JPH0747955A - Brake controller - Google Patents
Brake controllerInfo
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- JPH0747955A JPH0747955A JP21224293A JP21224293A JPH0747955A JP H0747955 A JPH0747955 A JP H0747955A JP 21224293 A JP21224293 A JP 21224293A JP 21224293 A JP21224293 A JP 21224293A JP H0747955 A JPH0747955 A JP H0747955A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のアンチロッ
クブレーキシステム(以下ABSという)やトラクショ
ンコントロールシステム(以下TCSという)などのブ
レーキ用負荷を制御するブレーキ制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake control device for controlling a brake load such as an automobile anti-lock brake system (hereinafter referred to as ABS) or a traction control system (hereinafter referred to as TCS).
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、ABSなどのブレーキ制御装置は
例えば図5に示すように構成されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a brake control device such as an ABS is constructed as shown in FIG. 5, for example.
【0003】即ち、負端子がアースされたバッテリ+B
の正端子にイグニッションスイッチ1を介して電子制御
ユニット2の電源端子が接続され、a・b接点型のフェ
イルセーフリレー3のリレーコイルの一端がイグニッシ
ョンスイッチ1を介してバッテリ+Bの正端子に接続さ
れると共に、他端が電子制御ユニット2の制御出力端子
に接続され、このフェイルセーフリレー3のa接点がバ
ッテリ+Bの正端子に直接接続される一方、b接点はア
ースされ、ブレーキ液圧をコントロールするためのソレ
ノイド等のブレーキ用負荷4の一端がフェイルセーフリ
レー3の共通端子に接続されると共に、他端が電子制御
ユニット2の負荷制御出力端子に接続され、さらにウォ
ーニングランプ5の一端がイグニッションスイッチ1を
介してバッテリ+Bの正端子に接続されると共に、他端
が逆流阻止ダイオード6のアノード,カソードを介して
フェイルセーフリレー3の共通端子に接続されている。That is, a battery + B whose negative terminal is grounded.
The power terminal of the electronic control unit 2 is connected to the positive terminal of the battery via the ignition switch 1, and one end of the relay coil of the fail safe relay 3 of the a / b contact type is connected to the positive terminal of the battery + B via the ignition switch 1. At the same time, the other end is connected to the control output terminal of the electronic control unit 2, and the a contact of the fail-safe relay 3 is directly connected to the positive terminal of the battery + B, while the b contact is grounded and brake fluid pressure is increased. One end of a brake load 4 such as a solenoid for controlling is connected to a common terminal of the fail-safe relay 3, the other end is connected to a load control output terminal of the electronic control unit 2, and one end of a warning lamp 5 is further connected. It is connected to the positive terminal of the battery + B via the ignition switch 1, and the other end is a backflow prevention diode. The anode of de 6, through the cathode is connected to the common terminal of the fail safe relay 3.
【0004】このとき、電子制御ユニット2は通常車室
内に設置され、これ以外のフェイルセーフリレー3やブ
レーキ用負荷4はエンジンルーム内に設置されるため、
電子制御ユニット2とフェイルセーフリレー3,ブレー
キ用負荷4やイグニッションスイッチ1との接続はワイ
ヤーハーネス及び図5中に1点鎖線で示すコネクタ7に
より行われる。At this time, the electronic control unit 2 is usually installed in the vehicle compartment, and the other fail-safe relays 3 and the brake load 4 are installed in the engine compartment.
The electronic control unit 2 is connected to the fail-safe relay 3, the brake load 4 and the ignition switch 1 by a wire harness and a connector 7 shown by a chain line in FIG.
【0005】そして、電子制御ユニット2には、各車輪
の回転速度を検出する車輪速センサの出力信号及び各種
のスイッチ信号が入力されるようになっており、例えば
車輪速センサの出力に基づき、負荷4の制御量が電子制
御ユニット2により算出され、この制御量に従いフェイ
ルセーフリレー3のa接点を介して負荷4が通電,駆動
される。The electronic control unit 2 is adapted to be supplied with an output signal of a wheel speed sensor for detecting the rotational speed of each wheel and various switch signals. For example, based on the output of the wheel speed sensor, The control amount of the load 4 is calculated by the electronic control unit 2, and the load 4 is energized and driven via the a contact of the fail-safe relay 3 according to this control amount.
