JPH0754734A - Composite fuel duct - Google Patents

Abstract

PURPOSE: To merge three pieces of a high pressure pipe line for supplying fuel from a vehicular fuel tank to a cylinder of an engine, a low pressure pipe line for returning unused fuel from the engine to the fuel tank, and a steam recovering pipe line for returning fuel evaporated by the engine to the fuel tank, into one piece. CONSTITUTION: A steam recovering pipe line is formed as an external tube 38, an intermediate tube 34 as a low pressure pipe line is penetrated therein, and an internal tube 30 as a high pressure pipe line is penetrated in the intermediate tube 34. The external tube 38, the intermediate tube 34, and the internal tube 30 are arranged in a concentric type or an inscribed type.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、一般に自動車の燃料分
配系統、特に自動車の燃料噴射型の燃料分配系統に使用
する改良された複合的な燃料管路に関する。FIELD OF THE INVENTION This invention relates generally to automotive fuel distribution systems, and more particularly to an improved hybrid fuel line for use in automotive fuel injection type fuel distribution systems.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に周知の様に、自動車の燃料噴射型
の燃料分配系統では、３本の別個の燃料管路の使用を必
要とする。燃料管路の第１管路は高圧管路と呼ばれ、該
管路は、燃料貯蔵タンク（自動車の後部に配置される）
からポンプおよび燃料レールを経てエンジンの種々なシ
リンダへ次に分配するために多ポートインゼクタまたは
出口胴体（自動車の前部に配置される）へガソリンを供
給するのに使用される。燃料管路の第２管路は、低圧管
路ないし戻り管路とも呼ばれ、ガソリンの過剰ないし未
使用の部分を逆に燃料タンクへ戻すために燃料レールま
たは出口胴体の出口端部に隣接して配置される。燃料管
路の第３管路は、環境保護条令によって必要とされる様
に、一般に蒸気回収管路と呼ばれ、該管路は、エンジン
に隣接するカニスター領域およびその他の個所から気化
蒸発されたガソリンを収集して逆に燃料貯蔵タンクへ戻
すのに使用されている。BACKGROUND OF THE INVENTION As is generally known, fuel injection systems for automobiles require the use of three separate fuel lines. The first of the fuel lines is called the high pressure line, which is the fuel storage tank (located at the rear of the vehicle).
Used to feed gasoline to a multi-port injector or exit fuselage (located at the front of the vehicle) for subsequent distribution from the pump, through the fuel and fuel rails to the various cylinders of the engine. The second line of the fuel line, also called the low pressure line or the return line, is adjacent to the fuel rail or the exit end of the exit fuselage for the purpose of returning excess or unused portion of gasoline back to the fuel tank. Are arranged. The third line of the fuel line is commonly referred to as the vapor recovery line, as required by the Environmental Protection Ordinance, which line was vaporized from the Canister area and other locations adjacent to the engine. Used to collect gasoline and return it back to the fuel storage tank.

【０００３】従来、これ等の３本の燃料管路は、一緒に
結合されて自動車の前部と後部との間に平行に設置され
る同様な直径の別個の個々の管ないしチューブによって
形成される。更に、該燃料管路は、代表的に金属材料で
作られる。通常の燃料管路の配置および構造は、燃料管
路内に形成される水による腐触、汚染を生じさせる燃料
管路の壁の厚さを通り大気への炭化水素の拡散、内側壁
に対する管路内の燃料の流れによる燃料管路の外側面に
おける静電気帯電の蓄積および空間の比較的大きい量の
占有の関連する問題を有している。Conventionally, these three fuel lines are formed by separate individual tubes or tubes of similar diameter which are joined together and are installed in parallel between the front and rear of the vehicle. It Further, the fuel line is typically made of a metallic material. The arrangement and structure of a normal fuel line is such that corrosion by water formed in the fuel line, diffusion of hydrocarbons into the atmosphere through the thickness of the wall of the fuel line causing pollution, and pipes against the inner wall. There are associated problems with the accumulation of electrostatic charge on the outer surface of the fuel line due to fuel flow in the line and the relatively large amount of space occupied.

【０００４】燃料管路に関する米国特許には次のものが
ある。第２，３２５，４６４号，第２，４７５，４６８
号，第２，５１９，９３９号，第３，３２３，５８５
号，第３，７６５，７２８号，第４，０１４，３６９
号，第４，３４３，８４４号，第４，３６７，７６９
号，第４，４６７，６１０号，第４，４９１，２９７
号，第４，５７０，６８６号US patents relating to fuel lines include: No. 2,325,464, No. 2,475,468
No. 2,519,939, 3,323,585
No. 3,765,728, 4,014,369
No. 4,343,844, 4,367,769
No. 4,467,610, 4,491,297
No. 4,570,686

【０００５】米国特許第２，３２５，４６４号では、内
側チューブホースと、内側チューブホースから間隔を設
けられて包囲する中間ホースチューブと、中間ホースチ
ューブから間隔を設けられて包囲する外側ホースチュー
ブとを有する内外多重通路ホースを開示している。米国
特許第３，３２３，５８５号では、複数の同心状に装着
されて延長される管状部材を有する熱伝導装置のヘッダ
ー構造を開示している。米国特許第３，７６５，７２８
号は、可撓性管が２本の同心状管からなり、内側の管が
ブレーキ流体をブレーキアクチュエータシリンダに供給
するのに使用され、外側の管がシリンダからの戻り流れ
のダクトを形成するブレーキ流体の再循環を有する車輛
制動系統の配管を開示する。In US Pat. No. 2,325,464, an inner tube hose, an intermediate hose tube spaced around and surrounding the inner tube hose, and an outer hose tube spaced around and surrounding the intermediate hose tube. There is disclosed an inner and outer multi-passage hose having: U.S. Pat. No. 3,323,585 discloses a heat conducting device header structure having a plurality of concentrically mounted and extended tubular members. U.S. Pat. No. 3,765,728
No. 4 is a brake in which the flexible tube consists of two concentric tubes, the inner tube is used to supply the brake fluid to the brake actuator cylinder and the outer tube forms the return flow duct from the cylinder. Disclosed is a vehicle braking system piping with fluid recirculation.

