JPH0742846B2 - Oil pump drive worm - Google Patents
Oil pump drive wormInfo
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- JPH0742846B2 JPH0742846B2 JP61019595A JP1959586A JPH0742846B2 JP H0742846 B2 JPH0742846 B2 JP H0742846B2 JP 61019595 A JP61019595 A JP 61019595A JP 1959586 A JP1959586 A JP 1959586A JP H0742846 B2 JPH0742846 B2 JP H0742846B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスクータや自動三輪車など小型車両を駆動する
エンジンに備えられるオイルポンプ駆動用ウォームに関
するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an oil pump driving worm provided in an engine for driving a small vehicle such as a scooter or a motorcycle.
スクータ等の小型車両を駆動するこの種のエンジンにお
いては、エンジンに潤滑油を供給するためのオイルポン
プをクランク軸の動力を利用して駆動するようにしたも
のが一般的であり、従来、金属製のウォームをクランク
軸に軸装し、このウォームに、オイルポンプの駆動軸に
軸装されたウォームホィールを噛合させている。In this type of engine that drives a small vehicle such as a scooter, it is common that an oil pump for supplying lubricating oil to the engine is driven by using the power of a crankshaft. A worm made of steel is mounted on the crankshaft, and a worm wheel mounted on the drive shaft of the oil pump is meshed with the worm.
いうまでもなく、クランク軸は燃焼圧を受けるピストン
に連結されピストンの往復運動を回転運動に変換するも
のであるから、軸受によって適正に軸承されているとは
いえ、クリアランス、撓みなどにより微小な振動が発生
する。そのために、クランク軸とウォームとの接触面に
フレッティングが発生するという不具合があった。すな
わち、金属製のクランク軸とウォームとの接触面に微小
な振動が存在すると、この振動によって金属同士が摺接
し表面が損傷するからである。そして、この表面損傷に
よって接触面の摩耗や腐蝕が促進され、クランク軸およ
びウォームの寿命が短縮される。Needless to say, the crankshaft is connected to the piston that receives the combustion pressure and converts the reciprocating motion of the piston into rotary motion, so although it is properly supported by the bearing, it may be minute due to clearance, bending, etc. Vibration occurs. Therefore, there is a problem that fretting occurs on the contact surface between the crankshaft and the worm. That is, if a minute vibration is present on the contact surface between the metal crankshaft and the worm, the vibrations cause the metals to slide against each other and damage the surface. The surface damage promotes wear and corrosion of the contact surface, and shortens the life of the crankshaft and the worm.
これを解決するために、クランク軸とウォームとの接触
面を潤滑したり、あるいは部材間の間隙をなくすること
が考えられるが、前者では、潤滑装置が必要となり、後
者ではきわめて精密な加工が要求されるために高価にな
る。In order to solve this, it is conceivable to lubricate the contact surface between the crankshaft and the worm, or to eliminate the gap between the members, but the former requires a lubricating device, and the latter requires extremely precise machining. It is expensive because it is required.
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、特別な
加工や装置を必要とすることなくクランク軸とウォーム
との接触面にフレッティングが発生するのを防止できる
オイルポンプ駆動用ウォームを提供するものである。本
発明に係るオイルポンプ駆動用ウォームは、クランク軸
端に設けられた冷却ファンからシリンダにかけてシュラ
ウド覆ってなる強制空冷式エンジンのクランク軸に軸装
されてオイルポンプのウォームホィールに噛合するウォ
ームを、樹脂材のみによって形成するとともに、その内
周面に径方向外方へ向かって凹む溝を複数設け、このウ
ォームおよび前記ウォームホィールを、クランク室と前
記冷却ファンとの間に設けられて外部およびクランク室
に対して隔絶され、かつ前記シュラウド内の冷却風通路
に面するギヤ室に配置したものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an worm for driving an oil pump capable of preventing fretting from occurring on the contact surface between the crankshaft and the worm without requiring special processing or equipment. To do. The worm for driving an oil pump according to the present invention includes a worm that is axially mounted on a crankshaft of a forced air-cooled engine that covers a shroud from a cooling fan provided at a crankshaft end to a cylinder and meshes with a worm wheel of an oil pump, The worm and the worm wheel are formed between the crank chamber and the cooling fan, and are formed of only a resin material, and a plurality of grooves that are recessed radially outward are provided on the inner peripheral surface thereof. It is arranged in a gear chamber which is isolated from the chamber and faces the cooling air passage in the shroud.
