JPH0746599Y2 - Vehicle frame structure - Google Patents
Vehicle frame structureInfo
- Publication number
- JPH0746599Y2 JPH0746599Y2 JP1988103934U JP10393488U JPH0746599Y2 JP H0746599 Y2 JPH0746599 Y2 JP H0746599Y2 JP 1988103934 U JP1988103934 U JP 1988103934U JP 10393488 U JP10393488 U JP 10393488U JP H0746599 Y2 JPH0746599 Y2 JP H0746599Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front side
- inner panel
- bead
- side frame
- beads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、閉断面状のフロントサイドフレームがダッシ
ュパネルより車体前方側のエンジンルーム側部に車体前
後方向に配設されてなる車両のフレーム構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a vehicle frame in which a front side frame having a closed cross-section is arranged in a vehicle front-rear direction on a side of an engine room on a front side of a dash panel. Regarding the structure.
(従来の技術) 一般に、車両においては、例えば実開昭60-158971号公
報に示されるように、ダッシュパネルより車体前方側の
エンジンルーム側部にフロントサイドフレームが車体前
後方向に配設されており、該フロントサイドフレーム
は、外側方に向いて開口する断面ハット状のインナパネ
ルと平板状のアウタパネルとがフランジ部にて互いにス
ポット接合されて閉断面を形成している。(Prior Art) Generally, in a vehicle, a front side frame is disposed in a vehicle front-rear direction on a side of an engine room on a front side of a dash panel, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 60-158971. The front side frame has a closed cross section formed by spot-joining an inner panel having a hat-shaped cross section and an outer panel having a flat plate opening toward the outside at a flange portion.
そして、このようなフロントサイドフレームは、正突
(正面衝突)時入力される衝撃荷重に対して、エンジン
の後退量を抑制しつつ、かつ、車室内の乗員への衝撃力
を軽減するよう、所定部位にて座屈変形させて衝撃吸収
するという傾向がある。例えば実開昭52-123926号公報
に開示されるように、閉断面のフレームに複数の環状ビ
ードを車体前後方向に所定ピッチで形成し、衝突時フレ
ームを蛇腹状に座屈変形させるものがある。この場合、
フレームを構成する二つのパネル同士のスポット溶接
は、隣接する二つの環状ビード間の中間位置に対応して
規則的に施されている。Further, such a front side frame suppresses the amount of backward movement of the engine with respect to the impact load input at the time of a frontal collision (frontal collision), and at the same time, reduces the impact force on the occupant in the passenger compartment. There is a tendency for buckling deformation at a predetermined site and shock absorption. For example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 52-123926, there is one in which a plurality of annular beads are formed on a frame having a closed cross section at a predetermined pitch in the vehicle front-rear direction, and the frame is buckled and deformed in a bellows shape at the time of collision. . in this case,
Spot welding between two panels constituting the frame is regularly performed corresponding to an intermediate position between two adjacent annular beads.
(考案が解決しようとする課題) ところで、上記例示の公報(実開昭52-123926号)のも
のの場合、フレームの隣接する二つの環状ビードは、一
側方から見ると、共に凸部又は凹部となっているため、
衝突時に蛇腹状に座屈変形するとき、この両環状ビード
で共に同じ方向に折れ曲がり、両環状ビード間の中間位
置つまりスポット溶接個所で上記環状ビードの屈折方向
と反対向きに折れ曲がる。しかし、上記環状ビード間の
中間位置の屈折は、その個所のスポット溶接により阻害
され、フレームの座屈変形モードが崩れてしまう。その
結果、フレームが円滑に座屈せず効率的な衝撃吸収が行
えなくなるという問題がある。(Problems to be solved by the invention) By the way, in the case of the above-mentioned publication (Japanese Utility Model Publication No. 52-123926), two adjacent annular beads of the frame are both convex or concave when viewed from one side. Since,
When it is buckled and deformed into a bellows shape at the time of collision, both of the annular beads bend in the same direction, and at an intermediate position between the both annular beads, that is, at a spot welding point, they bend in a direction opposite to the bending direction of the annular bead. However, the refraction at the intermediate position between the annular beads is hindered by the spot welding at that position, and the buckling deformation mode of the frame collapses. As a result, there is a problem that the frame does not buckle smoothly and shock cannot be absorbed efficiently.