【０００６】米国特許第４，０１４，３６９号には、三
重管の低温管路装置が示され、これでは、低温液体また
は高温ガスが内側管を通って移送され、蒸気または凝縮
液の戻りが内側管と中央管との間の環によって夫々与え
られる。米国特許第４，４６７，６１０号は、ガスター
ビン燃料系統を開示し、これでは、マニホールドが燃焼
器部分のまわりの高温または火焔に耐える様に二重壁構
造で形成され、マニホールドからの任意の燃料の漏洩を
排出する二次流路を設けられる。マニホールドの２つの
壁は、燃料系統を通る一次燃料流路を包囲する内側壁を
有している。同心状の外側壁は、内側壁を包囲して一次
燃料流路を保護する。US Pat. No. 4,014,369 shows a triple tube cold line arrangement in which a cold liquid or hot gas is transported through an inner tube and vapor or condensate return is provided. Each is provided by an annulus between the inner tube and the central tube. U.S. Pat.No. 4,467,610 discloses a gas turbine fuel system in which the manifold is formed with a double wall construction to withstand high temperatures or flames around the combustor section and any of the manifold A secondary flow path is provided to discharge fuel leakage. The two walls of the manifold have inner walls that surround the primary fuel flow path through the fuel system. The concentric outer wall surrounds the inner wall and protects the primary fuel flow path.

【０００７】米国特許第４，４９１，２９７号には、相
互に収容される３本の管で組立てられる可撓性管に結合
される三方継手が開示されている。米国特許第４，５７
０，６８６号は、液体燃料による蒸気回収ホースの閉塞
を防止する装置を開示し、これでは、中心管が燃料をノ
ズルの方向づけ、中心管と外側管との間の環状部がノズ
ルからの蒸気流を方向づける。US Pat. No. 4,491,297 discloses a three-way fitting which is joined to a flexible tube which is assembled from three tubes housed together. U.S. Pat. No. 4,57
No. 0,686 discloses a device for preventing blockage of a vapor recovery hose by liquid fuel, in which a central tube directs fuel to the nozzle and an annulus between the central tube and the outer tube vapors from the nozzle. Direct the flow.

【０００８】上記した米国特許は、どれも、本発明のも
のゝ様な自動車の燃料噴射型の燃料分配系統で使用する
複合的な燃料管路を開示していない。この複合的な燃料
管路は、高圧管路を限定する内側チューブと、低圧管路
を限定し内側チューブのまわりに配置される中間チュー
ブと、中間チューブのまわりに配置され上記回収管路を
限定する外側チューブとを備えている。None of the above-referenced US patents disclose a composite fuel line for use in an automotive fuel injection type fuel distribution system such as that of the present invention. The composite fuel line includes an inner tube that defines a high pressure line, an intermediate tube that defines a low pressure line and is arranged around the inner tube, and a fuel tube that is arranged around the intermediate tube and defines the recovery line. And an outer tube to

【０００９】（発明の要約）従って、本発明の一般的な
目的は、製造および組立てが比較的簡単かつ経済的であ
るがしかも従来技術の燃料管路の欠点を克服し、自動車
の燃料噴射型の燃料分配系統で使用する改良された複合
的な燃料管路を提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is a general object of the present invention to be relatively simple and economical to manufacture and assemble, yet overcome the shortcomings of the prior art fuel lines and to provide fuel injection types for motor vehicles. To provide an improved composite fuel line for use in a fuel distribution system of.

【００１０】本発明の一目的は、従来遭遇されたよりも
比較的小さい空間を占める様に同心状または接線状の関
係に配置される複数のチューブを有する改良された複合
的な燃料管路を提供することである。It is an object of the present invention to provide an improved composite fuel line having a plurality of tubes arranged in concentric or tangential relationship to occupy a relatively smaller space than previously encountered. It is to be.

【００１１】本発明の他の目的は、３本の別個の個々の
燃料管路の使用を排除し、これによりその寸法を低減す
る改良された複合的な燃料管路を提供することである。Another object of the present invention is to provide an improved composite fuel line which eliminates the use of three separate individual fuel lines, thereby reducing its size.

【００１２】本発明の更に他の目的は、腐蝕および拡散
の問題を排除および／または低減する様に、各々が樹脂
材料で作られる複数の同心状または接線状のチューブで
形成される改良された複合的な燃料管路を提供すること
である。Yet another object of the present invention is an improved formation of a plurality of concentric or tangential tubes, each made of a resin material, so as to eliminate and / or reduce corrosion and diffusion problems. Providing a composite fuel line.