本発明においては、ウォームの弾性によってクランク軸
とウォームとの接触面間に存在する振動を緩衝し、クラ
ンク軸およびウォームの表面が損傷するのを防止する。In the present invention, the elasticity of the worm damps the vibration existing between the contact surfaces of the crankshaft and the worm, and prevents the surfaces of the crankshaft and the worm from being damaged.
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るオイルポンプ駆動用ウォームを備え
られた駆動ユニットを展開して示す断面図、第２図は第
１図のII−II線断面図で、これらの図において符号１で
示すものは駆動ユニットを示す。この駆動ユニット１は
後輪２の懸架装置の一構成要素として機能するために、
図示しない自動二輪車などのフレームに上下揺動自在に
枢支されており、従来のものと同様に、エンジン10と、
このエンジン10の動力を後方へ伝達するチェーン11を備
えた動力伝達機構12と、この動力伝達機構12を収容し後
部に後輪軸13を支持する伝動ケース14とから構成されて
いる。すなわち、エンジン10と、動力伝達機構12、後輪
軸13は、伝動ケース14によって一体的に保持されてい
る。An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. 1 is a sectional view showing a developed drive unit equipped with a worm for driving an oil pump according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. Shown is the drive unit. Since the drive unit 1 functions as a component of the suspension system for the rear wheels 2,
It is pivotally supported on a frame of a motorcycle (not shown) so that it can swing up and down.
It is composed of a power transmission mechanism 12 including a chain 11 for transmitting the power of the engine 10 to the rear, and a transmission case 14 that accommodates the power transmission mechanism 12 and supports a rear wheel shaft 13 at the rear portion. That is, the engine 10, the power transmission mechanism 12, and the rear wheel shaft 13 are integrally held by the transmission case 14.
前記エンジン10は、クランク室予圧縮式の空冷２サイク
ルエンジンであり、前記後輪２の直前に冷却フィンを有
するシリンダ15が略鉛直方向に配設されている。16はシ
リンダ15に昇降自在に保持されたピストンで、連接棒17
によりクランクピンに連結されている。18はピストン16
の昇降によって第２図中時計方向となる前方向に回転す
るクランク軸である。19はクランク室を画成しているク
ランクケースで隔壁20a,20bを有する右・左クランクケ
ース19a,19bに分割されている。そして、隔壁に設けら
れた筒部21a,21bに圧入固定された軸受22,22を介してク
ランク軸18を車幅方向に軸架している。23はクランク軸
18の回転方向と等しい方向に排気を排出するためにシリ
ンダ15の前面から斜め下方に向かって延出された排気管
である。The engine 10 is a crank chamber precompression type air-cooled two-cycle engine, and a cylinder 15 having cooling fins is arranged in the substantially vertical direction immediately before the rear wheel 2. 16 is a piston that is held in a cylinder 15 so that it can move up and down.
Is connected to the crank pin by. 18 is piston 16
2 is a crankshaft that rotates in the forward direction, which is the clockwise direction in FIG. Reference numeral 19 is a crankcase that defines a crank chamber and is divided into right and left crankcases 19a and 19b having partition walls 20a and 20b. The crankshaft 18 is mounted in the vehicle width direction via bearings 22 and 22 that are press-fitted and fixed to the cylinder portions 21a and 21b provided on the partition wall. 23 is the crankshaft
The exhaust pipe extends obliquely downward from the front surface of the cylinder 15 in order to discharge the exhaust gas in the same direction as the rotation direction of 18.