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、フロントサイドフレームに形成され
る衝撃吸収部を正突時に円滑に座屈させて効率よく衝撃
吸収を行い得る車両のフレーム構造を提供せんとするも
のである。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle body capable of efficiently buckling the shock absorbing portion formed on the front side frame smoothly during a head-on collision. It is intended to provide a frame structure.
(課題を解決するための手段) 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、ダッシ
ュパネルより車体前方側のエンジンルーム側部にフロン
トサイドフレームが車体前後方向に配設され、該フロン
トサイドフレームは、外側方に向いて開口する断面ハッ
ト状のインナパネルと平板状のアウタパネルとがフラン
ジ部にてスポット接合されて閉断面を形成してなる車両
のフレーム構造において、上記フロントサイドフレーム
に、正突時所定モードに座屈変形自在な衝撃吸収部を形
成する。そして、該衝撃吸収部を、フロントサイドフレ
ームのインナパネルの側面に車体前後方向に所定ピッチ
で設けられた複数の縦ビードと、上記インナパネルの上
面及び下面それぞれに上記隣接する二つの縦ビード間の
中間位置に各々対応して設けられた複数の横ビードと、
フロントサイドフレームのアウタパネルに上記インナパ
ネルの各横ビードに対応して設けられた複数の縦ビード
とによって構成する。また、上記インナパネルとアウタ
パネルとのスポット溶接を、インナパネルの隣接する縦
ビードと横ビードとの中間位置に対応して規則的に施す
る構成とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the solution means of the present invention is such that a front side frame is arranged in the vehicle front-rear direction on the engine room side on the front side of the vehicle body with respect to the dash panel. The frame is a frame structure of a vehicle in which an inner panel having a hat-shaped cross-section opening toward the outside and a flat outer panel are spot-joined at a flange portion to form a closed cross-section, and in the front side frame, An impact absorbing portion that is buckled and deformable in a predetermined mode during a head-on collision is formed. A plurality of vertical beads provided on the side surface of the inner panel of the front side frame at a predetermined pitch in the vehicle front-rear direction and between the two adjacent vertical beads on the upper surface and the lower surface of the inner panel. A plurality of horizontal beads provided corresponding to the respective intermediate positions of,
The outer panel of the front side frame is composed of a plurality of vertical beads provided corresponding to the horizontal beads of the inner panel. Further, the spot welding between the inner panel and the outer panel is regularly performed corresponding to the intermediate position between the adjacent vertical beads and horizontal beads of the inner panel.
(作用) 上記の構成により、正突時フロントサイドフレームに衝
撃荷重が作用すると、該フロントサイドフレームの衝撃
吸収部が座屈変形を生じて衝撃吸収が行われる。その
際、上記衝撃吸収部は、フロントサイドフレームのイン
ナパネルの側面に車体前後方向に所定ピッチで設けられ
た複数の縦ビードと、上記インナパネルの上面及び下面
それぞれに上記隣接する二つの縦ビード間の中間位置に
各々対応して設けられた複数の横ビードと、フロントサ
イドフレームのアウタパネルに上記インナパネルの各横
ビードに対応して設けられた複数の縦ビードとによって
構成されているので、この衝撃吸収部の座屈変形は、イ
ンナパネルの側面では各縦ビードが同じ方向に折れ曲が
り、隣接する二つの縦ビード間の中間位置(インナパネ
ル側面と対面するアウタパネルの各縦ビードに対応する
位置)が上記各縦ビードの屈折方向と反対向きに折れ曲
がる。また、インナパネルの上面又は下面では各横ビー
ドが同じ方向に折れ曲がり、隣接する二つの横ビード間
の中間位置(インナパネル側面の各縦ビードに対応する
位置)が上記各横ビードの屈折方向と反対向きに折れ曲
がる。さらに、アウタパネルでは各縦ビードが同じ方向
に曲折し、隣接する二つの縦ビード間の中間位置(アウ
タパネルと対面するインナパネルの各縦ビードに対応す
る位置)が上記各縦ビードの屈折方向と反対向きに折れ
曲がる。ここで、上記インナパネルとアウタパネルとの
スポット溶接は、インナパネルの隣接する縦ビードと横
ビードとの中間位置つまり座屈変形時の折線からオフセ
ットした位置に規則的に施されているので、このスポッ
ト溶接によりフロントサイドフレームの座屈変形が阻害
されることはなく、フロントサイドフレームの衝撃吸収
部が円滑に座屈変形して効率的な衝撃吸収が行われるこ
