JPH0742830A - Shift lock device of car with automatic transmission - Google Patents
Shift lock device of car with automatic transmissionInfo
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- JPH0742830A JPH0742830A JP19490093A JP19490093A JPH0742830A JP H0742830 A JPH0742830 A JP H0742830A JP 19490093 A JP19490093 A JP 19490093A JP 19490093 A JP19490093 A JP 19490093A JP H0742830 A JPH0742830 A JP H0742830A
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機を備えた車両
に用いられ特定のシフト位置でシフトレバーのシフト作
動及びイグニッションキーの移動を拘束する自動変速機
を備えた車両のシフトロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lock device for a vehicle which is used in a vehicle equipped with an automatic transmission and which restrains shift operation of a shift lever and movement of an ignition key at a specific shift position. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機を備えた車両においては、特
定のシフト位置でシフトレバーのシフト作動を拘束する
シフトレバーロック機構、及びイグニッションキーの移
動を拘束するキーインターロック機構を備えたものがあ
る。2. Description of the Related Art Some vehicles equipped with an automatic transmission are provided with a shift lever lock mechanism for restraining a shift operation of a shift lever at a specific shift position and a key interlock mechanism for restraining a movement of an ignition key. is there.
【０００３】このシフトレバーロック機構では、シフト
レバーに設けられるディテントピンをシフトロックプレ
ートで拘束するものが知られている。このシフトレバー
ロック機構では、シフトレバーが駐車用レンジ（Ｐレン
ジ）の位置にある場合に、ディテントピンがシフトロッ
クプレートと係合すると共にシフトロックプレートの移
動がプレートストッパによって阻止されてシフトレバー
のシフト作動が拘束され、また、ブレーキ操作が行われ
た場合にシフトロックソレノイドが通電されてプレート
ストッパが移動されシフトロックプレートの移動が可能
となってシフトレバーのシフト作動が可能となる構成で
ある。In this shift lever lock mechanism, a detent pin provided on the shift lever is restrained by a shift lock plate. In this shift lever lock mechanism, when the shift lever is in the position of the parking range (P range), the detent pin engages with the shift lock plate and movement of the shift lock plate is blocked by the plate stopper, so that the shift lever lock mechanism moves. When the shift operation is restricted, and when the brake operation is performed, the shift lock solenoid is energized, the plate stopper is moved, the shift lock plate can be moved, and the shift operation of the shift lever can be performed. .
【０００４】一方、キーインターロック機構では、イグ
ニッションスイッチのキーシリンダをキーインターロッ
クソレノイドによって拘束するものが知られている。こ
のキーインターロック機構では、シフトレバーが駐車用
レンジ（Ｐレンジ）の位置にある場合には、キーインタ
ーロックソレノイドはキーシリンダと非係合状態となっ
ており、キーシリンダ（イグニッションキー）の所定方
向（ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置）への回転が可能であ
り、また、シフトレバーが駐車用レンジ（Ｐレンジ）以
外の位置にある場合には、キーインターロックソレノイ
ドが通電されてキーシリンダと係合しキーシリンダの回
転を阻止してイグニッションキーの抜き出しが阻止され
る構成である。On the other hand, a key interlock mechanism is known in which a key cylinder of an ignition switch is constrained by a key interlock solenoid. In this key interlock mechanism, when the shift lever is in the position of the parking range (P range), the key interlock solenoid is in the disengaged state with the key cylinder, and the predetermined key cylinder (ignition key). Direction (ACC position to LOCK position), and when the shift lever is in a position other than the parking range (P range), the key interlock solenoid is energized to engage with the key cylinder. The rotation of the key cylinder is blocked to prevent the ignition key from being pulled out.
【０００５】さらに、シフトレバーのシフト位置は、シ
フトロックプレートと共に配置されたシフトロックコン
トロールスイッチによって検出され、この検出信号に基
づいて、各ロック機構のシフトロックソレノイドやキー
インターロックソレノイドが作動されるようになってい
る。Further, the shift position of the shift lever is detected by a shift lock control switch arranged together with the shift lock plate, and the shift lock solenoid and the key interlock solenoid of each lock mechanism are operated based on this detection signal. It is like this.
【０００６】ところで、このようなシフトレバーロック
機構及びキーインターロック機構から成るシフトロック
装置においては、シフトレバーロック機構のシフトロッ
クソレノイドの作動タイミングと、キーインターロック
機構のキーインターロックソレノイドの作動タイミング
とが完全に同じではなく、微妙に異なっている。By the way, in the shift lock device including the shift lever lock mechanism and the key interlock mechanism, the operation timing of the shift lock solenoid of the shift lever lock mechanism and the operation timing of the key interlock solenoid of the key interlock mechanism. And are not exactly the same, but subtly different.
