JPH0749979B2 - Hot wire air flow meter - Google Patents
Hot wire air flow meterInfo
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- JPH0749979B2 JPH0749979B2 JP2093105A JP9310590A JPH0749979B2 JP H0749979 B2 JPH0749979 B2 JP H0749979B2 JP 2093105 A JP2093105 A JP 2093105A JP 9310590 A JP9310590 A JP 9310590A JP H0749979 B2 JPH0749979 B2 JP H0749979B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、バイパス方式の熱線式空気流量計に係り、特
に自動車用エンジンの吸気流量計測に好適な熱線式空気
流量計に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bypass type hot wire air flow meter, and more particularly to a hot wire air flow meter suitable for measuring an intake air flow rate of an automobile engine.
自動車用エンジンの吸気流量計としては、従来からバイ
パス方式の熱線式空気流量計が知られており、その例を
特開昭58−19510号、特開昭58−135917号、特開昭59−6
5217号、特開昭58−128412号、それに特開昭60−185118
号の各公報、及び実公昭63−38378号公報等に見ること
が出来る。2. Description of the Related Art As an intake air flow meter for an automobile engine, a bypass type hot-wire air flow meter has been conventionally known, and examples thereof include JP-A-58-19510, JP-A-58-135917 and JP-A-59-. 6
5217, JP-A-58-128412, and JP-A-60-185118
It can be found in the respective publications of the issue, as well as the Japanese Utility Model Publication No. Sho 63-38378.
ところで、このようなバイパス方式の熱線式空気流量計
のうち、バイパス通路の出口を、この通路の最下部（ダ
ウンドラフト方式の場合）に、流量計部材とスロットル
ボディ部材、またはこれらの部材間に挾み込まれるガス
ケット等を加えて、少なくとも２部材の組み合わせで形
成されたものがあるが、このような従来技術では、組立
時での精度保持の点で問題があり、流量検出精度にバラ
ツキを生じ易い。By the way, in such a bypass type hot-wire type air flow meter, the outlet of the bypass passage is provided at the bottom of the passage (in the case of the down draft type), between the flow meter member and the throttle body member, or between these members. There is a gasket formed by combining at least two members in addition to a sandwiched gasket, etc. However, in such a conventional technique, there is a problem in maintaining accuracy during assembly, and the flow rate detection accuracy varies. It is easy to occur.
他方、上記したバイパス通路を、その出口も含めて流量
形部材だけで構成するようにした従来技術では、精度保
持の点では特に問題は無いものの、この出口をバイバス
通路の最下部に形成出来ないため、バイパス通路内に水
が溜り易く、これにより検出精度低下の問題があった。On the other hand, in the conventional technique in which the bypass passage is configured only by the flow rate-shaped member including the outlet, there is no particular problem in terms of maintaining accuracy, but this outlet cannot be formed at the bottom of the bypass passage. Therefore, water is likely to collect in the bypass passage, which causes a problem of deterioration in detection accuracy.
また、近年、構成の簡略化のため、流量計部材とスロッ
トルボディ部材の一体化や、小型化のため、長さ方向や
径方向寸法の縮小化に対する要求が強いが、このような
場合、従来技術では、スロットルバルブによる乱流の影
響による検出精度の低下や、吸気抵抗増大の点に配慮が
されておらず、特性の良い吸気流量計の提供が困難であ
るという問題があった。Further, in recent years, there is a strong demand for integrating the flowmeter member and the throttle body member for simplification of the configuration and for reducing the size in the length direction and the radial direction for miniaturization. In the technology, there is a problem in that it is difficult to provide an intake flow meter with good characteristics because the detection accuracy is not lowered due to the influence of the turbulence due to the throttle valve and the intake resistance is increased.
本発明の目的は、組立精度や水溜りによる検出精度の低
下の虞れがなく、且つ、充分な小型化が得られるように
した熱線式空気流量計の提供にある。An object of the present invention is to provide a hot-wire air flowmeter which is free from the risk of deterioration of the detection accuracy due to the assembly accuracy and the water pool, and which can be sufficiently miniaturized.
上記目的を達成するため、バイパス通路の出口を、主空
気通路内での空気流通方向の上流側と下流側に位置する
少なくとも２個にしたものである。In order to achieve the above-mentioned object, at least two outlets of the bypass passage are located on the upstream side and the downstream side in the air circulation direction in the main air passage.
また、上記目的を達成するため、バイパス通路に折返し
通路部を設け、バイパス通路の上記主空気通路内での空
気流入口と空気流出口間の寸法が、該バイパス通路の上
記主空気通路内での空気流通方向に沿った最大長寸法よ
りも小さくなるようにしたものである。Further, in order to achieve the above object, the bypass passage is provided with a turn-back passage portion, and a dimension between the air inlet and the air outlet in the main air passage of the bypass passage is set in the main air passage of the bypass passage. Is smaller than the maximum length dimension along the air circulation direction.
さらに、上記目的を達成するため、バイパス通路の空気
流入口を、上記バイパス通路の上流端から上記主空気通
路内に突出した管状部材にしたものである。Further, in order to achieve the above object, the air inlet of the bypass passage is a tubular member protruding from the upstream end of the bypass passage into the main air passage.