25は隔壁20aの外側にクランクケース19と一体に形成さ
れた環状のリブで、このリブ25の内側に位置したクラン
ク軸18上には、クランク軸18の動力を取り出して後述す
るオイルポンプを駆動するウォーム26が無潤滑状態で軸
装されている。Reference numeral 25 denotes an annular rib formed integrally with the crankcase 19 outside the partition wall 20a. On the crankshaft 18 located inside the rib 25, the power of the crankshaft 18 is taken out to drive an oil pump described later. The worm 26 is mounted on the shaft without lubrication.
このウォーム26は例えばナイロンやポリアセタールなど
の機械的強度を有する樹脂材のみによって形成されてお
り、その形状は第３図および第４図に示すように、外周
面に一条の歯26aを有し、内周面には製造時においてウ
ォーム26を回転させながら金型から取り出すためのジグ
が係合する複数個の係合溝26b・・・が軸線方向に形成
された円筒状とされている。このため、ウォーム26の内
周面には径方向へ向かって凹む係合溝26bが複数設けら
れることになる。すなわち、ウォーム26は、取り出し用
の突出部を有するジグが突出している金型内に加熱溶融
した樹脂材を射出充填し、冷却後ジグを回転させ歯26a
を金型によって加工しながら金型から取り出す成形操作
によって製造される。前記係合溝26b・・・のうち一個
は、製造後、クランク軸18に嵌合したピン27を係合させ
てクランク軸18とウォーム26とを周方向に連結するため
に使用される。28,29はウォーム26の軸線方向の移動を
係止する止め輪で、クランク軸18の外周面に嵌着されて
いる。The worm 26 is formed only of a resin material having mechanical strength such as nylon or polyacetal, and its shape has a single tooth 26a on the outer peripheral surface as shown in FIGS. 3 and 4. A plurality of engaging grooves 26b ... Which engage with a jig for taking out from the mold while rotating the worm 26 during manufacturing are formed in a cylindrical shape on the inner peripheral surface in the axial direction. Therefore, the inner peripheral surface of the worm 26 is provided with a plurality of engagement grooves 26b that are recessed in the radial direction. That is, the worm 26 is formed by injecting and filling a resin material, which is heated and melted, into a mold in which a jig having a projecting portion for taking out is projected, and after cooling, the jig is rotated to rotate the teeth 26a.
It is manufactured by a molding operation in which the is removed from the mold while being processed by the mold. After manufacturing, one of the engaging grooves 26b ... Is used to engage the pin 27 fitted to the crankshaft 18 to connect the crankshaft 18 and the worm 26 in the circumferential direction. Numerals 28 and 29 are retaining rings that lock the movement of the worm 26 in the axial direction, and are fitted to the outer peripheral surface of the crankshaft 18.
前記リブ25の外側には発電機30の固定子30aを取付けた
固定板31がリブ25の開口端を閉塞するように取付けられ
ている。30bは前記固定子30aを覆うように配設された回
転子で、この回転子30bはクランク軸18の先端部にキー
結合されたボス32にリベット33で固着されると共に、外
側には冷却送風ファン34が取付ねじ35で取付けられてい
る。この冷却送風ファン34の外側は導風路を形成する樹
脂製のシュラウド40で覆われている。そして、前記リブ
25に固定板31を取付けることによって、クランク室と前
記冷却送風ファン34との間に外部およびクランク室に対
して隔絶されかつ前記シュラウド40内の導風路に面する
ギヤ室が形成されている。このギヤ室を第２図中に符号
Ｓで示す。なお、前記シュラウド40は第１図に示すよう
に、クランク軸端に設けられた冷却送風ファン34からエ
ンジン10のシリンダ15にわたる部分を覆う構造になって
いる。すなわち、エンジン10の強制空冷式エンジンとし
て構成されている。A fixing plate 31 to which a stator 30a of the generator 30 is attached is attached to the outside of the rib 25 so as to close the opening end of the rib 25. Reference numeral 30b denotes a rotor arranged so as to cover the stator 30a. The rotor 30b is fixed to a boss 32 keyed to the tip of the crankshaft 18 with a rivet 33, and has a cooling air blow to the outside. The fan 34 is attached with mounting screws 35. The outside of the cooling blower fan 34 is covered with a resin shroud 40 that forms an air guide passage. And the rib
By attaching the fixed plate 31 to 25, a gear chamber is formed between the crank chamber and the cooling blower fan 34, which is isolated from the outside and the crank chamber and faces the air guide passage in the shroud 40. . This gear chamber is indicated by the symbol S in FIG. As shown in FIG. 1, the shroud 40 has a structure that covers a portion extending from the cooling blower fan 34 provided at the crankshaft end to the cylinder 15 of the engine 10. That is, the engine 10 is configured as a forced air cooling type engine.