【０００７】すなわち、キーインターロック機構のキー
インターロックソレノイドは、シフトレバーがＰレンジ
の位置にある場合に、シフトレバーノブボタンが操作さ
れてディテントピンがシフトロックプレートと共に移動
した直後に作動する必要がある。一方、シフトレバーロ
ック機構は、シフトレバーがＰレンジの位置にある場合
には（ディテントピンの移動に拘わらず）ロック状態で
あり、シフトロックソレノイドはブレーキ操作が行われ
た場合に通電される。すなわち、シフトロックソレノイ
ドに通電されて初めてディテントピンの移動が可能にな
り、さらにディテントピンがシフトロックプレートと共
に移動して他のレンジへ移動可能となって初めて通電が
解除される。That is, the key interlock solenoid of the key interlock mechanism must operate immediately after the shift lever knob button is operated and the detent pin moves together with the shift lock plate when the shift lever is in the P range position. There is. On the other hand, the shift lever lock mechanism is in the locked state when the shift lever is in the P range position (regardless of the movement of the detent pin), and the shift lock solenoid is energized when the brake operation is performed. That is, the detent pin can be moved only when the shift lock solenoid is energized, and the detent pin is moved together with the shift lock plate and can be moved to another range before the deenergization is released.
【０００８】換言すれば、シフトレバーロック機構にお
いては、前述のシフトロックコントロールスイッチは、
シフトレバーがＰレンジの位置かそれ以外の位置かのみ
を検出すればよいが、一方、キーインターロック機構に
おいては、前述のシフトロックコントロールスイッチ
は、シフトレバーがＰレンジの位置にある場合であって
もさらにディテントピンが停止（非操作）状態か移動
（操作）された状態かをを検出する必要がある。In other words, in the shift lever lock mechanism, the shift lock control switch described above is
It suffices to detect only whether the shift lever is in the P range position or in other positions. On the other hand, in the key interlock mechanism, the shift lock control switch described above is used when the shift lever is in the P range position. However, it is still necessary to detect whether the detent pin is stopped (non-operated) or moved (operated).
【０００９】したがって、前述のシフトロックコントロ
ールスイッチは、単にシフトレバーのシフト位置のみな
らずＰレンジにおけるディテントピン（シフトロックプ
レート）の位置を検出する必要があり、このため、互い
に異なる回路を構成する２つの検出スイッチ部分から成
る複雑な構造となっていた。Therefore, the above-mentioned shift lock control switch needs to detect not only the shift position of the shift lever but also the position of the detent pin (shift lock plate) in the P range. Therefore, different circuits are formed. It had a complicated structure consisting of two detection switch parts.
【００１０】このため、シフトレバーロック機構及びキ
ーインターロック機構から成る従来のシフトロック装置
においては、２つの異なる回路を構成する複雑な構造の
シフトロックコントロールスイッチ自体がコスト高であ
り、また、前述の如く微妙な検出位置のために組付けの
際の調節が煩雑であり、組付性悪化の原因となってい
た。さらに、シフトロックコントロールスイッチが検出
する検出位置は、車種毎に微妙に異なるため、同一のシ
フトロックコントロールスイッチを異なる車種にそのま
ま適用することができず、部品の共通化、標準化を図る
ことも困難であった。For this reason, in the conventional shift lock device including the shift lever lock mechanism and the key interlock mechanism, the shift lock control switch itself having a complicated structure that constitutes two different circuits is expensive, and the above-described shift lock control switch is expensive. Due to such a delicate detection position, the adjustment at the time of assembling is complicated, which causes deterioration of the assembling property. Furthermore, the detection position detected by the shift lock control switch is slightly different for each vehicle type, so the same shift lock control switch cannot be applied to different vehicle types as it is, making it difficult to standardize and standardize parts. Met.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、組付け時の微妙な調節が不要で組付性が向上する
と共に部品を簡単な構造で標準化することができ、これ
により大幅なコストの低減を図ることができる自動変速
機を備えた車両のシフトロック装置を得ることが目的で
ある。In consideration of the above facts, the present invention does not require delicate adjustment at the time of assembling, improves the assemblability, and can standardize the parts with a simple structure. An object of the present invention is to obtain a shift lock device for a vehicle equipped with an automatic transmission that can reduce various costs.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動変速機
を備えた車両のシフトロック装置は、シフトレバーと共
に移動されディテントプレートに係合することによって
シフトレバーのシフト作動を制限するディテントピンに
係合可能に配置され、係合状態では前記ディテントピン
と共に移動するシフトロックプレートと、前記シフトロ
ックプレートに係合可能に配置され係合状態では前記シ
フトロックプレートの所定方向への移動を阻止すると共
に、常に前記シフトロックプレート移動阻止状態へ付勢
され、電気的に作動することにより前記シフトロックプ
レート移動阻止状態を解除するシフトロックソレノイド
と、イグニッションスイッチのキーシリンダに係合可能
に配置され、電気的に作動することにより前記キーシリ
ンダと係合して前記キーシリンダの所定方向への回転を
阻止するキーインターロックソレノイドと、を備え、前
記シフトロックプレートの移動を前記シフトロックソレ
ノイドによって制限することにより特定のシフト位置で
シフトレバーのシフト作動を拘束すると共に、前記キー
シリンダの回転を前記キーインターロックソレノイドに
よって制限することにより特定のシフト位置でイグニッ
ションキーの移動を拘束する、自動変速機を備えた車両
のシフトロック装置において、前記自動変速機のシフト
位置を検出するためのニュートラルスタートスイッチに
より検出された前記特定のシフト位置検出信号によっ
て、前記シフトロックソレノイドを作動させ、かつ、単
一回路を構成し前記シフトロックプレートの前記所定方
向への移動を検出するリミットスイッチにより検出され
た検出信号によって、前記キーインターロックソレノイ
ドを作動させることを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION A shift lock device for a vehicle equipped with an automatic transmission according to the present invention is a detent pin that is moved together with a shift lever and engages a detent plate to limit a shift operation of the shift lever. A shift lock plate that is arranged to be engageable and moves together with the detent pin in the engaged state, and a shift lock plate that is arranged to be engageable with the shift lock plate and blocks movement of the shift lock plate in a predetermined direction in the engaged state. Along with, the shift lock plate is always urged to the movement prevention state, the shift lock solenoid that releases the shift lock plate movement prevention state by operating electrically, and arranged to be engageable with the key cylinder of the ignition switch, By operating electrically, it engages with the key cylinder A key interlock solenoid that prevents the key cylinder from rotating in a predetermined direction, and restricts the movement of the shift lock plate by the shift lock solenoid to restrain the shift operation of the shift lever at a specific shift position. A shift lock device for a vehicle having an automatic transmission, wherein movement of an ignition key is restricted at a specific shift position by limiting rotation of the key cylinder by the key interlock solenoid. The specific shift position detection signal detected by the neutral start switch for activating the shift lock solenoid activates the shift lock solenoid and constitutes a single circuit to detect movement of the shift lock plate in the predetermined direction. Limit switch The detection signal detected by, is characterized by operating the key interlock solenoid.
【００１３】[0013]
【作用】上記構成の自動変速機を備えた車両のシフトロ
ック装置では、ディテントピンと共に移動するシフトロ
ックプレートは、特定のシフト位置においてシフトロッ
クソレノイドによって移動が制限されてシフトレバーの
シフト作動が拘束され、さらに、シフトロックソレノイ
ドが作動することによりシフトロックプレートの拘束が
解除されてシフトレバーのシフト作動が可能となる。ま
た、イグニッションスイッチのキーシリンダは、特定の
シフト位置においてキーインターロックソレノイドによ
って回転が阻止され、イグニッションキーの移動が拘束
される。In the shift lock device for a vehicle equipped with the automatic transmission having the above structure, the shift lock plate that moves together with the detent pin is restricted in movement by the shift lock solenoid at a specific shift position, and the shift operation of the shift lever is restricted. Further, the shift lock solenoid is actuated to release the restraint of the shift lock plate, thereby enabling the shift operation of the shift lever. Further, the key cylinder of the ignition switch is prevented from rotating by a key interlock solenoid at a specific shift position, and the movement of the ignition key is restricted.
【００１４】ここで、シフトロックソレノイドは、自動
変速機のシフト位置を検出するためのニュートラルスタ
ートスイッチにより検出された特定のシフト位置検出信
号によって作動され、かつ、キーインターロックソレノ
イドは、単一回路を構成しシフトロックプレートの所定
方向への移動を検出するリミットスイッチにより検出さ
れた検出信号によって作動される。Here, the shift lock solenoid is operated by a specific shift position detection signal detected by a neutral start switch for detecting a shift position of the automatic transmission, and the key interlock solenoid is a single circuit. And is operated by a detection signal detected by a limit switch that detects the movement of the shift lock plate in a predetermined direction.
【００１５】すなわち、シフトロックソレノイドは、自
動変速機に用いられる既存のニュートラルスタートスイ
ッチによって作動されるため、何ら新たな部品を必要と
することなくシフトレバーロック機構を構成することが
できる。また、キーインターロックソレノイドは、シフ
トロックプレートの所定方向への移動をのみ検出するリ
ミットスイッチによって作動されるため、このリミット
スイッチを簡単な構造により構成することができ、異な
る車種であっても共通して用いることができ、さらに組
付け時の微妙な調節が不要で組付性も向上する。That is, since the shift lock solenoid is actuated by the existing neutral start switch used in the automatic transmission, the shift lever lock mechanism can be constructed without any new parts. Further, since the key interlock solenoid is operated by the limit switch that detects only the movement of the shift lock plate in the predetermined direction, this limit switch can be configured with a simple structure and is common to different vehicle types. It is also possible to use it as it is, and further, the delicate adjustment at the time of assembling is unnecessary and the assembling property is improved.
【００１６】このように、本シフトロック装置は、従来
では不可欠であった複雑な構造で組付け時の微妙な調節
が必要なシフトロックコントロールスイッチを用いるこ
と無く、シフトロックソレノイドとキーインターロック
ソレノイドとを共に作動させることができ、組付け時の
微妙な調節が不要で組付性が向上すると共に部品を簡単
な構造で標準化することができ、これにより大幅なコス
トの低減を図ることができる。As described above, the shift lock device of the present invention has a complicated structure which has been indispensable in the prior art, and does not use a shift lock control switch which requires fine adjustment at the time of assembling, without using the shift lock solenoid and the key interlock solenoid. And can be operated together, fine adjustment at the time of assembly is not required, and assemblability is improved, and parts can be standardized with a simple structure, which can significantly reduce the cost. .