とになる。(Operation) With the above configuration, when an impact load is applied to the front side frame during a head-on collision, the impact absorbing portion of the front side frame undergoes buckling deformation to absorb the impact. At this time, the impact absorbing portion includes a plurality of vertical beads provided on the side surface of the inner panel of the front side frame at a predetermined pitch in the vehicle front-rear direction, and the two adjacent vertical beads on the upper surface and the lower surface of the inner panel. Since it is composed of a plurality of horizontal beads provided corresponding to each intermediate position between, and a plurality of vertical beads provided corresponding to each horizontal bead of the inner panel on the outer panel of the front side frame, Buckling deformation of this shock absorbing part is caused by the fact that each vertical bead bends in the same direction on the side surface of the inner panel, and the middle position between two adjacent vertical beads (the position corresponding to each vertical bead of the outer panel facing the inner panel side surface). ) Is bent in the direction opposite to the bending direction of each vertical bead. Further, on the upper surface or the lower surface of the inner panel, each horizontal bead bends in the same direction, and the intermediate position between two adjacent horizontal beads (the position corresponding to each vertical bead on the inner panel side) is the bending direction of each horizontal bead. Bend in the opposite direction. Furthermore, in the outer panel, each vertical bead bends in the same direction, and the middle position between two adjacent vertical beads (the position corresponding to each vertical bead of the inner panel facing the outer panel) is opposite to the bending direction of each vertical bead. Bend in the direction. Here, the spot welding between the inner panel and the outer panel is regularly performed at an intermediate position between the adjacent vertical beads and the horizontal beads of the inner panel, that is, at a position offset from the fold line during buckling deformation. Buckling deformation of the front side frame is not hindered by spot welding, and the shock absorbing portion of the front side frame smoothly buckles and deforms, and efficient shock absorption is performed.
(実施例) 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図及び第2図は本考案の一実施例に係わるフレーム
構造を備えた車両の前部を示し、1は閉断面状のフロン
トサイドフレーム1であって、該フロントサイドフレー
ム1は、ダッシュパネル3より車体前方側のエンジンル
ーム4側部に車体前後方向に配設されている。左右のフ
ロントサイドフレーム1,1の前端部は車幅方向に架設さ
れたクロスメンバ5により互いに連結されている。6は
フロントサイドフレーム1に接合されエンジンルーム4
側壁を形成するホイルエプロンである。フロントサイド
フレーム1の後端部は、フロアパネル7の下面側に設け
られたフロアフレーム8の前端部に接続されている。1 and 2 show a front portion of a vehicle having a frame structure according to an embodiment of the present invention, in which 1 is a front side frame 1 having a closed cross section, and the front side frame 1 is a dash. It is arranged in the front and rear direction of the vehicle body on the side of the engine room 4 on the front side of the vehicle body with respect to the panel 3. The front end portions of the left and right front side frames 1, 1 are connected to each other by a cross member 5 which is installed in the vehicle width direction. 6 is joined to the front side frame 1 and the engine room 4
It is a foil apron that forms the sidewall. The rear end of the front side frame 1 is connected to the front end of a floor frame 8 provided on the lower surface side of the floor panel 7.