バイパス通路の出口を、主空気通路内での空気流通方向
の上流側と下流側に位置する少なくとも２個にしたこと
により、上流側の出口によりスロットルバルブの影響を
受けることなく流量検出できるようにすると共に、下流
側の出口が水の排出口として働くようにできるので、精
度良く流量を検出することができる。By providing at least two outlets of the bypass passage on the upstream side and the downstream side in the air circulation direction in the main air passage, the flow rate can be detected without being affected by the throttle valve by the outlet on the upstream side. In addition, since the outlet on the downstream side can function as a water outlet, the flow rate can be accurately detected.
また、バイパス通路に折返し通路部を設けることによ
り、長さ方向の寸法を縮小しても、バイパス通路の出口
をスロットルバルブから充分に離れた位置に設置できる
ので、乱流による検出精度の低下を充分に抑えることが
できる。Further, by providing the return passage portion in the bypass passage, even if the size in the length direction is reduced, the outlet of the bypass passage can be installed at a position sufficiently distant from the throttle valve, so that the detection accuracy due to turbulence is reduced. It can be suppressed sufficiently.
さらに、バイパス通路の空気流入口を、上記バイパス通
路の上流端から主空気通路内に突出した管状部材にした
ことにより、主空気通路内での空気流に対する抵抗をあ
まり増加させないで、主空気通路の径を減少させること
ができ、且つ、オンセットがなくなるので、容易に小型
化できる。Further, since the air inlet of the bypass passage is formed of a tubular member projecting from the upstream end of the bypass passage into the main air passage, the resistance to the air flow in the main air passage is not increased so much and the main air passage is prevented. The diameter can be reduced, and since there is no onset, the size can be easily reduced.
以下、本発明による熱線式空気流量計について、図示の
実施例により詳細に説明る。Hereinafter, the hot wire air flow meter according to the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings.
第１図は、本発明をSPI（シングル ポイント インジ
ェクション）方式のシステムに適用した場合の一実施例
で、１は燃料噴射弁、２は流量計測ユニット、2aは熱線
と冷線の対からなる流量検出素子、３は上部部材（主空
気通路を形成する部材）、４はバイパス通路、4aは主出
口、4bは補助出口、4cは入口、５は主空気通路、６は絞
り弁（スロットルバルブ）、７はISC（アイドル スピ
ード コントロール）制御弁、7aはISC空気入口、８は
絞り弁本体（スロットルボディ）、９はガスケットであ
る。FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a system of SPI (single point injection) system, 1 is a fuel injection valve, 2 is a flow rate measuring unit, and 2a is a flow rate consisting of a pair of a hot wire and a cold wire. Detection element 3, upper member (member forming main air passage), 4 bypass passage, 4a main outlet, 4b auxiliary outlet, 4c inlet, 5 main air passage, 6 throttle valve (throttle valve) , 7 is an ISC (idle speed control) control valve, 7a is an ISC air inlet, 8 is a throttle valve body (throttle body), and 9 is a gasket.
図示してない空気フィルタを介して主空気通路５から取
り込まれた空気は、絞り弁６により流量制御されてエン
ジンに供給されるが、このとき、この主空気通路５内を
通過する空気流の一部は、所定の割合で入口4cからバイ
パス通路４内に流入し、主出口4aを通って主空気通路５
に合流する。The air taken in from the main air passage 5 through an air filter (not shown) is supplied to the engine with its flow rate controlled by the throttle valve 6. At this time, the air flow passing through the main air passage 5 is A part of the air flows into the bypass passage 4 from the inlet 4c at a predetermined rate, passes through the main outlet 4a, and flows into the main air passage 5
To join.
バイパス通路４には流量検出素子2aがあるので、これに
より流量が検出され、流量計測ユニット２から吸気流量
信号が出力されることになり、この信号が図示してない
制御装置に入力され、エンジンの燃料供給量が計算され
る。そして、この計算結果により燃料噴射弁１が制御さ
れ、燃料供給量制御が行われることになる。Since the bypass passage 4 has the flow rate detection element 2a, the flow rate is detected by this, and the intake flow rate signal is output from the flow rate measurement unit 2, and this signal is input to the control device (not shown), and the engine The fuel supply of is calculated. Then, the fuel injection valve 1 is controlled based on the calculation result, and the fuel supply amount control is performed.
そして、この実施例では、ISC制御弁７を通ってエンジ
ンに供給される空気の入口7aは、燃料噴射弁１の噴射口
よりも上流側に開口しており、これにより、ISC制御弁
７を通ってエンジンに供給される空気に燃料が流入しな
いようにしてある。また、このとき、この入口7aは、バ
イパス通路４の主出口4aの開口位置よりも下流側に位置
し、これにより、ISC制御弁７を通ってエンジンに供給
される空気の流量も計測できるようになっている。In addition, in this embodiment, the inlet 7a of the air supplied to the engine through the ISC control valve 7 is opened upstream of the injection port of the fuel injection valve 1, whereby the ISC control valve 7 is opened. Fuel is prevented from flowing into the air that is supplied to the engine. Further, at this time, the inlet 7a is located on the downstream side of the opening position of the main outlet 4a of the bypass passage 4, so that the flow rate of the air supplied to the engine through the ISC control valve 7 can be measured. It has become.
ところで、この実施例では、第１図から明らかなよう
に、バイパス通路４には、主出口4aだけではなくて、そ
のほかに補助出口4bも設けてある。By the way, in this embodiment, as is apparent from FIG. 1, not only the main outlet 4a but also the auxiliary outlet 4b is provided in the bypass passage 4.
