JPH0744742Y2 - Engine parts protection device - Google Patents
Engine parts protection deviceInfo
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- JPH0744742Y2 JPH0744742Y2 JP5609689U JP5609689U JPH0744742Y2 JP H0744742 Y2 JPH0744742 Y2 JP H0744742Y2 JP 5609689 U JP5609689 U JP 5609689U JP 5609689 U JP5609689 U JP 5609689U JP H0744742 Y2 JPH0744742 Y2 JP H0744742Y2
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- end portion
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の衝突時にエンジンの燃料配管等の損傷
を防止するエンジン部品の保護装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a protection device for engine parts, which prevents damage to a fuel pipe of an engine in a vehicle collision.
（従来の技術およびその課題） 自動車用エンジンにあっては、エンジンのまわりに多数
の燃料配管等が設けられており、車両の衝突時等に燃料
配管が損傷しないように配慮しなければならない。(Prior Art and Problems Thereof) In an automobile engine, a large number of fuel pipes and the like are provided around the engine, and care must be taken so that the fuel pipes are not damaged in the event of a vehicle collision or the like.
この種の装置として、従来例えば第７図に示すようなも
のがあった（実開昭60−36575号公報参照）。As a device of this kind, there has been a device as shown in FIG. 7, for example (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-36575).
これについて説明すると、エンジンの側方には気筒毎の
各燃料噴射弁41に燃料を分配するデリバリパイプ42が配
設され、デリバリパイプ42に燃料タンクからの燃料を導
く燃料供給パイプ43と、デリバリパイプ42内の余剰燃料
をタンクに戻す燃料戻しパイプ44がエンジン40の前壁と
冷却ファン45の間に配設されている。Explaining this, a delivery pipe 42 that distributes fuel to each fuel injection valve 41 for each cylinder is disposed on the side of the engine, and a fuel supply pipe 43 that guides fuel from a fuel tank to the delivery pipe 42 and a delivery pipe 42. A fuel return pipe 44 for returning the surplus fuel in the pipe 42 to the tank is arranged between the front wall of the engine 40 and the cooling fan 45.
ところが、このようにエンジン40の前方に各燃料パイプ
43,44が露出する構造にあっては、車両衝突時に車体の
変形や、エンジンルームの前方に設けられるバッテリ等
の各種部品の散乱によって燃料パイプ43,44を損傷させ
る心配があり、またこれを防ぐために車両部品の取付け
条件やエンジンルームの形状に多くの制約を受けるとい
う問題点があった。However, in this way, each fuel pipe in front of the engine 40
In the structure where 43, 44 are exposed, there is a risk that the fuel pipes 43, 44 will be damaged due to deformation of the vehicle body at the time of a vehicle collision or scattering of various parts such as batteries installed in the front of the engine room. In order to prevent this, there are many restrictions on the mounting conditions of vehicle parts and the shape of the engine room.
本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。The present invention aims to solve these conventional problems.
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案では、車両の衝突時に燃
料配管等のエンジン部品を保護する保護装置において、
エンジンブロック側に固着される基端部と、この基端部
から前記エンジン部品に対して所定の間隙をもって突出
する緩衝部とをそれぞれ一体的に形成し、この緩衝部を
エンジン外側に所定角度で傾斜して突出させるととも
に、車両進行方向に対して緩衝時の前縁を後方に向けて
傾斜させた。(Means for Solving Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a protective device for protecting engine parts such as fuel pipes in the event of a vehicle collision.
A base end portion fixed to the engine block side and a buffer portion protruding from the base end portion to the engine component with a predetermined gap are integrally formed, and the buffer portion is provided outside the engine at a predetermined angle. The front edge at the time of cushioning is inclined rearward with respect to the vehicle traveling direction while being inclined and projected.