【００１３】本発明のまた更に他の目的は、自動車の燃
料噴射型の燃料分配系統で使用するもので、内側チュー
ブと、内側チューブのまわりに配置される中間チューブ
と中間チューブの回りに配置される外側チューブとを有
する改良された複合的燃料管路を提供するこである。Yet another object of the present invention is for use in a fuel injection type fuel distribution system of a motor vehicle, wherein the inner tube is disposed around the inner tube, the intermediate tube disposed around the inner tube, and the intermediate tube disposed around the inner tube. And an improved outer fuel tube.

【００１４】これ等の目標および目的により、本発明
は、自動車の燃料噴射型の燃料分配系統で使用するもの
で、内側チューブと、中間チューブと、外側チューブと
を有する改良された複合的な燃料管路の提供に関する。
内側チューブは、高圧管路を限定し自動車の貯蔵タンク
からエンジンシリンダへ燃料を供給する第１通路を有し
ている。中間チューブは、低圧管路を限定し、燃料の未
使用部分を逆に貯蔵タンクへ戻すために内側チューブと
の間に第２通路を形成する様に同心状の関係で内側チュ
ーブから半径方向に間隔を設けられる。外側チューブ
は、蒸気回収管路を限定し、気化蒸発される燃料を逆に
貯蔵タンクへ戻すために中間チューブとの間に第３通路
を形成する様に同心状の関係で中間チューブから半径方
向に間隔を設けられる。With these goals and objectives, the present invention is for use in a fuel injection type fuel distribution system for an automobile, which is an improved hybrid fuel having an inner tube, an intermediate tube, and an outer tube. Regarding the provision of pipelines.
The inner tube has a first passage defining a high pressure line and supplying fuel from a vehicle storage tank to an engine cylinder. The intermediate tube defines a low pressure line and radially from the inner tube in a concentric relationship so as to form a second passage with the inner tube to return the unused portion of fuel back to the storage tank. Spaced. The outer tube defines a vapor recovery line and is radially concentric with the intermediate tube in a concentric relationship to form a third passageway with the intermediate tube to reverse the vaporized and evaporated fuel back to the storage tank. Is provided with a space.

【００１５】本発明のこれ等およびその他の目的および
利点は、全部にわたって対応する部分を示す同様な符号
を有する添付図面を参照する下記の詳細な説明によって
更に完全に明らかになる。These and other objects and advantages of the present invention will become more fully apparent by the following detailed description with reference to the accompanying drawings, in which like numerals refer to like parts throughout.

【００１６】[0016]

【実施例】図面を詳細に参照すると、本発明の複合的な
燃料管路１２が使用される自動車の燃料噴射型の燃料分
配系統１０の略図が図１に示される。燃料分配系統１０
は、燃料貯蔵タンク１４を有し、容積式ポンプ１６は、
燃料（ガソリン）をタンク１４から吸引して、自動車の
後部において複合的な燃料管路１２の一端に結合される
第１端末ブロック１８ないし継手部材を経て複合的な燃
料管路１２の他端に結合される第２端末ブロック２２を
経て自動車の前部における個々のエンジンのシリンダ２
０へガソリンを供給する。理解し易くするために、エン
ジンのシリンダ２０は１つだけ示した。1 is a schematic diagram of an automotive fuel injection type fuel distribution system 10 in which a composite fuel line 12 of the present invention is used. Fuel distribution system 10
Has a fuel storage tank 14 and a positive displacement pump 16
Fuel (gasoline) is sucked from the tank 14 and is passed to the other end of the composite fuel line 12 via a first terminal block 18 or a joint member which is connected to one end of the composite fuel line 12 at the rear of the vehicle. Individual engine cylinders 2 in the front of the vehicle via a second terminal block 22 which is connected
Supply gasoline to zero. Only one cylinder 20 of the engine is shown for the sake of clarity.

【００１７】前述の様に、燃料噴射型の燃料分配系統で
は、燃料貯蔵タンク１４から車輛のエンジンの種々なシ
リンダ２０へガソリンを供給する高圧管路２４と、ガソ
リンの過剰な部分ないし未使用部分を逆に貯蔵タンク１
４へ戻す低圧管路ないし戻り管路２６と、気化蒸発され
たガソリンを収集すると共に該ガソリンと逆に貯蔵タン
ク１４に供給する蒸気回収管路２８とが必要である。自
動車の後部と前部との間に伸びる別個の個々の３本の燃
料管路を設けることの必要は、前述の様に特定の欠点を
含む。これ等の欠点は、自動車の後部と前部との間の送
給のために本発明の原理によって構成される複合的な燃
料管路１２を使用することによって回避される。As described above, in the fuel injection type fuel distribution system, the high-pressure line 24 for supplying gasoline from the fuel storage tank 14 to the various cylinders 20 of the vehicle engine, and the excess or unused portion of gasoline. Reverse storage tank 1
A low pressure line or return line 26 to return to No. 4 and a vapor recovery line 28 to collect the vaporized and evaporated gasoline and to the contrary to supply it to the storage tank 14 are required. The need to provide three separate individual fuel lines extending between the rear and front of the vehicle involves certain drawbacks, as mentioned above. These drawbacks are avoided by using a composite fuel line 12 constructed in accordance with the principles of the present invention for delivery between the rear and front of a vehicle.

