JPH0751433Y2 - 自動２輪車のディスクブレーキ - Google Patents
自動２輪車のディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH0751433Y2 JPH0751433Y2 JP1988071132U JP7113288U JPH0751433Y2 JP H0751433 Y2 JPH0751433 Y2 JP H0751433Y2 JP 1988071132 U JP1988071132 U JP 1988071132U JP 7113288 U JP7113288 U JP 7113288U JP H0751433 Y2 JPH0751433 Y2 JP H0751433Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- swing arm
- disc
- bracket
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は自動２輪車のディスクブレーキに係り、特に
モトクロッサー等のオフロード車のリヤブレーキに適用
して好適な自動２輪車のディスクブレーキに関する。
モトクロッサー等のオフロード車のリヤブレーキに適用
して好適な自動２輪車のディスクブレーキに関する。
（従来の技術） 荒地や起伏の多い地形の山間地等を走行するモトクロッ
サーと称されるオフロード用自動２輪車は、第１図にそ
の一例を示すようにエンジン１を搭載する車体フレーム
２の後部にスイングアーム３が上下方向揺動可能に枢支
され、このスイングアーム３の後端に後車軸４を介して
後輪５が軸承さており、この後輪５にディスクブレーキ
が設けられている。
サーと称されるオフロード用自動２輪車は、第１図にそ
の一例を示すようにエンジン１を搭載する車体フレーム
２の後部にスイングアーム３が上下方向揺動可能に枢支
され、このスイングアーム３の後端に後車軸４を介して
後輪５が軸承さており、この後輪５にディスクブレーキ
が設けられている。
このディスクブレーキは、従来第５図に示すように、ス
イングアーム３の後端に軸支される後輪５のハブ６にデ
ィスク７が設けられるとともに車軸４にキャリパーブラ
ケット８の基部が支持され、このキャリパーブラケット
８の先端上部にディスク７を挟んで制動するキャリパー
９が設けられており、このキャリパー９はスイングアー
ム３の上部に位置して後輪５のディスク７に係合し、ブ
レーキを掛けるようになっている。
イングアーム３の後端に軸支される後輪５のハブ６にデ
ィスク７が設けられるとともに車軸４にキャリパーブラ
ケット８の基部が支持され、このキャリパーブラケット
８の先端上部にディスク７を挟んで制動するキャリパー
９が設けられており、このキャリパー９はスイングアー
ム３の上部に位置して後輪５のディスク７に係合し、ブ
レーキを掛けるようになっている。
（考案が解決しようとする課題） しかるに、従来の自動２輪車のディスクブレーキ構造で
は、キャリパー９がスイングアーム３の上部に位置さて
いるので、自動２輪車が転倒したような場合、このキャ
リパー９が地面や地面に突出する岩石等に衝接して破損
し、キャリパー機能を損うおそれがあった。そのため従
来では、キャリパー９にキャリパーガード等の保護部品
を別に設けるなどにより防護策が講じられているが、こ
れによると部品点数が増え、組立工数も増してコストア
ップとなる。
は、キャリパー９がスイングアーム３の上部に位置さて
いるので、自動２輪車が転倒したような場合、このキャ
リパー９が地面や地面に突出する岩石等に衝接して破損
し、キャリパー機能を損うおそれがあった。そのため従
来では、キャリパー９にキャリパーガード等の保護部品
を別に設けるなどにより防護策が講じられているが、こ
れによると部品点数が増え、組立工数も増してコストア
ップとなる。
この考案は上記の点に着目し、従来技術が有する課題を
解決することを目的としてなされたもので、キャリパー
ガード等の別部品を設けることなく自動２輪車が転倒し
てもキャリパーが損傷を受けるのを未然にしかも確実に
防止することができる自動２輪車のディスクブレーキを
提供するものである。
解決することを目的としてなされたもので、キャリパー
ガード等の別部品を設けることなく自動２輪車が転倒し
てもキャリパーが損傷を受けるのを未然にしかも確実に
防止することができる自動２輪車のディスクブレーキを
提供するものである。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためこの考案は、車体フレームの後
部にスイングアームが上下方向揺動可能に枢支され、こ
のスイングアームの後端に後車軸を介して後輪およびデ
ィスクを支持し、このディスクを挟圧して制動するキャ
リパーを備えた自動２輪車において、前記キャリパーは
後車軸に支持されたキャリパーブラケットの先端側に設
けられる一方、上記キャリパーブラケットは前記スイン
グアームの内側と後輪との間に位置され、このスイング
アームの内側面に前記キャリパーのスイングアーム側の
一部が嵌入し得る凹部を形成し、この凹部内にキャリパ
