JPH0748717A - Polyester fiber for base fabric for air bag - Google Patents
Polyester fiber for base fabric for air bagInfo
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- JPH0748717A JPH0748717A JP5194588A JP19458893A JPH0748717A JP H0748717 A JPH0748717 A JP H0748717A JP 5194588 A JP5194588 A JP 5194588A JP 19458893 A JP19458893 A JP 19458893A JP H0748717 A JPH0748717 A JP H0748717A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、安全を確保するための
エアバッグ基布用ポリエステル繊維に関する。さらに詳
しくは、コーティングが施されていないノンコートエア
バッグ基布用に好適なポリエステル繊維に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a polyester fiber for an air bag base cloth for ensuring safety. More specifically, the present invention relates to a polyester fiber suitable for an uncoated airbag base cloth which is not coated.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、エアバッグを作動させるインフレ
ーターの改良により、瞬間的に膨張する高圧ガスの低温
化が可能となり、よりコンパクトに格納することのでき
る、樹脂被覆ないし含浸が施されていないエアバッグ基
布（ノンコートエアバッグ基布）用気密織物が実用化さ
れ初めている。2. Description of the Related Art In recent years, improvements in inflators for operating airbags have made it possible to lower the temperature of high-pressure gas that expands momentarily, and to store it in a more compact manner. Airtight fabrics for bag base fabrics (non-coated airbag base fabrics) have begun to be put into practical use.
【０００３】かかるノンコートエアバッグ基布に要求さ
れる特性は、基布厚さが薄くても高圧ガスの通気阻止性
が高く、また瞬間的な膨張に耐え得る耐衝撃性、耐久性
を有していることがあげられる。The characteristics required of such a non-coated airbag base fabric are that it has a high permeability of high-pressure gas even if the base fabric is thin, and has impact resistance and durability capable of withstanding momentary expansion. I can mention.
【０００４】しかるに、従来多用されているナイロン繊
維は初期モジュラスが不充分なため、高圧ガスによる瞬
間的な膨張下では繊維の伸張が発生し易く、ノンコート
エアバッグ基布用としては重大な問題をかかえている。
一方ポリエステル繊維は、初期モジュラスは高いものの
結節強度が低いため耐衝撃性に問題があり、厚さの薄い
基布は得られなかった。However, since nylon fibers, which have been widely used in the past, have an insufficient initial modulus, the fibers are likely to be stretched under a momentary expansion by high-pressure gas, which causes a serious problem for non-coated airbag base fabric. I have it.
On the other hand, polyester fibers have a high initial modulus, but have a low knot strength, and therefore have a problem in impact resistance, and thus a thin base fabric cannot be obtained.
【０００５】かかる耐衝撃性の問題を解消せんと、特開
平３―１６７３１２号公報には、タフネス性が１２０以
上で結節強度が４．１ｇ／ｄ以上のポリエステル繊維が
提案されている。しかしこの繊維は、その明細書に如実
に示されているように、後加工でゴム等を積層したエア
バッグ用の繊維であり、コーティングを施さない場合に
は通気の阻止性と格納性とを同時に満足させることは困
難であった。To solve the problem of impact resistance, JP-A-3-167312 proposes a polyester fiber having a toughness of 120 or more and a knot strength of 4.1 g / d or more. However, as clearly shown in the specification, this fiber is a fiber for an air bag in which rubber or the like is laminated in a post-process, and when it is not coated, it has a ventilation blocking property and a storage property. At the same time it was difficult to satisfy.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、前記
ポリエステル繊維の有する課題を解消し、耐衝撃性及び
通気阻止性が良好で、且つコンパクトに格納することの
できるノンコートエアバッグ基布に好適に用いることの
