JPH0752626A - 車両の懸架装置 - Google Patents
車両の懸架装置Info
- Publication number
- JPH0752626A JPH0752626A JP19818993A JP19818993A JPH0752626A JP H0752626 A JPH0752626 A JP H0752626A JP 19818993 A JP19818993 A JP 19818993A JP 19818993 A JP19818993 A JP 19818993A JP H0752626 A JPH0752626 A JP H0752626A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle housing
- radius rod
- rod
- suspension
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リーフスプリング式サスペンションを備えた
４ＷＳ車両の応力集中を防止すると共にアクスルセンタ
の前後移動を実質的に零にする。 【構成】 リーフスプリング式サスペンションを備えた
４ＷＳ車両の懸架装置であって、略Ｖ形をなし基端がア
クスルハウジング５の上部中央に、各自由端がアクスル
ハウジングの前側及び後側に配置されたクロスメンバ
３、４の何れか一側のクロスメンバ３に連結されたアッ
パラジアスロッド２０と、各一端がアクスルハウジング
の下部左右両側に夫々連結され、各他端が何れか他側の
クロスメンバ４に設けられた転舵機構に夫々連結された
左右一対のロワラジアスロッド２１、２２とを備えた構
成としたものである。
４ＷＳ車両の応力集中を防止すると共にアクスルセンタ
の前後移動を実質的に零にする。 【構成】 リーフスプリング式サスペンションを備えた
４ＷＳ車両の懸架装置であって、略Ｖ形をなし基端がア
クスルハウジング５の上部中央に、各自由端がアクスル
ハウジングの前側及び後側に配置されたクロスメンバ
３、４の何れか一側のクロスメンバ３に連結されたアッ
パラジアスロッド２０と、各一端がアクスルハウジング
の下部左右両側に夫々連結され、各他端が何れか他側の
クロスメンバ４に設けられた転舵機構に夫々連結された
左右一対のロワラジアスロッド２１、２２とを備えた構
成としたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の懸架装置に関
し、特に、リーフスプリング式サスペンションを備えた
４ＷＳ車両の懸架装置に関する。
し、特に、リーフスプリング式サスペンションを備えた
４ＷＳ車両の懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にトラックの懸架装置は、重ね板ば
ね（リーフスプリング）が採用されており、特に、後輪
は、空車と積車との重量の差が大きいために、空車時に
はばね定数が低く、積車時には高くなるように、親子ば
ね等が採用されている。また、狭い路地への進入或いは
狭い場所での旋回等を容易にするために前輪の舵角に応
じて後輪を前輪と逆相に転舵させ、最小回転半径をより
小さくする４ＷＳ機能が採用されてきている。
ね（リーフスプリング）が採用されており、特に、後輪
は、空車と積車との重量の差が大きいために、空車時に
はばね定数が低く、積車時には高くなるように、親子ば
ね等が採用されている。また、狭い路地への進入或いは
狭い場所での旋回等を容易にするために前輪の舵角に応
じて後輪を前輪と逆相に転舵させ、最小回転半径をより
小さくする４ＷＳ機能が採用されてきている。
【０００３】リーフスプリングサスペンション４ＷＳの
懸架装置としては、図５〜図７に示すような構造のもの
がある。この懸架装置は、定積状態でロールステアリン
グ角が０となるように等長平行リンク構造とされてお
り、左右のフレーム１、２を結合する複数のクロスメン
バの例えば、第５クロスメンバ４の左右両側上部にＶ形
のアッパラジアスロッド６の各自由端がボール継手７、
７’を介して連結され、基端がリヤアクスルハウジング
５の上部中央にボール継手８を介して連結され、左右一
対のロワラジアスロッド９、１０の各一端が夫々ボール
継手１１、１１’を介してリヤアクスルハウジング５の
左右両側の下部に、各他端が夫々ボール継手１２、１
２’を介してクロスメンバ４の左右両側に固定されたブ
ラケット１３、１３’に回動可能に軸支されたＬ形のリ