（作用） 上記構成に基づき、車両の衝突時に、車両部品がエンジ
ンルームで散乱して保護装置に衝突する場合、保護装置
の緩衝部がエンジン外側に所定角度で傾斜して突出する
とともに、緩衝部の前縁が車両進行方向に対して後方に
向けて傾斜しているため、緩衝部は飛散物の衝撃力を吸
収しながら飛散物をエンジンから離れたエンジンルーム
の側方領域に反射させられるので、燃料配管等のエンジ
ン部品が飛散物によって破損することを有効に防止でき
る。(Operation) Based on the above configuration, when vehicle parts are scattered in the engine room and collide with the protective device at the time of collision of the vehicle, the buffer portion of the protective device is inclined and protrudes to the outside of the engine at a predetermined angle, and the buffer portion is also provided. Since the front edge of the is inclined rearward with respect to the traveling direction of the vehicle, the shock-absorbing part can absorb the impact force of the scattered matter and reflect the scattered matter to the side area of the engine room away from the engine. It is possible to effectively prevent the engine parts such as the fuel pipe from being damaged by the scattered objects.
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図，第２図，第３図にそれぞれ示すように、車両１
のエンジンルーム２には直列４気筒エンジン10が縦置き
に搭載されており、シリンダヘッド３の右側部にはイン
テークマニホールド４が接続され、インテークマニホー
ルド４の集合部にはスロットルチャンバー５を介してエ
アクリーナー16からの吸気が取入れられる一方、インテ
ークマニホールド４の各分枝管4bにはフューエルインジ
ェクタ（燃料噴射弁）６が取付けられている。As shown in FIGS. 1, 2, and 3, respectively, the vehicle 1
An in-line four-cylinder engine 10 is installed vertically in the engine room 2 of the engine. The intake manifold 4 is connected to the right side of the cylinder head 3 and the intake manifold 4 is connected to the air through a throttle chamber 5. While intake air from the cleaner 16 is taken in, a fuel injector (fuel injection valve) 6 is attached to each branch pipe 4b of the intake manifold 4.
インテークマニホールド４とシリンダヘッド３の間には
各フューエルインジェクタ６に燃料を分配するデリバリ
パイプ21が配設され、スロットルチャンバー５のまわり
にはデリバリパイプ21に燃料タンクからの燃料を導く燃
料供給通路22と、デリバリパイプ21内の余剰燃料をプレ
ッシャレギュレータ24を介してタンクに戻す燃料戻し通
路23が配設されている。A delivery pipe 21 that distributes fuel to each fuel injector 6 is provided between the intake manifold 4 and the cylinder head 3, and a fuel supply passage 22 that guides fuel from the fuel tank to the delivery pipe 21 is provided around the throttle chamber 5. And a fuel return passage 23 for returning the surplus fuel in the delivery pipe 21 to the tank via the pressure regulator 24.
第２図，第３図にもそれぞれ示すように、燃料供給通路
22および燃料戻し通路23を構成するフューエルチューブ
25,26はインテークマニホールド４の前方にホルダー27
を介して固定的に取付けられ、各フューエルチューブ2
5,26にそれぞれ接続されるフューエルホース28,29はス
ロットルチャンバー５の右側方を通って車両後方の燃料
タンクに延びている。燃料供給通路22および燃料戻し通
路23は、アクセルドラム19やインテークマニホールド４
の後部に接続されるEGRバルブ20を避けるかっこうでス
ロットルチャンバー５の前方に配置されている。As shown in FIG. 2 and FIG. 3, respectively, the fuel supply passage
22 and fuel return passage 23
25 and 26 are holders 27 in front of the intake manifold 4.
Fixedly mounted via each fuel tube 2
Fuel hoses 28 and 29 respectively connected to 5 and 26 extend to the right side of the throttle chamber 5 to a fuel tank at the rear of the vehicle. The fuel supply passage 22 and the fuel return passage 23 are connected to the accelerator drum 19 and the intake manifold 4.
It is located in front of the throttle chamber 5 with brackets avoiding the EGR valve 20 connected to the rear part.
なお、供給側フューエルホース28の一端はフューエルフ
ィルタ31に接続され、、フューエルフィルタ31は車両１
側に固定的に取付けられている。スロットルチャンバー
５にはその上部にエアクリーナ16、その周囲に吸入空気
量を計測するエアフロメータ17、絞弁に連動するアクセ
ルドラム19、絞弁開度を検出するスロットルセンサ18が
それぞれ設けられている。In addition, one end of the supply side fuel hose 28 is connected to a fuel filter 31, and the fuel filter 31 is used for the vehicle 1.
It is fixedly installed on the side. The throttle chamber 5 is provided with an air cleaner 16 on the upper part thereof, an air flow meter 17 for measuring the intake air amount, an accelerator drum 19 interlocking with a throttle valve, and a throttle sensor 18 for detecting the throttle valve opening around the air cleaner 16.
車両衝突時にフューエルホース28,29を保護する保護装
置としてプロテクタ32が設けられ、このプロテクタ32は
インテークマニホールド４のフランジ側部4aにはボルト
33を介して締結され、プロテクタ32とスロットルチャン
バー５によって画成される間隙34に各フューエルホース
28,29が通される。A protector 32 is provided as a protection device for protecting the fuel hoses 28, 29 in the event of a vehicle collision, and the protector 32 has bolts on the flange side portion 4a of the intake manifold 4.
Each fuel hose is fastened to each other through a gap 34 defined by the protector 32 and the throttle chamber 5.
28,29 are passed.
第４図，第５図，第６図にもそれぞれ示すように、プロ
テクタ32はインテークマニホールド４のフランジ側部4a
に接合し締結される基端部35と、この基端部35に対して
略直交して折れ曲がる段部37と、この段部37から斜め上
方に突出する緩衝部36,39とがそれぞれ一体的に形成さ
れる。As shown in FIGS. 4, 5, and 6, respectively, the protector 32 is a flange side portion 4a of the intake manifold 4.
The base end portion 35 joined and fastened to the base end portion 35, the step portion 37 bent substantially orthogonal to the base end portion 35, and the buffer portions 36 and 39 projecting obliquely upward from the step portion 37 are integrally formed. Is formed.
基端部35のインテークマニホールド４に対する接合面35
aには２本のボルト33を挿通させる穴34が穿孔され、基
端部35の前端にフューエルチューブ25,26の側に折り曲
げられる曲折部35bが形成される。Joint surface 35 of the base end portion 35 to the intake manifold 4
A hole 34 through which the two bolts 33 are inserted is formed in a, and a bent portion 35b that is bent toward the fuel tubes 25 and 26 is formed at the front end of the base end portion 35.
緩衝部36,39はそれぞれ垂直線に対して所定角度θ1で傾
斜し、エンジンの外側に拡がる。The buffer portions 36, 39 are inclined at a predetermined angle θ 1 with respect to the vertical line and spread outside the engine.
緩衝部39の突出高さは緩衝部36より所定の比率で大きく
形成され、緩衝部36には緩衝部39との間に凹部38が形成
される。緩衝部36の後部にインテークマニホールド４側
に折り曲げられる曲折部36aが形成される。The protrusion height of the cushioning portion 39 is formed to be larger than that of the cushioning portion 36 at a predetermined ratio, and a recess 38 is formed in the cushioning portion 36 between it and the cushioning portion 39. A bent portion 36a that is bent toward the intake manifold 4 side is formed at the rear portion of the buffer portion 36.
緩衝部39の外周面39aは車両進行方向に対して傾斜しな
がら湾曲して形成され、かつ緩衝部39の前縁39bは垂直
線に対して後方に所定角度θ2で傾斜する。The outer peripheral surface 39a of the cushioning portion 39 is curved while being inclined with respect to the vehicle traveling direction, and the front edge 39b of the cushioning portion 39 is inclined rearward with respect to the vertical line at a predetermined angle θ 2 .
エンジン10の前部には冷却ファン７と、その前方にラジ
エータ８がそれぞれ設けられ、ラジエータホース13を介
して冷却水をエンジン10に循環させるようになってい
る。A cooling fan 7 and a radiator 8 are provided at the front of the engine 10 in front of the cooling fan 7, respectively, and the cooling water is circulated to the engine 10 via a radiator hose 13.
さらに、エンジン10の前部にはパワステ用ポンプ11、オ
ルタネータ12、ディストリビュータ13等の各種補機が設
けられる。Further, various auxiliary machines such as a power steering pump 11, an alternator 12 and a distributor 13 are provided at the front of the engine 10.
エンジンルーム２の右側前方の隅部にはバッテリ14が設
けられるとともに、バッテリ14の後方にはパワステ用作
動油を貯溜するリザーバタンク15が設けられている。A battery 14 is provided in the front right corner of the engine room 2, and a reservoir tank 15 for storing power steering hydraulic oil is provided behind the battery 14.
次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
車両１が右斜め前を衝突させた場合、第１図に１店鎖線
で示すように車両ボディが変形するとともに、バッテリ
14およびリザーバタンク15がスロットルチャンバー５に
向けて移動（散乱）し、スロットルチャンバー５との間
にフューエルホース28,29を挟み込んで、これにき裂や
破損が生じる心配がある。When the vehicle 1 collides diagonally to the front right, the vehicle body is deformed as shown by the chain line 1 in FIG.
14 and the reservoir tank 15 move (scatter) toward the throttle chamber 5, and the fuel hoses 28 and 29 are pinched between the throttle chamber 5 and the throttle chamber 5, which may cause cracks or breakage.
本実施例ではこのような車両１の衝突時に、バッテリ14
がスロットルチャンバー５に向けて衝突して来た場合
は、まずバッテリ14はプロテクタ32の緩衝部39に衝突す
るが、緩衝部39の前縁39bは所定角度θ2で後方に傾斜す
るとともに、緩衝部39の外周面39aは車両進行方向に対
して傾斜しているため、衝突して来たバッテリ14をエン
ジンルーム２の右側方に跳ね退け、燃料配管に影響の無
い領域に退けることができる。In the present embodiment, in the event of such a collision of the vehicle 1, the battery 14
When the vehicle collides with the throttle chamber 5, the battery 14 first collides with the buffer portion 39 of the protector 32, and the front edge 39b of the buffer portion 39 is inclined rearward at a predetermined angle θ 2 and the buffer portion 39 is also buffered. Since the outer peripheral surface 39a of the portion 39 is inclined with respect to the traveling direction of the vehicle, the colliding battery 14 can be repelled to the right side of the engine room 2 and retreated to a region that does not affect the fuel pipe.
そして、上記バッテリ14がプロテクタ32の緩衝部39に衝
突するとき、緩衝部39は所定角度θ1で外側に拡がって
いるため、緩衝部39は後方に変形しながら質量の大きい
バッテリ14の衝突エネルギーを有効に吸収し、フューエ
ルホース28,29がプロテクタ32とスロットルチャンバー
５間に挾まれてき裂や破損が生じることを防止し、燃料
洩れを回避できる。When the battery 14 collides with the buffer portion 39 of the protector 32, since the buffer portion 39 expands outward at a predetermined angle θ 1 , the buffer portion 39 deforms rearward and the collision energy of the battery 14 having a large mass. The fuel hose 28, 29 can be prevented from being caught between the protector 32 and the throttle chamber 5 and cracked or damaged, and fuel leakage can be avoided.
このように、車両衝突時はプロテクタ32により燃料配管
を保護するため、バッテリ14や各種車両部品の取付け条
件やエンジンルーム２の形状に与える制約を少なくでき
る。In this way, since the protector 32 protects the fuel pipe in the event of a vehicle collision, it is possible to reduce restrictions on the mounting conditions of the battery 14 and various vehicle parts and the shape of the engine room 2.
なお、本考案は燃料タンク内からの燃料を導く配管に限
らず、パワステアリング装置の作動油やターボチャージ
ャの冷却油を導くオイル配管、あるいは各種制御負圧を
導く信号ラインにも適用される。The present invention is not limited to the piping for guiding the fuel from the inside of the fuel tank, but is also applied to the oil piping for guiding the working oil of the power steering device and the cooling oil of the turbocharger, or the signal line for guiding various control negative pressures.