【００１７】[0017]
【実施例】図１には本発明に係るシフトロック装置１０
の全体構成が示されている。1 is a block diagram of a shift lock device according to the present invention.
The overall configuration of is shown.
【００１８】このシフトロック装置１０は、シフトレバ
ーの移動を拘束するシフトレバーロック機構と、イグニ
ッションキーの回転を拘束するキーインターロック機構
とにより構成されている。The shift lock device 10 comprises a shift lever lock mechanism for restraining the movement of the shift lever and a key interlock mechanism for restraining the rotation of the ignition key.
【００１９】ここで、各ロック機構の機械的構造は既存
のものであるため詳細な説明は省略するが、シフトレバ
ーロック機構においては、ディテントプレート１２が配
置されている。このディテントプレート１２にはディテ
ント孔１４が穿設されており、さらにディテント孔１４
には、シフトレバー（図示省略）に配設されてこのシフ
トレバーの略直角方向へ突出するディテントピン１６が
貫通している。Here, since the mechanical structure of each lock mechanism is an existing one, detailed description thereof will be omitted, but in the shift lever lock mechanism, the detent plate 12 is arranged. The detent plate 12 has a detent hole 14 formed therein.
A detent pin 16 that is arranged on a shift lever (not shown) and projects in a direction substantially perpendicular to the shift lever penetrates through.
【００２０】ディテントピン１６はシフトレバーの軸線
方向に沿って上下動可能とされており、シフトレバーに
内設された図示しない付勢手段により上方へ向けて付勢
されている。さらにこのディテントピン１６はシフトレ
バーに内設された図示しないロッド等を介して、シフト
ノブに配設されたディテント解除釦（図示省略）と連結
されており、ディテント解除釦が押圧操作されることで
前記付勢手段の付勢力に抗して下方へ向けて移動可能と
なっている。The detent pin 16 is vertically movable along the axis of the shift lever, and is biased upward by a biasing means (not shown) provided in the shift lever. Further, the detent pin 16 is connected to a detent release button (not shown) provided on the shift knob via a rod or the like (not shown) provided inside the shift lever, and the detent release button is pressed to operate. It is movable downward against the biasing force of the biasing means.
【００２１】前記ディテント孔１４は、「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフ
ト位置と関係付けられて上部内周壁が凹凸状に屈曲され
ている。これにより、ディテントピン１６の矢印Ａ、又
は矢印Ｂ方向への移動を制限するようになっている。The detent hole 14 is "P",
The upper inner peripheral wall is bent in an uneven shape in association with each shift position of “R”, “N”, “D”, “2”, and “L”. As a result, the movement of the detent pin 16 in the arrow A or arrow B direction is restricted.
【００２２】すなわち、ディテント解除釦の押圧操作で
ディテントピン１６を下方へ移動してからでないと、矢
印Ａ又は矢印Ｂ方向へのシフトレバーの揺動操作ができ
ないようなシフト動作位置が設けられている。例えば、
「Ｐ」のシフト位置ではディテントピン１６がディテン
ト孔１４の深溝内へ入り込んでおり、上記操作を伴わな
いと「Ｒ」のシフト位置へのシフト操作ができないよう
になっている。That is, the shift operation position is provided such that the detent pin 16 must be moved downward by pressing the detent release button until the shift lever can be swung in the direction of arrow A or B. There is. For example,
At the "P" shift position, the detent pin 16 is inserted into the deep groove of the detent hole 14, so that the shift operation to the "R" shift position cannot be performed unless the above operation is performed.
【００２３】前記ディテントプレート１２の側方、すな
わちディテントピン１６の先端がディテント孔１４から
突出する側には、シフトレバーロック機構を構成するロ
ックプレート１８がスライド可能に支持されている。ロ
ックプレート１８は「Ｐ」のシフト位置に位置するシフ
トレバーの軸線方向に沿って上下動可能となっている。
ロックプレート１８の上端部には、図１左側の「Ｒ」の
シフト位置に向けて開口する切欠２０が形成されてお
り、この切欠２０は入口部２０Ａがテーパ状に拡開して
いる。切欠２０にはシフトレバーが「Ｒ」から「Ｐ」の
シフト位置に移動すると、ディテントピン１６が入口部
２０Ａより奥の奥部２０Ｂに進入するようになってい
る。また、ロックプレート１８が下降限に位置した状態
においては、切欠２０の入口部２０Ａはディテント孔１
４と重なり合ってディテントピン１６を「Ｒ」方向へ移
動可能にするまた、ロックプレート１８の下方には、シ
フトロックソレノイド２２が取り付けられている。シフ
トロックソレノイド２２は通電時にプランジャ２２Ａを
吸引するようになっており、非通電時にはプランジャ２
２Ａに巻装されたリターンスプリングの付勢力によりプ
ランジャ２２Ａが引き出されている。このため、シフト
ロックソレノイド２２の非通電状態では、プランジャ２
２Ａがロックプレート１８の方向へ突出し、プランジャ
２２Ａがロックプレート１８の下端部に係合した状態と
なることでロックプレート１８の下降を阻止する構成で
ある。したがって、この状態では、ディテントピン１６
はディテント孔１４の「Ｐ」レンジにおける深溝から抜
け出し不可能となり、シフトレバーのシフト作動が阻止
されたシフトロック状態となる。一方、シフトロックソ
レノイド２２が励磁された場合には、リターンスプリン
グの付勢力に抗してプランジャ２２Ａを引き込むことで
ロックプレート１８の下端部から離間した状態となる。A lock plate 18 constituting a shift lever lock mechanism is slidably supported on the side of the detent plate 12, that is, on the side where the tip of the detent pin 16 projects from the detent hole 14. The lock plate 18 can move up and down along the axial direction of the shift lever located at the "P" shift position.