ーのスイングアーム側の一部を遊嵌してキャリパーをス
イングアームの内側に隠蔽したものである。
部にスイングアームが上下方向揺動可能に枢支され、こ
のスイングアームの後端に後車軸を介して後輪およびデ
ィスクを支持し、このディスクを挟圧して制動するキャ
リパーを備えた自動２輪車において、前記キャリパーは
後車軸に支持されたキャリパーブラケットの先端側に設
けられる一方、上記キャリパーブラケットは前記スイン
グアームの内側と後輪との間に位置され、このスイング
アームの内側面に前記キャリパーのスイングアーム側の
一部が嵌入し得る凹部を形成し、この凹部内にキャリパ
ーのスイングアーム側の一部を遊嵌してキャリパーをス
イングアームの内側に隠蔽したものである。
（作用） この自動２輪車のディスクブレーキにおいては、キャリ
パーは後車軸に支持されたキャリパーブラケットの先端
側に設けられるので、チェンの張り調整時に後車軸を前
後方向に移動させても、後車軸の移動に伴ってキャリパ
ーも移動するので、キャリパーとディスクとの相対変位
が生じず、キャリパーの調整が不要となる。
パーは後車軸に支持されたキャリパーブラケットの先端
側に設けられるので、チェンの張り調整時に後車軸を前
後方向に移動させても、後車軸の移動に伴ってキャリパ
ーも移動するので、キャリパーとディスクとの相対変位
が生じず、キャリパーの調整が不要となる。
また、キャリパーのスイングアーム側の一部はスイング
アームの内側面に形成された凹部に遊嵌されるので、こ
の凹部によりチェンの張り調整によるキャリパーの前後
方向の移動を許容することでき、さらに、自動２輪車が
転倒した場合には、キャリパーはスイングアームの内側
に隠蔽されているので、キャリパーに直接衝撃が加わら
ず、スイングアームが防護してキャリパーの破損が防が
れる。
アームの内側面に形成された凹部に遊嵌されるので、こ
の凹部によりチェンの張り調整によるキャリパーの前後
方向の移動を許容することでき、さらに、自動２輪車が
転倒した場合には、キャリパーはスイングアームの内側
に隠蔽されているので、キャリパーに直接衝撃が加わら
ず、スイングアームが防護してキャリパーの破損が防が
れる。
（実施例） 以下この考案の実施例を図面について説明する。
第２図はこの考案の実施例の正面を示し、第３図は同一
部を断面とした平面を示している。スイングアーム３の
後端には前後方向に延びる長孔10,10があって、この長
孔10,10部分のスイングアーム３内にはスライド軸受部
材11が前後方向可動に内挿されている。このスライド軸
受部材11に後輪５の後車軸４が長孔10を介して挿通さ
れ、この後車軸４をスイングアーム３の外面側でナット
12により締結して、支持される。後輪５のハブ６にディ
スク７が固定されており、このディスク７とスイングア
ーム３との間の後車軸４にキャリパーブラケット８の基
部が挿通されて片持梁状に支持され、キャリパーブラケ
ット８の先端（自由端）部にキャリパー９が設けられ
る。キャリパー９にはディスク７を両側から挟圧可能な
パッド16が備えられている。
部を断面とした平面を示している。スイングアーム３の
後端には前後方向に延びる長孔10,10があって、この長
孔10,10部分のスイングアーム３内にはスライド軸受部
材11が前後方向可動に内挿されている。このスライド軸
受部材11に後輪５の後車軸４が長孔10を介して挿通さ
れ、この後車軸４をスイングアーム３の外面側でナット
12により締結して、支持される。後輪５のハブ６にディ
スク７が固定されており、このディスク７とスイングア
ーム３との間の後車軸４にキャリパーブラケット８の基
部が挿通されて片持梁状に支持され、キャリパーブラケ
ット８の先端（自由端）部にキャリパー９が設けられ
る。キャリパー９にはディスク７を両側から挟圧可能な
パッド16が備えられている。
スイングアーム３の後端にはチェンの張りを調整する調
整ボルト13が挿入され、この調整ボルト13の内端の大径
部13aが前記スライド軸受部材11に係合されていて、調
整ボルト13の外端側に螺合されるナット14を回動するこ
とによりスライド軸受部材11をスライドさせてチェンの
張りが調整されるようになっている。
整ボルト13が挿入され、この調整ボルト13の内端の大径
部13aが前記スライド軸受部材11に係合されていて、調
整ボルト13の外端側に螺合されるナット14を回動するこ
とによりスライド軸受部材11をスライドさせてチェンの
張りが調整されるようになっている。
この考案においては、スイングアーム３の内面側に前記
キャリパー９の一部が嵌入し得る凹部15が形成されてい
る。この凹部15は、チェンの張りを調整する際に後車軸
４の前後方向の移動に伴ってキャリパー９の移動を許容
し得る前後方向の巾Ｌを有している。なおこの凹部15
は、第３図に示したように四方が囲まれた形態の凹部形
状とするほか、第４図に示すようにスイングアーム３の
内面側上方部に上部が開放された形態の凹部15′であっ
てもよい。
キャリパー９の一部が嵌入し得る凹部15が形成されてい
る。この凹部15は、チェンの張りを調整する際に後車軸
４の前後方向の移動に伴ってキャリパー９の移動を許容
し得る前後方向の巾Ｌを有している。なおこの凹部15
は、第３図に示したように四方が囲まれた形態の凹部形
状とするほか、第４図に示すようにスイングアーム３の
内面側上方部に上部が開放された形態の凹部15′であっ
てもよい。
第２図および第３図において、16はキャリパー９が有す
るパット、17はキャリパーブラケット８の振れ止め、18
はキャリパー９に接続されるブレーキオイル供給用パイ
プ、19はチェンホイルである。
るパット、17はキャリパーブラケット８の振れ止め、18
はキャリパー９に接続されるブレーキオイル供給用パイ
プ、19はチェンホイルである。
次に作用を説明する。
ブレーキを掛けるときは、ブレーキ操作により圧送され
るブレーキオイルによりキャリパー９のパット16,16が
ディスク７を両側から挟圧して後輪５に制動が掛けられ
る。チェンの張りを調整することによるキャリパー９の
前後方向の移動は、凹部15の前後方向巾Ｌにより許容さ
れ、チェンの張りを自由に調整することができる。キャ
リパー９の制動作用に伴ってキャリパーブラケット８は
後輪５の走行方向（回転方向）に振れようとするが、こ
のキャリパーブラケット８の振れは、キャリパーブラケ
ット８の振れ止め17およびスイングアーム３の凹部15に
より規制することができる。
るブレーキオイルによりキャリパー９のパット16,16が
ディスク７を両側から挟圧して後輪５に制動が掛けられ
る。チェンの張りを調整することによるキャリパー９の
前後方向の移動は、凹部15の前後方向巾Ｌにより許容さ
れ、チェンの張りを自由に調整することができる。キャ
リパー９の制動作用に伴ってキャリパーブラケット８は
後輪５の走行方向（回転方向）に振れようとするが、こ
のキャリパーブラケット８の振れは、キャリパーブラケ
ット８の振れ止め17およびスイングアーム３の凹部15に
より規制することができる。
自動２輪車が転倒した場合は、スイングアーム３が地面
あるいは障害物等に衝接することはあっても、キャリパ
ー９はスイングアーム３の内側に隠蔽されているので直
接衝撃が加わることがなく、キャリパー９やキャリパー
ブラケット８が損傷を受けることを防ぐことができる。
あるいは障害物等に衝接することはあっても、キャリパ
ー９はスイングアーム３の内側に隠蔽されているので直
接衝撃が加わることがなく、キャリパー９やキャリパー
ブラケット８が損傷を受けることを防ぐことができる。
以上に述べたように、この考案に係る自動２輪車のディ
スクブレーキにおいては、キャリパーは後車軸に支持さ
れたキャリパーブラケットの先端側に設けられ、上記キ
ャリパーブラケットがスイングアームの内側と後輪との
間に位置され、かつキャリパーはスイングアームの内側
面に形成された凹部内にスイングアーム側の一部が嵌入
しておかれているので、チェンの張り調整時に後車軸を
前後方向に移動させても、キャリパーが追従して移動
し、キャリパーとディスクとの相対変位が生じず、キャ
リパーの調整が不要となるとともに、キャリパーのスイ
ングアーム側の一部がスイングアームの凹部に遊嵌され
ているので、チェン張り調整によるキャリパーの前後方
向の移動をそのまま許容できる。キャリパーの制動作用
により、キャリパーブラケットは後輪の回転方向に振れ
ようとするが、キャリパーブラケットやキャリパーの振
れはスイングアームの凹部により確実に規制することが
できる。
スクブレーキにおいては、キャリパーは後車軸に支持さ
れたキャリパーブラケットの先端側に設けられ、上記キ
ャリパーブラケットがスイングアームの内側と後輪との
間に位置され、かつキャリパーはスイングアームの内側
面に形成された凹部内にスイングアーム側の一部が嵌入
しておかれているので、チェンの張り調整時に後車軸を
前後方向に移動させても、キャリパーが追従して移動
し、キャリパーとディスクとの相対変位が生じず、キャ
リパーの調整が不要となるとともに、キャリパーのスイ
ングアーム側の一部がスイングアームの凹部に遊嵌され
ているので、チェン張り調整によるキャリパーの前後方
向の移動をそのまま許容できる。キャリパーの制動作用
により、キャリパーブラケットは後輪の回転方向に振れ
ようとするが、キャリパーブラケットやキャリパーの振
れはスイングアームの凹部により確実に規制することが
できる。
さらに、自動２輪車が転倒してもキャリパーがスイング
アームによりガードされて直接衝撃を受けることがな
く、キャリパーの損傷を防止することができる。また従
来のようにキャリパーガードを別に設ける必要がないの
で、部品点数が減少し、組立てが簡単となり、安価に得
ることができる。さらにまた、キャリパーのスイングア
ーム側の一部がスイングアームの内側面の凹部に嵌入し
ているので、キャリパーの設置スペースを削減すること
ができるなどの種々の効果を奏する。
アームによりガードされて直接衝撃を受けることがな
く、キャリパーの損傷を防止することができる。また従
来のようにキャリパーガードを別に設ける必要がないの
で、部品点数が減少し、組立てが簡単となり、安価に得
ることができる。さらにまた、キャリパーのスイングア
ーム側の一部がスイングアームの内側面の凹部に嵌入し
ているので、キャリパーの設置スペースを削減すること
ができるなどの種々の効果を奏する。
第１図はこの考案を適用した自動２輪車の一例を示す側
面図、第２図はこの考案による自動２輪車のディスクブ
レーキの一実施例を示す正面図、第３図は上記ディスク
ブレーキの一部を断面とした平面図、第４図は凹部の変
形例を示す説明図、第５図は従来の技術を示す説明図で
ある。 ２……車体フレーム、３……スイングアーム、４……後
車軸、５……後輪、７……ディスク、８……キャリパー
ブラケット、９……キャリパー、15,15′……凹部。
面図、第２図はこの考案による自動２輪車のディスクブ
レーキの一実施例を示す正面図、第３図は上記ディスク
ブレーキの一部を断面とした平面図、第４図は凹部の変
形例を示す説明図、第５図は従来の技術を示す説明図で
ある。 ２……車体フレーム、３……スイングアーム、４……後
車軸、５……後輪、７……ディスク、８……キャリパー
ブラケット、９……キャリパー、15,15′……凹部。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームの後部にスイングアームが上
下方向揺動可能に枢支され、このスイングアームの後端
に後車軸を介して後輪およびディスクを支持し、このデ
ィスクを挟圧して制動するキャリパーを備えた自動２輪
車において、前記キャリパーは後車軸に支持されたキャ
リパーブラケットの先端側に設けられる一方、上記キャ
リパーブラケットは前記スイングアームの内側と後輪と
の間に位置され、このスイングアームの内側面に前記キ
ャリパーのスイングアーム側の一部が嵌入し得る凹部を
形成し、この凹部内にキャリパーのスイングアーム側の
一部を遊嵌してキャリパーをスイングアームの内側に隠
蔽したことを特徴とする自動２輪車のディスクブレー
キ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988071132U JPH0751433Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動２輪車のディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988071132U JPH0751433Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動２輪車のディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01174295U JPH01174295U (ja) | 1989-12-11 |
| JPH0751433Y2 true JPH0751433Y2 (ja) | 1995-11-22 |
Family
ID=31296343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988071132U Expired - Lifetime JPH0751433Y2 (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 自動２輪車のディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0751433Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2887161C (en) * | 2012-11-01 | 2017-07-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake caliper arrangement structure for motorcycle |
| JP6076209B2 (ja) * | 2013-06-25 | 2017-02-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53103782A (en) * | 1977-02-23 | 1978-09-09 | Kyowa Electronic Instruments | Humidity proof type convertor |
| JPS6046393U (ja) * | 1983-09-05 | 1985-04-01 | スズキ株式会社 | オ−トバイの後輪ブレ−キ装置 |
| GB8622615D0 (en) * | 1986-09-19 | 1986-10-22 | Lucas Ind Plc | Disc brakes |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP1988071132U patent/JPH0751433Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01174295U (ja) | 1989-12-11 |
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