第２図は、バイパス通路４の展開図で、まず、主出口4a
は、上部部材３に形成した開口部で作られ、他方、補助
出口4bは、絞り弁本体８の、上部部材３との結合面に設
けた切欠き部により形成されるようになっている。勿
論、これに対応して、ガスケット９にも切欠き部が設け
てある。FIG. 2 is a development view of the bypass passage 4, first of all, the main outlet 4a.
Is formed by an opening formed in the upper member 3, while the auxiliary outlet 4b is formed by a notch formed in a connecting surface of the throttle valve body 8 with the upper member 3. Of course, correspondingly, the gasket 9 is also provided with a notch.
従って、この実施例によれば、主出口4aの位置や形状の
精度が上部部材３の加工精度にだけ依存するので、容易
に高精度を得ることができる上、補助出口4bがバイパス
通路４の最下流部に設けられているため、たとえバイパ
ス通路４内に水が流入したとしても、この水は補助出口
4bから直ちに排出されてしまうので、水溜り発生の虞れ
はなく、常に安定した空気流量計測を容易に得ることが
できる。Therefore, according to this embodiment, since the accuracy of the position and shape of the main outlet 4a depends only on the processing accuracy of the upper member 3, it is possible to easily obtain high accuracy, and the auxiliary outlet 4b of the bypass passage 4 is provided. Since it is provided at the most downstream portion, even if water flows into the bypass passage 4, this water will be an auxiliary outlet.
Since it is immediately discharged from 4b, there is no risk of water pooling, and a stable air flow rate measurement can always be easily obtained.
ところで、この場合、上記した効果を充分に得るために
は、バイパス通路４を通る空気流量のほとんどが、主出
口4aを通る空気流量に充分に依存するようにする必要が
ある。そうしないと、補助出口4bの位置精度による影響
を受けてしまうからである。By the way, in this case, in order to sufficiently obtain the above-mentioned effect, it is necessary that most of the air flow rate passing through the bypass passage 4 depends sufficiently on the air flow rate passing through the main outlet 4a. Otherwise, the position accuracy of the auxiliary outlet 4b will affect the position.
ここで、第３図はバイパス通路４の入口位置から下流に
向かう位置と、出口部との圧力差を示したもので、この
図から明らかなように、途中にある主出口4aでの圧力P1
に比して、バイパス通路４の最下流端にある補助出口4b
での圧力P2の方がかなり小さい。つまりP1≫P2になって
いる。Here, FIG. 3 shows the pressure difference between the position that goes downstream from the inlet position of the bypass passage 4 and the outlet portion. As is clear from this figure, the pressure P at the main outlet 4a on the way is shown. 1
The auxiliary outlet 4b at the most downstream end of the bypass passage 4 compared to
The pressure P 2 at is much smaller. So P 1 >> P 2 .
従って、この実施例では、補助出口4bを通ってバイパス
通路４から主空気通路５に戻る空気流量は、主出口4aか
ら流出する空気流量に比して充分に少なく抑えられるこ
とになり、上記した効果を確実に得ることができるので
ある。Therefore, in this embodiment, the flow rate of the air returning from the bypass passage 4 to the main air passage 5 through the auxiliary outlet 4b can be sufficiently suppressed as compared with the flow rate of the air flowing out of the main outlet 4a. The effect can be surely obtained.
なお、この補助出口4bは、上記したように、バイパス通
路４内に流入した水が排出するのに充分な開口面積を有
すれば良いので、かなり小さな面積のもので済み、主出
口4aの開口面積よりも充分に小さくすることができる
か、この点でも、この補助出口4bを設けたことによる悪
影響は、充分に少なく抑えることができる。As described above, the auxiliary outlet 4b has only to have an opening area sufficient for discharging the water flowing into the bypass passage 4, so that the auxiliary outlet 4b has a considerably small area and the opening of the main outlet 4a. It can be made sufficiently smaller than the area, and also in this respect, the adverse effect of providing the auxiliary outlet 4b can be sufficiently suppressed.
第４図はバイパス通路４内に水が溜ったときの、水の量
と計測変化を示したもので、この図から明らかなよう
に、水の量が多くなると誤差が増し、甚だしいときには
計測不能になることが判る。Fig. 4 shows the amount of water and the change in measurement when water accumulates in the bypass passage 4. As is clear from this figure, the error increases as the amount of water increases, and it becomes impossible to measure when it is extremely large. It turns out that
次に、本発明の他の実施例について説明する。Next, another embodiment of the present invention will be described.
第５図乃至第８図はそれぞれ第２図のＡ−Ａ線による断
面図で、まず、第５図の実施例は、補助出口4bを、上部
部材３の絞り弁本体８との結合面に設けた切欠き部によ
り形成するようにしたものであり、従って、この実施例
によれば、バイパス通路全体が上部部材３だけで形成で
き、構成が簡単でローコストにできる。5 to 8 are cross-sectional views taken along the line AA in FIG. 2. First, in the embodiment of FIG. 5, the auxiliary outlet 4b is formed on the connecting surface of the upper member 3 with the throttle valve body 8. The cutout portion is provided so that the entire bypass passage can be formed only by the upper member 3 according to this embodiment, and the structure is simple and the cost can be reduced.
