JPH0742857A - 背圧弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高油圧機器の使用時に、パイロット弁２４を通
じて油タンクに戻される圧油の量を少なく抑える。これ
により、効率の向上と高油圧機器の作動速度を高める。 【構成】高油圧機器の不使用時には、弁体３９が圧縮ば
ね２６の弾力によりスプール２２の底部２３から突出す
る。従って、絞り孔４４を通過する油により、パイロッ
ト流量を確保できる。高油圧機器の使用時、給油ポート
１７部分の油圧が上昇すると、上記弁体３９を貫通孔３
８内に押し込み、上記絞り孔４４の開口を隠す。この結
果、上記パイロット流量が極く少なくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る背圧弁は、例えば
リモートコントロール機構付きのクレーン装置等に組み
込んで、リモートコントロール機構用油圧シリンダを作
動させる為の油圧を立ち上がらせるのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】リモートコントロール機構付きのクレー
ン装置の油圧回路は、図６に示す様に構成されている。
油タンク１から吸引され、圧油ポンプ２から給油管３に
吐出された油は、この給油管３の下流側部分に設けられ
た、本発明の対象となる背圧弁４の存在に基づいて圧力
上昇する。一般的には、この背圧弁４の存在に基づいて
上記給油管３内の油圧が、２０kg/cm²程度に迄上昇する
（立ち上がる）。

【０００３】この様にして給油管３内で立ち上がった油
圧は、分岐管５内に送り込まれ、減圧弁６で１５kg/cm²
程度に迄減圧された後、フィルタ７を通過してから、電
磁弁８ａ〜８ｄ並びに電磁弁９ａ〜９ｄの切り換えに基
づき、比較的低い油圧を使用する低油圧機器であるリモ
ートコントロール用の油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄに、
適宜方向から送り込まれる。各油圧シリンダ１０ａ〜１
０ｄのロッド１１ａ〜１１ｄは、軸方向（図６の左右方
向）に亙る変位に基づき、切換弁１２ａ〜１２ｄのスプ
ールを駆動し、当該切換弁１２ａ〜１２ｄの連通状態を
切り換える。

【０００４】各切換弁１２ａ〜１２ｄと、クレーン装置
を構成し、比較的高い油圧を使用する高油圧機器、即
ち、ブーム伸縮用の油圧シリンダ、ロープ巻き上げ用の
油圧モータ、ブーム起伏用の油圧シリンダ、ブーム旋回
用の油圧モータ（何れも図示せず）とは、それぞれ油圧
配管１３ａ〜１３ｄ及び油圧配管１４ａ〜１４ｄにより
接続している。クレーン装置を作動させるべく、上記高
油圧機器に圧油を送り込む際には、これら油圧機器に作
用する負荷に基づき、当該高油圧機器に通じる油圧配管
１３ａ〜１３ｄ（又は１４ａ〜１４ｄ）内の油圧、並び
に前記給油管３内の油圧が、１００〜２００kg/cm²程度
に迄上昇する。尚、給油管３内の油圧は、電磁弁３７の
開閉によりリリーフ弁２９の開弁圧を変える事で、２段
階に調整自在である。

【０００５】リモートコントロール機構付きのクレーン
装置の油圧回路は、上述の様に構成されるので、この油
圧回路に組み込まれる背圧弁４の働きとしては、高油圧
機器が作動していない場合でも、リモートコントロール
用の油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄの作動を確保する為、
比較的低圧（２０kg/cm²程度）の油圧を立ち上がらせる
事が必要である。

【０００６】この様な要求を満足すべく従来から、図７
に示す様なパイロット弁付の背圧弁が使用されている。
この背圧弁４は、弁ケース１５の内部にシリンダ孔１６
を設けている。このシリンダ孔１６の一端部（図７の上
端部）には、圧油源である前記圧油ポンプ２（図６）の
吐出口に通じる、給油ポート１７を設けている。又、上
記シリンダ孔１６の他端部（図７の下端部）には、前記
油タンク１（図６）に通じる排油ポート１８を設けてい
る。

