JPH0752604A - Axle housing - Google Patents
Axle housingInfo
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- JPH0752604A JPH0752604A JP20781193A JP20781193A JPH0752604A JP H0752604 A JPH0752604 A JP H0752604A JP 20781193 A JP20781193 A JP 20781193A JP 20781193 A JP20781193 A JP 20781193A JP H0752604 A JPH0752604 A JP H0752604A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、終減速装置と共に用い
られるアクスルハウジングに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an axle housing used with a final reduction gear.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両などでは、変速機を介してエンジン
出力軸に連結された推進軸の回転力を、終減速装置を介
して駆動輪車軸に伝達するようにしている。この終減速
装置は、ドライブピニオンとリングギヤとで構成され推
進軸の回転数およびトルクを変換するための減速歯車装
置と、ディファレンシャルピニオンとディファレンシャ
ルサイドギヤとで構成され左右駆動輪に回転差が生じた
ときに差動を与えるための差動歯車装置とを有してい
る。2. Description of the Related Art In a vehicle or the like, the rotational force of a propulsion shaft connected to an engine output shaft via a transmission is transmitted to a drive wheel axle via a final reduction gear. This final reduction gear device is composed of a drive pinion and a ring gear, and is composed of a reduction gear device for converting the rotational speed and torque of the propulsion shaft, and a differential pinion and a differential side gear when a difference in rotation occurs between the left and right drive wheels. And a differential gear device for providing a differential to the.
【０００３】駆動力は、ドライブピニオンからリングギ
ヤを経てディファレンシャルギヤケースに伝達され、更
に、ディファレンシャルピニオンシャフト、ディファレ
ンシャルピニオンからディファレンシャルサイドギヤを
経て、車軸に伝達される。この種の終減速装置におい
て、差動歯車装置を内蔵したディファレンシャルギヤケ
ース（ディファレンシャル機構）は、ドライブピニオン
を組み込んだディファレンシャルキャリア（以下、デフ
キャリアという）によりサイドベアリングを介して回転
自在に支持される。又、サイドベアリングは、デフキャ
リアに固着されるサイドベアリングキャップにより支持
される。The driving force is transmitted from the drive pinion through the ring gear to the differential gear case, and is further transmitted to the axle through the differential pinion shaft and the differential pinion through the differential side gear. In this type of final reduction gear, a differential gear case (differential mechanism) having a built-in differential gear is rotatably supported via a side bearing by a differential carrier (hereinafter referred to as a differential carrier) having a drive pinion incorporated therein. Further, the side bearing is supported by a side bearing cap fixed to the differential carrier.
【０００４】また、駆動輪車軸およびディファレンシャ
ル機構を支持するアクスルハウジングとしてバンジョ形
のものが知られている。バンジョ形のアクスルハウジン
グの車幅方向中央部には車幅方向断面が円形の空間が形
成され、この円形空間内にディファレンシャル機構を収
容した状態で、アクスルハウジングがデフキャリアに固
定され、これによりアクスルハウジングと終減速装置と
が組み付けられる。Also, a banjo type is known as an axle housing for supporting the drive wheel axle and the differential mechanism. A banjo-shaped axle housing has a space with a circular cross section in the width direction formed in the center of the width direction of the vehicle, and the axle housing is fixed to the differential carrier with the differential mechanism accommodated in this circular space. The housing and the final reduction gear are assembled.
【０００５】この組み付け状態において、アクスルハウ
ジングの円形空間画成面すなわち内壁面とディファレン
シャル機構とは、アクスルハウジング内でディファレン
シャル機構を適所に配するためにサイドベアリングキャ
ップの外面に設けた凸部において最も近接する。換言す
れば、ディファレンシャル機構をアクスルハウジング内
に収容可能とするため、製造誤差を考慮の上で、サイド
ベアリングキャップ凸部の先端を結ぶ仮想円の直径は、
アクスルハウジング内壁面の直径よりも僅かに小さい値
に設定されている。このため、アクスルハウジング内壁
面とサイドベアリングキャップ凸部との間には、約０．
３〜０．５ｍｍの隙間が生じる。In this assembled state, the circular space-defining surface of the axle housing, that is, the inner wall surface and the differential mechanism are the most prominent in the convex portion provided on the outer surface of the side bearing cap in order to dispose the differential mechanism in place in the axle housing. Close. In other words, since the differential mechanism can be housed in the axle housing, the diameter of the imaginary circle connecting the tips of the side bearing cap protrusions is
It is set to a value slightly smaller than the diameter of the inner wall surface of the axle housing. Therefore, between the inner wall surface of the axle housing and the convex portion of the side bearing cap, about 0.