第６図は第１図及び第２図の実施例の場合で、この実施
例によれば、補助出口4bがバイパス通路４の最下端に位
置するので、水抜き効果が大であるという特徴がある。FIG. 6 shows the case of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2. According to this embodiment, since the auxiliary outlet 4b is located at the lowermost end of the bypass passage 4, the feature that the drainage effect is large is provided. is there.
第７図はガスケット９の厚さがかなり有る場合に適した
実施例で、ガスケット９の一部を切り欠いただけで補助
出口4bが形成されるようにしたものであり、従って、こ
の実施例も構成が簡単でローコストにできる。FIG. 7 shows an embodiment suitable for the case where the gasket 9 has a considerable thickness, and the auxiliary outlet 4b is formed only by notching a part of the gasket 9. Therefore, this embodiment also Simple configuration and low cost.
第８図の実施例は、補助出口4bの形状を、バイパス通路
４内に溜ろうとした水が流出し易いようにしたもので、
このため主空気通路５内に向かって傾斜を付けたもので
あり、従って、この実施例によれば、簡単な形状加工だ
けで排水特性を大幅に改善することができる。In the embodiment shown in FIG. 8, the shape of the auxiliary outlet 4b is such that the water trying to accumulate in the bypass passage 4 easily flows out.
Therefore, the main air passage 5 is inclined toward the inside. Therefore, according to this embodiment, the drainage characteristic can be greatly improved only by simple shape processing.
次に、本発明のさらに別の、小型化に適した実施例につ
いて説明する。Next, another embodiment suitable for miniaturization of the present invention will be described.
まず、第９図は、上部部材３と絞り弁本体８の双方の主
空気流通方向（以下、軸方向という）の寸法が充分に小
さくでき、これによりスロットルボディー体型の熱線式
空気流量計の小型化が充分に得られるようにしたもの
で、図において、4dはバイパス通路の折返し通路部、そ
して10は絞り弁の回動軸、さらに11はエアフローチャン
バであり、その他の部材は第１図の実施例と同じであ
る。すなわち、２は流量計測ユニット、2aは熱線と冷線
の対からなる流量検出素子、４はバイパス通路、4aは主
出口、4cは入口、５は主空気通路、６は絞り弁、９はガ
スケットである。First, FIG. 9 shows that the dimensions of both the upper member 3 and the throttle valve main body 8 in the main air flow direction (hereinafter, referred to as the axial direction) can be made sufficiently small, which makes it possible to reduce the size of the throttle wire body type hot wire air flow meter. In the drawing, 4d is a return passage part of a bypass passage, 10 is a rotary shaft of a throttle valve, 11 is an air flow chamber, and other members are shown in FIG. Same as the embodiment. That is, 2 is a flow rate measuring unit, 2a is a flow rate detecting element consisting of a pair of hot wire and cold wire, 4 is a bypass passage, 4a is a main outlet, 4c is an inlet, 5 is a main air passage, 6 is a throttle valve, 9 is a gasket. Is.
この第９図から明らかなように、この実施例では、バイ
パス通路４が、入口4cに続く直線部分から直ちに主出口
4aを通って主空気通路５に戻るように構成されているの
ではなくて、軸方向と反対に向かう折返し通路部4dを介
して、一旦、反対方向に進んでから主出口4aに到り、流
量検出素子2aの位置からさらに寸法Ｌのオフセットをも
って主空気通路５に戻るように構成されている点であ
る。As is apparent from FIG. 9, in this embodiment, the bypass passage 4 is immediately connected to the main outlet from the straight portion continuing to the inlet 4c.
It is not configured to return to the main air passage 5 through 4a, but goes through the turning passage portion 4d directed in the direction opposite to the axial direction and once proceeds in the opposite direction to reach the main outlet 4a. The point is that it is configured to return to the main air passage 5 with an offset of dimension L from the position of the flow rate detecting element 2a.
この結果、この実施例によれば、上部部材３と絞り弁本
体８の軸方向の寸法を縮小しても、絞り弁６の回動軸10
と主出口4aとの間の寸法ｌとして充分な値を持たせるこ
とができる。As a result, according to this embodiment, even if the axial dimensions of the upper member 3 and the throttle valve body 8 are reduced, the rotation shaft 10 of the throttle valve 6 is reduced.
A sufficient value can be given as the dimension 1 between the main outlet 4a and the main outlet 4a.
第10図は、寸法ｌと空気流量計測誤差ΔQaとの関係を示
す特性図で、この第10図から明らかなように、従来技術
では、上部部材３と絞り弁本体８の軸方向の寸法を縮小
しょうとすると、この寸法ｌが不足し、充分な計測精度
を与えることができず、このため、従来技術では、小型
化が困難であったが、この第９図の実施例によれば、折
返し通路部4dが設けられているため、上部部材３と絞り
弁本体８の軸方向の寸法をかなり小さくしても、必要な
寸法ｌが充分に確保でき、従って、小型で高精度の熱線
式空気流量計が容易に得られるのである。FIG. 10 is a characteristic diagram showing the relationship between the dimension 1 and the air flow rate measurement error ΔQa. As is apparent from FIG. 10, in the conventional technique, the axial dimension of the upper member 3 and the throttle valve main body 8 is When attempting to reduce the size, this dimension l becomes insufficient, and sufficient measurement accuracy cannot be provided. Therefore, although it was difficult to reduce the size in the conventional technique, according to the embodiment shown in FIG. Since the folded-back passage portion 4d is provided, the required dimension 1 can be sufficiently secured even if the axial dimension of the upper member 3 and the throttle valve body 8 is considerably reduced. An air flow meter is easily obtained.