（考案の効果） 以上の通り本考案によれば、エンジン部品の保護装置に
おいて、エンジンブロック側に固着される基端部と、こ
の基端部から前記エンジン部品に対して所定の間隙をも
って突出する緩衝部とをそれぞれ一体的に形成し、この
緩衝部をエンジン外側に所定角度で傾斜して突出させる
とともに、車両進行方向に対して緩衝部の前縁を後方に
向けて傾斜させたため、車両衝突時に散乱する車両部品
をエンジンルームの側方領域に跳ね退けて燃料配管が損
傷することを防止し、安全性を高めるとともに、エンジ
ン前方に設けられる各種部品の取付けやエンジンルーム
形状に与える制約を少なくして、車両デザインの向上が
はかれる。(Advantages of the Invention) As described above, according to the present invention, in the engine component protection device, the base end portion fixed to the engine block side and the base end portion protruding from the base end portion with a predetermined gap from the engine component. A shock absorber is formed integrally with the shock absorber, and the shock absorber is projected outside the engine at a predetermined angle, and the front edge of the shock absorber is inclined rearward with respect to the vehicle traveling direction. Prevents vehicle parts that are sometimes scattered from bouncing off to the side area of the engine room and damaging the fuel piping, improving safety and reducing the restrictions on the mounting of various parts in front of the engine and the shape of the engine room. Then, the vehicle design can be improved.
第１図は本考案の実施例を示す平面図、第２図は要部斜
視図、第３図は同じく要部正面図、第４図はプロテクタ
の平面図、第５図は同じくその側面図、第６図は同じく
正面図である。第７図は従来例を示すエンジンの斜視図
である。 １……車両、２……エンジンルーム、４……インテーク
マニホールド、５……スロットルチャンバー、10……エ
ンジン、28,29……フューエルホース、32……ブロテク
タ、36,39……緩衝部、39b……緩衝部前縁。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a main part, FIG. 3 is a front view of the same part, FIG. 4 is a plan view of a protector, and FIG. 5 is a side view of the same. , FIG. 6 is a front view of the same. FIG. 7 is a perspective view of an engine showing a conventional example. 1 ... vehicle, 2 ... engine room, 4 ... intake manifold, 5 ... throttle chamber, 10 ... engine, 28,29 ... fuel hose, 32 ... protector, 36, 39 ... buffer section, 39b The front edge of the buffer section.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｚ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display location F02M 55/02 350 Z
Claims (1)
を保護する保護装置において、エンジンブロック側に固
着される基端部と、この基端部から前記エンジン部品に
対して所定の間隙をもって突出する緩衝部とをそれぞれ
一体的に形成し、この緩衝部をエンジン外側に所定角度
で傾斜して突出させるとともに、車両進行方向に対して
緩衝部の前縁を後方に向けて傾斜させたことを特徴とす
るエンジン部品の保護装置。1. A protective device for protecting an engine component such as a fuel pipe in the event of a vehicle collision, and a base end portion fixed to an engine block side and a predetermined gap from the base end portion with respect to the engine component. The shock absorbers are formed integrally with each other, and the shock absorbers are inclined and projected outside the engine at a predetermined angle, and the front edge of the shock absorber is inclined rearward with respect to the vehicle traveling direction. Characteristic engine parts protection device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5609689U JPH0744742Y2 (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Engine parts protection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5609689U JPH0744742Y2 (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Engine parts protection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02145635U JPH02145635U (en) | 1990-12-11 |
| JPH0744742Y2 true JPH0744742Y2 (en) | 1995-10-11 |
Family
ID=31579620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5609689U Expired - Lifetime JPH0744742Y2 (en) | 1989-05-16 | 1989-05-16 | Engine parts protection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0744742Y2 (en) |
Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP2012127252A (en) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Yanmar Co Ltd | Engine device |
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1989
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |