JPH0745823B2 - 過給機付内燃機関 - Google Patents
過給機付内燃機関Info
- Publication number
- JPH0745823B2 JPH0745823B2 JP61121429A JP12142986A JPH0745823B2 JP H0745823 B2 JPH0745823 B2 JP H0745823B2 JP 61121429 A JP61121429 A JP 61121429A JP 12142986 A JP12142986 A JP 12142986A JP H0745823 B2 JPH0745823 B2 JP H0745823B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- engine
- type
- engines
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は過給機付内燃機関に関する。
コンプレッサにより密度を高めた新気を機関に供給する
と、シリンダ容積、回転数を増すことなく出力が向上す
ることは周知であり、この新気を圧縮して供給するため
に過給機が用いられる。
と、シリンダ容積、回転数を増すことなく出力が向上す
ることは周知であり、この新気を圧縮して供給するため
に過給機が用いられる。
上記の過給機による給気方式には、排気吹出しエネルギ
を熱に変換することなくそのまゝ過給機タービンに導く
ようにした動圧過給方式と、シリンダから排出された排
気ガスを一定の圧力のもとで過給機タービンに供給し、
このタービンでコンプレッサを駆動して圧縮空気をシリ
ンダに供給する静圧過給方式となる。
を熱に変換することなくそのまゝ過給機タービンに導く
ようにした動圧過給方式と、シリンダから排出された排
気ガスを一定の圧力のもとで過給機タービンに供給し、
このタービンでコンプレッサを駆動して圧縮空気をシリ
ンダに供給する静圧過給方式となる。
上記各過給方式の性能を比較すると、第２図に示すよう
に動圧過給方式では高負荷時において性能を悪化し、静
圧過給方式では部分負荷時において性能が悪化する性質
がある。
に動圧過給方式では高負荷時において性能を悪化し、静
圧過給方式では部分負荷時において性能が悪化する性質
がある。
一方、２機１種のＶ形機関、あるいは２機２軸のＬ形機
関を装備する舶用機関等の場合、上記いずれの方式の過
給方式を採用しても次のような問題がある。
関を装備する舶用機関等の場合、上記いずれの方式の過
給方式を採用しても次のような問題がある。
すなわち上記のようなＶ形機関あるいはＬ形機関の場
合、１機運転するとき過給機が十分に回らず、機関への
給気量が不足し、燃焼室構成部品、特に排気弁の温度が
高くなりすぎるという欠点があった。
合、１機運転するとき過給機が十分に回らず、機関への
給気量が不足し、燃焼室構成部品、特に排気弁の温度が
高くなりすぎるという欠点があった。
この発明は上記従来技術の問題点を解決するため、低負
荷時に100％の過給量が得られる第1,第２の過給機を装
備するＶ形機関、あるいは低負荷時に100％の過給量が
得られる各１台の過給機を装備するＬ形機関を２機装備
するものにおいて、前記Ｖ形機関、あるいは２機のＬ形
機関の排気管から分岐する分岐排気管に高負荷時に開か
れる流量調整弁を介して第３の過給機の排気入口側を接
続し、この第３の過給機の給気側を前記Ｖ形機関、ある
いは２機のＬ形機関の給気管に接続したことを特徴とす
るものである。
荷時に100％の過給量が得られる第1,第２の過給機を装
備するＶ形機関、あるいは低負荷時に100％の過給量が
得られる各１台の過給機を装備するＬ形機関を２機装備
するものにおいて、前記Ｖ形機関、あるいは２機のＬ形
機関の排気管から分岐する分岐排気管に高負荷時に開か
れる流量調整弁を介して第３の過給機の排気入口側を接
続し、この第３の過給機の給気側を前記Ｖ形機関、ある
いは２機のＬ形機関の給気管に接続したことを特徴とす
るものである。
上記の構成に基づき、低負荷時にはその状態において、
各々の過給機容量の100％の過給量が得られる既設の２
台の過給機を用いて給気を行ない、高負荷時には流量調
整弁を開いて第３の過給機に過剰な排気を導入し、第３
の過給機による給気をも各機関の給気管に導入すること
により低負荷時から高負荷時にわたり良好な機関性能を
得ることができる。
各々の過給機容量の100％の過給量が得られる既設の２
台の過給機を用いて給気を行ない、高負荷時には流量調
整弁を開いて第３の過給機に過剰な排気を導入し、第３
の過給機による給気をも各機関の給気管に導入すること
により低負荷時から高負荷時にわたり良好な機関性能を
得ることができる。
以下この発明を第１図に示す実施例を参照して説明す
る。
る。
第１図に示す実施例は、それぞれ１台の過給機1,1を装
備する２機のＬ形機関2,2を備えた場合を示しており、
各機関2,2のシリンダ3,3と低負荷状態で必要な過給量が
得られる過給機1,1とは、排気側が排気管4,4で接続さ
れ、給気側は給気管5,5で接続されている。
備する２機のＬ形機関2,2を備えた場合を示しており、
各機関2,2のシリンダ3,3と低負荷状態で必要な過給量が
得られる過給機1,1とは、排気側が排気管4,4で接続さ
れ、給気側は給気管5,5で接続されている。
各機関2,2の排気管4,4から分岐する分岐排気管6,6には
それぞれ流量調整弁7,7が介装され、これら流量調整弁
7,7の間の分岐排気管6,6の合流点に上記過給機1,1とで
高負荷状態で必要な過給量が得られる第３の過給機８の