【0006】ところで、このような構成において、コネ
クタ7が非嵌合状態で電気的接続がとれない状態にある
場合や電子制御ユニット2に内部異常が発生した場合に
は、フェイルセーフリレー3のリレーコイルの励磁が解
除されてb接点側に戻るため、バッテリ+Bからの電流
がイグニッションスイッチ1,ウォーニングランプ5,
ダイオード6及びフェイルセーフリレー3の共通端子,
b接点を流れ、ウォーニングランプ5が点灯してコネク
タ7の非嵌合等が報知されるようになっている。By the way, in such a structure, when the connector 7 is in a non-fitted state and cannot be electrically connected, or when an internal abnormality occurs in the electronic control unit 2, the relay of the fail-safe relay 3 is relayed. Since the coil is de-energized and returns to the b contact side, the current from the battery + B is switched to the ignition switch 1, the warning lamp 5,
A common terminal for the diode 6 and the fail-safe relay 3,
It flows through the b contact, and the warning lamp 5 is turned on to notify the non-fitting of the connector 7.
【0007】しかしながら、近年自動車の高性能化に伴
い電子制御ユニットの種類が増加する一方、なるべく大
きな室内スペースの確保の要求も多い反面、上記したよ
うに電子制御ユニット2を車室内に設置し、フェイルセ
ーフリレー3や負荷4をエンジンルーム内に設置してい
ると、車室とエンジンルームとを接続するワイヤーハー
ネスが増大し、しかも大きな室内スペースの確保要求に
応えることが困難になる。However, while the number of types of electronic control units has increased in recent years as the performance of automobiles has increased, many demands have been made to secure a large interior space. On the other hand, the electronic control unit 2 is installed in the interior of the vehicle as described above. If the fail-safe relay 3 and the load 4 are installed in the engine room, the number of wire harnesses that connect the vehicle compartment and the engine room increases, and it becomes difficult to meet the demand for securing a large indoor space.
【0008】そこで、図6に示すように、図5における
電子制御ユニット2に相当する制御回路11とフェイル
セーフリレー3とをユニット化して電子ユニット12を
形成し、この電子ユニット12とブレーキ用負荷4とを
一体化するなどしてエンジンルーム内に配置することが
考えられている。Therefore, as shown in FIG. 6, the control circuit 11 corresponding to the electronic control unit 2 in FIG. 5 and the fail-safe relay 3 are unitized to form an electronic unit 12, and the electronic unit 12 and the brake load are formed. It is considered to arrange them in the engine room, for example, by integrating them with 4.
【0009】このとき、フェイルセーフリレー3を内蔵
した電子ユニット12をエンジンルーム内に配置する関
係上、図5におけるウォーニングランプ5が不要とな
り、図6においては図5のウォーニングランプ5及びダ
イオード6が削除され、フェイルセーフリレー3のb接
点がアースされている。At this time, since the electronic unit 12 incorporating the fail-safe relay 3 is arranged in the engine room, the warning lamp 5 in FIG. 5 becomes unnecessary, and in FIG. 6, the warning lamp 5 and the diode 6 in FIG. Deleted and the b contact of the fail safe relay 3 is grounded.
【0010】そして、図6に示すように、電子ユニット
12とバッテリ+B,イグニッションスイッチ1,負荷
4,センサ等とはひとつのコネクタ(図6中の○印)で
接続されるようになっている。Then, as shown in FIG. 6, the electronic unit 12 and the battery + B, the ignition switch 1, the load 4, the sensor and the like are connected by one connector (marked with a circle in FIG. 6). .