45は前記シュラウド40内の空間であってシリンダ15と冷
却送風ファン34との間に配設された分離給油用のオイル
ポンプである。このオイルポンプ45はリブ25の上部前側
に一体に形成された取付部47にシリンダ15の軸線と平行
な方向に取付けられ、取付用孔48からリブ25内に臨んだ
駆動軸45aの先端部には前記ウォーム26に噛合する樹脂
製のウォームホィール46が軸装されている。そして、前
記ウォーム26およびウォームホィール46は、クランク室
と冷却送風ファン34の間に設けられた前記ギヤ室Ｓ内に
配置されている。50は図示しないオイルタンクとオイル
ポンプ45の吸込側との間を接続する吸込用ホース、51は
オイルポンプ45の吐出側に接続され気化器52にオイルを
供給する吐出用ホースである。Reference numeral 45 denotes an oil pump for separating oil supply, which is a space in the shroud 40 and is arranged between the cylinder 15 and the cooling blower fan 34. The oil pump 45 is attached to a mounting portion 47 formed integrally on the upper front side of the rib 25 in a direction parallel to the axis of the cylinder 15, and is attached to the tip of the drive shaft 45a facing the inside of the rib 25 from the mounting hole 48. A worm wheel 46 made of resin that meshes with the worm 26 is mounted on the shaft. The worm 26 and the worm wheel 46 are arranged in the gear chamber S provided between the crank chamber and the cooling blower fan 34. Reference numeral 50 is a suction hose that connects between an oil tank (not shown) and the suction side of the oil pump 45, and 51 is a discharge hose that is connected to the discharge side of the oil pump 45 and supplies oil to the carburetor 52.
なお、クランク軸18の左側にはチェーン11が添設された
駆動スプロケット55が回転自在に支持され、このスプロ
ケット55を遠心力によってクランク軸18に連結する遠心
クラッチ56が先端部にスプライン結合されている。57は
従動スプロケット58を介してチェーン11に連結された従
動軸で、この従動軸57と後輪軸13との間には従動軸57の
回転を減速して後輪軸13に伝達する歯車列59が介装され
ている。A drive sprocket 55 with a chain 11 attached thereto is rotatably supported on the left side of the crankshaft 18, and a centrifugal clutch 56 that connects the sprocket 55 to the crankshaft 18 by a centrifugal force is spline-coupled to the tip portion. There is. 57 is a driven shaft connected to the chain 11 via a driven sprocket 58, and a gear train 59 for decelerating the rotation of the driven shaft 57 and transmitting the rotation to the rear wheel shaft 13 is provided between the driven shaft 57 and the rear wheel shaft 13. It is installed.
このように構成されたオイルポンプ駆動用ウォームにお
いては、エンジン10が始動されクランク軸18が回転する
と、ウォーム26はピン27よってクランク軸18と一体とな
って回転する。このため、ウォーム26に噛合したウォー
ムホィール46を介してオイルポンプ45が駆動され、図示
しないタンクから潤滑油を吸い込んで気化器52に供給す
ることができる。In the worm for driving an oil pump configured as described above, when the engine 10 is started and the crankshaft 18 rotates, the worm 26 rotates integrally with the crankshaft 18 by the pin 27. Therefore, the oil pump 45 is driven via the worm wheel 46 meshing with the worm 26, and the lubricating oil can be sucked from the tank (not shown) and supplied to the carburetor 52.