At the upper end of the lock plate 18, there is formed a notch 20 that opens toward the "R" shift position on the left side of FIG. 1, and the notch 20 has a tapered inlet portion 20A. When the shift lever is moved from the “R” to the “P” shift position in the notch 20, the detent pin 16 enters the inner portion 20B deeper than the inlet portion 20A. Further, when the lock plate 18 is located at the lower limit, the inlet portion 20A of the cutout 20 has the detent hole 1
4 and allows the detent pin 16 to move in the “R” direction. A shift lock solenoid 22 is attached below the lock plate 18. The shift lock solenoid 22 is adapted to attract the plunger 22A when energized, and to depress the plunger 2A when deenergized.
The plunger 22A is pulled out by the urging force of the return spring wound around 2A. Therefore, when the shift lock solenoid 22 is not energized, the plunger 2
2A protrudes toward the lock plate 18, and the plunger 22A is engaged with the lower end portion of the lock plate 18, whereby the lock plate 18 is prevented from descending. Therefore, in this state, the detent pin 16
Becomes unable to slip out of the deep groove of the detent hole 14 in the "P" range, and the shift lock state is obtained in which the shift operation of the shift lever is blocked. On the other hand, when the shift lock solenoid 22 is excited, the plunger 22A is pulled in against the urging force of the return spring, so that the shift lock solenoid 22 is separated from the lower end of the lock plate 18.
【００２４】このシフトロックソレノイド２２は、後に
詳述する制御回路によって作動される。すなわち、シフ
トレバーが「Ｐ」のシフト位置に選択され、後述するイ
グニッションスイツチ２８が「ＯＮ」の状態にあって、
エンジンの作動状態でフットブレーキの踏み込み操作が
なされた場合にのみ、電気的制御によって通電励磁され
るようになっている。換言すれば、シフトレバーが
「Ｐ」以外のシフト位置及びイグニッションスイツチ
「ＯＮ」でエンジンの作動状態以外の状態にあっては通
電励磁されないようになっている。The shift lock solenoid 22 is operated by a control circuit which will be described in detail later. That is, when the shift lever is selected to the "P" shift position and the ignition switch 28 described later is in the "ON" state,
Only when the foot brake is depressed while the engine is operating, the current is electrically energized and excited by electrical control. In other words, when the shift lever is in a shift position other than "P" and the ignition switch is "ON", the energization is not excited in a state other than the operating state of the engine.
【００２５】なお、このシフトロックソレノイド２２を
ロックプレート１８に直接係合させる構成に限らず、他
の部材例えばロックプレート１８に係合可能なプレート
ストッパ等を配置し、このプレートストッパにシフトロ
ックソレノイド２２を連結してプレートストッパを移動
させ、ロックプレート１８の下降を制限するように構成
してもよい。The shift lock solenoid 22 is not limited to the structure in which it is directly engaged with the lock plate 18, but another member such as a plate stopper which can be engaged with the lock plate 18 is arranged, and the shift lock solenoid is provided in this plate stopper. 22 may be connected to move the plate stopper to limit the lowering of the lock plate 18.
【００２６】また、ロックプレート１８の上方には、キ
ーインターロックスイッチ２４が取り付けられている。
このキーインターロックスイッチ２４は、検出片２６が
ロックプレート１８に係合可能な常閉接点のＯＮ・ＯＦ
Ｆスイッチとされており、シフトレバーが「Ｐ」のシフ
ト位置に選択されかつディテントピン１６が操作されず
上方に位置する状態の場合においてのみ回路を開き、デ
ィテントピン１６が操作されて下方へ移動しロックプレ
ート１８の下面がプランジャ２２Ａの上面に達する前に
回路を閉じる（換言すれば、シフトレバーが「Ｐ」以外
のシフト位置に選択されまたは「Ｐ」のシフト位置に選
択された場合にディテントピン１６が操作されて下方へ
移動した状態の場合においては、回路を閉じる）ように
構成されている。A key interlock switch 24 is attached above the lock plate 18.
The key interlock switch 24 has a normally-closed contact ON / OF with which the detection piece 26 can be engaged with the lock plate 18.
It is an F switch and opens the circuit only when the shift lever is selected to the "P" shift position and the detent pin 16 is not operated and is positioned above, and the detent pin 16 is operated to move downward. The circuit is closed before the lower surface of the lock plate 18 reaches the upper surface of the plunger 22A (in other words, when the shift lever is selected to a shift position other than "P" or a shift position of "P", detent is performed. When the pin 16 is operated and moved downward, the circuit is closed).