【0011】[0011]
【発明が解決しようとする課題】しかし、図6に示す構
成の場合、図5に示すようにフェイルセーフリレー3の
b接点を利用してウォーニングランプ5を点灯するよう
になっていないにも拘らず、フェイルセーフリレー3と
してa・b接点型のものを使用しており、フェイルセー
フリレー3が非常に高価になり、しかもコネクタの非嵌
合等が発生してもこれを報知することができないという
不都合がある。However, in the case of the structure shown in FIG. 6, the warning lamp 5 is not turned on by utilizing the b contact of the fail-safe relay 3 as shown in FIG. However, since the failsafe relay 3 is of an a / b contact type, the failsafe relay 3 becomes very expensive, and even if the connector is not fitted, this cannot be notified. There is an inconvenience.
【0012】そこでこの発明は、上記のような問題点を
解消するためになされたもので、安価な構成により、コ
ネクタの非嵌合状態を報知できるようにすることを目的
とする。Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to make it possible to notify the non-fitting state of a connector by an inexpensive structure.
【0013】[0013]
【課題を解決するための手段】この発明に係るブレーキ
制御装置は、リレーコイルの一端がバッテリに接続され
他端が制御回路の制御出力端子に接続されたフェイルセ
ーフリレーと、前記リレーのリレー接点を介して前記バ
ッテリに接続され前記制御回路の制御出力による前記リ
レーの作動により駆動されるブレーキ用負荷とを備えた
ブレーキ制御装置であって、前記フェイルセーフリレー
をa接点型リレーにより構成すると共に、前記フェイル
セーフリレー及び前記制御回路をユニット化し、ユニッ
ト内の前記フェイルセーフリレー及び前記制御回路とユ
ニット外の前記バッテリ,ブレーキ用負荷等とをひとつ
のコネクタにより接続し、前記コネクタの非嵌合を報知
する警報手段を設けると共に、前記バッテリから前記警
報手段への通電路に、前記コネクタの非嵌合時に前記通
電路を導通する導通手段を設けたことを特徴としてい
る。A brake control device according to the present invention comprises a fail-safe relay in which one end of a relay coil is connected to a battery and the other end is connected to a control output terminal of a control circuit, and a relay contact of the relay. And a brake load driven by the operation of the relay by the control output of the control circuit connected to the battery via the brake control device, wherein the fail-safe relay is an a-contact relay. , The fail-safe relay and the control circuit are unitized, and the fail-safe relay and the control circuit inside the unit are connected to the battery, brake load, etc. outside the unit by one connector, and the connector is not fitted. Is provided with an alarm means for informing that the battery is energized from the battery to the alarm means. It is characterized in that a conducting means for conducting said current path during non-engagement of the connector.
【0014】[0014]
【作用】この発明においては、a接点型のフェイルセー
フリレー及び制御回路のユニットと、バッテリ,ブレー
キ用負荷との接続を1個のコネクタにより行い、このコ
ネクタの非嵌合時には導通手段によりバッテリと警報手
段との通電路を導通してコネクタ非嵌合を報知するよう
にしたため、a・b接点型に比べ安価なリレーで済み、
ユニット化によってワイヤーハーネスの削減が図れ、コ
ネクタ非嵌合の報知も可能になる。According to the present invention, the unit of the a-contact type fail-safe relay and control circuit and the battery and the load for the brake are connected by one connector, and when the connector is not fitted, it is connected to the battery by the conducting means. Since the electrical connection with the alarm means is conducted to notify the non-fitting of the connector, a cheaper relay than the a / b contact type is required.
By unitizing, it is possible to reduce the number of wire harnesses, and it is also possible to notify that the connector is not fitted.
【0015】[0015]
(第1実施例)図1はこの発明のブレーキ制御装置の第
1実施例の結線図である。(First Embodiment) FIG. 1 is a connection diagram of a first embodiment of a brake control device of the present invention.
【0016】図1において、図6と同一符号は同一のも
の若しくは相当するものを示し、図6と相違するのは、
図6におけるフェイルセーフリレー3に代えてa接点型
のフェイルセーフリレー21を電子ユニット12内に設
け、警報手段としてのウォーニングランプ22の一端を
イグニッションスイッチ1を介してバッテリ+Bの正端
子に接続し、他端を導通手段23に接続したことであ
る。In FIG. 1, the same symbols as those in FIG. 6 indicate the same or corresponding ones, and the difference from FIG. 6 is that
An a-contact type failsafe relay 21 is provided in the electronic unit 12 in place of the failsafe relay 3 in FIG. 6, and one end of a warning lamp 22 as an alarm means is connected to the positive terminal of the battery + B via the ignition switch 1. , The other end is connected to the conducting means 23.
【0017】ところで、この導通手段23は、エミッタ
がウォーニングランプ22の他端に接続されコレクタが
アースされたスイッチング素子であるPNPトランジス
タ23aと、トランジスタ23aのベース,アース間に
設けられたベースバイアス用抵抗23bと、一端がトラ
ンジスタ23aのベースに接続され他端が後述するコネ
クタを介して制御回路11の制御端子に接続された抵抗
23cとにより構成されている。The conducting means 23 is a PNP transistor 23a which is a switching element having an emitter connected to the other end of the warning lamp 22 and a collector grounded, and a base bias provided between the base of the transistor 23a and ground. It is composed of a resistor 23b and a resistor 23c having one end connected to the base of the transistor 23a and the other end connected to a control terminal of the control circuit 11 via a connector described later.
【0018】また、制御回路11内には、エミッタ接地
のNPNトランジスタ111と、両端がこのトランジス
タ111のコレクタとイグニッションスイッチ1とに接
続されたプルアップ抵抗112とからなる異常駆動回路
113が新たに設けられ、このトランジスタ111のコ
レクタが制御端子として上記した抵抗23cに接続され
ており、制御回路11の内部異常発生時にトランジスタ
111のベースにオン制御信号が入力されてトランジス
タ111がオンし、このオンにより導通手段23のトラ
ンジスタ23aのベースがローレベルとなってオンし、
ウォーニングランプ22が点灯し、制御回路11の内部
異常も報知されるようになっている。Further, in the control circuit 11, there is newly provided an abnormal drive circuit 113 including an NPN transistor 111 having a grounded emitter and a pull-up resistor 112 having both ends connected to the collector of the transistor 111 and the ignition switch 1. The collector of the transistor 111 is connected as a control terminal to the resistor 23c described above. When an internal abnormality occurs in the control circuit 11, an ON control signal is input to the base of the transistor 111 to turn ON the transistor 111. As a result, the base of the transistor 23a of the conduction means 23 becomes low level and is turned on,
The warning lamp 22 is turned on, and an internal abnormality of the control circuit 11 is also notified.
【0019】なお、制御回路11が正常の場合には、ト
ランジスタ111はオフしているため、導通手段23の
トランジスタ23aのベースはハイレベルに保持されて
トランジスタ23aはオフ状態に保持され、ウォーニン
グランプ22は点灯することなく消灯したままとなる。When the control circuit 11 is normal, since the transistor 111 is off, the base of the transistor 23a of the conducting means 23 is held at the high level, the transistor 23a is held in the off state, and the warning lamp is turned on. 22 does not light up and remains off.
【0020】ところで、電子ユニット12内のフェイル
セーフリレー21及び制御回路11と、電子ユニット1
2外のバッテリ+B,イグニッションスイッチ1,ブレ
ーキ用負荷4,車輪速センサ,各種スイッチ入力や導通
手段23との接続は、図1中の○印で示すように、ひと
つのコネクタ25によりなされており、このコネクタ2
5が非嵌合状態にあって電気的接続がとれない場合に
は、導通手段23のトランジスタ23aのベースがロー
レベルとなってこのトランジスタ23aがオンし、ウォ
ーニングランプ22の通電路が導通されてウォーニング
ランプ22が点灯し、コネクタ25の非嵌合が報知され
る。By the way, the fail safe relay 21 and the control circuit 11 in the electronic unit 12, and the electronic unit 1
The external battery + B, ignition switch 1, brake load 4, wheel speed sensor, various switch inputs and connection with the conduction means 23 are made by one connector 25, as indicated by the circles in FIG. , This connector 2
When 5 is in the non-fitted state and cannot be electrically connected, the base of the transistor 23a of the conduction means 23 becomes low level, the transistor 23a is turned on, and the conduction path of the warning lamp 22 is conducted. The warning lamp 22 is turned on to notify that the connector 25 is not fitted.