【０００７】一方、上記シリンダ孔１６の中間部には、
前記各切換弁１２ａ〜１２ｄを介して前記高油圧機器に
通じる、第一供給ポート１９を設けている。又、上記シ
リンダ孔１６の中間部内周面で、上記第一供給ポート１
９と前記給油ポート１７との間部分には、弁座２０を設
けている。そして、この弁座２０と上記給油ポート１７
との間に、前記リモートコントロール用の油圧シリンダ
１０ａ〜１０ｄに通じる、第二供給ポート２１を設けて
いる。

【０００８】又、上記シリンダ孔１６の内側には有底円
筒状のスプール２２を、上記弁座２０にその底部２３を
対向させた状態で、油密に且つこのシリンダ孔１６の軸
方向（図７の上下方向）に亙る変位自在に設けている。
又、上記スプール２２と、後述するパイロット弁２４の
ハウジング２５との間には、圧縮ばね２６を設けてい
る。そして、この圧縮ばね２６の弾力に基づき、上記ス
プール２２の底部２３を、上記弁座２０に向け弾性的に
押圧している。上記スプール２２の底部２３には、第一
の絞り孔２７を形成している。前記給油ポート１７部分
の圧力が上昇すると、この第一の絞り孔２７を通じて、
スプール２２の下側に存在する空間３２内の圧力も共に
上昇する。

【０００９】更に、上記スプール２２と前記排油ポート
１８との間には、パイロット弁２４を設けている。この
パイロット弁２４のハウジング２５は、前記シリンダ孔
１６の他端部で上記スプール２２と前記排油ポート１８
との間部分に、油密に嵌装されている。このハウジング
２５の基端面は、前記シリンダ孔１６の下端開口部に螺
着したねじ蓋３３の上面に突き当たって、このシリンダ
孔１６からの抜け止めを図られている。

【００１０】上記ハウジング２５の先端部で、上記スプ
ール２２の底部２３と対向する部分には、第二の絞り孔
２８を設けている。上記ハウジング２５の内周面で、こ
の第二の絞り孔２８と上記排油ポート１８との間部分に
は、弁座３０を形成し、この弁座３０に対向させて弁体
３１を設けている。この弁体３１の下面と上記ねじ蓋３
３の上面との間には圧縮ばね３４を設け、この弁体３１
を上記弁座３０に向け弾性的に押圧している。

【００１１】上述の様に構成される背圧弁４の作用は、
次の通りである。圧油ポンプ２（図６）の停止時には、
給油ポート１７部分に油圧が存在しない。従って、この
給油ポート１７部分と、第一の絞り孔２７、空間３２、
第二の絞り孔２８を通じて連通した、前記ハウジング２
５の先端部内側に存在する空間３５内にも、油圧が存在
しない。この結果、前記弁体３１は圧縮ばね３４に押さ
れて前記弁座３０に当接し、上記給油ポート１７と排油
ポート１８との連通を断つ。

【００１２】この状態から圧油ポンプ２を運転し始める
と、上記給油ポート１７部分の油圧が立ち上がる。そし
てこの油圧が、第一の絞り孔２７、空間３２、第二の絞
り孔２８を通じて、上記空間３５内に導入される。そし
て、この空間３５内の油圧が、前記各油圧シリンダ１０
ａ〜１０ｄを作動させる為に十分な圧力（２０kg/cm²程
度）に達すると、上記弁体３１が圧縮ばね３４の弾力に
抗して弁座３０から離れる。この結果、上記給油ポート
１７と排油ポート１８とが、第一の絞り孔２７、空間３
２、第二の絞り孔２８、空間３５、上記ハウジング２５
の基端部に形成した通孔３６を介して連通し、パイロッ
ト流量が流出する。