【００１８】複合的な燃料管路１２と、その各端部に関
連する夫々の端末ブロックないし継手部材１８，２２と
は構造が同一であるため、端部の１つのみを詳細に図示
説明することで充分である。図２から図４でわかる様
に、複合的な燃料管路１２は、高圧管路を限定し第１通
路ないしダクト３２を有する内側チューブ３０を備えて
いる。内側チューブ３０は、好ましくは一実施例では可
撓性で薄肉の非電導性樹脂材料で形成される。第１通路
３２は、円形断面で、貯蔵タンク１４からエンジンのシ
リンダ２０へ高圧下でガソリンを供給する。Since the composite fuel line 12 and the respective end blocks or joint members 18, 22 associated with each end thereof are identical in construction, only one of the ends will be illustrated and described in detail. That is enough. As can be seen in FIGS. 2-4, the composite fuel line 12 comprises an inner tube 30 defining a high pressure line and having a first passage or duct 32. Inner tube 30 is preferably formed of a flexible, thin wall non-conductive resin material in one embodiment. The first passage 32 has a circular cross section and supplies gasoline from the storage tank 14 to the cylinder 20 of the engine under high pressure.

【００１９】複合的な燃料管路１２は、内側チューブ３
０から間隔を設けられほゞ同心状の関係に配置される中
間チューブ３４をも有している。中間チューブ３４は、
低圧管路ないし戻り管路を限定し、また好ましくは可撓
性の薄肉非電導性材料で形成される。第２通路ないしダ
クト３６は、環状断面を有し、中間チューブ３４の内側
面と内側チューブ３０の外側面との間に限られる。第２
通路は、ガソリンの過剰な部分ないし未使用部分を逆に
貯蔵タンク１４へ戻すのに役立つ。The composite fuel line 12 includes an inner tube 3
It also has an intermediate tube 34 spaced from zero and arranged in a generally concentric relationship. The intermediate tube 34 is
It defines a low pressure or return line and is preferably formed of a flexible, thin wall non-conductive material. The second passage or duct 36 has an annular cross section and is limited between the inner surface of the intermediate tube 34 and the outer surface of the inner tube 30. Second
The passage serves to return excess or unused portion of gasoline back to the storage tank 14.

【００２０】更に、複合的な燃料管路１２は、中間チュ
ーブ３４から間隔を設けられほゞ同心状の関係に配置さ
れる外側チューブ３８を有している。外側チューブ３８
は、蒸気回収管路を限定し、同様に好ましくは可撓性の
薄肉非電導性樹脂材料で形成される。また、第３通路な
いしダクト４０は、環状断面を有し、外側チューブ３８
の内側面と中間チューブ３４の外側面との間に限定され
る。第３通路４０は、気化蒸発されるガソリンを収集し
て該ガソリンを逆に貯蔵タンクに供給する様に作用す
る。In addition, the composite fuel line 12 has an outer tube 38 spaced from the intermediate tube 34 and arranged in a generally concentric relationship. Outer tube 38
Defines a vapor recovery line and is also preferably formed of a flexible, thin, non-conductive resin material. In addition, the third passage or duct 40 has an annular cross section, and the outer tube 38
Between the inner surface of the intermediate tube 34 and the outer surface of the intermediate tube 34. The third passage 40 serves to collect the vaporized and evaporated gasoline and supply the gasoline to the storage tank in reverse.

【００２１】実際上、各チューブ３０，３４，３８の長
さは３．０５ｍから３．６６ｍ（１０フートから１２フ
ートまで）のオーダでもよい。内側チューブ３０は、６
ｍｍの内径と、１ｍｍの肉厚による８ｍｍの外径とを有
してもよい。流体の流れに対して同一の等しい面積を与
えるために、中間チューブ３４は、１０ｍｍの内径と１
ｍｍの肉厚による１２ｍｍの外径とを有している。更
に、外側チューブは、１３．４ｍｍの内径と１ｍｍの肉
厚による１５．４ｍｍの外径とを有している。In practice, the length of each tube 30, 34, 38 may be on the order of 3.05 m to 3.66 m (10 foot to 12 foot). The inner tube 30 has 6
It may have an inner diameter of mm and an outer diameter of 8 mm with a wall thickness of 1 mm. The intermediate tube 34 has an inner diameter of 10 mm and 1
It has an outer diameter of 12 mm with a wall thickness of mm. Furthermore, the outer tube has an inner diameter of 13.4 mm and an outer diameter of 15.4 mm with a wall thickness of 1 mm.

【００２２】複合的な燃料管路１２が通常の燃料管路系
統にまさって与える利点は、複数の別個の個々の燃料管
路の使用が排除されるだけではなく、占有空間を低減す
ることである。これは、複合的な燃料管路が３本の同心
状に装着されるチューブから成り、このとき、高圧管路
が内側チューブ３０である様に作られ、低圧管路ないし
戻り管路が内側チューブ３０から間隔を設けられて包囲
し、蒸気回収管路が中間チューブから間隔を設けられて
包囲するため、然りである。更に、各チューブが非電導
性樹脂材料から作られることにより、腐触の問題は、回
避可能である。The advantage that the composite fuel line 12 provides over conventional fuel line systems is that it not only eliminates the use of a plurality of separate individual fuel lines, but it also occupies less space. is there. It consists of three concentrically mounted tubes with a composite fuel line, where the high pressure line is made to be the inner tube 30 and the low pressure line or return line is the inner tube. This is true because it is spaced from and surrounded by 30 and the vapor recovery line is spaced from and surrounded by the intermediate tube. Furthermore, by making each tube from a non-conductive resin material, corrosion problems can be avoided.