ンク１４、１５の各一端に連結されている。
懸架装置としては、図５〜図７に示すような構造のもの
がある。この懸架装置は、定積状態でロールステアリン
グ角が０となるように等長平行リンク構造とされてお
り、左右のフレーム１、２を結合する複数のクロスメン
バの例えば、第５クロスメンバ４の左右両側上部にＶ形
のアッパラジアスロッド６の各自由端がボール継手７、
７’を介して連結され、基端がリヤアクスルハウジング
５の上部中央にボール継手８を介して連結され、左右一
対のロワラジアスロッド９、１０の各一端が夫々ボール
継手１１、１１’を介してリヤアクスルハウジング５の
左右両側の下部に、各他端が夫々ボール継手１２、１
２’を介してクロスメンバ４の左右両側に固定されたブ
ラケット１３、１３’に回動可能に軸支されたＬ形のリ
ンク１４、１５の各一端に連結されている。
【０００４】また、後輪転舵用のパワーシリンダ１６の
基端はブラケット１７を介してクロスメンバ４の一側に
取り付けられ、ロッドの先端は、Ｌ形リンク１４の他端
に連結されている。更に、タイロッド１８の両端は、夫
々Ｌ形リンク１４、１５の各他端に連結されている。
尚、クロスメンバ４は、クロスメンバ３よりも車体の後
方に位置しており、これらのクロスメンバ３と４との間
にリヤアクスルハウジング５が配置されている。
基端はブラケット１７を介してクロスメンバ４の一側に
取り付けられ、ロッドの先端は、Ｌ形リンク１４の他端
に連結されている。更に、タイロッド１８の両端は、夫
々Ｌ形リンク１４、１５の各他端に連結されている。
尚、クロスメンバ４は、クロスメンバ３よりも車体の後
方に位置しており、これらのクロスメンバ３と４との間
にリヤアクスルハウジング５が配置されている。
【０００５】積荷に応じてリヤアクスルハウジング５が
上下に変位すると、これに伴いアッパラジアスロッド
６、左右のロアラジアスロッド９、１０が、各ボール継
手を支点として上下に揺動する。また、パワーシリンダ
１６の伸縮に応じてＬ形のリンク１４、１５が回動し、
これに伴い左右のロアラジアスロッド９、１０が前後方
向に互いに反対方向に移動し、リヤアクスルハウジング
５がアッパラジアスロッド６の基端を支点として回動さ
れ、後輪が前輪と逆相に転舵される。これにより４ＷＳ
制御が行なわれる。
上下に変位すると、これに伴いアッパラジアスロッド
６、左右のロアラジアスロッド９、１０が、各ボール継
手を支点として上下に揺動する。また、パワーシリンダ
１６の伸縮に応じてＬ形のリンク１４、１５が回動し、
これに伴い左右のロアラジアスロッド９、１０が前後方
向に互いに反対方向に移動し、リヤアクスルハウジング
５がアッパラジアスロッド６の基端を支点として回動さ
れ、後輪が前輪と逆相に転舵される。これにより４ＷＳ
制御が行なわれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造の懸架装置は、クロスメンバ４にアッパラジアスロッ
ド６の各自由端、左右のロワラジアスロッド９、１０の
各一端、パワーシリンダ１６等が取付られているため
に、走行時における応力がこのクロスメンバ４に集中
し、これに応じて強度を強くする必要がある。また、ク
ロスメンバ４の強度を強くすると重量が重くなるばかり
でなく、フレームや他のクロスメンバとの関係上好まし
くない。
造の懸架装置は、クロスメンバ４にアッパラジアスロッ
ド６の各自由端、左右のロワラジアスロッド９、１０の
各一端、パワーシリンダ１６等が取付られているため
に、走行時における応力がこのクロスメンバ４に集中
し、これに応じて強度を強くする必要がある。また、ク
ロスメンバ４の強度を強くすると重量が重くなるばかり
でなく、フレームや他のクロスメンバとの関係上好まし
くない。
【０００７】また、リヤアクスルハウジング５が上下に
変位する時に、リヤアクスルセンタ（ＲＡＣ）が、前後
移動するために、プロペラシャフトの嵌合長を大きくと
る必要があり、重量が重くなる。更に、空荷及び過積状
態ではロールステア角が発生する。即ち、前記等長平行
リンクのリーフスプリングサスペンション４ＷＳの懸架
装置を図８に示すように表し、点ＡとＢ、ＣとＤ間の長
さ（＝Ｌ）をアッパラジアスロッド６、ロワラジアスロ
ッド９（１０）の長さ、点Ｐをリヤアクスルセンタ（Ｒ
ＡＣ）とした場合、リヤアクスルハウジング５の上下の
移動に伴いアッパラジアスロッド６、ロワラジアスロッ
ド９が、実線で示す定積状態に対して１点鎖線、２点鎖