【００１３】上記パイロット流量は、第一の絞り孔２
７、第二の絞り孔２８を通路する時、各絞りの入口、出
口で圧力差を発生させる為、空間３２部分の油圧が上記
給油ポート１７部分の油圧よりも低くなる。この結果、
前記スプール２２が上記給油ポート１７部分の油圧に押
され、前記圧縮ばね２６の弾力に抗して前記弁座２０か
ら離れ、上記給油ポート１７と前記第一供給ポート１９
とが連通する。この状態では、圧油ポンプ２から給油ポ
ート１７に送り込まれた圧油の内、低油圧機器を作動さ
せる為に必要とする以上の余分な圧油は、上記第一供給
ポート１９から送り出される。

【００１４】この様に上記給油ポート１７と前記第一供
給ポート１９とが連通した状態で、何れの高油圧機器
（前記ブーム伸縮用の油圧シリンダ、ロープ巻き上げ用
の油圧モータ、ブーム起伏用の油圧シリンダ、ブーム旋
回用の油圧モータ等）も使用されていなければ、上記第
一供給ポート１９の下流側に負荷が存在しない状態とな
り、給油ポート１７部分の油圧はそれ以上上昇する事は
ない。従って、上記圧油ポンプ２の駆動トルクが徒に上
昇する事はない。

【００１５】この状態で上記スプール２２は、上記弁座
２０から少しだけ離れた状態となる。そして、上記第
一、第二の絞り孔２７、２８には、上記給油ポート１７
から排油ポート１８に向けて油が流れ続ける。

【００１６】何れかの高油圧機器を使用すべく前記切換
弁１２ａ〜１２ｄの少なくとも１個を切り換えると、上
記第一供給ポート１９の下流側に負荷が存在する状態と
なり、上記給油ポート１７部分の油圧が更に上昇する。
この結果、このスプール２２が圧縮ばね２６の弾力に抗
して大きく変位し、給油ポート１７と第一供給ポート１
９との間の流路面積を広げ、上記高油圧機器に対して十
分量の圧油を送る。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来の背圧弁の場合、次の述べる様な
不都合を生じる。即ち、高油圧機器の使用時、スプール
２２を圧縮ばね２６の弾力に抗して大きく変位させ、給
油ポート１７と第一供給ポート１９との間の流路面積を
広げて、上記高油圧機器に高圧の圧油を送る状態でも、
給油ポート１７から排油ポート１８へは、第一、第二の
絞り孔２７、２８を通じて圧油が送られ続ける。そして
この圧油は、何の仕事もする事なく、そのまま油タンク
１に戻される。

【００１８】この様に、何の仕事もする事なく油タンク
１に戻される圧油の分、即ちパイロット流量分だけ、上
記高油圧機器に送られる圧油の量が少なくなり、この高
油圧機器の作動速度を低下させる原因となる。

【００１９】この様に、高油圧機器の使用時、無駄に流
れる圧油の量を少なくする為には、第一の絞り孔２７の
流路面積を狭くすれば良いが、単に流路面積を狭くした
だけでは、低油圧機器の使用時に上記第一の絞り孔２７
を通じて流れる圧油の量が少なくなり過ぎて、上記スプ
ール２２及び弁体３１の姿勢を安定させる事が難しい。

【００２０】本発明の背圧弁は、上述の様な不都合を解
消すべく考えられたもので、低油圧機器の使用時で高油
圧機器の不使用時には上記パイロット流量を十分に確保
し、高油圧機器の使用時にはこのパイロット流量を零に
近くする構造を得る事により、高油圧機器の作動速度向
上と効率の向上とを図るものである。