A gap of 3 to 0.5 mm occurs.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記構成のアクスルハ
ウジングと終減速装置との組立体において、変速機およ
び推進軸を介してエンジン出力軸からの駆動力がドライ
ブピニオンに入力されると、ドライブピニオンとリング
ギヤとの噛合い点には、車軸方向に作用する第１の分力
と、ドライブピニオン軸線方向に作用する第２の分力
と、車軸およびドライブピニオン軸線の夫々に直交する
方向に作用する第３の分力とが発生する。In the assembly of the axle housing and the final reduction gear having the above structure, when the driving force from the engine output shaft is input to the drive pinion through the transmission and the propulsion shaft, the drive pinion is driven. A first component force acting in the direction of the axle, a second component force acting in the direction of the drive pinion axis, and a second component force acting in the direction of the drive pinion axis, and a direction orthogonal to the axle and the drive pinion axis, respectively, are acted on the meshing point between the gear and the ring gear. A third component force is generated.
【０００７】上述のようにアクスルハウジング内壁面と
サイドベアリングキャップ凸部との間に隙間があるの
で、主に第１の分力により、リングギヤおよびディファ
レンシャルギヤケースが変形し、又、第１の分力の作用
方向に押圧される。結果として、ベアリングキャップ
が、アクスルハウジング内壁面に当接するまで隙間分だ
け主に車幅方向に変位し、ドライブピニオンとリングギ
ヤとの噛合いにずれを生じることになる。この様な噛合
上のずれは、リングギヤの強度低下、サイドベアリング
の寿命低下および歯あたり悪化による騒音発生の原因に
なる。As described above, since there is a gap between the inner wall surface of the axle housing and the convex portion of the side bearing cap, the ring gear and the differential gear case are deformed mainly by the first component force, and the first component force is also generated. Is pressed in the direction of action. As a result, the bearing cap is mainly displaced in the vehicle width direction by the gap until it comes into contact with the inner wall surface of the axle housing, resulting in a shift in the engagement between the drive pinion and the ring gear. Such misalignment in meshing causes a reduction in strength of the ring gear, a reduction in life of the side bearings, and noise generation due to deterioration of tooth contact.
【０００８】そこで、本発明は、終減速装置への駆動力
の入力に伴うアクスルハウジング内での終減速装置の変
位を防止して終減速装置の寿命を向上でき、運転騒音を
低減できるアクスルハウジングを提供することを目的と
する。Therefore, according to the present invention, the axle housing can prevent the displacement of the final reduction gear in the axle housing due to the input of the driving force to the final reduction gear to improve the life of the final reduction gear and reduce the operating noise. The purpose is to provide.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、駆動力を左右駆動輪に分配するディファレンシャル
機構と、ディファレンシャル機構を収容すると共にベア
リングを介してディファレンシャル機構を回転自在に支
持するディファレンシャルキャリアとを有する終減速装
置と共に用いられるアクスルハウジングにおいて、本発
明のアクスルハウジングは、同一円上に配される複数の
ボルトによりディファレンシャルキャリアに取り付けら
れるもので、車幅方向断面が円形の空間を画成するディ
ファレンシャル機構収容部を備える。ディファレンシャ
ル機構収容部の内壁面は、ベアリングをディファレンシ
ャルキャリアに固定するベアリングキャップとの間に微
少の隙間を画成可能であり、ディファレンシャル機構収
容部の内壁面の中心は、複数のボルトが配される円の中
心に対して偏倚している。In order to achieve the above object, a differential mechanism for distributing a driving force to left and right driving wheels, and a differential carrier for accommodating the differential mechanism and rotatably supporting the differential mechanism via a bearing. In the axle housing used together with the final reduction gear having the above, the axle housing of the present invention is attached to the differential carrier by a plurality of bolts arranged on the same circle, and defines a space having a circular cross section in the vehicle width direction. The differential mechanism accommodating portion is provided. The inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion can define a minute gap between the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion and the bearing cap that fixes the bearing to the differential carrier, and a plurality of bolts are arranged at the center of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion. It is deviated from the center of the circle.
【００１０】好ましくは、ディファレンシャル機構収容
部の内壁面の中心は、駆動力の印加に起因してディファ
レンシャル機構に加わる車幅方向作用力の作用方向と反
対方向に偏倚している。より好ましくは、偏倚の量は、
ディファレンシャル機構収容部の内壁面とベアリングキ
ャップとの隙間の大きさに略等しい。Preferably, the center of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion is deviated in the direction opposite to the acting direction of the vehicle width direction acting force applied to the differential mechanism due to the application of the driving force. More preferably, the amount of bias is
It is approximately equal to the size of the gap between the inner wall surface of the differential mechanism housing and the bearing cap.
【００１１】[0011]
【作用】アクスルハウジングのディファレンシャル機構
収容部の内壁面と終減速装置のベアリングキャップと
は、両者間に微少の隙間を画成可能にされており、従っ
て、ディファレンシャル機構収容部により画成される円
形空間内にディファレンシャル機構を挿入可能である。The inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion of the axle housing and the bearing cap of the final reduction gear allow a minute gap to be defined between them, and thus the circular shape defined by the differential mechanism accommodating portion. A differential mechanism can be inserted in the space.
【００１２】アクスルハウジングの円形空間内にディフ
ァレンシャル機構を挿入した後、アクスルハウジングを
ディファレンシャル機構収容部においてディファレンシ
ャルキャリアに複数のボルトにより取り付けると、ディ
ファレンシャル機構収容部の内壁面の中心が、複数のボ
ルトが配される円の中心に対して偏倚していることか
ら、両者の中心を一致させた構成に比べて、ディファレ
ンシャル機構のベアリングキャップがディファレンシャ
ル機構収容部の内壁面側へより近接して配される。When the differential mechanism is inserted into the circular space of the axle housing and then the axle housing is attached to the differential carrier in the differential mechanism accommodating section by a plurality of bolts, the center of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating section is replaced by a plurality of bolts. The bearing caps of the differential mechanism are placed closer to the inner wall surface side of the differential mechanism accommodating portion than the configuration in which the centers of the circles are aligned because they are deviated from the center of the circles. .
【００１３】この結果、終減速装置への駆動力の入力に
伴う終減速装置の変位ひいてはドライブピニオンとリン
グギヤとの噛合い上のずれがこの分だけ抑制され、これ
によりリングギヤの強度低下などが防止される。ディフ
ァレンシャル機構収容部の内壁面の中心を、駆動力の入
力に伴って発生する車幅方向作用力の作用方向と反対側
にかつ収容部内壁面とベアリングキャップ間の隙間の大
きさに略等しい量だけ偏倚させた本発明の特定の態様で
は、アクスルハウジングをディファレンシャルキャリア
にボルトで取付けると、ベアリングキャップが収容部内
壁面に当接することになる。このため、駆動力が入力さ
れても終減速装置は殆ど変位せず、ドライブピニオンと
リングギヤとの噛合いのずれが殆ど生じない。As a result, the displacement of the final reduction gear due to the input of the driving force to the final reduction gear, and hence the shift in meshing between the drive pinion and the ring gear, are suppressed by this amount, and the reduction of the strength of the ring gear is prevented. To be done. The center of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion is on the side opposite to the direction of action of the vehicle width direction acting force generated with the input of the driving force, and is approximately equal to the size of the gap between the inner wall surface of the accommodating portion and the bearing cap. In a biased particular aspect of the invention, bolting the axle housing to the differential carrier will cause the bearing cap to abut the inner wall of the housing. For this reason, even if the driving force is input, the final reduction gear is hardly displaced, and there is almost no misalignment between the drive pinion and the ring gear.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、終減速装置と共に用いられる本発明の
一実施例によるアクスルハウジングについて説明する。
図１および図２を参照すると、終減速装置は、ディファ
レンシャルキャリア（以下、デフキャリアと云う）１
と、ベアリングを介してデフキャリア１により回転自在
に支持されたドライブピニオンシャフト２とを備え、シ
ャフト２は、推進軸および変速機（共に図示略）を介し
て、図示しないエンジン出力軸に連結されている。シャ
フト２の先端に設けられたドライブピニオン３は、ディ
ファレンシャルギヤケース４にボルトで固定したリング
ギヤ５に噛み合っている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An axle housing according to an embodiment of the present invention used with a final reduction gear will be described below.