第11図と第12図は、バイパス通路の円周方向展開図で、
まず、第11図の実施例は、主出口4aを１個設けた、いわ
ば簡易型とでもいうべきものであるが、通路形成が容易
な上、バイパス通路長が短くて済み、この結果、エアフ
ローチャンバ11からバイパス空気への伝熱量が少なく抑
えられるので、吸気温度とエアフローチャンバ11との温
度差が大きくなった場合でも、計測精度の低下が少な
く、高精度が得られるという利点がある。11 and 12 are circumferential development views of the bypass passage,
First, the embodiment of FIG. 11 can be called a simple type with one main outlet 4a provided, but the passage can be easily formed and the bypass passage length can be shortened, resulting in air flow. Since the amount of heat transferred from the chamber 11 to the bypass air can be suppressed to a small amount, even if the temperature difference between the intake air temperature and the air flow chamber 11 becomes large, there is an advantage that the measurement accuracy is less deteriorated and high accuracy is obtained.
次に、第12図の実施例は、主出口4a複数個、例えば２個
設けたもので、主空気通路５内の空気流に乱れがあって
も、その影響をあまり受けないので、エンジンの吸気脈
動が多い場合でも充分な精度保持が可能であるという利
点がある。Next, the embodiment of FIG. 12 is provided with a plurality of main outlets 4a, for example, two, and even if there is a turbulence in the air flow in the main air passage 5, it is not affected so much, so that the engine There is an advantage that sufficient accuracy can be maintained even when there are many intake pulsations.
ところで、バイパス通路全体のレイアウトとしては、第
９図の実施例のように、検出素子2aが設けられている直
管部分の反対側に折返し通路部4dと主出口4aを設けるよ
うにしたものの外にも、絞り弁回動軸10などの障害物の
存在を意識した実施例も可能であり、以下、このように
した実施例について説明する。By the way, as for the layout of the entire bypass passage, as in the embodiment of FIG. 9, the folded passage portion 4d and the main outlet 4a are provided on the opposite side of the straight pipe portion where the detection element 2a is provided. However, an embodiment in which the existence of an obstacle such as the throttle valve rotating shaft 10 is taken into consideration is also possible. Hereinafter, such an embodiment will be described.
第13図、第14図、それに第15図は、主空気通路５の横断
面図で、これらの実施例は、いずれもバイパス通路全体
を絞り弁の回動軸10の一方の側に設けたもので、単純な
構成としては、第13図の実施例のようになる。13 and 14 and FIG. 15 are transverse cross-sectional views of the main air passage 5. In each of these embodiments, the entire bypass passage is provided on one side of the rotary shaft 10 of the throttle valve. However, the simple configuration is as shown in the embodiment of FIG.
しかして、いずれの場合でも、エンジンの吸気脈動の影
響をなるべく受けないような位置に、主出口4aを設ける
ように配慮しなければならないが、このためには、バイ
パス通路全体の容積の増加が有効なので、第13図の実施
例では、このような容積増大要求が満たせない場合に
は、第14図、第15図の実施例のようにしてバイパス通路
を長くするようにしてやればよい。ここで、第14図の実
施例は、主出口4aが２個の場合で、第15図は１個の場合
であるが、この第15図の実施例では、流量計測ユニット
２が主空気通路５の中心に近接して設けられているの
で、外形寸法がちいさくなり、さらに小型化が可能にな
るという利点がある。In any case, it is necessary to consider providing the main outlet 4a at a position where it is not affected by the intake pulsation of the engine as much as possible, but for this purpose, the volume of the entire bypass passage is increased. Since it is effective, in the embodiment of FIG. 13, if such a volume increase request cannot be satisfied, the bypass passage may be lengthened as in the embodiment of FIGS. 14 and 15. Here, the embodiment of FIG. 14 is a case where the number of the main outlets 4a is two, and FIG. 15 is the case of one, but in the embodiment of FIG. 15, the flow rate measuring unit 2 is the main air passage. Since it is provided close to the center of 5, the external dimensions are small, and there is an advantage that the size can be further reduced.
次に、本発明のさらに別の実施例について、第16図によ
り説明する。Next, still another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
この実施例は、第16図から明らかなように、バイパス通
路４の入口をパイプ4Aで構成したもので、その他、流量
計測ユニット２、上部部材３、主空気通路５などは、既
に説明した実施例の場合と同じである。In this embodiment, as is apparent from FIG. 16, the inlet of the bypass passage 4 is constituted by the pipe 4A, and the flow rate measuring unit 2, the upper member 3, the main air passage 5, etc. are the same as those already described. Same as in the example.
この実施例によれば、主空気通路５内に突出する部材が
パイプ4Aだけになるので、バイパス通路４を設置したこ
とによる主空気通路５の有効断面積の減少の度合いが少
なくて済み、結果として上部部材３の外径寸法が抑えら
れ、小型化が得られることになる。According to this embodiment, since the pipe 4A is the only member projecting into the main air passage 5, the degree of decrease in the effective cross-sectional area of the main air passage 5 due to the installation of the bypass passage 4 can be reduced. As a result, the outer diameter of the upper member 3 is suppressed, and the size can be reduced.