上記フロントサイドフレーム1は、外側方に向いて開口
する断面ハット状のインナパネル1aと平板状のアウタパ
ネル1bとが接合フランジ1cにてスポット溶接されて閉断
面を形成している。該フロントサイドフレーム1には、
正突時所定モードにて座屈変形自在な衝撃吸収部として
のビードパターン2が形成され、該ビードパターン2
は、剛性が大であり正突時フロントサイドフレーム1が
座屈変形しないA部分と、エンジンが搭載支持されるB
部分との間に形成されている。The front side frame 1 has a closed cross section formed by spot welding an inner panel 1a having a hat-shaped cross section and an outer panel 1b having a flat plate shape, which are open toward the outside, at a joint flange 1c. On the front side frame 1,
A bead pattern 2 is formed as a shock absorbing portion that can be buckled and deformed in a predetermined mode at the time of a head-on collision.
Indicates a portion that has high rigidity and does not cause buckling deformation of the front side frame 1 at the time of a head-on collision, and a portion B where the engine is mounted and supported
It is formed between the parts.
上記ビードパターン2は、フロントサイドフレーム1の
インナパネル1aの側面(横面ともいう)に車体前後方向
に所定ピッチλで設けられた複数(図では2つ)の縦ビ
ード2a,2aと、上記インナパネル1aの上面及び下面(縦
面ともいう)それぞれに上記隣接する二つの縦ビード2
a,2a間の中間位置に各々対応しかつ所定ピッチλで設け
られた複数(図では2つ)の横ビード2b,2bと、フロン
トサイドフレーム1のアウタパネル1bに上記インナパネ
ル1aの各横ビードに対応しかつ所定ピッチλで設けられ
た複数(図では2つ)の縦ビード2c,2cとからなり、こ
れらのビーム2a〜2cは、いずれもパネルを閉断面内側に
凹陥して形成されている。A部分の後縁からインナパネ
ル1aの最前部の縦ビード2aまでの間隔はλ/4であり、ま
た、インナパネル1aの隣接する縦ビード2aと横ビード2b
との間隔はλ/2である。さらに、インナパネル1aとアウ
タパネル2bとのスポット溶接はX位置に施されている。
このスポット溶接位置Xは、ビードパターン2の箇所で
はインナパネル1aの隣接する縦ビード2aと横ビード2bと
のほぼ中間にλ/2の間隔で設けられている。The bead pattern 2 includes a plurality of (two in the figure) vertical beads 2a, 2a provided on the side surface (also referred to as a lateral surface) of the inner panel 1a of the front side frame 1 at a predetermined pitch λ in the vehicle front-rear direction. Two adjacent vertical beads 2 on the upper surface and the lower surface (also referred to as vertical surfaces) of the inner panel 1a.
A plurality (two in the figure) of horizontal beads 2b, 2b provided at a predetermined pitch λ and corresponding to an intermediate position between a and 2a, and the outer panel 1b of the front side frame 1 and each horizontal bead of the inner panel 1a. And a plurality of (two in the figure) vertical beads 2c, 2c provided at a predetermined pitch λ, and these beams 2a to 2c are formed by recessing the panel inside the closed cross section. There is. The distance from the rear edge of the portion A to the frontmost vertical bead 2a of the inner panel 1a is λ / 4, and the adjacent vertical bead 2a and horizontal bead 2b of the inner panel 1a are adjacent to each other.
The distance between and is λ / 2. Further, spot welding between the inner panel 1a and the outer panel 2b is performed at the X position.
The spot welding position X is provided in the bead pattern 2 at a distance of λ / 2 approximately in the middle between the adjacent vertical beads 2a and horizontal beads 2b of the inner panel 1a.
次に、上記実施例の作用・効果について、第5図ないし
第9図を用いて説明する。Next, the operation and effect of the above embodiment will be described with reference to FIGS.