Referring to FIGS. 1 and 2, the final reduction gear transmission is a differential carrier (hereinafter referred to as a differential carrier) 1
And a drive pinion shaft 2 rotatably supported by the differential carrier 1 via bearings. The shaft 2 is connected to an engine output shaft (not shown) via a propulsion shaft and a transmission (both not shown). ing. The drive pinion 3 provided at the tip of the shaft 2 meshes with a ring gear 5 fixed to a differential gear case 4 with bolts.
【００１５】ギヤケース４内にはディファレンシャルピ
ニオンシャフト６が配され、シャフト６には２つ又は４
つのディファレンシャルピニオン７が嵌着され、各ピニ
オン７に噛み合うディファレンシャルサイドギヤ８は車
軸９に装着されている。ギヤケース４ないしサイドギヤ
８は、ドライブピニオン３を介して加えられる駆動力を
左右車輪（図示略）に分配するためのディファレンシャ
ル機構を構成している。このディファレンシャル機構４
〜８は、サイドベアリング１０を介してデフキャリア１
により回転自在に支持され、又、ベアリング１０は、サ
イドベアリングキャップ１１によりデフキャリア１に固
定されている。A differential pinion shaft 6 is arranged in the gear case 4, and the shaft 6 has two or four shafts.
Two differential pinions 7 are fitted and differential side gears 8 meshing with each pinion 7 are mounted on an axle 9. The gear case 4 or the side gear 8 constitutes a differential mechanism for distributing the driving force applied via the drive pinion 3 to the left and right wheels (not shown). This differential mechanism 4
8 is a differential carrier 1 via a side bearing 10.
Is rotatably supported by the bearing 10, and the bearing 10 is fixed to the differential carrier 1 by a side bearing cap 11.
【００１６】参照符号２０は、左右車軸９および終減速
装置を支持するバンジョ形のアクスルハウジングを示
す。このアクスルハウジング２０は、複数のボルト３０
によりデフキャリア１に取り付けられるもので、車幅方
向断面が円形の空間２２を画成する内壁面２１ａを有す
るディファレンシャル機構収容部（以下、デフ機構収容
部という）２１を車幅方向中央部に備え、この円形空間
２２内にディファレンシャル機構４〜８を収容するよう
になっている。なお、サイドベアリングキャップ１１に
は、ディファレンシャル機構を円形空間２２内で適所に
配するための凸部１２が形成されている。Reference numeral 20 indicates a banjo type axle housing which supports the left and right axles 9 and the final reduction gear. The axle housing 20 includes a plurality of bolts 30.
The differential mechanism accommodating portion (hereinafter referred to as the differential mechanism accommodating portion) 21 having an inner wall surface 21a that defines a space 22 having a circular cross section in the vehicle width direction is provided in the center portion in the vehicle width direction. The differential mechanisms 4 to 8 are accommodated in the circular space 22. The side bearing cap 11 is formed with a convex portion 12 for arranging the differential mechanism at a proper position in the circular space 22.
【００１７】円形空間２２内にディファレンシャル機構
４〜８を収容可能とすべく、ディファレンシャル機構を
円形空間２２と同心に配したときに収容部内壁面２１ａ
と凸部１２の先端との間に例えば約０．３〜０．５ミリ
メートルの隙間が生じるように、デフ機構収容部２１の
内壁面２１ａの直径Ｄ１は、４つのベアリングキャップ
凸部１２の先端を結ぶ仮想円の直径Ｄ２よりも僅かに大
きい値に設定されている。In order to allow the differential mechanisms 4 to 8 to be accommodated in the circular space 22, the accommodating portion inner wall surface 21a when the differential mechanism is arranged concentrically with the circular space 22.
The diameter D1 of the inner wall surface 21a of the differential mechanism accommodating portion 21 is set so that a gap of, for example, about 0.3 to 0.5 mm is formed between the tip of the four bearing cap protrusions 12. It is set to a value slightly larger than the diameter D2 of the virtual circle connecting the two.
【００１８】図３に示すように、アクスルハウジング２
０のデフ機構収容部２１の側壁には、複数のボルト３０
が螺合するボルト孔３１が同一円周上に形成されてい
る。ボルト孔３１を結ぶ仮想円３１ａの中心Ｏ２は、デ
フ機構収容部２１の筒状内壁面２１ａの中心Ｏ１に関し
て、駆動力の印加に起因してディファレンシャル機構４
〜８に加わる車幅方向作用力（図１に参照符号Ｆ１を付
して示す）の作用方向に、デフ機構収容部内壁面２１ａ
とベアリングキャップ凸部１２間に生じる隙間の大きさ
に略等しい量Ｅだけ偏倚している。As shown in FIG. 3, the axle housing 2
A plurality of bolts 30 are provided on the side wall of the differential mechanism accommodating portion 21 of 0.