また、ウォーム26を樹脂材のみによって形成しているの
で、ウォーム26自身の弾性によってクランク軸18とウォ
ーム26との接触面間に存在する振動を緩衝することがで
き、クランク軸18の外周面およびウォーム26の内周面が
損傷するのを防止することができる。換言すれば、ウォ
ーム26は弾性変形することにより表面の損傷が防止さ
れ、クランク軸18は硬度が小さい樹脂材と接触すること
により表面の損傷が防止されている。Further, since the worm 26 is formed only of the resin material, the elasticity of the worm 26 itself can buffer the vibration existing between the contact surfaces of the crankshaft 18 and the worm 26, and the outer peripheral surface of the crankshaft 18 and It is possible to prevent the inner peripheral surface of the worm 26 from being damaged. In other words, the worm 26 is elastically deformed to prevent surface damage, and the crankshaft 18 is prevented from being damaged by contact with a resin material having low hardness.
なお、上記実施例においてはオイルポンプ45を冷却送風
ファン34とエンジン10のシリンダ15との間に配設した例
について説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、オイルポンプ45は、他の部位に配設してもよ
い。In the above embodiment, an example in which the oil pump 45 is arranged between the cooling blower fan 34 and the cylinder 15 of the engine 10 has been described, but the present invention is not limited to this, and the oil pump 45 is Alternatively, they may be arranged at other parts.
以上説明したように本発明によれば、クランク軸に軸装
されオイルポンプのウォームホイールに噛合するウォー
ムを樹脂材のみによって形成したから、ウォームの弾性
によってクランク軸とウォームとの接触面間に存在する
振動を緩衝することができる。As described above, according to the present invention, the worm, which is mounted on the crankshaft and meshes with the worm wheel of the oil pump, is formed of only the resin material, and therefore, the elasticity of the worm causes the worm to exist between the contact surfaces of the crankshaft and the worm. The vibration that occurs can be buffered.
したがって、クランク軸が振動してもクランク軸および
ウォームの表面が損傷するのを防止することができるか
ら、フレッティングを防止し寿命の延長化がはかれる。
また、接触面を潤滑したり高精度に加工する必要がな
く、何ら特別な装置や加工を必要としないので、比較的
安価に実施できる利点もある。また、ウォームの内周面
に径方向外方へ向かって凹む溝を複数設けたから、ウォ
ームの軸心部に弾性変形のための逃げ部が形成されるこ
とになるので、ウォームが弾性変形するときには歯部分
のみならず、クランク軸側の部分も容易に弾性変形でき
るようになる。これによりフレッティング等をより一層
防止することが可能になる。Therefore, even if the crankshaft vibrates, it is possible to prevent the surfaces of the crankshaft and the worm from being damaged, so that fretting is prevented and the service life is extended.
In addition, there is no need to lubricate the contact surface or to process it with high accuracy, and no special device or processing is required, so that there is an advantage that it can be implemented at a relatively low cost. Further, since the inner peripheral surface of the worm is provided with a plurality of grooves that are recessed outward in the radial direction, an escape portion for elastic deformation is formed in the shaft center portion of the worm, so when the worm elastically deforms. Not only the tooth portion but also the crankshaft side portion can be easily elastically deformed. This makes it possible to further prevent fretting and the like.
さらに、ウォームおよびウォームホィールを、クランク
室と冷却ファンとの間に設けられて外部およびクランク
室に対して隔絶されかつシュラウド内の冷却風通路に面
するギヤ室に配置したため、ウォーム用樹脂材料を選択
するときの自由度が高くなる。すなわち、ウォームはク
ランク室とは隔絶されたギヤ室に配置されているので、
燃料に晒されることがなく、ウォーム用樹脂材料を選択
するときに耐油性の制限が緩くなる。しかも、前記ギヤ
室はクランク室とは隔絶されている上に冷却風通路を流
れる冷却風によって冷却されるから、このギヤ室内のウ
ォームはエンジンの熱の影響が少なくなり、ウォーム用
樹脂材料を選択するときに耐熱性の制限が緩くなる。Furthermore, since the worm and the worm wheel are provided in the gear chamber that is provided between the crank chamber and the cooling fan and is isolated from the outside and the crank chamber and faces the cooling air passage in the shroud, the worm resin material is not used. You have more freedom in choosing. That is, since the worm is arranged in the gear chamber that is isolated from the crank chamber,
It is not exposed to fuel and the oil resistance is less restrictive when selecting worm resin materials. Moreover, since the gear chamber is isolated from the crank chamber and is cooled by the cooling air flowing through the cooling air passage, the worm in the gear chamber is less affected by the heat of the engine, and the worm resin material is selected. When it is done, the heat resistance becomes looser.