正突時フロントサイドフレーム1に衝撃荷重が作用する
と、該フロントサイドフレーム1のビードパターン2
は、理想的には第6図に示す状態から第5図及び第7図
に示す状態に座屈変形を生じて衝撃吸収を行う。すなわ
ち、フロントサイドフレーム1のインナパネル1aの側面
では、各縦ビード2aがいずれもそのビードの凹陥側であ
る閉断面内側(アウタパネル1b側)に折れ曲がって折線
11aを形成するとともに、隣接する二つの縦ビード2a,2a
間の中間位置(アウタパネル1bの各縦ビード2cに対応す
る位置)が上記各縦ビード2aの屈折方向と反対向きの閉
断面外側に折れ曲がって折線11bを形成する。また、イ
ンナパネル1aの上面又は下面では、各横ビード2bがいず
れもそのビードの凹陥側である閉断面内側に折れ曲がっ
て折線12aを形成するとともに、隣接する二つの横ビー
ド2b,2b間の中間位置(インナパネル側面の各縦ビード2
aに対応する位置)が上記各横ビード2bの屈折方向と反
対向きの閉断面外側に折れ曲がって折線12bを形成す
る。さらに、アウタパネル1bでは、各縦ビード2cがいず
れもそのビードの凹陥側である閉断面内側(インナパネ
ル側面側)に折れ曲がって折線13aを形成するととも
に、隣接する二つの縦ビード2c,2c間の中間位置(イン
ナパネル1aの各縦ビード2aに対応する位置)が上記各縦
ビード2cの屈折方向と反対向きの閉断面外側に折れ曲が
って折線13bを形成する。結局、ビードパターン2は、
車幅方向及び上下方向の双方に関して蛇腹状に座屈変形
する。When an impact load is applied to the front side frame 1 during a head-on collision, the bead pattern 2 of the front side frame 1
Ideally, buckling deformation occurs from the state shown in FIG. 6 to the state shown in FIGS. 5 and 7 to absorb the shock. That is, on the side surface of the inner panel 1a of the front side frame 1, each vertical bead 2a is bent and folded along the inner side of the closed cross section (outer panel 1b side) which is the concave side of the bead.
Two adjacent vertical beads 2a, 2a that form 11a
An intermediate position (a position corresponding to each vertical bead 2c of the outer panel 1b) is bent to the outside of the closed cross section in the direction opposite to the bending direction of each vertical bead 2a to form a fold line 11b. Further, on the upper surface or the lower surface of the inner panel 1a, each horizontal bead 2b is bent to the inside of the closed cross section which is the concave side of the bead to form a fold line 12a, and between two adjacent horizontal beads 2b, 2b. Position (2 vertical beads on the side of the inner panel)
The position corresponding to a) is bent to the outside of the closed cross section in the direction opposite to the bending direction of each of the lateral beads 2b to form a fold line 12b. Further, in the outer panel 1b, each of the vertical beads 2c is bent inside the closed cross section (inner panel side surface side) which is the concave side of the bead to form a fold line 13a, and between the two adjacent vertical beads 2c, 2c. An intermediate position (a position corresponding to each vertical bead 2a of the inner panel 1a) is bent to the outside of the closed cross section in the direction opposite to the bending direction of each vertical bead 2c to form a fold line 13b. After all, the bead pattern 2 is
It buckles and deforms in a bellows shape in both the vehicle width direction and the vertical direction.
ここで、上記インナパネル1aとアウタパネル1bとのスポ
ット溶接を第6図中の○,△位置、つまり縦ビード2a又
は横ビード2bに対応した位置で行うと、第8図に破線で
示すように、断面形状が変形しようとするインナパネル
1aとアウタパネル1bとの変位がスポット溶接○,△によ
り阻害されバードパターン2の座屈変形モードが崩れる
ため、ビードパターン2が円滑に座屈せず効率的な衝撃
吸収が行えなくなる虞がある。Here, if spot welding of the inner panel 1a and the outer panel 1b is performed at the positions ◯ and Δ in FIG. 6, that is, at the positions corresponding to the vertical beads 2a or the horizontal beads 2b, as shown by broken lines in FIG. , Inner panel whose cross-sectional shape is about to change
Since the displacement between the outer panel 1b and the outer panel 1a is obstructed by the spot welding ◯ and Δ, the buckling deformation mode of the bird pattern 2 collapses, so that the bead pattern 2 may not buckle smoothly and efficient shock absorption may not be performed.
これに対し、上記実施例においては、上記インナパネル
1aとアウタパネル1bとのスポット溶接は、第6図及び第
7図中のX位置、つまりインナパネル1aの隣接する縦ビ
ード2aと横ビード2bとの中間位置に施されており、この
位置では、第9図に示すように、ビードパターン2の座
屈変形に際しインナパネル1aとアウタパネル1bとの断面
形状が殆ど変形しないので、このスポット溶接Xにより
ビードパターン2の座屈変形が阻害されることはない。
その結果、ビードパターン2が円滑に座屈変形して効率
的な衝撃吸収を行うことができる。On the other hand, in the above embodiment, the inner panel
Spot welding between 1a and the outer panel 1b is performed at the X position in FIGS. 6 and 7, that is, at an intermediate position between the adjacent vertical beads 2a and horizontal beads 2b of the inner panel 1a, and at this position, As shown in FIG. 9, since the cross-sectional shapes of the inner panel 1a and the outer panel 1b are hardly deformed during the buckling deformation of the bead pattern 2, this spot welding X does not hinder the buckling deformation of the bead pattern 2. Absent.
As a result, the bead pattern 2 can be smoothly buckled and deformed to efficiently absorb the shock.
次に、本考案の他の実施例を第3図及び第4図に基づい
て説明する。これら他の実施例において、ビードパター
ン2は第1図及び第2図に示した実施例と同様である。
第3図では、インナパネル1aに形成した縦ビード2a及び
横ビード2bの長さL,Sが、フロントサイドフレーム前側L
F,SFで大であり後側LR,SRに向かって漸次小となるよう
に形成されている。第4図では、インナパネル1aに形成
した縦ビード2a及び横ビード2bの長さはほぼ同様である
が、ビードの深さl,sが、フロントサイドフレーム1前
側lF,sFで大であり後側lR,sRに向かって漸次小となるよ
うに形成されている。ここで、第3図及び第4図に示す
ようにビードの長さや深さを変えるかわりに、インナパ
ネル1a及びアウタパネル1bを後方に向かって板厚が大と
なる不等厚剛板を用いてもよい。Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. In these other embodiments, the bead pattern 2 is similar to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2.
In FIG. 3, the lengths L and S of the vertical beads 2a and the horizontal beads 2b formed on the inner panel 1a are the front side frame front side L.
It is formed such that it is large in F and SF and gradually decreases toward the rear LR and SR. In Fig. 4, the vertical beads 2a and the horizontal beads 2b formed on the inner panel 1a have substantially the same length, but the bead depth l, s is large at the front side frame 1 front side lF, sF. It is formed so as to become gradually smaller toward the side lR, sR. Here, instead of changing the length and depth of the bead as shown in FIGS. 3 and 4, the inner panel 1a and the outer panel 1b are formed by using unequal-thickness rigid plates whose thickness increases toward the rear. Good.
以上のように、フロントサイドフレーム1を前方に向か
って座屈変形しやすくすることにより、フロントサイド
フレーム1を前側から座屈させることがより確実に行え
るようになる。なお、これら他の実施例においても、フ
ロントサイドフレーム1のインナパネル1aとアウタパネ
ル1bとのスポット溶接位置Xは、縦ビード2aと横ビード
2bとのほぼ中間にλ/2の間隔で設けられているので、正
突時入力される衝撃荷重によりフロントサイドフレーム
1のビードパターン2が縦ビード2aと横ビード2bとをき
っかけとして所定の折線を形成しながら座屈変形する
際、スポット溶接Xが上記ビードパターン2の座屈変形
を阻害することなく、ビードパターン2が円滑に座屈変
形して効率的な衝撃吸収を行うことができる。As described above, by making the front side frame 1 easily buckle and deform forward, the front side frame 1 can be more reliably buckled from the front side. In addition, also in these other embodiments, the spot welding position X between the inner panel 1a and the outer panel 1b of the front side frame 1 is the vertical bead 2a and the horizontal bead.