できるポリエステル繊維を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the problems of the above polyester fiber, to provide a non-coated airbag base cloth which has good impact resistance and air-permeability and can be stored compactly. It is to provide a polyester fiber that can be preferably used.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的は、繰り返し単
位の９０モル％以上がエチレンテレフタレートであるポ
リエステルからなるエアバッグ基布用ポリエステル繊維
において、該繊維が下記（ａ）〜（ｇ）の要件を同時に
満足することを特徴とするエアバッグ基布用ポリエステ
ル繊維により達成される。 （ａ）固有粘度ＩＶ ：ＩＶ≧０．８０ （ｂ）単繊維繊度Ｄ（デニール） ：１．０≦Ｄ≦３．０ （ｃ）密度ρ（ｇ／ｃｍ3 ） ：１．３８≦ρ≦１．３９ （ｄ）初期モジュラスＹ（ｇ／ｄ） ：９０≦Ｙ≦１２０ （ｅ）破断強度Ｓ（ｇ／ｄ） ：Ｓ≧９．０ （ｆ）結節強度Ｋ（ｇ／ｄ） ：Ｋ≧０．５×Ｓ （ｇ）１８０℃乾熱収縮率ＳＨ（％）：ＳＨ≧１０The above object is to provide a polyester fiber for an air bag base fabric, which comprises polyester in which 90 mol% or more of repeating units are ethylene terephthalate, and the fiber has the following requirements (a) to (g). Is achieved at the same time by the polyester fiber for an air bag base fabric. (A) Intrinsic viscosity IV: IV ≧ 0.80 (b) Single fiber fineness D (denier): 1.0 ≦ D ≦ 3.0 (c) Density ρ (g / cm 3 ): 1.38 ≦ ρ ≦ 1.39 (d) Initial modulus Y (g / d): 90 ≦ Y ≦ 120 (e) Breaking strength S (g / d): S ≧ 9.0 (f) Knot strength K (g / d): K ≧ 0.5 × S (g) 180 ° C. dry heat shrinkage SH (%): SH ≧ 10
【０００８】本発明のポリエステル繊維を構成するポリ
エステルは、ポリエステルの繰り返し単位の９０％以上
がエチレンテレフタレートであることが必要であり、好
ましくは９５％以上である。共重合し得る成分として
は、従来公知の酸成分、グリコール成分いずれをもあげ
ることができるが、なかでも２官能性リン化合物を共重
合していることが、得られるエアバッグの難燃性が向上
するので好ましい。この場合共重合量としては、リン元
素量として０．３〜１．５重量％の範囲が適当で、好ま
しくは０．６〜１．１重量％である。リン元素量が０．
３重量％未満の場合には難燃性が不充分となり、一方
１．５重量％を越える場合には繊維の強度が低下する。In the polyester constituting the polyester fiber of the present invention, 90% or more of the repeating units of the polyester must be ethylene terephthalate, and preferably 95% or more. The copolymerizable component may be any conventionally known acid component or glycol component. Among them, the copolymerization of a bifunctional phosphorus compound may improve the flame retardancy of the obtained airbag. It is preferable because it improves. In this case, the copolymerization amount is appropriately in the range of 0.3 to 1.5% by weight, preferably 0.6 to 1.1% by weight, as the amount of elemental phosphorus. Phosphorus element amount is 0.
If it is less than 3% by weight, the flame retardancy becomes insufficient, while if it exceeds 1.5% by weight, the strength of the fiber decreases.
【０００９】好ましく用いられる２官能性リン化合物と
しては、例えば下記（Ｉ）又は（II）式で表わされるホ
スホン酸誘導体又はホスフィン酸誘導体を例示すること
ができる。Examples of preferably used bifunctional phosphorus compounds include phosphonic acid derivatives or phosphinic acid derivatives represented by the following formula (I) or (II).
【００１０】[0010]
【化１】 [Chemical 1]
【００１１】式中、Ｒ1 は炭素数１〜１８の炭化水素基
を表わし、Ｒ2 、Ｒ3 はそれぞれ同じか又は異なる基で
あって水素原子又は炭化水素基を表わし、Ｒ4 は２価の
有機基を表わし、Ｘはカルボキシル基又はそのエステル
を表わす。具体的にはフェニルホスホン酸ジメチル、
（２―カルボキシルエチル）メチルホスフィン酸などが
好ましく用いられる。In the formula, R 1 represents a hydrocarbon group having 1 to 18 carbon atoms, R 2 and R 3 are the same or different groups and represent a hydrogen atom or a hydrocarbon group, and R 4 is a divalent group. Represents an organic group, and X represents a carboxyl group or an ester thereof. Specifically, dimethyl phenylphosphonate,
(2-Carboxylethyl) methylphosphinic acid and the like are preferably used.