The bolt holes 31 into which are screwed are formed on the same circumference. The center O2 of the imaginary circle 31a connecting the bolt holes 31 with respect to the center O1 of the cylindrical inner wall surface 21a of the differential mechanism accommodating portion 21 is caused by the application of the driving force to the differential mechanism 4.
8 to 8 in the vehicle width direction acting force (shown with reference numeral F1 in FIG. 1).
Is offset by an amount E that is approximately equal to the size of the gap between the bearing cap protrusion 12 and the bearing cap protrusion 12.
【００１９】上述の構成のアクスルハウジング２０と終
減速装置との組立てにあたっては、アクスルハウジング
２０のデフ機構収容部２１の内壁面２１ａにより画成さ
れる円形空間２２内にディファレンシャル機構４〜８な
どを収容する。デフ機構収容部内壁面の直径Ｄ１は、ベ
アリングキャップ凸部１２の先端を結ぶ仮想円の直径Ｄ
２よりも大きいので、円形空間２２内へディファレンシ
ャル機構４〜８などを収容する上で困難を来すことはな
い。即ち、ディファレンシャル機構４〜８を円形空間２
２内に収容した状態では、図２に誇張して示すように、
デフ機構収容部内壁面２１ａとベアリングキャップ凸部
１２の各々との間には、平均で約０．３〜０．５ミリメ
ートルの隙間が生じることになる。When assembling the axle housing 20 and the final reduction gear having the above-described structure, the differential mechanisms 4 to 8 are provided in the circular space 22 defined by the inner wall surface 21a of the differential mechanism accommodating portion 21 of the axle housing 20. Accommodate. The diameter D1 of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion is the diameter D of an imaginary circle connecting the tips of the bearing cap protrusions 12.
Since it is larger than 2, there is no difficulty in accommodating the differential mechanisms 4 to 8 in the circular space 22. That is, the differential mechanisms 4 to 8 are connected to the circular space 2
In the state of being housed in 2, as shown exaggeratedly in FIG.
Between the inner wall surface 21a of the differential mechanism accommodating portion and each of the bearing cap protrusions 12, an average gap of about 0.3 to 0.5 mm is generated.
【００２０】次いで、アクスルハウジング２０の左右筒
状部（図示略）を貫通して配された左右車軸９をディフ
ァレンシャル機構４〜８に連結する。次に、デフキャリ
ア１のフランジ部に穿設したボルト挿通孔がアクスルハ
ウジング２０のデフ機構収容部２１の側壁に形成したボ
ルト孔３１に整合するように、デフキャリア１を位置決
めし、又、デフキャリア１側のドライブピニオン３とデ
フギヤケース４側のリングギヤ５とを噛み合わせる。そ
して、複数のボルト３０をデフキャリア１側のボルト挿
通孔に挿通させ、更に、アクスルハウジング２０側のボ
ルト孔３１に螺着して締め付ける。Next, the left and right axles 9 arranged so as to pass through the left and right cylindrical portions (not shown) of the axle housing 20 are connected to the differential mechanisms 4-8. Next, the diff carrier 1 is positioned so that the bolt insertion hole formed in the flange portion of the diff carrier 1 is aligned with the bolt hole 31 formed in the side wall of the diff mechanism accommodating portion 21 of the axle housing 20. The drive pinion 3 on the carrier 1 side meshes with the ring gear 5 on the differential gear case 4 side. Then, the plurality of bolts 30 are inserted into the bolt insertion holes on the side of the differential carrier 1, and further screwed into the bolt holes 31 on the side of the axle housing 20 to be tightened.