【００２１】

【課題を解決するための手段】本発明の背圧弁は、前述
した従来の背圧弁と同様に、弁ケースと、この弁ケース
の内部に設けられたシリンダ孔と、このシリンダ孔の一
端部に設けられ、油タンクから吸引した油を加圧して吐
出する油圧源に通じる給油ポートと、上記シリンダ孔の
他端部に設けられ、上記油タンクに通じる排油ポート
と、上記シリンダ孔の中間部に設けられ、比較的高圧の
油圧を使用する高油圧機器に通じる第一供給ポートと、
上記シリンダ孔の中間部内周面で、上記第一供給ポート
と給油ポートとの間部分に設けられた弁座と、この弁座
と上記給油ポートとの間に設けられ、比較的低圧の油圧
を使用する低油圧機器に通じる第二供給ポートと、上記
弁座にその底部を対向させた状態で上記シリンダ孔の内
側に、油密に且つこのシリンダ孔の軸方向に亙る変位自
在に設けられた、有底筒状のスプールと、このスプール
の底部を上記弁座に向け押圧するばねと、上記スプール
の底部に設けられた絞り孔と、上記スプールと排油ポー
トとの間に設けられた流路を有し、上記第二供給ポート
部分の油圧が上記低油圧機器を作動させる為に十分なも
のとなった場合に上記流路を開いて、上記給油ポートと
排油ポートとを連通させるパイロット弁とを備えてい
る。

【００２２】特に、本考案の背圧弁に於いては、上記ス
プールの底部に設けられた、このスプールの軸方向に亙
る貫通孔と、スプールの軸方向に亙る変位を自在とし
て、上記貫通孔の内側に密に嵌装された弁体と、この弁
体を上記スプールの底部から突出する方向に弾性的に押
圧する押圧手段と、上記弁体の上記底部からの突出量を
制限するストッパとを備えている。そして、上記絞り孔
は、その一端開口を弁体の外周面に開口させた状態で上
記弁体に設けられており、この絞り孔の一端開口は、上
記押圧手段の弾力に基づいて上記弁体の一部が上記底部
外に突出した場合にのみ、上記貫通孔外に露出する位置
に設けられている。更に、上記スプールを上記ばねの弾
力に抗して弁座から離隔させる為に要する油圧よりも、
上記弁体を上記押圧手段の弾力に抗して貫通孔内に押し
込む為に要する油圧を高くした事を特徴としている。

【００２３】

【作用】上述の様に構成される本発明の背圧弁の作用
は、次の通りである。先ず、高油圧機器の不使用時で、
且つ低油圧機器の使用時には、給油ポート部分に存在す
る油圧は低圧であり、弁体は押圧手段の弾力によって上
記スプールの底部から突出し、この弁体に形成した絞り
孔が貫通孔外に露出したままの状態となる。従って、ス
プールと排油ポートとの間に設けられた流路を流れる圧
油の流量が、上記絞り孔による制限以上に制限される事
はない。この結果、上記流路を流れる圧油の流量が、ス
プール並びに弁体の振動を抑える程度に確保される。

【００２４】次に、高油圧機器の使用時には、上記給油
ポート部分に存在する油圧が高くなり、上記スプールが
ばねの弾力に抗して弁座から離隔するだけでなく、上記
弁体が押圧手段に弾力に抗して貫通孔内に押し込まれ
て、この弁体に設けられた絞り孔が上記貫通孔の内側に
隠れ、この絞り孔を通じて圧油が流れなくなる。この結
果、高油圧機器の使用時に、何らの仕事も行なわずに油
タンクに戻される圧油の量（パイロット流量）をほぼ零
にできる。上記給油ポート部分の油圧が高くなった場合
には、パイロット流量が殆ど零になっても、スプール等
の姿勢が不安定とはならず、振動等が発生する事はな
い。

【００２５】

【実施例】図１〜３は本発明の実施例を示している。
尚、前記図７で説明した従来構造と同等部分には同一符
号を付して重複する説明を省略し、以下、本発明の特徴
部分を中心に説明する。

【００２６】下方が開口した、有底円筒状のスプール２
２は、上端を底部２３としている。そして、この底部２
３の中央部に貫通孔３８を、上記スプール２２と同心に
形成している。そしてこの貫通孔３８内に弁体３９を、
上記スプール２２の軸方向（図１〜３の上下方向）に亙
る変位自在に嵌装している。

