore, the differential gear mechanism has sufficient strength without increasing the diameter of the device, and a large differential limiting force can be obtained even with a differential limiting device having a small torque capacity.
【図１】第１実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a first embodiment.
【図２】第２実施例の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a second embodiment.
【図３】各実施例を用いた車両の動力系を示すスケルト
ン機構図である。FIG. 3 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using each embodiment.
【図４】従来例の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a conventional example.
【図５】他の従来例の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of another conventional example.
７，９５ リヤデフ（デファレンシャル装置） ２１，９７ デフケース ３１，９９ 第１の出力部材 ３３，１０１ 第２の出力部材 ３９，１０７ 側壁 ４１ 一側のサイドギヤ ４３ 他側のサイドギヤ ４５，４７ ピニオンギヤ ６３ 差動歯車機構 ６７ メインクラッチ（差動制限装置） １０９ 差動制限装置 7,95 Rear differential (differential device) 21,97 Differential case 31,99 First output member 33,101 Second output member 39,107 Side wall 41 One side gear 43 Other side gear 45,47 Pinion gear 63 Differential gear Mechanism 67 Main clutch (differential limiting device) 109 Differential limiting device
Claims (1)
スと、デフケース内に配置され車輪側に連結された第１
と第２の出力部材と、デフケースの側壁に形成された一
側のサイドギヤと第１の出力部材に形成された他側のサ
イドギヤと第２の出力部材に回転自在に支承され各サイ
ドギヤを連結するピニオンギヤとを有するベベルギヤ式
の差動歯車機構と、第１と第２の出力部材間に配置され
た差動制限装置とを備えたことを特徴とするデファレン
シャル装置。1. A differential case which is rotationally driven by an engine, and a first case which is arranged in the differential case and is connected to a wheel side.
And a second output member, a side gear on one side formed on the side wall of the differential case, a side gear on the other side formed on the first output member, and a side gear rotatably supported by the second output member to connect each side gear. A differential device comprising: a bevel gear type differential gear mechanism having a pinion gear; and a differential limiting device arranged between the first and second output members.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20425793A JPH0754963A (en) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20425793A JPH0754963A (en) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | Differential device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754963A true JPH0754963A (en) | 1995-02-28 |
Family
ID=16487469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20425793A Pending JPH0754963A (en) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | Differential device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0754963A (en) |
-
1993
- 1993-08-18 JP JP20425793A patent/JPH0754963A/en active Pending
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