Since they are provided at a distance of λ / 2 approximately in the middle of 2b, the bead pattern 2 of the front side frame 1 is triggered by the vertical bead 2a and the horizontal bead 2b due to the impact load input at the time of a head-on collision. When the buckling deformation is performed while forming, the spot welding X does not hinder the buckling deformation of the bead pattern 2, and the bead pattern 2 is smoothly buckled and deformed efficiently.
尚、上記実施例では、縦ビード2a,2c及び横ビード2bを
共にパネルを閉断面内側に凹陥して形成したが、本考案
は、これらのビード2a〜2cを、パネルを閉断面外側に突
出させた形成してもよく、同様の作用効果を奏すること
ができる。In the above embodiment, both the vertical beads 2a, 2c and the horizontal beads 2b are formed by recessing the panel inside the closed cross section, but the present invention projects these beads 2a to 2c outside the panel closed cross section. They may be formed to have the same effect.
(考案の効果) 以上のように、本考案における車両のフレーム構造によ
れば、フロントサイドフレームの衝撃吸収部を、インナ
パネル側面に所定ピッチで設けた複数の縦ビードと、上
記インナパネルの上面及び下面それぞれに上記隣接する
二つの縦ビード間の中間位置に各々対応して設けた複数
の横ビードと、アウタパネルに上記インナパネルの各横
ビードに対応して設けた複数の縦ビードとで構成すると
ともに、インナパネルとアウタパネルとのスポット溶接
を、インナパネルの隣接する縦ビードと横ビードとの中
間位置に規則的に施すことによって、正突時入力される
衝撃荷重に対して上記衝撃吸収部が折線を形成しながら
座屈変形しようとする際、スポット溶接が該衝撃吸収部
の座屈変形を阻害することはないので、衝撃吸収部の円
滑な座屈変形を確保して効率的な衝撃吸収を行うことが
できる。(Effects of the Invention) As described above, according to the vehicle frame structure of the present invention, the shock absorbing portions of the front side frame are provided with a plurality of vertical beads provided on the side surface of the inner panel at a predetermined pitch, and the upper surface of the inner panel. And a plurality of horizontal beads provided on the lower surface respectively corresponding to the intermediate positions between the two adjacent vertical beads, and a plurality of vertical beads provided on the outer panel corresponding to each horizontal bead of the inner panel. In addition, by regularly performing spot welding between the inner panel and the outer panel at an intermediate position between the adjacent vertical beads and horizontal beads of the inner panel, the impact absorbing portion against the impact load input at the time of a head-on collision is provided. When buckling deformation occurs while forming a fold line, spot welding does not hinder buckling deformation of the shock absorbing part, so the shock absorbing part is smooth. It is possible to secure sufficient buckling deformation and efficiently absorb shock.
第1図及び第2図は本考案の実施例を示し、第1図は車
両前部の概略斜視図、第2図はその要部を示し、第2図
(a)は平面図、第2図(b)は側面図、第2図
(c),(d)及び(e)はそれぞれ第2図(b)のC
−C線、D−D線及びE−E線における断面図である。
第3図は他の実施例の要部を示し、第3図(a)は平面
図、第3図(b)は側面図である。第4図は別の他の実
施例の要部を示し、第4図(a)は平面図、第4図
(b)は側面図、第4図(c),(d),(e)及び
(f)は第4図(b)のF−F線、G−G線、H−H線
及びI−I線における断面図である。第5図ないし第9
図はフロントサイドフレームの座屈変形を説明するため
のものであって、第5図は座屈変形後の状態を示す斜視
図、第6図(a)は座屈変形前の平面図、第6図(b)
は同側面図、第7図(a)は座屈変形後の平面図、第7
図(b)は同側面図、第8図(a)及び(b)はそれぞ
れ第6図(b)のL−L線及びM−M線における断面
図、第9図は第6図(b)のN−N線における断面図で
ある。 1……フロントサイドフレーム 1a……インナパネル 1b……アウタパネル 1c……接合フランジ 2……ビードパターン(衝撃吸収部) 2a……インナパネルの縦ビード 2b……インナパネルの横ビード 2c……アウタパネルの縦ビード 3……ダッシュパネル 4……エンジンルーム1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic perspective view of a front part of a vehicle, FIG. 2 shows a main part thereof, FIG. 2 (a) is a plan view, and FIG. Figure (b) is a side view, and Figures 2 (c), (d) and (e) are C in Figure 2 (b), respectively.