【００２７】上記弁体３９は、その中間部外周面に外向
フランジ状の鍔部４０を形成しており、この鍔部４０の
上側に設けたピストン部４１を上記貫通孔３８内に、油
密に嵌装している。又、上記弁体３９の中心部には通油
孔４２を、この弁体３９の下端面から形成すると共に、
プラグ４３により、この通油孔４２の下端開口を塞いで
いる。上記弁体３９の上部側面で鍔部４０の上側に位置
する部分には、絞り孔４４を形成し、この絞り孔４４の
一端（図１〜３の右端）を、上記弁体３９の上部外周面
に開口させている。そして、この絞り孔４４により、上
記通油孔４２と弁体３９の周囲部分、即ち給油ポート１
７に通じる空間４５部分とを連通自在としている。又、
上記弁体３９の下部側面で鍔部４０の下側に位置する部
分には、通孔４９を形成している。そして、この通孔４
９により、上記通油孔４２と上記スプール２２内の空間
３２とを常に連通させている。

【００２８】一方、上記鍔部４０の下面と、パイロット
弁２４を構成するハウジング２５の上面との間には、圧
縮ばね２６を設けている。この圧縮ばね２６は、上記ス
プール２２に対し弁座２０に向かう弾力を付与する役目
を果たすと同時に、上記弁体３９を上記スプール２２の
底部２３から突出する方向に弾性的に押圧する押圧手段
としての役目も果たす。尚、上記鍔部４０は、上記圧縮
ばね２６の受座としての役目を果たす他、その上面を前
記底部２３の下面と当接させる事により、上記弁体３９
が底部２３から突出する量を制限するストッパとしての
役目も果たす。

【００２９】そして、上記絞り孔４４の一端開口は、上
記圧縮ばね２６の弾力に基づいて上記弁体３９が、上記
鍔部４０の上面と上記スプール２２の底部２３の下面と
が当接する迄上昇し、この弁体３９の上部が上記底部２
３の上面から突出した場合にのみ、上記貫通孔３８外に
露出する位置に設けられている。

【００３０】尚、図示の実施例の場合には、弁体３９に
設けた鍔部４０を介してこの弁体を上方に押圧すると同
時に、上記スプール２２も上方に押圧している為、この
スプール２２を圧縮ばね２６の弾力に抗して弁座２０か
ら離隔させる為に要する油圧が、上記弁体３９を上記圧
縮ばね２６の弾力に抗して貫通孔３８内に押し込む為に
要する油圧よりも必然的に高くなる。

【００３１】即ち、上記貫通孔３８の内径をｒ、上記弁
座２０の内径をＲ、上記圧縮ばね２６の弾力をＦ、上記
給油ポート１７部分の油圧をＰ₁ とした場合に、スプー
ル２２を弁座２０から離隔させる為には、（空間３２内
の圧力を無視して考えた場合）Ｐ₁ ＞４・Ｆ／π・Ｒ²
を満たせば良い。これに対して、上記弁体３９を上記圧
縮ばね２６の弾力に抗して貫通孔３８内に押し込む為に
は、Ｐ₁ ＞４・Ｆ／π・ｒ² を満たす必要がある。Ｒ＞
ｒである事から、上記スプール２２を圧縮ばね２６の弾
力に抗して弁座２０から離隔させる為に要する油圧より
も、上記弁体３９を上記圧縮ばね２６の弾力に抗して貫
通孔３８内に押し込む為に要する油圧が高い事は明らか
である。

【００３２】更に、図示の実施例では、シリンダ孔１６
の中間部で、パイロット弁２４のハウジング２５の直上
位置に、第二の排油ポート４６を開口させている。そし
て、この第二の排油ポート４６と油タンク１とを結ぶ排
油路４７の途中に、開閉弁である第二の電磁弁４８を設
けている。この第二の電磁弁４８は、リモートコントロ
ール機構を使用すべく、油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄ
（図６）を作動させる際には、図１に示す様に閉じてお
くが、上記リモートコントロール機構を使用しない場合
には、図２〜３に示す様に開いておく。

【００３３】上述の様に構成される本発明の背圧弁の作
用は、次の通りである。先ず、低油圧機器であるリモー
トコントロール機構の使用時には、図１に示す様に第二
の電磁弁４８を閉じておく。この結果、圧油ポンプ２
（図６）から給油ポート１７に送り込まれる油は、弁体
３９に設けた絞り孔４４、通油孔４２、通孔４９、空間
３２を通り、第二の絞り孔２８からパイロット弁２４内
に送り込まれる。

【００３４】このパイロット弁２４は、上記給油ポート
１７部分の油圧Ｐ₁ が或る程度上昇した場合に、圧縮ば
ね３４の弾力に抗して弁体３１を弁座３０から離隔させ
る事により、流路を開く。この様にしてパイロット弁２
４の流路が開くと、上記空間３２部分に存在する圧油
が、第二の絞り孔２８、ハウジング２５の内側空間、通
孔３６を通り、排油ポート１８より油タンク１（図６）
に排出される。

【００３５】従って、上記パイロット弁２４が解放され
た後、圧油ポンプ２から十分量の圧油が給油ポート１７
部分に送り込まれ、この給油ポート１７部分の圧力が上
昇すると、上記空間３２内の圧力が上記給油ポート１７
部分の油圧よりも低くなる。この結果前記スプール２２
が、圧縮ばね２６の弾力に抗して弁座２０から離れ、上
記給油ポート１７部分に存在する圧油を第一供給ポート
１９から、クレーン等の高油圧機器に向けて送り出す。
そして上記スプール２２は、各部１７、３２の圧力と圧
縮ばね２６の弾力とが釣り合った状態まで変位し、その
状態を保持する。

【００３６】この様に作用する為、上記第一供給ポート
１９部分の油圧Ｐ₂ の上昇に伴って、上記給油ポート１
７部分の油圧Ｐ₁ は、図４に実線ａで示す様に変化す
る。又、第二供給ポート２１から減圧弁６（図６）を介
して、低油圧機器である油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄ
（図６）に送られる油圧Ｐ₃ は、同図に破線ｂで示す様
に変化する。

【００３７】高油圧機器の不使用時には、上記第一供給
ポート１９の下流側に存在する負荷は極く小さいもので
あり、この第一供給ポート１９から送り出された圧油
は、ほぼそのままタンク１に戻される。従って、上記第
一供給ポート１９部分の油圧Ｐ₂ が立ち上がる事はな
い。この結果、上記給油ポート１７部分に存在する油圧
Ｐ₁ は、前記パイロット弁２４により設定された低圧
（例えば２０kg/cm²程度）のものとなる。

【００３８】従って、前記弁体３９の上部は圧縮ばね２
６の弾力によって前記スプール２２の底部２３から、鍔
部４０の上面と底部２３の下面とを当接させる状態まで
突出する。この結果、上記弁体３９の上部に形成した絞
り孔４４の端部開口が、前記貫通孔３８外に露出したま
まの状態となる。従って、前記空間３２、第二の絞り孔
２８、ハウジング２５の内側空間、通孔３６を通り、排
油ポート１８に送られる圧油の流量が、上記絞り孔４４
による制限以上に制限される事はない。この結果、上記
各部３２、２８、２５、３６を流れる圧油の流量が、ス
プール２２並びに弁体３１の振動を抑える程度に確保さ
れる。

【００３９】次に、クレーンの基部に設けた操作レバー
によりクレーンを操作する為、前記リモートコントロー
ル機構を使用しない場合の様に、低油圧機器の不使用時
には、図２に示す様に、第二の電磁弁４８を解放する。
この解放に伴って上記空間３２が、第二の排油ポート４
６と排油路４７とを介して油タンク１に連通する為、こ
の空間３２内の圧力が低下し（ゲージ圧で零に近くな
り）、上記スプール２２が前記ハウジング２５に突き当
たるまで、圧縮ばね２６の弾力に抗して押し下げられ
る。スプール２２が下降し切った状態でも、前記空間３
２と第二の排油ポート４６との連通は、スプール２２の
下端面と下端部外周面とに形成した凹溝５０、５１によ
り確保される。