また、このパイプ4Aの先端形状も、第16図のような直角
切断形状に限らず、第17図、第18図の実施例のように、
斜め切断形状にし、且つ、その斜め切断方向を上流方向
にしたパイプ4Bとしたり、横方向にしたパイプ4Cにした
りすることができ、さらには、これらのパイプの先端位
置l1を選んだりすることができ、これにより、第19図、
第20図に示すように、バイパス通路入口での圧力差Δｐ
や、主空気流速とバイパス空気流速との比率を調整する
ことができ、流量測定範囲の変更などに柔軟に対応する
ことができる。Further, the tip shape of the pipe 4A is not limited to the right-angle cutting shape as shown in FIG. 16, but as in the embodiment of FIGS. 17 and 18,
It is possible to form a pipe 4B having an oblique cutting shape, and the oblique cutting direction is the upstream direction, or a lateral pipe 4C, and further to select the tip position l 1 of these pipes. It is possible to do
As shown in FIG. 20, the pressure difference Δp at the bypass passage inlet
Alternatively, the ratio between the main air flow velocity and the bypass air flow velocity can be adjusted, and the flow rate measurement range can be flexibly dealt with.
なお、これらのパイプ4Aなどについては、これらを別体
として上部部材３のバイパス通路４に挿入して取付ける
ようにしてもよく、あるいはダイカストなどにより一体
構成にしてもよい。ここで、一体構成にすれば、組立誤
差を無くすことができるので精度の向上が図れる上、原
価低減も図れることになる。The pipes 4A and the like may be attached separately by inserting them into the bypass passage 4 of the upper member 3, or may be integrally formed by die casting or the like. Here, if the integrated structure is adopted, an assembly error can be eliminated, so that the accuracy can be improved and the cost can be reduced.
また、これらパイプ4A、4B、4Cを用いた実施例と第１図
乃至第15図で説明した実施例とを組み合わせて実施して
もよい。Further, the embodiment using these pipes 4A, 4B, 4C may be combined with the embodiment described with reference to FIGS. 1 to 15.
次に、第21図、第22図は、スロットルボディー体型とし
て構成した本発明のさらに別の一実施例で、例えば第９
図の実施例では、上部部材３と絞り弁本体８との組み合
わせ構成となっているのを、本体ボディ12として一体構
成にしたものであり、さらに、この実施例では、絞り弁
回動軸10に絞り弁開度センサ13が設けてあるものであ
る。Next, FIG. 21 and FIG. 22 show another embodiment of the present invention constructed as a throttle body type, for example, as shown in FIG.
In the illustrated embodiment, the combination of the upper member 3 and the throttle valve body 8 is integrated into the body body 12, and in this embodiment, the throttle valve rotating shaft 10 is used. A throttle valve opening sensor 13 is provided in the.
なお、流量計測ユニット２、バイパス通路４、主出口4
a、主空気通路５、パイプ5B、絞り弁６、ISC制御弁７、
ISC空気入口7aなどは第１図乃至第18図で説明した実施
例と同じであり、7bはISC空気用のバイパス通路であ
る。The flow rate measurement unit 2, bypass passage 4, main outlet 4
a, main air passage 5, pipe 5B, throttle valve 6, ISC control valve 7,
The ISC air inlet 7a and the like are the same as those in the embodiment described in FIGS. 1 to 18, and 7b is a bypass passage for ISC air.
ISC制御弁７はアイドル回転速度など、絞り弁６によら
ないエンジン回転速度を制御するもので、絞り弁６を迂
回して設けられているISC空気用のバイパス通路7bの開
度を制御するようになっている。The ISC control valve 7 controls an engine rotation speed such as an idle rotation speed that does not depend on the throttle valve 6, and controls the opening degree of the ISC air bypass passage 7b that bypasses the throttle valve 6. It has become.
そして、この実施例では、このISC空気用のバイパス通
路7bを介してエンジンに供給される吸気流量をも計測し
なければならないため、ISC空気入口7aは、図示したよ
うに、絞り弁６の上流側で、且つ、バイパス通路４の主
出口4aよりは下流側に設置する必要があるが、このと
き、さらに、ISC空気流量を精度良く計測するために
は、ISC空気入口7aと主出口4aとの間に適当な間隔を必
要とする。In this embodiment, the flow rate of intake air supplied to the engine via the bypass passage 7b for ISC air must also be measured. Therefore, the ISC air inlet 7a is located upstream of the throttle valve 6 as shown in the drawing. On the side of the bypass passage 4 and downstream of the main outlet 4a, it is necessary to install the ISC air inlet 7a and the main outlet 4a in order to measure the ISC air flow rate with high accuracy. Need proper spacing between.
しかして、この実施例によれば、バイパス通路４に、図
には表われていないが、折返し通路部が設けてあり、且
つ、その入口にはパイプ4Bが設けてあるので、高い流量
計測精度を保持しながら、充分に本体ボディ12の軸方向
の長さを抑えることが出来、小型化を充分に図ることが
できる。Therefore, according to this embodiment, although not shown in the figure, the bypass passage 4 is provided with the turn-back passage portion and the pipe 4B is provided at the inlet thereof, so that high flow rate measurement accuracy is obtained. While keeping the above, the axial length of the main body 12 can be sufficiently suppressed, and miniaturization can be sufficiently achieved.