【0021】このように、コネクタ25の非嵌合をウォ
ーニングランプ22の点灯により報知することによっ
て、自動車の組立ラインにおいてコネクタ25の嵌合忘
れが発生した場合でも、イグニッションスイッチ1をオ
ンした時点でウォーニングランプ22が点灯し、コネク
タの25の非嵌合若しくは制御回路11の内部異常が発
生していることを出荷前に事前に知ることが可能とな
り、適切な対策を速やかに採ることができる。In this way, by notifying that the connector 25 is not fitted by turning on the warning lamp 22, even if the connector 25 is forgotten to be fitted in the automobile assembly line, the ignition switch 1 is turned on. It is possible to know in advance before shipment that the warning lamp 22 is turned on and the connector 25 is not fitted or the control circuit 11 has an internal abnormality, and appropriate measures can be promptly taken.
【0022】従って、フェイルセーフリレー21として
高価で大型のa・b接点型のものに比べ安価で小型のa
接点のものを使用し、しかもこのフェイルセーフリレー
21と制御回路11とをユニット化することによってワ
イヤーハーネスの削減を図ることができ、安価で小型の
構成のブレーキ制御装置を提供することができる。Therefore, the failsafe relay 21 is cheaper and smaller in size than the expensive and large a / b contact type.
By using contacts, and by integrating the fail-safe relay 21 and the control circuit 11 into a unit, the number of wire harnesses can be reduced, and an inexpensive and compact brake control device can be provided.
【0023】さらに、コネクタ25の非嵌合時に導通手
段23により、ウォーニングランプ22の通電路を導通
するため、コネクタ25の嵌合忘れ等を速やかに検知す
ることができる。Furthermore, when the connector 25 is not fitted, the conducting means 23 brings the conducting path of the warning lamp 22 into conduction, so that forgetting to fit the connector 25 can be promptly detected.
【0024】(第2実施例)図2ないし図4はこの発明
の第2実施例を示し、図2は一部の結線図、図3及び図
4はコネクタのそれぞれの異なる状態の模式図である。(Second Embodiment) FIGS. 2 to 4 show a second embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial connection diagram, and FIGS. 3 and 4 are schematic diagrams showing different states of the connector. is there.
【0025】図4に示す回路は、図1に示す回路の一部
を表わし、図1と同一符号は同一のもの若しくは相当す
るものを示しており、図1におけるトランジスタ23a
等からなる導通手段23に代え、機械的な接点形式の導
通手段26が設けられ、この導通手段26がバッテリ+
Bからアースまでのウォーニングランプ22の通電路に
この通電路を導通,遮断自在に配置され、ウォーニング
ランプ22がこの導通手段26により制御回路11内部
に設けられたエミッタ接地のNPNトランジスタ115
のコレクタ又はアースのいずれかに接続されるようにな
っている点が図1の場合と相違する。The circuit shown in FIG. 4 represents a part of the circuit shown in FIG. 1, and the same reference numerals as those in FIG. 1 designate the same or corresponding ones, and the transistor 23a in FIG.
In place of the conducting means 23 composed of, etc., a mechanical contact type conducting means 26 is provided, and the conducting means 26 is a battery +
An NPN transistor 115 having a grounded emitter, which is arranged in the control circuit 11 by the conduction means 26, is arranged in the conduction path of the warning lamp 22 from B to the ground so that the conduction path can be freely cut off.
It is different from the case of FIG. 1 in that it is connected to either the collector or the ground.