【００４０】この様に上記空間３２内の油圧が（パイロ
ット弁２４の開弁圧に関係なく）零近くまで低下する
と、上記スプール２２を弁座２０から離隔させる為に要
する力が小さくて済む様になる。言い換えれば、上記給
油ポート１７部分の油圧Ｐ₁ が低くても上記スプール２
２が弁座２０から離隔する様になる。この結果、上記給
油ポート１７部分に圧油を送り込む圧油ポンプ２（図
６）を駆動する為に要する動力（トルク）が小さくて済
む様になる。

【００４１】次に、クレーン等の高油圧機器を運転する
場合に就いて説明する。高油圧機器の使用時には、前記
第一供給ポート１９の下流側に大きな負荷が存在する様
になる。この結果、上記第一供給ポート１９部分で油圧
が立ち上がり、給油ポート１７部分に存在する油圧が十
分に高くなる。この様な給油ポート１７部分の油圧上昇
に伴って、上記スプール２２が圧縮ばね２６の弾力に抗
して下降し、このスプール２２の底部２３と弁座２０と
を離隔させて、上記給油ポート１７と第一供給ポート１
９とを連通させるだけでなく、図３に示す様に、前記弁
体３９を上記圧縮ばね２６に弾力に抗して貫通孔３８内
に押し込む。

【００４２】この結果、上記弁体３９の上部側面に存在
する絞り孔４４の端部開口が、前記貫通孔３８の内側に
隠れる。この為、この絞り孔４４を通じて圧油が流れな
くなり、高油圧機器の使用時に、何らの仕事も行なわず
に油タンク１に戻される圧油の量、即ちパイロット流量
を、ほぼ零にできる。結局このパイロット流量は、上記
給油ポート１７部分の油圧Ｐ₁ に伴って、図５に示す様
に変化する。即ち、油圧Ｐ₁ が或る程度以上高くなった
場合には、パイロット流量が急激に減少して、弁体３９
の上部外周面と貫通孔３８の内周面との間から漏れるだ
けの、極く僅かなものとなる。高油圧機器の使用に伴っ
て上記給油ポート１７部分の油圧が高くなった場合に
は、パイロット流量が殆ど零になっても、スプール２２
等の姿勢が不安定とはならない。

【００４３】尚、上述の実施例は、低油圧機器であるリ
モートコントロール機構の不使用時に、給油ポート１７
部分の油圧を低下させて、圧油ポンプ２（図６）の駆動
に要する駆動力の低減を図る、所謂アンロード機構を付
設した背圧弁に就いて説明したが、本発明は、この様な
アンロード機構を持たない背圧弁にも適用できる。即
ち、図１〜３に示した構造から第二の給排ポート４６と
排油路４７と第二の電磁開閉弁４８とを省略しても、高
油圧機器の不使用時で低油圧機器の使用時に十分なパイ
ロット流量を確保し、高油圧機器の使用時にパイロット
流量を零に近くできる。

【００４４】

【発明の効果】本発明の背圧弁は、以上に述べた通り構
成され作用するが、高油圧機器を使用する際に於けるパ
イロット流量を殆ど零にできて、高油圧機器に送る圧油
の量をその分だけ多く出来る。従って、圧油吐出用の圧
油ポンプを大型化する事なく、この高油圧機器の作動速
度を高める事が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す断面図。