排気入口側が接続されている。
それぞれ流量調整弁7,7が介装され、これら流量調整弁
7,7の間の分岐排気管6,6の合流点に上記過給機1,1とで
高負荷状態で必要な過給量が得られる第３の過給機８の
排気入口側が接続されている。
この第３の過給機８の給気側は、各機関2,2の給気管5,5
に給気抽気管9,9によって連通され、第３の過給機８へ
の接続部には該過給機８側への逆流を防ぐ逆止弁10が介
装されている。
に給気抽気管9,9によって連通され、第３の過給機８へ
の接続部には該過給機８側への逆流を防ぐ逆止弁10が介
装されている。
つぎに作用を説明する。
機関2,2が低負荷運転時には、流量調整弁7,7を全閉と
し、各シリンダ3,3からの排気をすべて過給機1,1へ導入
する。この過給機1,1において圧縮された空気はそれぞ
れ給気管5,5を通って各シリンダ3,3へ充填される。この
とき過給機1,1からの給気は逆止弁10により遮断されて
いるため、通常の過給機付内燃機関と同様の運転とな
る。
し、各シリンダ3,3からの排気をすべて過給機1,1へ導入
する。この過給機1,1において圧縮された空気はそれぞ
れ給気管5,5を通って各シリンダ3,3へ充填される。この
とき過給機1,1からの給気は逆止弁10により遮断されて
いるため、通常の過給機付内燃機関と同様の運転とな
る。
一方、機関2,2が高負荷時には、各機関2,2の排気管4,4
から分岐する分岐排気管6,6上の流量調整弁7,7を開き、
余剰の排気を第３の過給機８へ導き、これにより生じた
給気を給気抽気管9,9を通じて各機関2,2の給気管5,5へ
導入して過給する。
から分岐する分岐排気管6,6上の流量調整弁7,7を開き、
余剰の排気を第３の過給機８へ導き、これにより生じた
給気を給気抽気管9,9を通じて各機関2,2の給気管5,5へ
導入して過給する。
以上説明したように、この発明は、低負荷時に100％の
過給量が得られる第1,第２の過給機を装備するＶ形機
関、あるいは低負荷時に100％の過給量が得られる各１
台の過給機を装備するＬ形機関を２機装備するものにお
いて、前記Ｖ形機関、あるいは２機のＬ形機関の排気管
から分岐する分岐排気管に高負荷時に開かれる流量調整
弁を介して第３の過給機の排気入口側を接続し、この第
３の過給機の給気側を前記Ｖ形機関、あるいは２機のＬ
形機関の給気管に接続したことにより、高負荷時の燃料
消費率を悪化させることなく使用頻度の高い部分負荷時
の燃料消費率を改善することができ、プラントの燃料の
経済性を著しく高めることができる。また部分負荷時に
おいても機関に十分な空気を供給することができるの
で、燃焼室構成部品、特に排気弁の過熱が防がれ、耐久
性，信頼性を大巾に向上することができる。さらに２機
１軸または２機２軸配置の船舶で１機運転する場合でも
機関に十分な空気を供給することができるなどの種々の
効果がある。
過給量が得られる第1,第２の過給機を装備するＶ形機
関、あるいは低負荷時に100％の過給量が得られる各１
台の過給機を装備するＬ形機関を２機装備するものにお
いて、前記Ｖ形機関、あるいは２機のＬ形機関の排気管
から分岐する分岐排気管に高負荷時に開かれる流量調整
弁を介して第３の過給機の排気入口側を接続し、この第
３の過給機の給気側を前記Ｖ形機関、あるいは２機のＬ
形機関の給気管に接続したことにより、高負荷時の燃料
消費率を悪化させることなく使用頻度の高い部分負荷時
の燃料消費率を改善することができ、プラントの燃料の
経済性を著しく高めることができる。また部分負荷時に
おいても機関に十分な空気を供給することができるの
で、燃焼室構成部品、特に排気弁の過熱が防がれ、耐久
性，信頼性を大巾に向上することができる。さらに２機
１軸または２機２軸配置の船舶で１機運転する場合でも
機関に十分な空気を供給することができるなどの種々の
効果がある。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成図、第２図は動
圧過給機と静圧過給機との性能比較線図である。 １……過給機、２……機関、３……シリンダ、４……給
気管、５……排気管、６……分岐排気管、７……流量調
整弁、８……第３の過給機、９……給気抽気管、10……
逆止弁。
圧過給機と静圧過給機との性能比較線図である。 １……過給機、２……機関、３……シリンダ、４……給
気管、５……排気管、６……分岐排気管、７……流量調
整弁、８……第３の過給機、９……給気抽気管、10……
逆止弁。
Claims (1)
- 【請求項１】低負荷時に100％の過給量が得られる第1,
第２の過給機を装備するＶ形機関、あるいは低負荷時に
100％の過給量が得られる各１台の過給機を装備するＬ
形機関を２機装備するものにおいて、前記Ｖ形機関、あ
るいは２機のＬ形機関の排気管から分岐する分岐排気管
に高負荷時に開かれる流量調整弁を介して第３の過給機
の排気入口側を接続し、この第３の過給機の給気側を前
記Ｖ形機関、あるいは２機のＬ形機関の給気管に接続し
たことを特徴とする過給機付内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61121429A JPH0745823B2 (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | 過給機付内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61121429A JPH0745823B2 (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | 過給機付内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279232A JPS62279232A (ja) | 1987-12-04 |
| JPH0745823B2 true JPH0745823B2 (ja) | 1995-05-17 |
Family
ID=14810925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61121429A Expired - Fee Related JPH0745823B2 (ja) | 1986-05-27 | 1986-05-27 | 過給機付内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0745823B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005056508A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Weber Technology Ag | V-Motor mit mindestens einem Turbolader |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741456A (en) * | 1980-08-21 | 1982-03-08 | Kee Aya Kajimu | Turbocharge engine with recirculation of compressed gas |
| DE3420015A1 (de) * | 1984-05-29 | 1985-12-05 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit zwei abgasturboladern |
-
1986
- 1986-05-27 JP JP61121429A patent/JPH0745823B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62279232A (ja) | 1987-12-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2773348A (en) | Turbo-charger system, involving plural turbine driven superchargers | |
| US4428192A (en) | Turbocharged internal combustion engine | |
| SU1709920A3 (ru) | Многоцилиндровый поршневой двигатель внутреннего сгорани с наддувом | |
| GB2156429A (en) | Control of i.c. engine plural turbocharger systems | |
| US6381960B1 (en) | Turbocharger housing with exhaust gas recycling | |
| CN107448277A (zh) | 可变截面涡轮相继增压***结构及控制方法 | |
| JPS5982526A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JP2598060B2 (ja) | 内燃機関の作動サイクルを制御する方法とその実施方法 | |
| CN109339938A (zh) | 三状态两级相继增压***及其控制方法 | |
| JPH0745823B2 (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPS59231134A (ja) | タ−ボ過給機付エンジン | |
| JPS5968521A (ja) | 内燃機関のマルチタ−ボチヤ−ジヤ装置 | |
| JPS59147823A (ja) | 排気タ−ボ過給４サイクル機関 | |
| JPS58190519A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPH0232827Y2 (ja) | ||
| JPH10169513A (ja) | 多気筒内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JPS5851221A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS5882020A (ja) | 内燃機関用タ−ボス−パ−チヤ−ジヤ | |
| JPS6022180B2 (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JPS6019916A (ja) | タ−ボ過給機付エンジン | |
| JPH042778B2 (ja) | ||
| JPS6347625Y2 (ja) | ||
| JPS585065Y2 (ja) | 過給機付きデイゼルエンジン | |
| JPS5833371B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS61112734A (ja) | 内燃機関のマルチタ−ボ過給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |