JPH075011Y2 - Buffer structure for steering wheel - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輛が衝突したときに運転者に与える衝撃を
軽減するようにした、ステアリングホイールの緩衝構造
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a shock absorbing structure for a steering wheel, which is designed to reduce the impact on the driver when a vehicle collides.

（従来の技術） 自動車等の車輛に設けられるステアリングホイールは、
車輛が衝突事故等を起こしたときに運転者保護のための
なんらかの構造が必要となる。第３図および第４図はこ
の目的で従来実施されていたステアリングホイールの緩
衝構造を示すものである。これを説明すると、まず第３
図のものは心金１の外周を樹脂材２で覆ったステアリン
グホイール３の中央部に板金製の衝撃吸収部材４を有す
るセンターパッド５を設けたものである。第４図のもの
は、第３図のものにおける板金製の衝撃吸収部材４に代
えて硬質ウレタン製の衝撃吸収部材６を使用したもので
ある。なお、従来技術としてはこのほかに、実公昭55-2
8596号公報に開示されたものがある。(Prior Art) Steering wheels installed in vehicles such as automobiles are
Some kind of structure is required to protect the driver when the vehicle causes a collision accident or the like. FIGS. 3 and 4 show a shock absorbing structure for a steering wheel that has been conventionally implemented for this purpose. To explain this, first
In the figure, a center pad 5 having a shock absorbing member 4 made of sheet metal is provided at the center of a steering wheel 3 in which the outer periphery of a mandrel 1 is covered with a resin material 2. 4 uses a shock absorbing member 6 made of hard urethane instead of the shock absorbing member 4 made of sheet metal in FIG. In addition to this, as a conventional technology,
There is one disclosed in Japanese Patent No. 8596.

（考案が解決しようとする問題点） 上記第３図および第４図に示した二つの従来技術のもの
は、衝撃吸収部材４（６）がセンターパッド５と別体で
あるために部品点数が多くなり、組付工数も多くなる上
にコスト高になる問題があった。また第３図のものは矢
印Ａ方向の荷重に対しては衝撃吸収能力を維持するが、
矢印Ｂ方向の荷重に対しては充分な衝撃吸収能力を得る
ことができない問題がある。また重量が大きいものとな
る問題もある。一方、第４図のものは硬質ウレタン製の
衝撃吸収部材６の取付けが困難である問題もある。本考
案はこれらの問題を解決することを目的として成された
ものである。(Problems to be Solved by the Invention) In the two prior arts shown in FIGS. 3 and 4, since the shock absorbing member 4 (6) is separate from the center pad 5, the number of parts is small. There is a problem in that the cost increases as well as the number of assembling steps increases as well. Further, the one shown in FIG. 3 maintains the impact absorbing ability with respect to the load in the direction of arrow A,
There is a problem that a sufficient shock absorbing capacity cannot be obtained for a load in the direction of arrow B. There is also a problem that the weight becomes large. On the other hand, the one shown in FIG. 4 has a problem that it is difficult to attach the shock absorbing member 6 made of hard urethane. The present invention has been made for the purpose of solving these problems.

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するための手段として、ステ
アリングホイール３の表面中央に、衝撃方向に向けた衝
撃緩衝のための複数個のリブ７を縦横にマトリックス状
に設けると共に、該リブ７の前部に、該リブ７が延びる
方向（リブ７の長手方向）に交差する方向の板体８を内
蔵した樹脂製の一体成形で方形のセンターパッド９を取
付けた構成としたものである。(Means for Solving Problems) As a means for solving the above problems, the present invention has a plurality of ribs 7 vertically and horizontally at the center of the surface of the steering wheel 3 for absorbing shock in the shock direction. A square center pad 9 made of resin is provided integrally in a matrix and is provided in the front portion of the rib 7 with a plate body 8 built in a direction intersecting with the extending direction of the rib 7 (longitudinal direction of the rib 7). It is configured to be attached.

（作用） このように構成したことにより、車輛の衝突時、その衝
撃力は、センターパッド９の板体８を内蔵した部分から
マトリックス状のリブ７の部分に伝わり、これをたわま
せて吸収することになる。リブ７の部分はマトリックス
状に形成してあるので、板体８を内蔵した部分から伝わ
る過程でその荷重を広い面積に分散し、リブ７を均一に
たわませることになる。そしてセンターパッド９は方形
であることから、衝撃を受けたとき、その荷重を広い面
積に分散し、全てのリブ７を均一にたわませることがで
きることになる。(Operation) With this configuration, at the time of a vehicle collision, the impact force is transmitted from the portion of the center pad 9 in which the plate body 8 is incorporated to the portion of the matrix-shaped rib 7, and is flexed and absorbed. Will be done. Since the ribs 7 are formed in a matrix, the load is dispersed over a wide area in the process of being transmitted from the portion containing the plate body 8 and the ribs 7 are uniformly bent. Since the center pad 9 has a rectangular shape, when a shock is applied, the load can be dispersed over a wide area, and all the ribs 7 can be uniformly bent.

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図について説明すると、
センターパッド９は、車輛の衝突時、マトリックス状に
形成したリブ７の部分が、その瞬間的な荷重によってた
わむような材質の樹脂の一体成形品で製作されており、
ステアリングホイール３に取付け、車輛が衝突等の事故
を発生したときに衝撃を受ける方向に向けて複数本（多
数本）のリブ７がマトリックス状に設けられており（第
２図参照）、運転者に近い側（前部）に、リブ７が延び
る方向（リブ７の長手方向）に交差する向きに向けて金
属の板体８が内蔵してある。このセンターパッド９は、
方形をしており、リブ７の先端を心金１に向けてステア
リングホイール３に取付けられる。10はホーンの接点で
ある。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
The center pad 9 is made of a resin integrally-molded product that is made of a material such that the portion of the rib 7 formed in a matrix at the time of a vehicle collision is deflected by the instantaneous load,
Attached to the steering wheel 3, a plurality of (many) ribs 7 are provided in a matrix (see FIG. 2) in a direction in which the vehicle receives a shock when an accident such as a collision occurs. A metal plate body 8 is built in on the side (front portion) close to the direction toward the direction intersecting the direction in which the rib 7 extends (longitudinal direction of the rib 7). This center pad 9
It has a rectangular shape and is attached to the steering wheel 3 with the tip of the rib 7 facing the mandrel 1. 10 is a contact point of the horn.

このように構成されたこの緩衝構造は、このステアリン
グホイール３を取付けた車輛が衝突事故を起こして運転
者が前倒れになったときに、ステアリングホイール３の
中央部に位置するセンターパッド９で受けることにな
る。このように運転者がセンターパッド９に当たれば、
その衝撃は板体８によって複数本（多数本）のリブ７に
均一に加えられ、リブ７のたわみによって吸収される。
板体８はセンターパッド９が衝撃を受けたときにセンタ
ーパッド９の割れを防ぐ作用もする。The cushioning structure thus configured is received by the center pad 9 located in the center of the steering wheel 3 when the vehicle to which the steering wheel 3 is attached causes a collision and the driver falls forward. It will be. In this way, if the driver hits the center pad 9,
The impact is uniformly applied to the plurality of (many) ribs 7 by the plate body 8 and is absorbed by the deflection of the ribs 7.
The plate body 8 also acts to prevent the center pad 9 from cracking when the center pad 9 receives an impact.

以上説明した実施例においては、ホーンの接点10を心金
１とセンターパッド９との間に設けたが、接点10は心金
８の部分に兼ねさせる構造とすることもできる。In the embodiment described above, the contact 10 of the horn is provided between the mandrel 1 and the center pad 9, but the contact 10 can also be made to function as the part of the mandrel 8.

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成したステアリングホイ
ールの緩衝構造であるから、次のような効果がある。(Effect of the Invention) Since the present invention has the buffer structure for the steering wheel configured as described above, it has the following effects.

センターパッドを方形にしたことにより、このセンタ
ーパッドに内蔵される板体は前述のように衝突時の荷重
を広い面積に分散してリブの部分に伝えることになる。
リブは、縦横にマトリックス状に形成されているので、
単に平行に形成されたもののように荷重を受けて倒れる
ようなことがなく、全てのリブを略均一にたわませるこ
とができることになる。また、このたわみにより、セン
ターパッドの割れを防ぐことになるが、そのほかに、セ
ンターパッドを成形するときに成形むらを防ぐ効果もあ
る。Since the center pad has a rectangular shape, the plate body incorporated in the center pad disperses the load at the time of collision in a wide area and transmits it to the rib portion as described above.
Since the ribs are formed in a matrix shape vertically and horizontally,
It is possible to bend all the ribs substantially evenly without being subject to a load and falling like the ones formed in parallel. Further, although this bending prevents the center pad from cracking, it also has an effect of preventing molding unevenness when molding the center pad.

衝撃の吸収方向および吸収量は、リブの数および形
状、そして厚さにより、きめ細かく調整することが可能
であり、かつ第１図における矢印A,Bのいずれの方向の
衝撃荷重においてもすぐれた吸収能力を得ることができ
る。The direction and amount of shock absorption can be finely adjusted by the number and shape of ribs, and the thickness, and is excellent for shock loads in either direction of arrows A and B in FIG. You can gain the ability.

センターパッドが樹脂製の一体成形で製作されている
ために、従来のものに比して部品点数を少なくすること
ができるので、軽量化とコストダウン化を図ることがで
きる。Since the center pad is integrally molded of resin, the number of parts can be reduced as compared with the conventional one, so that the weight and cost can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例の要部の断面図、第２図は第
１図のセンターパッド部分の一部を図における下方から
見た底面図、第３図および第４図は従来技術の要部を示
す断面図である。 １…心金 ３…ステアリングホイール ７…リブ ８…板体 ９…センターパッドFIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a bottom view of a part of the center pad portion of FIG. 1 seen from below in the drawing, and FIGS. It is sectional drawing which shows the principal part of a technique. 1 ... Mandrel 3 ... Steering wheel 7 ... Rib 8 ... Plate 9 ... Center pad

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】ステアリングホイールの表面中央に、衝撃
方向に向けた衝撃緩衝のための複数個のリブを縦横にマ
トリックス状に設けると共に、該リブの前部に、該リブ
が延びる方向に交差する方向の板体を内蔵した樹脂製の
一体成形で方形のセンターパッドを取付けたことを特徴
とするステアリングホイールの緩衝構造。1. A plurality of ribs for shock-absorbing a shock in the shock direction are provided in a matrix form vertically and horizontally in the center of the surface of a steering wheel, and the front portion of the rib intersects with the extending direction of the rib. A cushioning structure for the steering wheel, in which a rectangular center pad is attached by integral molding made of resin with a built-in direction plate.