線のように上、下に揺動し、点ＰがＰ’、Ｐ”のように
変位する。これに伴い点Ｐ’、Ｐ”が、点Ｐの位置から
後方に移動する。尚、移動量をδで示す。
変位する時に、リヤアクスルセンタ（ＲＡＣ）が、前後
移動するために、プロペラシャフトの嵌合長を大きくと
る必要があり、重量が重くなる。更に、空荷及び過積状
態ではロールステア角が発生する。即ち、前記等長平行
リンクのリーフスプリングサスペンション４ＷＳの懸架
装置を図８に示すように表し、点ＡとＢ、ＣとＤ間の長
さ（＝Ｌ）をアッパラジアスロッド６、ロワラジアスロ
ッド９（１０）の長さ、点Ｐをリヤアクスルセンタ（Ｒ
ＡＣ）とした場合、リヤアクスルハウジング５の上下の
移動に伴いアッパラジアスロッド６、ロワラジアスロッ
ド９が、実線で示す定積状態に対して１点鎖線、２点鎖
線のように上、下に揺動し、点ＰがＰ’、Ｐ”のように
変位する。これに伴い点Ｐ’、Ｐ”が、点Ｐの位置から
後方に移動する。尚、移動量をδで示す。
【０００８】この結果、リヤアクスルハウジング５が上
下に変位する時に、点Ｐ即ち、リヤアクスルセンタ（Ｒ
ＡＣ）が、前後方向に移動するために、プロペラシャフ
トの嵌合長を大きくとる必要がある。また、空荷及び過
積状態ではロールステア角が発生するという問題があ
る。本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、アクス
ルハウジングに加わる荷重を分散して特定のクロスメン
バへの応力集中を避けると共にアクスルセンタの前後方
向への移動量を小さくするようにした車両の懸架装置を
提供することを目的とする。
下に変位する時に、点Ｐ即ち、リヤアクスルセンタ（Ｒ
ＡＣ）が、前後方向に移動するために、プロペラシャフ
トの嵌合長を大きくとる必要がある。また、空荷及び過
積状態ではロールステア角が発生するという問題があ
る。本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、アクス
ルハウジングに加わる荷重を分散して特定のクロスメン
バへの応力集中を避けると共にアクスルセンタの前後方
向への移動量を小さくするようにした車両の懸架装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、リーフスプリング式サスペンション
を備えた４ＷＳ車両の懸架装置であって、略Ｖ形をなし
基端がアクスルハウジングの上部中央に、各自由端が前
記アクスルハウジングの前側及び後側に配置されたクロ
スメンバの何れか一側のクロスメンバに連結されたアッ
パラジアスロッドと、各一端が前記アクスルハウジング
の下部左右両側に夫々連結され、各他端が前記何れか他
側のクロスメンバに設けられた転舵機構に夫々連結され
た左右一対のロワラジアスッドとを備えた構成としたも
のである。
に本発明によれば、リーフスプリング式サスペンション
を備えた４ＷＳ車両の懸架装置であって、略Ｖ形をなし
基端がアクスルハウジングの上部中央に、各自由端が前
記アクスルハウジングの前側及び後側に配置されたクロ
スメンバの何れか一側のクロスメンバに連結されたアッ
パラジアスロッドと、各一端が前記アクスルハウジング
の下部左右両側に夫々連結され、各他端が前記何れか他
側のクロスメンバに設けられた転舵機構に夫々連結され
た左右一対のロワラジアスッドとを備えた構成としたも
のである。
【００１０】前記懸架装置は、アッパラジアスロッドと
アクスルハウジングとロワラジアスロッドとにより構成
されるワット式リンク機構とし、アッパラジアスロッド
とロワラジアスロッドとの長さの比を、アクスルハウジ
ング内に収納されたアクスルシャフトのアクスルセンタ
からロワラジアスロッドとの連結点までの長さとアクス
ルセンタからアッパラジアスロッドとの連結点までの長
さの比に等しく設定することが好ましい。
アクスルハウジングとロワラジアスロッドとにより構成
されるワット式リンク機構とし、アッパラジアスロッド
とロワラジアスロッドとの長さの比を、アクスルハウジ
ング内に収納されたアクスルシャフトのアクスルセンタ
からロワラジアスロッドとの連結点までの長さとアクス
ルセンタからアッパラジアスロッドとの連結点までの長
さの比に等しく設定することが好ましい。
【００１１】
【作用】アクスルハウジングは、積載状態に応じて上下
に変位し、これに応じてアッパラジアスロッドとロワラ
ジアスロッドが上下に揺動する。懸架装置は、ワット式