【図２】同じくアンロード状態で高油圧機器を使用しな
い状態を示す断面図。

【図３】同じくアンロード状態で高油圧機器を使用する
状態を示す断面図。

【図４】給油ポート部分の油圧と、第一の供給ポート部
分並びに減圧弁下流側部分の油圧との関係を示す線図。

【図５】給油ポート部分の油圧と、排油ポート又は第二
の排油ポートを通じてタンクに戻されるパイロット流量
との関係を示す線図。

【図６】背圧弁を組み込んだ油圧回路を示す配管図。

【図７】従来構造を示す断面図。

【符号の説明】

１ 油タンク ２ 圧油ポンプ ３ 給油管 ４ 背圧弁 ５ 分岐管 ６ 減圧弁 ７ フィルタ ８ａ〜８ｄ、９ａ〜９ｄ 電磁弁 １０ａ〜１０ｄ 油圧シリンダ １１ａ〜１１ｄ ロッド １２ａ〜１２ｄ 切換弁 １３ａ〜１３ｄ、１４ａ〜１４ｄ 油圧配管 １５ 弁ケース １６ シリンダ孔 １７ 給油ポート １８ 排油ポート １９ 第一供給ポート ２０ 弁座 ２１ 第二供給ポート ２２ スプール ２３ 底部 ２４ パイロット弁 ２５ ハウジング ２６ 圧縮ばね ２７ 第一の絞り孔 ２８ 第二の絞り孔 ２９ リリーフ弁 ３０ 弁座 ３１ 弁体 ３２ 空間 ３３ ねじ蓋 ３４ 圧縮ばね ３５ 空間 ３６ 通孔 ３７ 電磁弁 ３８ 貫通孔 ３９ 弁体 ４０ 鍔部 ４１ ピストン部 ４２ 通油孔 ４３ プラグ ４４ 絞り孔 ４５ 空間 ４６ 第二の排油ポート ４７ 排油路 ４８ 第二の電磁弁 ４９ 通孔 ５０、５１ 凹溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁ケースと、この弁ケースの内部に設け
   られたシリンダ孔と、このシリンダ孔の一端部に設けら
   れ、油タンクから吸引した油を加圧して吐出する油圧源
   に通じる給油ポートと、上記シリンダ孔の他端部に設け
   られ、上記油タンクに通じる排油ポートと、上記シリン
   ダ孔の中間部に設けられ、比較的高圧の油圧を使用する
   高油圧機器に通じる第一供給ポートと、上記シリンダ孔
   の中間部内周面で、上記第一供給ポートと給油ポートと
   の間部分に設けられた弁座と、この弁座と上記給油ポー
   トとの間に設けられ、比較的低圧の油圧を使用する低油
   圧機器に通じる第二供給ポートと、上記弁座にその底部
   を対向させた状態で上記シリンダ孔の内側に、油密に且
   つこのシリンダ孔の軸方向に亙る変位自在に設けられ
   た、有底筒状のスプールと、このスプールの底部を上記
   弁座に向け押圧するばねと、上記スプールの底部に設け
   られた絞り孔と、上記スプールと排油ポートとの間に設
   けられた流路を有し、上記第二供給ポート部分の油圧が
   上記低油圧機器を作動させる為に十分なものとなった場
   合に上記流路を開いて、上記給油ポートと排油ポートと
   を連通させるパイロット弁とを備えた背圧弁に於いて、
   上記スプールの底部に設けられた、このスプールの軸方
   向に亙る貫通孔と、スプールの軸方向に亙る変位を自在
   として、上記貫通孔の内側に密に嵌装された弁体と、こ
   の弁体を上記スプールの底部から突出する方向に弾性的
   に押圧する押圧手段と、上記弁体の上記底部からの突出
   量を制限するストッパとを備え、上記絞り孔は上記弁体
   に、その一端開口を弁体の外周面に開口させた状態で設
   けられており、この絞り孔の一端開口は、上記押圧手段
   の弾力に基づいて上記弁体の一部が上記底部外に突出し
   た場合にのみ、上記貫通孔外に露出する位置に設けられ
   ており、上記スプールを上記ばねの弾力に抗して弁座か
   ら離隔させる為に要する油圧よりも、上記弁体を上記押
   圧手段の弾力に抗して貫通孔内に押し込む為に要する油
   圧を高くした事を特徴とする背圧弁。
2. 【請求項２】 シリンダ孔の中間部でパイロット弁とス
   プールとの間に設けられ、常にスプールの内側の空間に
   通じる第二の排油ポートと、この第二の排油ポートと油
   タンクとを結ぶ排油路と、この排油路の途中に設けられ
   た開閉弁とを備えた、請求項１に記載の背圧弁。