【0026】ところで、上記した導通手段26は、図3
及び図4に示すように、電子ユニット12内のフェイル
セーフリレー21及び制御回路11と、該ユニット12
外のバッテリ+B,イグニッションスイッチ1等とを接
続するためのコネクタ27の構造物によって構成されて
おり、コネクタ27の雌側ハウジング27a内に、ワイ
ヤーハーネスWによってウォーニングランプ22に接続
された通常の雌型接続端子28と、基部29aとこれに
一体的に形成された一方向に復元力を有する可動片29
bとからなり基部29aがワイヤーハーネスWによって
アースされ可動片29bが雌型接続端子28に接,離す
る可動端子30とが収容され、コネクタ27の雄側ハウ
ジング27b内に、制御回路11内のトランジスタ11
5のコレクタに接続された雄型接続端子31と、両ハウ
ジング27a,27bの嵌合により先端部が可動端子3
0の可動片29bを押圧して可動片29bを雌型接続端
子28から離間させる突起状の作動体32とが収容さ
れ、雌側ハウジング27aの可動端子30と雄側ハウジ
ング27bの作動体32とにより導通手段26が構成さ
れている。By the way, the above-mentioned conducting means 26 is shown in FIG.
And, as shown in FIG. 4, the fail safe relay 21 and the control circuit 11 in the electronic unit 12, and the unit 12
It is composed of a structure of a connector 27 for connecting the external battery + B, the ignition switch 1 and the like, and a normal female connected to the warning lamp 22 by the wire harness W in the female housing 27a of the connector 27. Mold connection terminal 28, base portion 29a and movable piece 29 integrally formed therewith and having a restoring force in one direction
and the base 29a is grounded by the wire harness W, and the movable piece 29b accommodates the movable terminal 30 which comes into contact with and separates from the female connection terminal 28, and is housed in the male housing 27b of the connector 27 in the control circuit 11. Transistor 11
5, the male connecting terminal 31 connected to the collector and the housings 27a and 27b are fitted to each other so that the tip end portion is movable terminal 3
The movable body 29 of the female housing 27a and the movable body 30 of the male housing 27b are housed together with the projecting actuating body 32 that presses the movable piece 29b of 0 to separate the movable piece 29b from the female connecting terminal 28. The conduction means 26 is constituted by.
【0027】そして、コネクタ27が嵌合状態にある
と、図3に示すように作動体32の押圧による可動片2
9bの変形によって可動端子30と雌型接続端子28と
の接続が解かれ、雄型,雌型接続端子31,28が接続
されるため、ウォーニングランプ22と制御回路11の
トランジスタ115とが接続され、制御回路11が正常
に動作している場合にはトランジスタ115はオンされ
ることはなく、ウォーニングランプ22は消灯したまま
となり、制御回路11に内部異常が発生するとトランジ
スタ115がオンされ、ウォーニングランプ22が点灯
して制御回路11の内部異常が報知される。When the connector 27 is in the fitted state, the movable piece 2 is pressed by the actuating body 32 as shown in FIG.
Due to the deformation of 9b, the connection between the movable terminal 30 and the female connection terminal 28 is released and the male and female connection terminals 31, 28 are connected, so that the warning lamp 22 and the transistor 115 of the control circuit 11 are connected. When the control circuit 11 is operating normally, the transistor 115 is not turned on, the warning lamp 22 remains off, and when an internal abnormality occurs in the control circuit 11, the transistor 115 is turned on and the warning lamp is turned on. 22 is turned on to notify the internal abnormality of the control circuit 11.
【0028】一方、コネクタ27が非嵌合状態にある
と、図4に示すように、可動片29bの復元力によって
可動端子30と雌型接続端子28とが接触し、一端がバ
ッテリ+Bに接続されているウォーニングランプ22の
他端がアースされるため、ウォーニングランプ22の通
電路が導通されてウォーニングランプ22が点灯し、コ
ネクタ27の非嵌合が報知される。On the other hand, when the connector 27 is in the non-fitted state, as shown in FIG. 4, the movable terminal 30 and the female connecting terminal 28 are brought into contact with each other by the restoring force of the movable piece 29b, and one end is connected to the battery + B. Since the other end of the warning lamp 22 is grounded, the conduction path of the warning lamp 22 is conducted, the warning lamp 22 lights up, and the non-fitting of the connector 27 is notified.