【００１２】次に本発明のポリエステル繊維の固有粘度
は０．８０以上とすることによって、エアバッグの強
度、耐久性が向上し、またエアバッグが瞬間的に膨張し
た時の衝撃吸収性を向上することができる。固有粘度が
０．８０未満の場合には、強度と√（伸度）で表わされ
るタフネスを大きくすることができず、耐衝撃性は不充
分となる。Next, by setting the intrinsic viscosity of the polyester fiber of the present invention to 0.80 or more, the strength and durability of the airbag are improved, and the shock absorbing property when the airbag is momentarily inflated is improved. can do. When the intrinsic viscosity is less than 0.80, the strength and the toughness represented by √ (elongation) cannot be increased, and the impact resistance becomes insufficient.
【００１３】単繊維繊度は３．０デニール以下が必要で
あり、好ましくは２．０デニール以下である。３．０デ
ニールを越える場合には、ノンコートエアバッグ用基布
に要求される通気度（０．２０ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ／
０．５ｉｎｃｈＡｑ．以下、好ましくは０．１５ｃｃ／
ｃｍ2 ／ｓｅｃ／０．５ｉｎｃｈＡｑ．）を達成するこ
とが困難となり、またエアバッグに成形した時の嵩も大
きくなり格納性も低下する。一方１デニール未満の場合
には、紡糸中に単糸切れが発生し易くなり製糸が困難と
なるので好ましくない。The single fiber fineness is required to be 3.0 denier or less, preferably 2.0 denier or less. When it exceeds 3.0 denier, the air permeability (0.20 cc / cm 2 / sec /
0.5 inch Aq. Below, preferably 0.15 cc /
cm 2 /sec/0.5 inch Aq. ) Is difficult to achieve, and the bulkiness when formed into an air bag is increased and the storability is reduced. On the other hand, if it is less than 1 denier, single yarn breakage is likely to occur during spinning, making yarn production difficult, which is not preferable.
【００１４】次に本発明のポリエステル繊維の密度は
１．３８〜１．３９ｇ／ｃｍ3 の範囲にする必要があ
る。この範囲をはずれる場合には、破断強度と結節強度
とが同時に高い繊維を得ることが困難となり、本発明の
目的を達成することはできない。Next, the density of the polyester fiber of the present invention must be in the range of 1.38 to 1.39 g / cm 3 . If it is out of this range, it becomes difficult to obtain a fiber having high breaking strength and high knot strength at the same time, and the object of the present invention cannot be achieved.
【００１５】また、ポリエステル繊維の初期モジュラス
は、低すぎる場合には高圧ガスの衝撃によって繊維が容
易に伸張され、破裂強さは向上するものの通気性が大き
くなりすぎるという問題が発生する。一方高すぎる場合
には、高圧ガスの衝撃を受ける際に応力集中が発生し
て、該応力集中点で引裂かれ破裂し易くなる。したがっ
て、耐衝撃性と低通気性とを両立させるためには、初期
モジュラスは９０〜１２０ｇ／ｄの範囲とする必要があ
る。When the initial modulus of the polyester fiber is too low, the fiber is easily stretched by the impact of high pressure gas, and the burst strength is improved but the air permeability becomes too large. On the other hand, if it is too high, stress concentration occurs when the high-pressure gas receives an impact, and the stress is likely to tear and rupture at the stress concentration point. Therefore, in order to achieve both impact resistance and low air permeability, the initial modulus needs to be in the range of 90 to 120 g / d.
【００１６】優れた耐衝撃性を満足させるためには、初
期モジュラスの要件に加えて、繊維の破断強度（引張強
度）が大きく且つ結節強度が前記破断強度の５割以上、
好ましくは５．５割以上の強さを有することが大切であ
る。すなわち、破断強度が低い場合には、エアバッグの
強度を大きくするためには基布目付を大きくすることが
必要となり格納性が低下する。また破断強度が充分大き
い場合でも結節強度が破断強度に対応した大きさを有し
ていない場合には、エアバッグが作動した時の衝撃によ
り縫製部から引裂きが発生し易くなる。そのため、繊維
の破断強度（Ｓ）は９．０ｇ／ｄ以上とする必要があ
り、さらに結節強度Ｋは破断強度の５割以上であること
が大切である。In order to satisfy excellent impact resistance, in addition to the requirement of initial modulus, the breaking strength (tensile strength) of the fiber is large and the knot strength is 50% or more of the breaking strength.