【００２１】複数のボルト３０が配される円３１ａの中
心Ｏ２がデフ機構収容部内壁面２１ａの中心Ｏ１に関し
て車幅方向作用力Ｆ１の作用方向に上述の隙間の大きさ
に略等しい量Ｅだけ偏倚しているので、上述のようにボ
ルト３０を締め付けてアクスルハウジング２０をデフキ
ャリア１に固定すると、ディファレンシャル機構の、図
２において左側の２つのベアリングキャップ凸部１２が
収容部内壁面２１ａに当接し或はこれに近接することに
なる。一方、ディファレンシャル機構のその他のベアリ
ングキャップ凸部１２は収容部内壁面２１ａから偏倚量
Ｅだけ離反する。The center O2 of the circle 31a in which the plurality of bolts 30 are arranged is deviated from the center O1 of the inner wall surface 21a of the differential mechanism accommodating portion by an amount E substantially equal to the size of the above-described gap in the acting direction of the vehicle width direction acting force F1. Therefore, when the bolt housing 30 is tightened and the axle housing 20 is fixed to the differential carrier 1 as described above, the two bearing cap protrusions 12 on the left side in FIG. 2 of the differential mechanism contact the inner wall surface 21a of the housing portion. Will be close to this. On the other hand, the other bearing cap protrusions 12 of the differential mechanism are separated from the inner wall surface 21a of the accommodation portion by the deviation amount E.
【００２２】上述のように組み立てたアクスルハウジン
グ２０および終減速装置は車両に搭載される。以下、ア
クスルハウジング２０および終減速装置の作動を説明す
る。車両に搭載したエンジンの運転に伴ってエンジン出
力軸が発生する駆動力は、変速機および推進軸を介し
て、終減速装置のドライブピニオンシャフト２に入力さ
れる。斯く入力された駆動力は、ドライブピニオン３と
これに噛み合うリングギヤ５を経て、更に、ギヤケース
４、ディファレンシャルピニオンシャフト６、ディファ
レンシャルピニオン７からディファレンシャルサイドギ
ヤ８を経て、車軸９に伝達される。The axle housing 20 and the final reduction gear assembly assembled as described above are mounted on a vehicle. The operation of the axle housing 20 and the final reduction gear will be described below. The driving force generated by the engine output shaft due to the operation of the engine mounted on the vehicle is input to the drive pinion shaft 2 of the final reduction gear transmission via the transmission and the propulsion shaft. The driving force thus input is transmitted to the axle 9 through the drive pinion 3 and the ring gear 5 that meshes with the drive pinion 3, the gear case 4, the differential pinion shaft 6, the differential pinion 7 and the differential side gear 8.
【００２３】以上のようにエンジンからの駆動力がドラ
イブピニオン３に入力されると、ドライブピニオン３と
リングギヤ５との噛合い点Ｐ（図１）には、車軸方向に
作用する第１の分力Ｆ１（図１）と、ドライブピニオン
軸線方向に作用する第２の分力Ｆ２と、車軸およびドラ
イブピニオン軸線の夫々に直交する方向に作用する第３
の分力（図示略）とが発生する。When the driving force from the engine is input to the drive pinion 3 as described above, the meshing point P (FIG. 1) between the drive pinion 3 and the ring gear 5 has a first component acting in the axle direction. A force F1 (FIG. 1), a second component force F2 acting in the drive pinion axis direction, and a third component force acting in a direction orthogonal to the axle and the drive pinion axis.
Component force (not shown) is generated.
【００２４】アクスルハウジング内壁面２１ａとベアリ
ングキャップ凸部１２との間に隙間がある場合には、作
用力Ｆ１により、ベアリングキャップ１１がアクスルハ
ウジング内壁面２１ａに当接するまで隙間分だけ車幅方
向に変位し、ドライブピニオン３とリングギヤ５との噛
合いにずれを生じて、リングギヤの強度低下を招く。本
実施例によれば、駆動力を加えない状態で、作用力Ｆ１
の作用方向側のベアリングキャップ凸部１２がアクスル
ハウジング内壁面２１ａに既に当接し或は近接してお
り、駆動力印加に伴って発生する作用力Ｆ１によるベア
リングキャップ１１の車幅方向変位はアクスルハウジン
グ２０により抑制される。このため、ベアリングキャッ
プ１１は殆ど変位せず、従って、リングギヤ５の強度低
下、サイドベアリング１０の寿命低下ならびに歯あたり
悪化による騒音が抑制される。When there is a gap between the inner wall surface 21a of the axle housing and the convex portion 12 of the bearing cap, the acting force F1 causes the gap in the vehicle width direction until the bearing cap 11 comes into contact with the inner wall surface 21a of the axle housing. The drive pinion 3 is displaced and the engagement between the drive pinion 3 and the ring gear 5 is deviated, and the strength of the ring gear is reduced. According to this embodiment, the acting force F1 is applied without applying the driving force.