【００２７】一方、キーインターロック機構において
は、イグニッションスイッチ２８のキーシリンダ３０に
はカム部３２が形成されている。また、カム部３２の近
傍にはキーインターロックソレノイド３４が配置されて
いる。キーインターロックソレノイド３４は、通電時に
プランジャ３４Ａを突出するようになっており、非通電
時にはプランジャ３４Ａに巻装されたリターンスプリン
グの付勢力によりプランジャ３４Ａが引き込まれてい
る。このため、キーインターロックソレノイド３４の非
通電状態では、プランジャ３４Ａがキーシリンダ３０の
カム部３２から離間して保持されており、プランジャ３
４Ａが突出してキーシリンダ３０のカム部３２に係合し
た状態となることでキーシリンダ３０の回転（ＡＣＣか
らＬＯＣＫ方向への回転）を阻止する構成である。した
がって、この状態では、イグニッションキー３６はキー
シリンダ３０からの抜け出しが阻止される。On the other hand, in the key interlock mechanism, the key cylinder 30 of the ignition switch 28 is provided with a cam portion 32. A key interlock solenoid 34 is arranged near the cam portion 32. The key interlock solenoid 34 is configured to project the plunger 34A when energized, and when the key is not energized, the plunger 34A is pulled in by the biasing force of the return spring wound around the plunger 34A. Therefore, when the key interlock solenoid 34 is not energized, the plunger 34A is held apart from the cam portion 32 of the key cylinder 30.
The rotation of the key cylinder 30 (rotation from the ACC to the LOCK direction) is prevented by the protrusion of 4A into the cam portion 32 of the key cylinder 30. Therefore, in this state, the ignition key 36 is prevented from coming out of the key cylinder 30.
【００２８】このキーインターロックソレノイド３４
は、後に詳述する制御回路によって作動される。すなわ
ち、イグニッションスイツチ２８が「ＯＮ」または「Ａ
ＣＣ」の状態にあって、シフトレバーが「Ｐ」以外のシ
フト位置に選択された場合及び、「Ｐ」のシフト位置に
選択されかつディテントピン１６が操作されて下方へ移
動した場合に、電気的制御によって通電励磁されるよう
になっている。This key interlock solenoid 34
Is operated by a control circuit which will be described in detail later. That is, the ignition switch 28 is "ON" or "A".
In the "CC" state, when the shift lever is selected to a shift position other than "P", or when the shift lever is selected to the "P" position and the detent pin 16 is operated to move downward, It is designed to be energized and excited by dynamic control.
【００２９】次に、前述のシフトロックソレノイド２２
及びキーインターロックソレノイド３４の作動を制御す
る制御回路の構成を説明する。Next, the shift lock solenoid 22 described above is used.
A configuration of a control circuit that controls the operation of the key interlock solenoid 34 will be described.
【００３０】図１に示す如く、シフトロックソレノイド
２２の＋端子３８は、ブレーキスイッチ４０、ヒューズ
４２を介して電源４４に接続されており、また、この＋
端子３８にはブレーキランプ４６が接続されている。一
方、シフトロックソレノイド２２の−端子４８は、シフ
トロックコントロールリレー５０のトランジスタ５２の
コレクタに接続されている。このトランジスタ５２のベ
ースは、自動変速機のシフト位置を検出するためのニュ
ートラススタートスイッチ（ＮＳＳ）５４を介して、イ
グニッションスイッチ２８の「ＯＮ」端子５６に接続さ
れており、また、ＮＳＳ５４にはパーキングインジケー
タランプ５８が接続されている。As shown in FIG. 1, the + terminal 38 of the shift lock solenoid 22 is connected to a power source 44 via a brake switch 40 and a fuse 42.
A brake lamp 46 is connected to the terminal 38. On the other hand, the minus terminal 48 of the shift lock solenoid 22 is connected to the collector of the transistor 52 of the shift lock control relay 50. The base of the transistor 52 is connected to the "ON" terminal 56 of the ignition switch 28 via a Neutras start switch (NSS) 54 for detecting the shift position of the automatic transmission, and the NSS 54 has A parking indicator lamp 58 is connected.
【００３１】一方、キーインターロックソレノイド３４
の＋端子６０は、イグニッションスイッチ２８の「Ｏ
Ｎ」端子５６及び「ＡＣＣ」端子６２に接続されると共
に前述のキーインターロックスイッチ２４に接続されて
いる。キーインターロックスイッチ２４の「ＣＯＭ」端
子６４は、シフトロックコントロールリレー５０のトラ
ンジスタ６６のベースに接続されている。また、キーイ
ンターロックソレノイド３４の−端子６８は、シフトロ
ックコントロールリレー５０のトランジスタ６６のコレ
クタに接続されている。On the other hand, the key interlock solenoid 34
+ Terminal 60 of the ignition switch 28 "O"
It is connected to the “N” terminal 56 and the “ACC” terminal 62, and is also connected to the key interlock switch 24 described above. The “COM” terminal 64 of the key interlock switch 24 is connected to the base of the transistor 66 of the shift lock control relay 50. The minus terminal 68 of the key interlock solenoid 34 is connected to the collector of the transistor 66 of the shift lock control relay 50.