It is important to have a strength of preferably 5.5% or more. That is, when the breaking strength is low, it is necessary to increase the basis weight of the base cloth in order to increase the strength of the airbag, and the storability is deteriorated. Further, even if the breaking strength is sufficiently large, if the knot strength does not have a magnitude corresponding to the breaking strength, tearing easily occurs from the sewn portion due to the impact when the airbag is operated. Therefore, the breaking strength (S) of the fiber needs to be 9.0 g / d or more, and it is important that the knot strength K is 50% or more of the breaking strength.
【００１７】本発明のポリエステル繊維は、上記特性に
加えて１８０℃乾熱収縮率ＳＨが１０％以上である必要
がある。１０％未満の場合には、縫製後収縮熱処理を施
しても、ノンコートエアバッグ用基布に要求される低通
気性の高密度織物を得ることは困難となり好ましくな
い。In addition to the above characteristics, the polyester fiber of the present invention must have a 180 ° C. dry heat shrinkage SH of 10% or more. When it is less than 10%, it is difficult to obtain a high-density woven fabric with low air permeability required for a non-coated base fabric for airbags, even if shrinkage heat treatment is performed after sewing, which is not preferable.
【００１８】以上に説明した本発明のポリエステル繊維
を得るには、例えば以下の方法で得られる。すなわち、
固有粘度を固相重合等により高めたポリエステル、通常
は０．８５以上のポリマーを、約３００℃で溶融吐出し
３００℃以上の加熱域を通過させた後冷却固化させ、油
剤を付与した後５００〜１０００ｍ／分の引取速度で巻
きとる。次いで得られた未延伸糸は、まずガラス転移点
温度以上９０℃以下に加熱されたローラーを廻して第１
段延伸倍率２．５〜４．０で延伸した後、破断強度と結
節強度とを共に高くするために、１５０〜２３０℃の非
接触式加熱雰囲気中を０．５秒以上通過させながら第２
段延伸倍率１．５〜３．０で延伸し、引続き２００℃以
下の加熱雰囲気中０．５秒以上通過させながら５〜１０
％弛緩収縮熱処理することにより、得ることができる。
いいかえるならば、従来より低温雰囲気下で時間を充分
かけて加熱延伸及び弛緩熱処理することにより、高配向
でありながら低結晶の繊維となすことが大切なのであ
り、第２段延伸及び弛緩熱処理で通常の加熱ローラを用
いると、伝熱加熱方式であるためローラは高温に加熱す
る必要があり、得られる延伸糸は高配向高結晶構造とな
って結節強度は不充分なものとなり易い。To obtain the polyester fiber of the present invention described above, for example, the following method is used. That is,
Polyester whose intrinsic viscosity is increased by solid-state polymerization, usually 0.85 or higher polymer, is melted and discharged at about 300 ° C., passed through a heating region of 300 ° C. or higher, cooled and solidified, and after applying an oil agent, 500 Wind up at a take-up speed of ~ 1000 m / min. Next, the undrawn yarn obtained is first rotated by a roller heated to a temperature of not less than 90 ° C. and not lower than the glass transition temperature,
After being stretched at a step stretching ratio of 2.5 to 4.0, in order to increase both the breaking strength and the knot strength, a second non-contact type heating atmosphere at 150 to 230 ° C. is passed for 0.5 seconds or more.
Stretching is carried out at a stage draw ratio of 1.5 to 3.0 and then 5 to 10 while being passed through a heating atmosphere of 200 ° C. or lower for 0.5 seconds or more.
% Relaxation shrinkage can be obtained by heat treatment.