The bearing cap convex portion 12 on the working direction side is already in contact with or close to the inner wall surface 21a of the axle housing, and the displacement of the bearing cap 11 in the vehicle width direction due to the working force F1 generated by applying the driving force is It is suppressed by 20. Therefore, the bearing cap 11 is hardly displaced, so that the strength of the ring gear 5 is reduced, the life of the side bearing 10 is reduced, and noise due to deterioration of tooth contact is suppressed.
【００２５】[0025]
【発明の効果】上述のように、駆動力を左右駆動輪に分
配するディファレンシャル機構と、ディファレンシャル
機構を収容すると共にベアリングを介してディファレン
シャル機構を回転自在に支持するディファレンシャルキ
ャリアとを有する終減速装置と共に用いられるアクスル
ハウジングにおいて、本発明のアクスルハウジングは、
同一円上に配される複数のボルトによりディファレンシ
ャルキャリアに取り付けられ、車幅方向断面が円形の空
間を画成するディファレンシャル機構収容部を備え、デ
ィファレンシャル機構収容部の内壁面は、ベアリングを
ディファレンシャルキャリアに固定するベアリングキャ
ップとの間に微少の隙間を画成可能であり、ディファレ
ンシャル機構収容部の内壁面の中心は、複数のボルトが
配される円の中心に対して偏倚しているので、終減速装
置への駆動力の入力に伴うアクスルハウジング内での終
減速装置の変位を防止して、終減速装置の寿命を大幅に
向上でき、運転騒音を大幅に低減できる。INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, with the final reduction gear having the differential mechanism for distributing the driving force to the left and right driving wheels and the differential carrier for accommodating the differential mechanism and rotatably supporting the differential mechanism via the bearings. In the axle housing used, the axle housing of the present invention is
Attached to the differential carrier by multiple bolts arranged on the same circle, it has a differential mechanism housing that defines a space with a circular cross section in the vehicle width direction, and the inner wall surface of the differential mechanism housing has bearings on the differential carrier. It is possible to define a minute gap between the bearing cap to be fixed and the center of the inner wall surface of the differential mechanism housing part is deviated from the center of the circle where multiple bolts are arranged, so final deceleration Displacement of the final reduction gear in the axle housing due to input of driving force to the equipment can be prevented, the life of the final reduction gear can be significantly improved, and operating noise can be significantly reduced.
【００２６】本発明の特定の態様によれば、ディファレ
ンシャル機構収容部の内壁面の中心を、駆動力の入力に
伴って発生する車幅方向作用力の作用方向と反対側にか
つ収容部内壁面とベアリングキャップ間の隙間の大きさ
に略等しい量だけ偏倚させたので、アクスルハウジング
をディファレンシャルキャリアにボルトで締め付け固定
することにより、ベアリングキャップを収容部内壁面に
当接し或は近接させることができ、駆動力入力に伴う終
減速装置の変位を阻止できる。このため、ドライブピニ
オンとリングギヤとの噛合いのずれに起因するリングギ
ヤの強度低下およびベアリングの寿命低下を防止でき、
これにより、終減速装置の寿命を向上できる。又、歯あ
たり悪化による騒音発生を防止できる。According to a particular aspect of the present invention, the center of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion is on the side opposite to the action direction of the vehicle width direction acting force generated with the input of the driving force and the inner wall surface of the accommodating portion. Since the bearing cap is biased by an amount approximately equal to the size of the gap between the bearing caps, the bearing cap can be brought into contact with or brought close to the inner wall surface of the housing by tightening and fixing the axle housing to the differential carrier with bolts. It is possible to prevent displacement of the final reduction gear due to force input. Therefore, it is possible to prevent the strength of the ring gear and the life of the bearing from being shortened due to the misalignment between the drive pinion and the ring gear.
Thereby, the life of the final reduction gear transmission can be improved. Further, it is possible to prevent noise generation due to deterioration of tooth contact.
【図１】本発明の一実施例によるアクスルハウジングを
終減速装置と共に示す部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing an axle housing together with a final reduction gear according to an embodiment of the present invention.
【図２】アクスルハウジングを図１のＩＩ−ＩＩ線に沿
って示す部分側面図である。FIG. 2 is a partial side view showing the axle housing along the line II-II in FIG.