【００２３】外部大気への拡散の問題に関して、これ
は、外側チューブ３８に関する問題だけである。しかし
ながら、この複合的な燃料管路における３本の同心状チ
ューブの露出される表面積の量が通常の燃料管路系統に
まさって約３６％だけ低減されるため、拡散の量におい
て相当する低減が存在する。静電気の蓄積の問題を克服
するため、内側チューブ３０内に配置され静電気の放電
のためにアース路を与える様に車輛の車台に結合される
一端を有する中心ワイヤ４２（図３）が設けてある。勿
論、静電気の帯電を接地するためにワイヤを使用する代
りに、内側のチューブ３０を、電導性樹脂材料で作って
もよい。Regarding the problem of diffusion to the outside atmosphere, this is only a problem with the outer tube 38. However, since the amount of exposed surface area of the three concentric tubes in this composite fuel line is reduced by about 36% over conventional fuel line systems, there is a corresponding reduction in the amount of diffusion. Exists. To overcome the problem of static charge buildup, there is provided a central wire 42 (FIG. 3) that is located within the inner tube 30 and has one end that is coupled to the chassis of the vehicle to provide a ground path for the discharge of static charge. . Of course, instead of using a wire to ground the electrostatic charge, the inner tube 30 may be made of a conductive resin material.

【００２４】安全の觀点からこの発展の一部として内側
チューブになる様に高圧管路を設置することにより、高
圧管路における疵は、高圧管路が中間チューブ３４と、
次に外側チューブ３８との夫々によって同心状に包囲さ
れるため、必ずしも破局的な破損を形成ないし発生しな
い。代りの実施例では、内側チューブ３０は、拡散の問
題を更に低減する様に、一層小さい肉厚を有する炭素鋼
で作ってもよい。しかしながら、これは、内側チューブ
が腐触を受け易くなる様にさせる。これは、ステンレス
鋼の様な耐触性金属を使用することによって克服可能で
あるが、一層高い費用を生じる。From a safety point of view, as a part of this development, by installing the high-pressure line so as to become the inner tube, the flaw in the high-pressure line is such that the high-pressure line is the intermediate tube 34,
Then, since they are concentrically surrounded by the outer tube 38, they do not necessarily form or cause a catastrophic failure. In an alternative embodiment, the inner tube 30 may be made of carbon steel having a smaller wall thickness to further reduce diffusion problems. However, this makes the inner tube susceptible to corrosion. This can be overcome by using a touch resistant metal such as stainless steel, but at a higher cost.

【００２５】更に、チューブの任意の１本が金属材料か
ら作られるものでもよいことは、当該技術の熟達者に明
らかである。図６に示す様な更に他の実施例では、内側
チューブ３０ｂは、直径６ｍｍの非電導性樹脂材料で成
形した管の外を金属材料の約１ｍｍ厚さの層３１で包囲
し、外径を８ｍｍにしたものでもよい。Moreover, it will be apparent to those skilled in the art that any one of the tubes may be made of a metallic material. In yet another embodiment, such as that shown in FIG. 6, the inner tube 30b has an outer diameter of about 1 mm thick, surrounded by a layer 31 of metal material surrounding the outside of a tube molded of a non-conductive resin material having a diameter of 6 mm. It may be 8 mm.

【００２６】図５に示す様な複合的な燃料管路１２ａの
代りの実施例では、３本のチューブ３０ａ，３４ａ，３
８ａは、相互に対して内接状に配置し、外側チューブ３
８ａの中心を通る軸線は、中間チューブ３４ａおよび内
側のチューブ３０ａの夫々の中心を通る軸線に平行であ
るが間隔を設ける。この差異を除いて、３本のチューブ
３０ａ，３４ａ，３８ａは、３本の同心状チューブにつ
いて上述で説明したのと同一の態様の材料で構成されて
もよい。In an alternative embodiment to the composite fuel line 12a as shown in FIG. 5, three tubes 30a, 34a, 3 are provided.
8a are arranged inscribed with respect to each other and the outer tube 3
The axis passing through the center of 8a is parallel to, but spaced from, the axis passing through the center of each of the intermediate tube 34a and the inner tube 30a. Except for this difference, the three tubes 30a, 34a, 38a may be constructed of the same material as described above for the three concentric tubes.

【００２７】次に再度図２，３を参照すると、燃料レー
ルの出口端部に隣接して燃料管路１２に糊の様な接着剤
またはその他の好適な装置によって結合される端末ブロ
ック２２の詳細が示される。端末ブロック２２は、好ま
しくは可撓性樹脂材料で形成され、その軸線が内側チュ
ーブ３０の軸線に同心状であって第１通路３２に流体を
連通する水平に延びる通路４３を有している。高圧継手
ユニオン４４は、通路４３を包囲しワンタッチジョイン
トないし、迅速結合部材（図示せず）との急速な結合を
容易にする様にその外側面にＯリング４６を２個、備え
ている。Referring again to FIGS. 2 and 3, details of the terminal block 22 adjacent to the exit end of the fuel rail and joined to the fuel line 12 by an adhesive such as glue or other suitable device. Is shown. The terminal block 22 is preferably formed of a flexible resin material, and has a horizontally extending passage 43 whose axis is concentric with the axis of the inner tube 30 and communicates fluid with the first passage 32. The high pressure joint union 44 includes two O-rings 46 on its outer surface to enclose the passageway 43 and to facilitate quick connection with a one-touch joint or quick-connect member (not shown).