【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。いま、
シフトレバーが「Ｐ」のシフト位置に選択され、イグニ
ッションスイッチ２８が「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」の位
置では、シフトロックソレノイド２２が非通電状態とな
っているので、プランジャ２２Ａがロックプレート１８
の方向へ突出し、プランジャ２２Ａがロックプレート１
８の下端部に係合した状態となることでロックプレート
１８は下降が阻止されている。したがって、この状態で
は、ディテントピン１６はディテント孔１４の「Ｐ」レ
ンジにおける深溝から抜け出し不可能となり、シフトレ
バーのシフト作動が阻止されたシフトロック状態となっ
ている。Next, the operation of this embodiment will be described. Now
When the shift lever is selected to the "P" shift position and the ignition switch 28 is in the "LOCK" and "ACC" positions, the shift lock solenoid 22 is in the non-energized state, so that the plunger 22A is locked by the lock plate 18.
And the plunger 22A projects toward the lock plate 1
The lock plate 18 is prevented from descending by engaging with the lower end of the lock plate 18. Therefore, in this state, the detent pin 16 cannot be pulled out from the deep groove in the "P" range of the detent hole 14, and the shift lever is in a shift lock state in which the shift operation is blocked.
【００３３】イグニッションスイッチ２８の「ＳＴＡＲ
Ｔ」操作でエンジンを始動させた後、「ＯＮ」位置で
は、ＮＳＳ５４のＰ位置検出信号によりパーキングイン
ジケータランプ５８が点灯される。さらに、この状態で
は、依然としてシフトロックソレノイド２２が非通電状
態となっているので、ディテントピン１６の抜け出しが
不可能でシフトレバーのシフト作動が阻止されている。[STAR] of the ignition switch 28
After the engine is started by the "T" operation, the parking indicator lamp 58 is turned on by the P position detection signal of the NSS 54 at the "ON" position. Further, in this state, the shift lock solenoid 22 is still in the non-energized state, so that the detent pin 16 cannot be pulled out and the shift operation of the shift lever is blocked.
【００３４】また、この状態においては、キーインター
ロックスイッチ２４の検出片２６はロックプレート１８
に係合して回路が開かれている。このため、キーインタ
ーロックソレノイド３４は非通電状態となっており、リ
ターンスプリングの付勢力によりプランジャ３４Ａが引
き込まれてキーシリンダ３０のカム部３２から離間して
保持されている。したがって、キーシリンダ３０すなわ
ちイグニッションスイッチ２８の「ＬＯＣＫ」位置への
回転は自由に可能である。Further, in this state, the detection piece 26 of the key interlock switch 24 has the lock plate 18
The circuit is open by engaging with. For this reason, the key interlock solenoid 34 is in a non-energized state, and the plunger 34A is pulled in by the urging force of the return spring and is held apart from the cam portion 32 of the key cylinder 30. Therefore, the rotation of the key cylinder 30 or the ignition switch 28 to the “LOCK” position is freely possible.
【００３５】ここで、シフトレバーをシフト操作する場
合には、フットブレーキを踏み込みこむ。これによっ
て、ブレーキスイッチ４０が閉路し、ブレーキランプ４
６が点灯する。さらに、この状態では、ＮＳＳ５４の閉
路によりシフトロックコントロールリレー５０のトラン
ジスタ５２にベース電流が流れているため、ブレーキス
イッチ４０の閉路と同時にトランジスタ５２が作動し、
シフトロックソレノイド２２が通電励磁される。これに
より、プランジャ２２Ａがリターンスプリングの付勢力
に抗して吸引されてロックプレート１８の下端部から離
間し、ロックプレート１８は下方へ移動可能となる。し
たがって、ディテント解除釦を押圧操作してディテント
ピン１６を下方へ移動して、所望のシフト位置へシフト
レバーを操作することができる。Here, when the shift lever is operated to shift, the foot brake is depressed. As a result, the brake switch 40 is closed and the brake lamp 4
6 lights up. Further, in this state, since the base current flows through the transistor 52 of the shift lock control relay 50 due to the closing of the NSS 54, the transistor 52 operates at the same time as the closing of the brake switch 40,
The shift lock solenoid 22 is energized and excited. As a result, the plunger 22A is sucked against the urging force of the return spring and separated from the lower end of the lock plate 18, and the lock plate 18 can move downward. Therefore, the detent release button can be pressed to move the detent pin 16 downward, and the shift lever can be operated to a desired shift position.
【００３６】シフトレバーが「Ｐ」以外のシフト位置に
選択された場合には、ＮＳＳ５４のＰ位置検出回路は開
路されるため、シフトロックコントロールリレー５０の
トランジスタ６６にベース電流が流れず、したがって、
フットブレーキを踏み込みこんでブレーキスイッチ４０
が閉路しても、シフトロックソレノイド２２が通電励磁
されることはない。When the shift lever is selected to a shift position other than "P", the P position detection circuit of the NSS 54 is opened, so that the base current does not flow in the transistor 66 of the shift lock control relay 50, and therefore,
Step on the foot brake and press the brake switch 40
Even if the circuit is closed, the shift lock solenoid 22 is not energized and excited.