リンク機構であり、リヤアクスルハウジングに加わる荷
重が分散される。また、アッパラジアスロッドとロワラ
ジアスロッドとの長さの比が、アクスルセンタからロワ
アスロッドとの連結点までの長さとアッパラジアスロッ
ドとの連結点までの長さの比に等しく設定されているた
めに、アクスルハウジングが上下方向に変位しても、ア
クスルセンタは前後方向に殆ど移動しない。これによ
り、ロールステア角の発生が防止される。
に変位し、これに応じてアッパラジアスロッドとロワラ
ジアスロッドが上下に揺動する。懸架装置は、ワット式
リンク機構であり、リヤアクスルハウジングに加わる荷
重が分散される。また、アッパラジアスロッドとロワラ
ジアスロッドとの長さの比が、アクスルセンタからロワ
アスロッドとの連結点までの長さとアッパラジアスロッ
ドとの連結点までの長さの比に等しく設定されているた
めに、アクスルハウジングが上下方向に変位しても、ア
クスルセンタは前後方向に殆ど移動しない。これによ
り、ロールステア角の発生が防止される。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。尚、図５〜７と同一部材には同一符号を付し
ある。図１乃至図３において、アッパラジアスロッド２
０の基端は、ボールジョンイト８を介してリヤアクスル
ハウジング５の上部中央に連結され、各自由端は、夫々
ボール継手７、７’を介してリヤアクスルハウジング５
に対して前側に位置するクロスメンバ３の左右両側上部
に連結されている。また、左右一対のロワラジアスロッ
ド２１、２２の各一端は、夫々ボール継手１１、１１’
を介してリヤアクスルハウジング５の左右両側下部に連
結され、各他端は夫々ボール継手１２、１２’を介して
リヤアクスルハウジング５の後側に位置するクロスメン
バ４の左右両側下部に固定されたブラケット１３、１
３’に軸支されたＬ形のリンク１４、１５の各一端に夫
々連結されている。
詳述する。尚、図５〜７と同一部材には同一符号を付し
ある。図１乃至図３において、アッパラジアスロッド２
０の基端は、ボールジョンイト８を介してリヤアクスル
ハウジング５の上部中央に連結され、各自由端は、夫々
ボール継手７、７’を介してリヤアクスルハウジング５
に対して前側に位置するクロスメンバ３の左右両側上部
に連結されている。また、左右一対のロワラジアスロッ
ド２１、２２の各一端は、夫々ボール継手１１、１１’
を介してリヤアクスルハウジング５の左右両側下部に連
結され、各他端は夫々ボール継手１２、１２’を介して
リヤアクスルハウジング５の後側に位置するクロスメン
バ４の左右両側下部に固定されたブラケット１３、１
３’に軸支されたＬ形のリンク１４、１５の各一端に夫
々連結されている。
【００１３】そして、アッパラジアスロッド２０とロワ
ラジアスロッド２１、２２とは、平行に、且つリヤアク
スルハウジング５を反対方向（前後方向）から支持する
ように配置され、これらのアッパラジアスロッド２０と
ロワラジアスロッド２１、２２とによりワット式リンク
機構が形成されている。即ち、図４において点Ａ、Ｂを
夫々アッパラジアスロッド２０のクロスメンバ３、リヤ
アクスルハウジング５との連結点、点Ｃ、Ｄを夫々ロワ
ラジアスロッド２１のリヤアクスル５、クロスメンバ４
との連結点とし、点Ａ、Ｂ間の長さ（＝Ｌ1 ）をアッパ
ラジアスロッド２０の長さ、点Ｃ、Ｄ間の長さ（＝
Ｌ2 ）をロワラジアスロッド２１（２２）の長さとす
る。また、点Ｐをリヤアクスルハウジング５内のリヤア
クスルの中心即ち、リヤアクスルセンタ（ＲＡＣ）と
し、点ＢとＰ、ＰとＣ間の長さを夫々Ｌ3、Ｌ4 とす
る。そして、アッパラジアスロッド２０と、ロワラジア
スロッド２１（２２）の長さを、Ｌ1 ：Ｌ2 ＝Ｌ4 ：Ｌ
3 となるように設定する。
ラジアスロッド２１、２２とは、平行に、且つリヤアク
スルハウジング５を反対方向（前後方向）から支持する
ように配置され、これらのアッパラジアスロッド２０と
ロワラジアスロッド２１、２２とによりワット式リンク
機構が形成されている。即ち、図４において点Ａ、Ｂを
夫々アッパラジアスロッド２０のクロスメンバ３、リヤ
アクスルハウジング５との連結点、点Ｃ、Ｄを夫々ロワ
ラジアスロッド２１のリヤアクスル５、クロスメンバ４
との連結点とし、点Ａ、Ｂ間の長さ（＝Ｌ1 ）をアッパ
ラジアスロッド２０の長さ、点Ｃ、Ｄ間の長さ（＝
Ｌ2 ）をロワラジアスロッド２１（２２）の長さとす