In other words, it is important to heat-stretch and relax heat-treat in a lower temperature atmosphere for a longer time than before, so that fibers with high orientation and low crystallinity can be obtained. When the heating roller of No. 2 is used, the roller needs to be heated to a high temperature because it is a heat transfer heating method, and the obtained drawn yarn has a highly oriented and highly crystalline structure, and the knot strength tends to be insufficient.
【００１９】延伸糸の総繊度は２１０〜８４０デニール
の範囲が適当である。得られた延伸糸は、無撚又は有撚
状態で整経を行い、織密度（本／インチ）×√（糸条繊
度）の値が９２０〜１０２５の範囲となるよう製織し、
精練、熱セット後１３０〜２００℃に加熱されたローラ
を用いてカレンダー加工を行い更に高密度の織物に仕上
げる。その際、織物にシワ等が発生しないようにピンテ
ンター等により張力をかけておくことが好ましい。The total fineness of the drawn yarn is suitably in the range of 210 to 840 denier. The obtained drawn yarn is warped in the untwisted or twisted state, and woven so that the value of woven density (books / inch) × √ (thread fineness) is in the range of 920 to 1025,
After scouring and heat setting, calendering is carried out using a roller heated to 130 to 200 ° C. to further fabricate a high density fabric. At that time, it is preferable to apply tension by a pin tenter or the like so that the fabric is not wrinkled.
【００２０】[0020]
【発明の作用効果】本発明のポリエステル繊維は、単繊
維繊度が低く且つ熱収縮率が大きいので気密性の高い高
密度織物を容易に得ることができる。また、モジュラス
が適度な範囲にあるので、インフレーション時に伸張さ
れて気密性の低下が発生することはなく、且つ応力集中
による基布破裂も発生し難くなっている。さらに結節強
度と破断強度とがバランスして大きいので、基布目付を
小さくしても充分な破裂強度の基布を得ることができ
る。Since the polyester fiber of the present invention has a low monofilament fineness and a large heat shrinkage ratio, a high density woven fabric having a high airtightness can be easily obtained. In addition, since the modulus is in an appropriate range, the airtightness is not deteriorated by being stretched at the time of inflation, and the rupture of the base cloth due to stress concentration is less likely to occur. Further, since the knot strength and the breaking strength are large in balance, the base cloth having sufficient burst strength can be obtained even if the basis weight of the base cloth is reduced.
【００２１】したがって、本発明のポリエステル繊維に
よれば、インフレーションによる穴あきや気密性の低下
が発生し難く且つ格納性の良好なノンコートエアバッグ
用基布を提供することができる。Therefore, according to the polyester fiber of the present invention, it is possible to provide a non-coated base fabric for an air bag which is less likely to cause perforation due to inflation and lowers in airtightness and has a good storability.
【００２２】[0022]
【実施例】以下実施例により本発明をさらに詳細に説明
する。なお、各測定項目は下記に従った。 固有粘度 オフソクロロフェノールを溶媒とし３５℃で測定した溶
液粘度より求めた。 リン元素量 昭和３６年広川書店発行の「機器による高分子分析
（１）高分子重合中のリンの定量について」に従って測
定した値である。 難燃性 ＪＩＳ・Ｌ―１０９１（Ｄ）に従って測定した値であ
る。 通気度 ＪＩＳ・Ｌ―１０９６フラジール法で測定した値であ
る。 バースト圧力 伊藤精機（株）高速バースト試験機に内容積６０リット
ルのエアバッグ袋体を設置し、４０ｋｇ／ｃｍ2 Ｇに圧
縮した窒素ガスを瞬間的に導入し２０から４０ｍｓｅｃ
で破裂させ、その時の圧力値をバースト圧とする。The present invention will be described in more detail with reference to the following examples. Each measurement item was as follows. Intrinsic viscosity It was determined from the solution viscosity measured at 35 ° C. using offochlorophenol as a solvent. Amount of phosphorus element It is a value measured in accordance with "Polymer analysis by instrument (1) Quantification of phosphorus in polymer polymerization" published by Hirokawa Shoten in 1964. Flame retardance A value measured according to JIS L-1091 (D). Air permeability This is a value measured by the JIS L-1096 Frazier method. Burst pressure Ito Seiki Co., Ltd. High-speed burst tester equipped with an airbag bag with an internal volume of 60 liters, and nitrogen gas compressed to 40 kg / cm 2 G was instantaneously introduced for 20 to 40 msec.