【００２８】端末ブロック２２は、その軸線が中間チュ
ーブ３４の軸線に垂直であり第２通路３６に流体を連通
し半径方向外側へ延びる通路４８を更に有している。低
圧継手ユニオン５０は、通路４８を包囲し、迅速結合部
材との急速な結合を容易にする様にその外側面にＯリン
グ５２を２個、備えている。更に端末ブロック２２は、
その軸線が外側チューブ３８の軸線に垂直であるが半径
方向通路４８の軸線に対して角度付きでもよく外側ダク
ト４０に流体を連通し、半径方向外方へ延びる第２通路
５４を有している。蒸気回収継手ユニオン５６は、通路
５４を包囲し、迅速結合部材との急速な結合を容易にす
る様にその外側面にＯリング５８を２個、備えている。The terminal block 22 further has a passage 48 whose axis is perpendicular to the axis of the intermediate tube 34 and which communicates fluid with the second passage 36 and extends radially outward. The low pressure fitting union 50 encloses the passage 48 and includes two O-rings 52 on its outer surface to facilitate rapid connection with the quick connect member. Furthermore, the terminal block 22
Although its axis is perpendicular to the axis of the outer tube 38 but may be angled with respect to the axis of the radial passage 48, it communicates fluid to the outer duct 40 and has a second passage 54 extending radially outward. . The vapor recovery coupling union 56 encloses the passage 54 and includes two O-rings 58 on its outer surface to facilitate quick coupling with the quick coupling member.

【００２９】[0029]

【発明の効果】前述の詳細な説明により、本発明は、自
動車の燃料噴射型の燃料分配系統に使用する改良された
複合的な燃料管路を提供することが認められ、該管路
は、高圧管路を限定する内側チューブと、低圧管路を限
定する中間チューブと、蒸気圧力回収管路を限定する外
側チューブとによって形成される。内側チューブと、中
間チューブと、外側チューブとは、相互に同心状または
内接状の関係に配置される。From the foregoing detailed description, it is recognized that the present invention provides an improved composite fuel line for use in a fuel injection type fuel distribution system of a vehicle, the line comprising: It is formed by an inner tube defining a high pressure line, an intermediate tube defining a low pressure line, and an outer tube defining a vapor pressure recovery line. The inner tube, the intermediate tube, and the outer tube are arranged in a concentric or inscribed relationship with each other.

【００３０】本発明の好適実施例である様に現在考えら
れる実施例を図示説明したが、本発明の技術思想から逸
脱することなく種々な変更および、変形が実施可能であ
って同等な要素が該実施例の要素に置換え可能なこと
は、当該技術の熟達者によって理解される。更に、多く
の変更は、本発明の技術思想から逸脱することなく特定
の状態または材料を本発明の教示に適合させる様に実施
されてもよい。従って、本発明は、本発明を実施するた
めに考えられる最良のモードとして開示される特定の実
施例に制限されず特許請求の範囲に属する総ての実施例
を包含することが意図される。Although the presently conceivable embodiment has been illustrated and described as being the preferred embodiment of the present invention, various modifications and variations can be made without departing from the technical idea of the present invention, and equivalent elements are provided. It will be appreciated by those skilled in the art that elements of the embodiment may be substituted. In addition, many modifications may be made to adapt a particular situation or material to the teachings of the invention without departing from the spirit of the invention. Therefore, the present invention is not limited to the specific embodiments disclosed as the best mode contemplated for carrying out the invention, but is intended to cover all embodiments falling within the scope of the claims.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の複合的な燃料管路が使用されている自
動車の燃料分配系統の略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a fuel distribution system for an automobile in which the composite fuel line of the present invention is used.

【図２】関連する端末ブロックを有する複合的な燃料管
路の端面図である。FIG. 2 is an end view of a composite fuel line with associated terminal blocks.

【図３】図２の線３−３に沿う断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line 3-3 of FIG.

【図４】図１の線４−４に沿う複合的な燃料管路の断面
図である。4 is a cross-sectional view of the composite fuel line taken along line 4-4 of FIG.

【図５】本発明の複合的な燃料管路の代りの実施例の断
面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of an alternative embodiment of the composite fuel line of the present invention.

【図６】図４の内側チューブ３０の代りの実施例の断面
図である。6 is a cross-sectional view of an alternative embodiment to the inner tube 30 of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 燃料分配系統 １２ 複合的な燃料管路 １２ａ 複合的な燃料管路 １４ 燃料貯蔵タンク １８ 第１端末ブロック ２０ エンジンシリンダ ２２ 第２端末ブロック ２４ 高圧管路 ２６ 低圧管路（戻り管路） ２８ 蒸気回収管路 ３０ 内側チューブ ３０ａ 内側チューブ ３０ｂ 内側チューブ ３１ 金属材料の層 ３２ 第１通路 ３４ 中間チューブ ３４ａ 中間チューブ ３６ 第２通路 ３８ 外側チューブ ３８ａ 外側チューブ ４０ 第３通路 ４２ ワイヤ ４３ 通路 ４８ 通路 ５４ 第２通路 10 Fuel Distribution System 12 Complex Fuel Pipeline 12a Complex Fuel Pipeline 14 Fuel Storage Tank 18 First Terminal Block 20 Engine Cylinder 22 Second Terminal Block 24 High Pressure Pipeline 26 Low Pressure Pipeline (Return Pipeline) 28 Steam Recovery line 30 Inner tube 30a Inner tube 30b Inner tube 31 Layer of metallic material 32 First passage 34 Intermediate tube 34a Intermediate tube 36 Second passage 38 Outer tube 38a Outer tube 40 Third passage 42 Wire 43 Passage 48 Passage 54 Second aisle