る。また、点Ｐをリヤアクスルハウジング５内のリヤア
クスルの中心即ち、リヤアクスルセンタ（ＲＡＣ）と
し、点ＢとＰ、ＰとＣ間の長さを夫々Ｌ3、Ｌ4 とす
る。そして、アッパラジアスロッド２０と、ロワラジア
スロッド２１（２２）の長さを、Ｌ1 ：Ｌ2 ＝Ｌ4 ：Ｌ
3 となるように設定する。
【００１４】以下に作用を説明する。積荷に応じてリヤ
アクスルハウジング５が上下に変位すると、これに伴い
アッパラジアスロッド２０、左右のロワラジアスロッド
２１、２２が、各ボール継手を支点として上下に揺動す
る。また、パワーシリンダ１６の伸縮に応じてＬ形のリ
ンク１４、１５が回動し、これに伴い左右のロワラジア
スロッド２１、２２が前後方向に互いに反対方向に移動
し、リヤアクスルハウジング５がアッパラジアスロッド
２０の基端を支点として回動され、後輪が前輪と逆相に
転舵される。これにより４ＷＳ制御が行なわれる。
アクスルハウジング５が上下に変位すると、これに伴い
アッパラジアスロッド２０、左右のロワラジアスロッド
２１、２２が、各ボール継手を支点として上下に揺動す
る。また、パワーシリンダ１６の伸縮に応じてＬ形のリ
ンク１４、１５が回動し、これに伴い左右のロワラジア
スロッド２１、２２が前後方向に互いに反対方向に移動
し、リヤアクスルハウジング５がアッパラジアスロッド
２０の基端を支点として回動され、後輪が前輪と逆相に
転舵される。これにより４ＷＳ制御が行なわれる。
【００１５】アッパラジアスロッド２０の受ける荷重
は、クロスメンバ３に加わり、ロワラジアスロッド２
１、２２の受ける荷重は、クロスメンバ４に加わる。こ
の結果、リヤアクスルハウジング５に加わる荷重がクロ
スメンバ３と４とに分散され、クロスメンバ４に生じる
応力が減少する。また、図４において、リヤアクスルハ
ウジング５の上下の変位に伴いアッパラジアスロッド２
０、ロワラジアスロッド２１が、実線で示す定積状態に
対して１点鎖線、２点鎖線のように上、下に揺動する。
このとき、点Ｐは、点Ｐ’、Ｐ”のように当該点Ｐを上
下方向に垂直に通る直線Ｓ上を移動する。即ち、点Ｐ
は、略直線的に上下方向に変位し、前後方向への移動量
が略０となる。この結果、ロールステア角が発生しなく
なる。
は、クロスメンバ３に加わり、ロワラジアスロッド２
１、２２の受ける荷重は、クロスメンバ４に加わる。こ
の結果、リヤアクスルハウジング５に加わる荷重がクロ
スメンバ３と４とに分散され、クロスメンバ４に生じる
応力が減少する。また、図４において、リヤアクスルハ
ウジング５の上下の変位に伴いアッパラジアスロッド２
０、ロワラジアスロッド２１が、実線で示す定積状態に
対して１点鎖線、２点鎖線のように上、下に揺動する。
このとき、点Ｐは、点Ｐ’、Ｐ”のように当該点Ｐを上
下方向に垂直に通る直線Ｓ上を移動する。即ち、点Ｐ
は、略直線的に上下方向に変位し、前後方向への移動量
が略０となる。この結果、ロールステア角が発生しなく
なる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ア
クスルハウジングに加わる荷重が分散されて特定のクロ
スメンバへの応力集中が防止され、車体の耐久性の向上
が図られると共に、アクスルハウジングの上下の変位に
対してアクスルセンタの前後移動量が実質的に零となる
ために、プロペラシャフトの嵌合長を短くすることがで
き、重量軽減が図られる。また、空荷、過荷状態でもロ
ールステア角の発生が防止される等の優れた効果があ
る。
クスルハウジングに加わる荷重が分散されて特定のクロ
スメンバへの応力集中が防止され、車体の耐久性の向上
が図られると共に、アクスルハウジングの上下の変位に
対してアクスルセンタの前後移動量が実質的に零となる
ために、プロペラシャフトの嵌合長を短くすることがで
き、重量軽減が図られる。また、空荷、過荷状態でもロ
ールステア角の発生が防止される等の優れた効果があ
る。
【図１】本発明に係る車両の懸架装置の一実施例を示す
要部斜視図である。
要部斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２の要部切欠側面図である。
【図４】図１の懸架装置の作動を示す図である。
【図５】従来の懸架装置の要部斜視図である。
【図６】図５の平面図である。
【図７】図６の要部切欠側面図である。
【図８】図５の懸架装置の作動を示す図である。
１、２ フレーム ３、４ クロスメンバ ５ リヤアクスルハウジング ７、７’、８、１１、１１’、１２、１２’ ボール継