本発明によれば、製品間でのバイパス通路寸法のバラツ
キが抑えられ、且つ、バイパス通路内への水溜りが避け
られるから、空気流量計測精度の良い高性能の熱線式空
気流量計を容易に提供することができる。According to the present invention, variations in the size of the bypass passage between products can be suppressed, and water pools in the bypass passage can be avoided, so that a high-performance hot-wire air flow meter with good air flow measurement accuracy can be easily obtained. Can be provided.
また、本発明によれば、空気流量検出素子の設置位置に
左右されることなく、バイパス通路の出口位置を任意に
選定できるので、絞り弁による計測精度の低下をもたら
すことなく充分に小型化が可能になり、この結果、エン
ジンのレイアウト設計に大きな自由度が得られるという
効果がある。Further, according to the present invention, the outlet position of the bypass passage can be arbitrarily selected without being influenced by the installation position of the air flow rate detecting element, and therefore the size can be sufficiently reduced without reducing the measurement accuracy of the throttle valve. This is possible, and as a result, there is an effect that a great degree of freedom can be obtained in the layout design of the engine.
さらに、本発明によれば、主空気通路の入口や出口の中
心にオフセットを与える必要が無くなり、且つ、バイパ
ス通路による主空気通路の有効断面積の減少を最小限に
抑えることができるから、結果的に外観形状が小さくで
き、小型化を充分に図ることができる。Further, according to the present invention, it is not necessary to offset the center of the inlet or outlet of the main air passage, and it is possible to minimize the reduction of the effective cross-sectional area of the main air passage due to the bypass passage. The external shape can be made small, and the size can be sufficiently reduced.
加えて、本発明によれば、同一ボディのままで任意にバ
イパス比率の変更が可能になり、この結果、計測範囲の
変更にもかかわらず、同一ボディの共用化が可能で、コ
スト低減を充分に得ることができる。In addition, according to the present invention, the bypass ratio can be arbitrarily changed with the same body, and as a result, the same body can be used in common despite the change of the measurement range, and the cost can be sufficiently reduced. Can be obtained.
第１図は本発明による熱線式空気流量計の一実施例を示
す断面図、第２図はバイパス通路の展開図、第３図及び
第４図は動作説明用の特性図、第５図、第６図、第７図
それに第８図は夫々補助出口の種々の実施例を示す断面
図、第９図は本発明の他の一実施例を示す断面図、第10
図は動作説明用の特性図、第11図と第12図はバイパス通
路の展開図、第13図、第14図それに第15図はバイパス通
路の種々の実施例を示す断面図、第16図は本発明のさら
に別の一実施例を示す断面図、第17図と第18図はバイパ
ス通路入口の夫々別の一実施例を示す説明図、第19図及
び第20図は動作説明用の特性図、第21図は本発明をスロ
ットルボディー体型として具体化した一実施例を示す上
面図、第22図は同じく断面図である。 １……燃料噴射弁、２……流量計測ユニット、2a……熱
線と冷線の対からなる流量検出素子、３……上部部材
（主空気通路を形成する部材）、４……バイパス通路、
4a……主出口、4b……補助出口、4c……入口、５……主
空気通路、６……絞り弁（スロットルバルブ）、７……
ISC（アイドル スピード コントロール）制御弁、7a
……ISC空気入口、８……絞り弁本体（スロットルボデ
ィ）、９……ガスケット。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a hot-wire air flow meter according to the present invention, FIG. 2 is a development view of a bypass passage, FIGS. 3 and 4 are characteristic diagrams for explaining the operation, FIG. 6, FIG. 7 and FIG. 8 are sectional views showing various embodiments of the auxiliary outlet, respectively. FIG. 9 is a sectional view showing another embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 11 is a characteristic diagram for explaining the operation, FIGS. 11 and 12 are exploded views of the bypass passage, FIGS. 13 and 14 and FIG. 15 are sectional views showing various embodiments of the bypass passage, FIG. FIG. 17 is a sectional view showing still another embodiment of the present invention, FIGS. 17 and 18 are explanatory views showing another embodiment of the bypass passage inlet, and FIGS. 19 and 20 are for explaining the operation. FIG. 21 is a top view showing an embodiment in which the present invention is embodied as a throttle body type, and FIG. 22 is a sectional view of the same. 1 ... Fuel injection valve, 2 ... Flow rate measuring unit, 2a ... Flow rate detection element consisting of a pair of hot wire and cold wire, 3 ... Upper member (member forming main air passage), 4 ... Bypass passage,
4a ... Main outlet, 4b ... Auxiliary outlet, 4c ... Inlet, 5 ... Main air passage, 6 ... Throttle valve, 7 ...
ISC (Idle Speed Control) control valve, 7a
…… ISC air inlet, 8 …… Throttle valve body (throttle body), 9 …… Gasket.
Claims (11)
通路を設け、このバイパス通路の直管部分に流量計測用
のセンサ部を有するバイパス方式の熱線式空気流量計に
おいて、上記バイパス通路の空気流出口が、上記主空気
通路内での空気流通方向の上流側と下流側に位置する少
なくとも２個の空気流出口で構成されていることを特徴
とする熱線式空気流量計。1. A bypass type hot-wire air flow meter having a bypass passage in a main air passage upstream of a throttle valve, and having a sensor portion for flow rate measurement in a straight pipe portion of the bypass passage. The hot-wire air flowmeter, wherein the air outlet is composed of at least two air outlets located on the upstream side and the downstream side in the air circulation direction in the main air passage.