【0029】従って、第2実施例によれば、第1実施例
と同等の効果を得ることができる。Therefore, according to the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
【0030】なお、導通手段は上記両実施例で示された
構成に限定されるものではなく、コネクタの非嵌合時に
ウォーニングランプ22の通電路を導通しうるものであ
ればよい。The conducting means is not limited to the configurations shown in the above-mentioned embodiments, and any means may be used as long as it can conduct the current passage of the warning lamp 22 when the connector is not fitted.
【0031】また、警報手段は上記したウォーニングラ
ンプに限るものではないのは勿論である。Of course, the alarm means is not limited to the above warning lamp.
【0032】[0032]
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、a接
点型のフェイルセーフリレー及び制御回路のユニット
と、バッテリ,ブレーキ用負荷との接続をひとつのコネ
クタにより行い、このコネクタの非嵌合時には導通手段
によりバッテリと警報手段との通電路を導通したため、
a・b接型点に比べ安価なリレーで済み、ユニット化に
よってワイヤーハーネスの削減を図ることができ、安価
な構成によりコネクタの非嵌合を報知することができ、
自動車の組立ラインでのコネクタの嵌合忘れを未然に防
止することが可能になる。As described above, according to the present invention, the connection of the unit of the a-contact type fail-safe relay and control circuit to the battery and the load for the brake is performed by one connector, and the connector is not fitted. When the battery is connected to the alarm means by the conducting means at the time of conduction,
The relay is cheaper than the a / b contact type point, the wiring harness can be reduced by unitization, and the non-fitting of the connector can be notified by the inexpensive configuration.
It is possible to prevent forgetting to fit the connector in the automobile assembly line.
【図1】この発明の第1実施例の結線図である。FIG. 1 is a connection diagram of a first embodiment of the present invention.
【図2】この発明の第2実施例の一部の結線図である。FIG. 2 is a partial connection diagram of a second embodiment of the present invention.
【図3】第2実施例のコネクタの嵌合状態の模式図であ
る。FIG. 3 is a schematic view of a fitted state of the connector of the second embodiment.
【図4】第2実施例のコネクタの非嵌合状態の模式図で
ある。FIG. 4 is a schematic view of the connector of the second embodiment in a non-fitted state.
【図5】従来例の結線図である。FIG. 5 is a connection diagram of a conventional example.
【図6】他の従来例の結線図である。FIG. 6 is a connection diagram of another conventional example.
+B バッテリ 11 制御回路 12 電子ユニット 21 フェイルセーフリレー 22 ウォーニングランプ 23,26 導通手段 23a トランジスタ 25,27 コネクタ 27a,27b 雌側,雄側ハウジング 30 可動端子 32 作動体 + B Battery 11 Control circuit 12 Electronic unit 21 Fail-safe relay 22 Warning lamp 23, 26 Conducting means 23a Transistor 25, 27 Connector 27a, 27b Female side, Male side housing 30 Movable terminal 32 Actuator
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一色 功雄 大阪市此花区島屋1丁目1番3号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 中井 賢治 大阪市此花区島屋1丁目1番3号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 上田 清二 大阪市此花区島屋1丁目1番3号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 羽柴 仁志 大阪市此花区島屋1丁目1番3号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 (72)発明者 和田 格 大阪市此花区島屋1丁目1番3号 住友電 気工業株式会社大阪製作所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Isao Isao 1-3 Shimano, Konohana-ku, Osaka City Sumitomo Electric Industries, Ltd. (72) Inventor Kenji Nakai 1-1-1, Shimaya, Konohana-ku, Osaka No. 3 Sumitomo Electric Industries, Ltd. Osaka Works (72) Inventor Seiji Ueda 1-3-3 Shimaya, Konohana-ku, Osaka City Sumitomo Denki Industries Co., Ltd. (72) Inventor Hitoshi Hashiba Shimano, Konohana-ku, Osaka 1-3 1-3 Sumitomo Electric Industries Co., Ltd. Osaka Works (72) Inventor Tadashi Wada 1-3-3 Shimaya, Konohana-ku, Osaka City Sumitomo Electric Ki Industries Co., Ltd. Osaka Works
Claims (3)
れ他端が制御回路の制御出力端子に接続されたフェイル
セーフリレーと、前記リレーのリレー接点を介して前記
バッテリに接続され前記制御回路の制御出力による前記