It is sectional drawing in the -C line, the DD line, and the EE line.
FIG. 3 shows a main part of another embodiment, FIG. 3 (a) is a plan view, and FIG. 3 (b) is a side view. FIG. 4 shows a main part of another embodiment, FIG. 4 (a) is a plan view, FIG. 4 (b) is a side view, and FIGS. 4 (c), (d), (e). 4F are cross-sectional views taken along line FF, GG, HH, and II of FIG. 4B. 5 to 9
The figure is for explaining the buckling deformation of the front side frame, FIG. 5 is a perspective view showing a state after the buckling deformation, FIG. 6 (a) is a plan view before the buckling deformation, 6 (b)
Is a side view of the same, FIG. 7 (a) is a plan view after buckling deformation, and FIG.
FIG. 8B is the same side view, FIGS. 8A and 8B are cross-sectional views taken along line LL and MM of FIG. 6B, and FIG. 9 is FIG. 6B. 5 is a sectional view taken along line NN of FIG. 1 front side frame 1a inner panel 1b outer panel 1c joining flange 2 bead pattern (shock absorption part) 2a inner vertical bead 2b inner horizontal bead 2c outer panel Vertical bead 3 …… Dash panel 4 …… Engine room
Claims (1)
ルーム側部にフロントサイドフレームが車体前後方向に
配設され、該フロントサイドフレームは、外側方に向い
て開口する断面ハット状のインナパネルと平板状のアウ
タパネルとがフランジ部にてスポット接合されて閉断面
を形成してなる車両のフレーム構造において、 上記フロントサイドフレームには、正突時所定モードに
て座屈変形自在な衝撃吸収部が形成され、 該衝撃吸収部は、フロントサイドフレームのインナパネ
ルの側面に車体前後方向に所定ピッチで設けられた複数
の縦ビードと、上記インナパネルの上面及び下面それぞ
れに上記隣接する二つの縦ビード間の中間位置に各々対
応して設けられた複数の横ビードと、フロントサイドフ
レームのアウタパネルに上記インナパネルの各横ビード
に対応して設けられた複数の縦ビードとを有しており、 上記インナパネルとアウタパネルとのスポット溶接は、
インナパネルの隣接する縦ビードと横ビードとの中間位
置に対応して規則的に施されていることを特徴とする車
両のフレーム構造。1. A front side frame is disposed in a front-rear direction of a vehicle body on a side of an engine room on a front side of a vehicle body with respect to a dash panel, and the front side frame has an inner panel having a hat-shaped cross-section that opens outward and a flat plate. In a frame structure of a vehicle in which a closed outer cross section is formed by spot-joining with a flange-shaped outer panel, the front side frame is provided with a shock absorbing portion capable of being buckled and deformed in a predetermined mode at the time of a head-on collision. The impact absorbing portion includes a plurality of vertical beads provided on the side surface of the inner panel of the front side frame at a predetermined pitch in the vehicle front-rear direction, and between the two adjacent vertical beads on the upper surface and the lower surface of the inner panel, respectively. On the outer panel of the front side frame. And a plurality of longitudinal beads provided corresponding to each lateral bead Le, spot welding between the inner panel and the outer panel,
A vehicle frame structure characterized in that the inner panel is regularly provided in correspondence with an intermediate position between a vertical bead and a horizontal bead adjacent to each other.
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JP1988103934U JPH0746599Y2 (en) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | Vehicle frame structure |
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1988
- 1988-08-05 JP JP1988103934U patent/JPH0746599Y2/en not_active Expired - Lifetime
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