Claims (20)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 自動車の燃料噴射型の燃料分配系統で使
用する複合的な燃料管路において、高圧管路を限定し
て、前記自動車の貯蔵タンクからエンジンシリンダへ燃
料を供給する第１通路を有する内側チューブと、燃料の
未使用部分を逆に該貯蔵タンクへ戻すために該内側チュ
ーブとの間に第２通路を形成する様に同心状の関係で内
側チューブから半径方向に間隔を設けられ低圧管路を限
定する中間チューブと、気化蒸発される燃料を逆に該貯
蔵タンクへ戻すために該中間チューブとの間に第３通路
を形成する様に同心状の関係で該中間チューブから半径
方向に間隔を設けられ蒸発回収管路を限定する外側チュ
ーブとを備える複合的な燃料管路。1. A composite fuel line for use in a fuel injection type fuel distribution system of an automobile, comprising: a first passage for supplying fuel from a storage tank of the automobile to an engine cylinder by limiting a high pressure pipe. Radially spaced from the inner tube in a concentric relationship to form a second passage between the inner tube and the inner tube for returning unused portion of fuel back to the storage tank. A radius from the intermediate tube defining a third passage between the intermediate tube defining a low pressure line and the intermediate tube for returning the vaporized fuel to the storage tank in reverse. A composite fuel line comprising an outer tube spaced in a direction and defining an evaporative recovery line. 【請求項２】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、迅速結合部材への急速な結合を容易にする様に前
記第１、第２および第３の通路の夫々に連通する対応す
る流体通路を有し前記内側、中間および外側のチューブ
の端部に結合される端末ブロック装置を更に備える複合
的な燃料管路。2. A composite fuel line according to claim 1, in communication with each of said first, second and third passages to facilitate rapid coupling to a quick coupling member. A composite fuel line further comprising a terminal block device having fluid passages connected to the ends of the inner, middle and outer tubes. 【請求項３】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、前記内側、中間および外側のチューブが、非電導
性樹脂材料で作られ、ワイヤが、静電気の帯電を接地す
る様に内側チューブ内に配置される複合的な燃料管路。3. The composite fuel line according to claim 1, wherein the inner, middle and outer tubes are made of a non-conductive resin material and the wire is inner so as to ground electrostatic charge. A composite fuel line located within the tube. 【請求項４】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、前記内側、中間および外側のチューブが、電導性
樹脂材料で作られる複合的な燃料管路。4. The composite fuel line according to claim 1, wherein the inner, middle and outer tubes are made of an electrically conductive resin material. 【請求項５】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、前記内側チューブが、金属材料で作られ、前記中
間および外側のチューブが、非電導性樹脂材料で作られ
る複合的な燃料管路。5. The composite fuel line according to claim 1, wherein the inner tube is made of a metal material, and the middle and outer tubes are made of a non-conductive resin material. Pipeline. 【請求項６】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、前記内側、中間および外側のチューブの内の少な
くとも１つが、金属材料で作られ、他の残りのチューブ
が、電導性または非電導性の樹脂材料で作られる複合的
な燃料管路。6. The composite fuel line according to claim 1, wherein at least one of the inner, middle and outer tubes is made of a metallic material and the other remaining tubes are electrically conductive or A composite fuel line made of non-conductive resin material. 【請求項７】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、前記内側チューブが、その内周を非電導性樹脂材
料で形成され、外周を金属材料の薄い層によって包囲さ
れる複合的な燃料管路。7. The composite fuel line according to claim 1, wherein the inner tube has an inner periphery formed of a non-conductive resin material and an outer periphery surrounded by a thin layer of a metal material. Fuel line. 【請求項８】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、前記内側チューブが、６ｍｍの内径と、１ｍｍの
肉厚による８ｍｍの外径とを有する複合的な燃料管路。8. The composite fuel line according to claim 1, wherein the inner tube has an inner diameter of 6 mm and an outer diameter of 8 mm with a wall thickness of 1 mm. 【請求項９】 請求項１に記載の複合的な燃料管路にお
いて、前記外側チューブが、１３．４ｍｍの内径と、１
ｍｍの肉厚による１５．４ｍｍの外径とを有する複合的
な燃料管路。9. The composite fuel line according to claim 1, wherein the outer tube has an inner diameter of 13.4 mm and 1
Composite fuel line with an outer diameter of 15.4 mm with a wall thickness of mm. 【請求項１０】 自動車の燃料噴射型の燃料分配系統で
使用する複合的な燃料管路において、高圧管路を限定し
前記自動車の貯蔵タンクからエンジンシリンダへ燃料を
供給する第１通路を有する内側チューブと、燃料の未使
用部分を逆に該貯蔵タンクへ戻すために内側チューブと
の間に第２通路を形成する様に接線状の関係で該内側チ
ューブのまわりに配置され低圧管路を限定する中間チュ
ーブと、気化蒸発される燃料を逆に該貯蔵タンクへ戻す
ために該中間チューブとの間に第３通路を形成する様に
接線状の関係で該中間チューブのまわりに配置され蒸気
回収管路を限定する外側チューブとを備える複合的な燃
料管路。10. A composite fuel line for use in a fuel injection type fuel distribution system of an automobile having a first passage defining a high pressure line and supplying fuel from a storage tank of the automobile to an engine cylinder. A low pressure line is disposed around the inner tube in a tangential relationship to form a second passage between the tube and the inner tube for returning the unused portion of fuel back to the storage tank. Is disposed around the intermediate tube in a tangential relationship so as to form a third passage between the intermediate tube and the intermediate tube for returning vaporized and evaporated fuel to the storage tank in reverse. A composite fuel line with an outer tube defining a line. 【請求項１１】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、迅速結合部材への急速な結合を容易にする様