手 １４、１５ Ｌ形リンク １６ パワーシリンダ １８ タイロッド ２０ アッパラジアスロッド ２１、２２ ロワラジアスロッド
手 １４、１５ Ｌ形リンク １６ パワーシリンダ １８ タイロッド ２０ アッパラジアスロッド ２１、２２ ロワラジアスロッド
Claims (3)
- 【請求項１】 リーフスプリング式サスペンションを備
えた４ＷＳ車両の懸架装置であって、略Ｖ形をなし基端
がアクスルハウジングの上部中央に、各自由端が前記ア
クスルハウジングの前側及び後側に配置されたクロスメ
ンバの何れか一側のクロスメンバに連結されたアッパラ
ジアスロッドと、 各一端が前記アクスルハウジングの下部左右両側に夫々
連結され、各他端が前記何れか他側のクロスメンバに設
けられた転舵機構に夫々連結された左右一対のロワラジ
アスッドとを備えたことを特徴とする車両の懸架装置。 - 【請求項２】 前記懸架装置は、前記アッパラジアスロ
ッドと前記アクスルハウジングと前記ロワラジアスロッ
ドとにより構成されるワット式リンク機構である請求項
１記載の車両の懸架装置。 - 【請求項３】 前記ワット式リンク機構は、前記アッパ
ラジアスロッドと前記ロワラジアスロッドとの長さの比
が、前記アクスルハウジング内に収納されたアクスルシ
ャフトのアクスルセンタから前記ロワラジアスロッドと
の連結点までの長さとアクスルセンタから前記アッパラ
ジアスロッドとの連結点までの長さの比に等しい請求項
２記載の車両の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19818993A JPH0752626A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19818993A JPH0752626A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両の懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752626A true JPH0752626A (ja) | 1995-02-28 |
Family
ID=16386959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19818993A Withdrawn JPH0752626A (ja) | 1993-08-10 | 1993-08-10 | 車両の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0752626A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6093063A (en) * | 1997-12-05 | 2000-07-25 | Yazaki Corporation | Connector having a holder for male sub-connectors |
| US6317199B1 (en) | 1997-05-23 | 2001-11-13 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Indicator for an optical instrument |
| US6324024B1 (en) | 1997-12-05 | 2001-11-27 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Reflector for distance measurement |
| KR20030083264A (ko) * | 2002-04-20 | 2003-10-30 | 기아자동차주식회사 | 차량 현가장치 |
| US7051824B1 (en) | 2003-11-03 | 2006-05-30 | Accessible Technologies, Inc. | Supercharged motorcycle |
-
1993
- 1993-08-10 JP JP19818993A patent/JPH0752626A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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