【図３】図１および図２に一部を示すアクスルハウジン
グのディファレンシャル機構収容部の側壁に形成される
ボルト孔を結ぶ円の中心と、収容部内壁面により画成さ
れる円形空間の中心との位置関係を示す部分概略図であ
る。FIG. 3 shows a center of a circle connecting bolt holes formed in a side wall of a differential mechanism accommodating portion of an axle housing shown in FIGS. 1 and 2 and a center of a circular space defined by an inner wall surface of the accommodating portion. It is a partial schematic diagram which shows a positional relationship.
１ ディファレンシャルキャリア ３ ドライブピニオン ４ ディファレンシャルギヤケース ５ リングギヤ ６ ディファレンシャルピニオンシャフト ７ ディファレンシャルピニオン ８ ディファレンシャルサイドギヤ １０ サイドベアリング １１ サイドベアリングキャップ １２ ベアリングキャップ凸部 ２０ アクスルハウジング ２１ ディファレンシャル機構収容部 ２１ａ 収容部内壁面 ２２ 円形空間 ３０ ボルト ３１ ボルト孔 ３１ａ ボルト孔を結ぶ仮想円 Ｏ１ 収容部内壁面の中心 Ｏ２ 仮想円の中心 Ｐ 噛合い点 Ｆ１ 車幅方向作用力 1 Differential Carrier 3 Drive Pinion 4 Differential Gear Case 5 Ring Gear 6 Differential Pinion Shaft 7 Differential Pinion 8 Differential Side Gear 10 Side Bearing 11 Side Bearing Cap 12 Bearing Cap Projection 20 Axle Housing 21 Differential Mechanism Housing 21a Bolt Space 30 Inside Wall 22 31 Bolt hole 31a Virtual circle connecting the bolt holes O1 Center of the inner wall surface of the housing O2 Center of the virtual circle P Engagement point F1 Vehicle width direction acting force
Claims (3)
レンシャル機構と、前記ディファレンシャル機構を収容
すると共にベアリングを介して前記ディファレンシャル
機構を回転自在に支持するディファレンシャルキャリア
とを有する終減速装置と共に用いられるアクスルハウジ
ングにおいて、 同一円上に配される複数のボルトにより、前記ディファ
レンシャルキャリアに取り付けられ、 車幅方向断面が円形の空間を画成するディファレンシャ
ル機構収容部を備え、 前記ディファレンシャル機構収容部の内壁面は、前記ベ
アリングを前記ディファレンシャルキャリアに固定する
ベアリングキャップとの間に微少の隙間を画成可能であ
り、 前記ディファレンシャル機構収容部の前記内壁面の中心
は、前記複数のボルトが配される円の中心に対して偏倚
していることを特徴とするアクスルハウジング。1. An axle used with a final reduction gear having a differential mechanism for distributing a driving force to left and right driving wheels, and a differential carrier for accommodating the differential mechanism and rotatably supporting the differential mechanism via a bearing. In the housing, a differential mechanism accommodating portion that is attached to the differential carrier by a plurality of bolts arranged on the same circle and defines a space having a circular cross section in the vehicle width direction is provided, and the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion is , A minute gap can be defined between the bearing and a bearing cap for fixing the bearing to the differential carrier, and the center of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion is the center of a circle in which the plurality of bolts are arranged. Against Axle housing, characterized in that deviate Te.
記内壁面の中心は、駆動力の印加に起因して前記ディフ
ァレンシャル機構に加わる車幅方向作用力の作用方向と
反対方向に偏倚していることを特徴とする請求項１のア
クスルハウジング。2. The center of the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion is deviated in a direction opposite to a working direction of a vehicle width direction acting force applied to the differential mechanism due to application of a driving force. The axle housing according to claim 1.
ル機構収容部の前記内壁面と前記ベアリングキャップと
の前記隙間の大きさに略等しいことを特徴とする請求項
１のアクスルハウジング。3. The axle housing according to claim 1, wherein the amount of deviation is substantially equal to the size of the gap between the inner wall surface of the differential mechanism accommodating portion and the bearing cap.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20781193A JPH0752604A (en) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | Axle housing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20781193A JPH0752604A (en) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | Axle housing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752604A true JPH0752604A (en) | 1995-02-28 |
Family
ID=16545898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20781193A Withdrawn JPH0752604A (en) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | Axle housing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0752604A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168794A (en) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Axle housing, and assembling method thereof |
-
1993
- 1993-08-23 JP JP20781193A patent/JPH0752604A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008168794A (en) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Axle housing, and assembling method thereof |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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