に前記第１、第２および第３の通路の夫々に連通する対
応する流体通路を有し、前記内側、中間および外側のチ
ューブの端部に結合される端末ブロック装置を更に備え
る複合的な燃料管路。11. A composite fuel line according to claim 10, in communication with each of said first, second and third passages to facilitate rapid coupling to a quick coupling member. A composite fuel line having a fluid passageway and further comprising terminal block devices coupled to the ends of the inner, middle and outer tubes. 【請求項１２】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、前記内側、中間および外側のチューブが、非
電導性樹脂材料で作られ、ワイヤが静電気の帯電を接地
する様に内側のチューブ内に配置される複合的な燃料管
路。12. The composite fuel line according to claim 10, wherein the inner, middle and outer tubes are made of a non-conductive resin material and the inner wire is such that the wire grounds electrostatic charge. A composite fuel line located within the tube. 【請求項１３】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、前記内側、中間および外側のチューブが、電
導性樹脂材料で作られる複合的な燃料管路。13. The composite fuel line of claim 10, wherein the inner, middle and outer tubes are made of a conductive resin material. 【請求項１４】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、前記内側チューブが、金属材料で作られ、前
記中間および外側のチューブが、非電導性樹脂材料で作
られる複合的な燃料管路。14. The composite fuel line according to claim 10, wherein the inner tube is made of a metallic material and the middle and outer tubes are made of a non-conductive resin material. Pipeline. 【請求項１５】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、前記内側、中間および外側のチューブの内の
少なくとも１つが、金属材料で作られ、他の残りのチュ
ーブが、電導性または非電導性の樹脂材料で作られる複
合的な燃料管路。15. The composite fuel line according to claim 10, wherein at least one of the inner, middle and outer tubes is made of a metallic material and the other remaining tubes are electrically conductive or A composite fuel line made of non-conductive resin material. 【請求項１６】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、前記内側チューブが、その内周を非電導性樹
脂材料で形成され、外周を金属材料の薄い層によって包
囲される複合的な燃料管路。16. The composite fuel line according to claim 10, wherein the inner tube has an inner circumference formed of a non-conductive resin material and an outer circumference surrounded by a thin layer of a metal material. Fuel line. 【請求項１７】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、前記内側チューブが、６ｍｍの内径と、１ｍ
ｍの肉厚による８ｍｍの外径とを有する複合的な燃料管
路。17. The composite fuel line according to claim 10, wherein the inner tube has an inner diameter of 6 mm and 1 m.
Composite fuel line with an outer diameter of 8 mm with a wall thickness of m. 【請求項１８】 請求項１０に記載の複合的な燃料管路
において、前記外側チューブが、１３．４ｍｍの内径
と、１ｍｍの肉厚による１５．４ｍｍの外径とを有する
複合的な燃料管路。18. The composite fuel line of claim 10, wherein the outer tube has an inner diameter of 13.4 mm and an outer diameter of 15.4 mm with a wall thickness of 1 mm. Road. 【請求項１９】 自動車の燃料噴射型の燃料分配系統で
使用する複合的な燃料管路において、高圧管路を限定し
前記自動車の貯蔵タンクからエンジンシリンダへ燃料を
供給する第１通路を有する内側チューブと、燃料の未使
用部分を逆に該貯蔵タンクへ戻すために内側チューブと
の間に第２通路を形成する様に該内側チューブを包囲し
て間隔を設けられ低圧管路を限定する中間チューブと、
気化蒸発する燃料を逆に該貯蔵タンクへ戻すために該中
間チューブとの間に第３通路を形成する様に該中間チュ
ーブを包囲して間隔を設けられ、蒸気回収管路を限定す
る外側チューブと、迅速結合部材への急速な結合を容易
にする様に前記第１、第２および第３の通路の夫々に流
体を連通する対応する流体通路を有し前記内側、中間お
よび外側のチューブの端部に結合される端末ブロック装
置とを組み合わせて備える複合的な燃料管路。19. A composite fuel line for use in a fuel injection type fuel distribution system of an automobile having a first passage defining a high pressure line and supplying fuel from a storage tank of the automobile to an engine cylinder. An intermediate that is spaced around the inner tube to define a second passage between the tube and the inner tube for returning the unused portion of fuel back to the storage tank to define a low pressure line. Tube and
An outer tube surrounding the intermediate tube so as to form a third passage between the intermediate tube and a vapor recovery line for limiting the vapor recovery line, in order to return the vaporized and evaporated fuel to the storage tank. And a corresponding fluid passageway in fluid communication with each of the first, second and third passageways to facilitate rapid coupling to a quick coupling member of the inner, middle and outer tubes. A composite fuel line comprising a combination of end block devices coupled to the ends. 【請求項２０】 請求項１９に記載の複合的な燃料管路
において、前記内側チューブが、金属材料で作られ、前
記中間および外側のチューブが、非電導性樹脂材料で作
られる複合的な燃料管路。20. The composite fuel line according to claim 19, wherein the inner tube is made of a metallic material and the middle and outer tubes are made of a non-conductive resin material. Pipeline.