Burst with, and make the pressure value at that time burst pressure.
【００２３】[0023]
【実施例１】ジメチルテレフタレート１００部、エチレ
ングリコール５４部、酢酸カルシウム０．０６３部及び
酢酸コバルト０．０１３部をオートクレーブに仕込み、
徐々に昇温し生成するメタノールを系外に留出させ２８
５℃まで徐々に昇温すると共に反応系の圧力を１ｍｍＨ
ｇに保ち、固有粘度が０．７０に達するまでこの温度及
び減圧度を維持し反応を行った。Example 1 100 parts of dimethyl terephthalate, 54 parts of ethylene glycol, 0.063 parts of calcium acetate and 0.013 parts of cobalt acetate were charged into an autoclave,
Gradually raise the temperature to distill the generated methanol out of the system.
Gradually raise the temperature to 5 ° C and increase the reaction system pressure to 1 mmH.
The temperature was maintained at g and the temperature and the degree of reduced pressure were maintained until the intrinsic viscosity reached 0.70 to carry out the reaction.
【００２４】難燃性機能を付与する場合は、系内の温度
が２２０℃に達した後、リン化合物として（２―カルボ
キシルエチル）メチルホスフィン酸とエチレングリコー
ルとを１：１重量比で加熱反応させて得た生成物を表１
記載の割合で添加して２２０℃から２８５℃に徐々に昇
温すると共に、反応系の圧力を１ｍｍＨｇにした。その
後固有粘度が０．７０に達するまでこの温度及び減圧度
を維持し反応を行った。When imparting a flame retardant function, after the temperature in the system reaches 220 ° C., (2-carboxyethyl) methylphosphinic acid as a phosphorus compound and ethylene glycol are heated and reacted at a 1: 1 weight ratio. The products obtained are shown in Table 1.
The mixture was added at the ratio shown and the temperature was gradually raised from 220 ° C to 285 ° C, and the pressure of the reaction system was adjusted to 1 mmHg. After that, the reaction was carried out while maintaining this temperature and the degree of reduced pressure until the intrinsic viscosity reached 0.70.
【００２５】得られたポリマーは１ｍｍＨｇ下で８時間
乾燥した後、２３０℃で減圧度０．５ｍｍＨｇ以下で固
相重合時間を調整して行い固有粘度を変えた。この固相
重合ポリマーチップを約３００℃で溶融輸送し孔径×孔
数が０．３５ｍｍ×２５０ホール、０．３５ｍｍ×１４
０ホール、又は０．３５ｍｍ×１０５ホールのいずれか
の紡糸口金を使用して吐出後３００℃から４００℃の加
熱域３０ｃｍを通過させた後冷却風で固化させ、オイリ
ングローラーで油剤を付与した後巻取った。この未延伸
繊維を８５℃に加熱されたフィードロールに供給し、第
１ロールとの間で倍率ＤＲ1 で第一段延伸後、加熱され
た気体浴中を０．８秒間通過させて倍率ＤＲ2 で第二段
延伸を行い、第２ロールに廻し、引続き１２０℃の加熱
ロール（第３ロール）との間でＤＲ3 のリラックスを行
い引き続いて加熱気体浴を使用してＤＲ4 のリラックス
状態で１秒間の熱処理を行い、冷却ロール（第４ロー
ル）に廻した後３００ｍ／分で捲き取り、４２０デニー
ルからなる延伸糸を得た。なおＤＲ1 〜ＤＲ4 及び延伸
温度、弛緩熱セット温度の条件は表１に記載した。また
デニールは４２０になるよう吐出量で調整を行った。The obtained polymer was dried at 1 mmHg for 8 hours and then the solid phase polymerization time was adjusted at 230 ° C. under a reduced pressure of 0.5 mmHg or less to change the intrinsic viscosity. This solid-state polymerized polymer chip was melt-transported at about 300 ° C. and the hole diameter × the number of holes was 0.35 mm × 250 holes, 0.35 mm × 14.