第１図は本発明に係るオイルポンプ駆動用ウォームを備
えられた駆動ユニットを展開して示す断面図、第２図は
第１図のII−II線断面図、第３図はウォームを示す正面
図、第４図は同じく断面図である。 10……エンジン、18……クランク軸、25……リブ、26…
…ウォーム、26b……係合溝、27……ピン、45……オイ
ルポンプ、46……ウォームホィール。FIG. 1 is a sectional view showing a developed drive unit equipped with a worm for driving an oil pump according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a front view showing the worm. FIG. 4 and FIG. 4 are sectional views of the same. 10 …… Engine, 18 …… Crankshaft, 25 …… Rib, 26…
… Worms, 26b …… engagement grooves, 27 …… pins, 45 …… oil pumps, 46 …… worm wheels.
Claims (1)
シリンダにかけてシュラウドで覆ってなる強制空冷式エ
ンジンのクランク軸に軸装されてオイルポンプのウォー
ムホィールに噛合するウォームを、樹脂材のみによって
形成するとともに、その内周面に径方向外方へ向かって
凹む溝を複数設け、このウォームおよび前記ウォームホ
ィールを、クランク室と前記冷却ファンとの間に設けら
れて外部およびクランク室に対して隔絶され、かつ前記
シュラウド内の冷却風通路に面するギヤ室に配置したこ
とを特徴とするオイルポンプ駆動用ウォーム。Claim: What is claimed is: 1. A worm which is mounted on a crankshaft of a forced air-cooled engine, which is covered with a shroud from a cooling fan provided at the crankshaft end to a cylinder, and which meshes with a worm wheel of an oil pump, is made of only a resin material. In addition, a plurality of grooves that are recessed radially outward are provided on the inner peripheral surface thereof, and the worm and the worm wheel are provided between the crank chamber and the cooling fan to isolate them from the outside and the crank chamber. And a worm for driving an oil pump arranged in a gear chamber facing the cooling air passage in the shroud.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019595A JPH0742846B2 (en) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | Oil pump drive worm |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61019595A JPH0742846B2 (en) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | Oil pump drive worm |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178706A JPS62178706A (en) | 1987-08-05 |
| JPH0742846B2 true JPH0742846B2 (en) | 1995-05-15 |
Family
ID=12003591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61019595A Expired - Lifetime JPH0742846B2 (en) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | Oil pump drive worm |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742846B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107503819A (en) * | 2017-09-21 | 2017-12-22 | 温岭正峰动力有限公司 | A kind of two stroke engine |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036538U (en) * | 1983-08-18 | 1985-03-13 | ヤマハ発動機株式会社 | forced air cooled engine |
| US4512292A (en) * | 1983-12-19 | 1985-04-23 | Brunswick Corporation | Accessory gear drive for a two-cycle engine |
| JPS60125101U (en) * | 1984-02-01 | 1985-08-23 | 小松ゼノア株式会社 | Chain saw oil supply system |
| JPH0210253U (en) * | 1988-06-22 | 1990-01-23 |
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1986
- 1986-01-31 JP JP61019595A patent/JPH0742846B2/en not_active Expired - Lifetime
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| CN107503819A (en) * | 2017-09-21 | 2017-12-22 | 温岭正峰动力有限公司 | A kind of two stroke engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62178706A (en) | 1987-08-05 |
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