路の空気流出口のうち上記下流側に位置する空気流出口
の位置が、上記バイパス通路の直管部分の最下流端と同
じ位置になるように構成されていることを特徴とする熱
線式空気流量計。2. The invention according to claim 1, wherein the position of the air outlet located on the downstream side of the air outlet of the bypass passage is the same as the most downstream end of the straight pipe portion of the bypass passage. A hot wire type air flow meter characterized by being configured as follows.
を形成する部材がスロットルボディを形成している部材
と別体に構成され、上記下流側に位置する空気流出口の
少なくとも一部が、上記主空気通路を形成する部材と上
記スロットルボディを形成している部材との組み合わせ
により形成されていることを特徴とする熱線式空気流量
計。3. The invention according to claim 2, wherein the member forming the main air passage is formed separately from the member forming the throttle body, and at least a part of the air outlet located on the downstream side is A heat ray type air flow meter, which is formed by a combination of a member forming the main air passage and a member forming the throttle body.
置する空気流出口が、上記主空気通路内での空気流通方
向の下流側に向かう傾斜部を備えていることを特徴とす
る熱線式空気流量計。4. The heat wire according to claim 2, wherein the air outlet located on the downstream side is provided with an inclined portion directed toward the downstream side in the air circulation direction in the main air passage. Air flow meter.
通路を設け、このバイパス通路の直管部分に流量計測用
のセンサ部を有するバイパス方式の熱線式空気流量計に
おいて、上記バイパス通路に折返し通路部を設け、バイ
パス通路の上記主空気通路内での空気流入口と空気流出
口間の寸法が、該バイパス通路の上記主空気通路内での
空気流通方向に沿った最大長寸法よりも小さくなるよう
に構成したことを特徴とする熱線式空気流量計。5. A bypass type hot-wire air flow meter having a bypass passage in a main air passage upstream of a throttle valve and having a sensor portion for flow rate measurement in a straight pipe portion of the bypass passage, wherein the bypass passage is provided. A folded passage portion is provided, and a dimension between the air inlet and the air outlet in the main air passage of the bypass passage is larger than a maximum length dimension of the bypass passage in the main air passage in the air circulation direction. A hot-wire air flow meter characterized by being configured to be small.
路の空気流入口が、上記バイパス通路の上流端から上記
主空気通路内に突出した管状部材で構成されていること
を特徴とする熱線式空気流量計。6. The hot-wire system according to claim 5, wherein the air inlet of the bypass passage is formed of a tubular member protruding from the upstream end of the bypass passage into the main air passage. Air flow meter.
路の少なくとも空気流入口が、上記主空気通路内壁面か
ら膨出して空気流の上流方向に開口した管状に形成され
ていることを特徴とする熱線式空気流量計。7. The invention according to claim 5, wherein at least the air inlet of the bypass passage is formed in a tubular shape that bulges from the inner wall surface of the main air passage and opens in the upstream direction of the air flow. Hot wire type air flow meter.
路が、上記主空気通路の側壁に沿って該主空気通路内の
空気流通方向とほぼ直角に延びる通路部を有し、この通
路部内に上記流量計測用のセンサ部が位置するように構
成したことを特徴とする熱線式空気流量計。8. The invention according to claim 5, wherein the bypass passage has a passage portion extending along a side wall of the main air passage substantially at a right angle to an air flow direction in the main air passage, and in the passage portion. A hot-wire air flow meter, characterized in that the above-mentioned flow rate measuring sensor portion is located.
通路を設け、このバイパス通路の直管部分に流量計測用
のセンサ部を有するバイパス方式の熱線式空気流量計に
おいて、上記バイパス通路の空気流入口が、上記バイパ
ス通路の上流端から上記主空気通路内に突出した管状部
材で構成されていることを特徴とする熱線式空気流量
計。9. A bypass type hot-wire air flow meter having a bypass passage in a main air passage upstream of a throttle valve and having a sensor portion for flow rate measurement in a straight pipe portion of the bypass passage. The hot-wire type air flow meter, wherein the air inlet is constituted by a tubular member protruding from the upstream end of the bypass passage into the main air passage.
て、上記管状部材の端面が、直角切断状態と斜め切断状
態の少なくとも一方であることを特徴とする熱線式空気
流量計。10. The hot wire air flow meter according to any one of claims 6 and 9, wherein the end surface of the tubular member is in at least one of a right-angle cutting state and an oblique cutting state.
て、上記主空気通路を形成する部材がスロットルボディ
を形成している部材と一体に構成されていることを特徴
とする熱線式空気流量計。11. The hot-wire air flow rate according to any one of claims 5 and 9, wherein the member forming the main air passage is formed integrally with the member forming the throttle body. Total.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2093105A JPH0749979B2 (en) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | Hot wire air flow meter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2093105A JPH0749979B2 (en) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | Hot wire air flow meter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03291528A JPH03291528A (en) | 1991-12-20 |
| JPH0749979B2 true JPH0749979B2 (en) | 1995-05-31 |
Family
ID=14073246
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2093105A Expired - Lifetime JPH0749979B2 (en) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | Hot wire air flow meter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749979B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3782669B2 (en) | 2001-02-28 | 2006-06-07 | 株式会社日立製作所 | Thermal flow meter |
| JP4659623B2 (en) * | 2006-01-10 | 2011-03-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Thermal flow meter |
-
1990
- 1990-04-10 JP JP2093105A patent/JPH0749979B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03291528A (en) | 1991-12-20 |
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