After discharging using a spinneret of either 0 hole or 0.35 mm × 105 hole, after passing through a heating area of 30 cm from 300 ° C. to 400 ° C., solidifying with cooling air and applying an oil agent with an oiling roller I wound up. This unstretched fiber was fed to a feed roll heated to 85 ° C., and first-stage stretched between the first roll and the first roll at a draw ratio DR 1 , and then passed through a heated gas bath for 0.8 seconds to draw a draw ratio DR. 2 performs the second stage stretching, turning the second roll, subsequently 120 ° C. relaxed state of using subsequently heated gas bath perform relaxing DR 3 DR 4 between the heating roll (third roll) of Was subjected to a heat treatment for 1 second, wound on a cooling roll (fourth roll), and wound up at 300 m / min to obtain a drawn yarn of 420 denier. The conditions of DR 1 to DR 4, stretching temperature and relaxation heat setting temperature are shown in Table 1. The denier was adjusted to 420 by adjusting the discharge amount.
【００２６】得られたマルチフィラメントに１５０Ｔ／
ｍの撚りを施して平織りに織成し、精練加工、熱セット
を施した。次に金属ロールの温度が１８０℃の一対の金
属／弾性ロールカレンダーを用い、線圧が２００ｋｇ／
ｃｍ、速度６ｍ／分で熱加工を施した。得られた織物は
織密度が経５５本／インチ、緯５０本／インチ、厚み
０．２２ｍｍであった。The obtained multifilament has 150 T /
m was twisted, woven into a plain weave, scoured, and heat set. Next, using a pair of metal / elastic roll calenders having a metal roll temperature of 180 ° C. and a linear pressure of 200 kg /
Heat treatment was performed at a speed of 6 cm / min. The obtained woven fabric had a warp density of 55 warps / inch, weft 50 threads / inch, and a thickness of 0.22 mm.
【００２７】得られた実施例並びに比較例の繊維物性と
織物の物性を表１に示す。Table 1 shows the fiber properties and the woven fabric properties of the obtained Examples and Comparative Examples.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
Claims (2)
ンテレフタレートであるポリエステルからなるエアバッ
グ基布用ポリエステル繊維において、該繊維が下記
（ａ）〜（ｇ）の要件を同時に満足することを特徴とす
るエアバッグ基布用ポリエステル繊維。 （ａ）固有粘度ＩＶ ：ＩＶ≧０．８０ （ｂ）単繊維繊度Ｄ（デニール） ：１．０≦Ｄ≦３．０ （ｃ）密度ρ（ｇ／ｃｍ3 ） ：１．３８≦ρ≦１．３９ （ｄ）初期モジュラスＹ（ｇ／ｄ） ：９０≦Ｙ≦１２０ （ｅ）破断強度Ｓ（ｇ／ｄ） ：Ｓ≧９．０ （ｆ）結節強度Ｋ（ｇ／ｄ） ：Ｋ≧０．５×Ｓ （ｇ）１８０℃乾熱収縮率ＳＨ（％）：ＳＨ≧１０1. A polyester fiber for an airbag base fabric, which comprises polyester in which 90 mol% or more of repeating units are ethylene terephthalate, wherein the fiber simultaneously satisfies the following requirements (a) to (g): Polyester fiber for airbag base fabric. (A) Intrinsic viscosity IV: IV ≧ 0.80 (b) Single fiber fineness D (denier): 1.0 ≦ D ≦ 3.0 (c) Density ρ (g / cm 3 ): 1.38 ≦ ρ ≦ 1.39 (d) Initial modulus Y (g / d): 90 ≦ Y ≦ 120 (e) Breaking strength S (g / d): S ≧ 9.0 (f) Knot strength K (g / d): K ≧ 0.5 × S (g) 180 ° C. dry heat shrinkage SH (%): SH ≧ 10
リン元素量として０．３〜１．５重量％含有する請求項
１記載のエアバッグ基布用ポリエステル繊維。2. The polyester fiber for an airbag base cloth according to claim 1, wherein the polyester contains a bifunctional phosphorus compound in an amount of 0.3 to 1.5% by weight as a phosphorus element amount.
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