リレーの作動により駆動されるブレーキ用負荷とを備え
たブレーキ制御装置であって、 前記フェイルセーフリレーをa接点型リレーにより構成
すると共に、前記フェイルセーフリレー及び前記制御回
路をユニット化し、ユニット内の前記フェイルセーフリ
レー及び前記制御回路とユニット外の前記バッテリ,ブ
レーキ用負荷等とをひとつのコネクタにより接続し、前
記コネクタの非嵌合を報知する警報手段を設けると共
に、前記バッテリから前記警報手段への通電路に、前記
コネクタの非嵌合時に前記通電路を導通する導通手段を
設けたことを特徴とするブレーキ制御装置。1. A fail-safe relay having one end of a relay coil connected to a battery and the other end connected to a control output terminal of a control circuit; and a control of the control circuit connected to the battery via a relay contact of the relay. A brake control device comprising a brake load driven by the operation of the relay by an output, wherein the fail-safe relay is configured by an a-contact type relay, and the fail-safe relay and the control circuit are unitized, The fail-safe relay and the control circuit inside the unit are connected to the battery outside the unit, the brake load and the like by one connector, and alarm means for notifying the non-fitting of the connector is provided, and the battery is connected to the battery. Conducting the energizing path to the alarm means when the connector is not fitted Brake control apparatus characterized in that a passage means.
て、前記導通手段が前記コネクタの非嵌合時にオンして
前記通電路を導通するスイッチング素子からなることを
特徴とするブレーキ制御装置。2. The brake control device according to claim 1, wherein the conducting means is a switching element that is turned on when the connector is not fitted to conduct the energizing path.
て、前記導通手段が、前記コネクタの一方ハウジングに
設けられた作動体と他方ハウジングに設けられた可動端
子とからなり、前記コネクタの嵌合時に前記作動体の押
圧により前記可動端子が変形して前記通電路を遮断し、
前記コネクタの非嵌合時に前記可動端子により前記通電
路を導通するようにしたことを特徴とするブレーキ制御
装置。3. The brake control device according to claim 1, wherein the conducting means comprises an actuating member provided in one housing of the connector and a movable terminal provided in the other housing, and when the connector is fitted. By pressing the operating body, the movable terminal is deformed to cut off the energization path,
A brake control device, wherein the movable terminal is made to conduct the current path when the connector is not fitted.
Priority Applications (5)
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JP21224293A JP3283654B2 (en) | 1993-08-03 | 1993-08-03 | Brake control device |
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Publication Number | Publication Date |
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JPH0747955A true JPH0747955A (en) | 1995-02-21 |
JP3283654B2 JP3283654B2 (en) | 2002-05-20 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP21224293A Expired - Lifetime JP3283654B2 (en) | 1993-07-29 | 1993-08-03 | Brake control device |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100510289B1 (en) * | 2002-09-10 | 2005-08-31 | 현대모비스 주식회사 | Electro Mechanical Brake System with fail safe function |
JP2018127117A (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Fluid pressure control unit of brake system for saddle-riding type vehicle, and brake system for saddle-riding type vehicle |
-
1993
- 1993-08-03 JP JP21224293A patent/JP3283654B2/en not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100510289B1 (en) * | 2002-09-10 | 2005-08-31 | 현대모비스 주식회사 | Electro Mechanical Brake System with fail safe function |
JP2018127117A (en) * | 2017-02-09 | 2018-08-16 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | Fluid pressure control unit of brake system for saddle-riding type vehicle, and brake system for saddle-riding type vehicle |
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