【００３７】一方、シフトレバーを「Ｐ」以外のシフト
位置に選択するためにディテント解除釦が押圧操作され
てディテントピン１６がロックプレート１８と共に下方
へ移動されると、キーインターロックスイッチ２４の検
出片２６がロックプレート１８と共に降下し、回路が閉
じられる。このため、シフトロックコントロールリレー
５０のトランジスタ６６にベース電流が流れ、トランジ
スタ６６が作動してキーインターロックソレノイド３４
が通電励磁される。これにより、プランジャ３４Ａが吸
引されて突出し、キーシリンダ３０のカム部３２に係合
する。したがって、この状態では、キーシリンダ３０の
回転（ＡＣＣからＬＯＣＫ方向への回転）が阻止され、
イグニッションキー３６のキーシリンダ３０からの抜け
出しが阻止される。On the other hand, when the detent release button is pressed and the detent pin 16 is moved downward together with the lock plate 18 in order to select the shift lever to a shift position other than "P", the detection of the key interlock switch 24 is detected. The piece 26 descends with the lock plate 18 and the circuit is closed. Therefore, the base current flows through the transistor 66 of the shift lock control relay 50, and the transistor 66 operates to activate the key interlock solenoid 34.
Is energized and excited. As a result, the plunger 34A is attracted and protrudes, and engages with the cam portion 32 of the key cylinder 30. Therefore, in this state, the rotation of the key cylinder 30 (rotation from the ACC to the LOCK direction) is blocked,
The ignition key 36 is prevented from coming out of the key cylinder 30.
【００３８】このようにキーインターロックソレノイド
３４は、イグニッションスイツチ２８が「ＯＮ」または
「ＡＣＣ」の状態にあって、シフトレバーが「Ｐ」以外
のシフト位置に選択された場合及び、「Ｐ」のシフト位
置に選択された場合であってもディテントピン１６が操
作されて下方へ移動した場合には通電励磁され、キーシ
リンダ３０の回転が阻止されてイグニッションキー３６
のキーシリンダ３０からの抜け出しが阻止される。As described above, the key interlock solenoid 34 operates when the ignition switch 28 is in the "ON" or "ACC" state and the shift lever is selected to a shift position other than "P", and when the "P" is selected. When the detent pin 16 is operated to move downward even if the shift position is selected, the energization is excited, the rotation of the key cylinder 30 is blocked, and the ignition key 36 is stopped.
Is prevented from coming out of the key cylinder 30.
【００３９】以上の如く、本シフトロック装置１０で
は、ディテントピン１６と共に移動するロックプレート
１８は、「Ｐ」のシフト位置においてシフトロックソレ
ノイド２２によって移動が制限されてシフトレバーのシ
フト作動が拘束され、さらに、シフトロックソレノイド
２２が作動することによりロックプレート１８の拘束が
解除されてシフトレバーのシフト作動が可能となる。ま
た、イグニッションスイッチ２８のキーシリンダ３０
は、「Ｐ」以外のシフト位置、及び「Ｐ」のシフト位置
であってもディテントピン１６が移動した場合には、キ
ーインターロックソレノイド３４によって回転が阻止さ
れ、イグニッションキー３６の移動が拘束される。As described above, in this shift lock device 10, the lock plate 18 that moves together with the detent pin 16 is restricted in movement by the shift lock solenoid 22 at the "P" shift position, and the shift operation of the shift lever is restricted. Further, when the shift lock solenoid 22 is operated, the lock plate 18 is released from the constraint, and the shift lever can be shifted. In addition, the key cylinder 30 of the ignition switch 28
When the detent pin 16 moves even at a shift position other than "P" or at a "P" shift position, rotation is blocked by the key interlock solenoid 34, and movement of the ignition key 36 is restricted. It
【００４０】ここで、シフトロックソレノイド２２は、
前述の如く自動変速機のシフト位置を検出するためのＮ
ＳＳ５４により検出された「Ｐ」のシフト位置検出信号
に基づいて作動され、かつ、キーインターロックソレノ
イド３４は、単一回路を構成しロックプレート１８の所
定方向（下方）への移動を検出するキーインターロック
スイッチ２４により検出された検出信号によって作動さ
れる。Here, the shift lock solenoid 22 is
As described above, N for detecting the shift position of the automatic transmission
The key is operated based on the "P" shift position detection signal detected by SS54, and the key interlock solenoid 34 constitutes a single circuit and detects the movement of the lock plate 18 in the predetermined direction (downward). It is activated by the detection signal detected by the interlock switch 24.
【００４１】すなわち、シフトロックソレノイド２２
は、自動変速機に用いられる既存のＮＳＳ５４によって
作動されるため、何ら新たな部品を必要とすることなく
シフトレバーロック機構を構成することができる。ま
た、キーインターロックソレノイド３４は、ロックプレ
ート１８の移動をのみ検出するキーインターロックスイ
ッチ２４によって作動されるため、このキーインターロ
ックスイッチ２４を単なるリミットスイッチ等の簡単な
構造ものとすることができ、異なる車種であっても共通
して用いることができ、さらに組付け時の微妙な調節が
不要で組付性も向上する。That is, the shift lock solenoid 22
Since it is operated by the existing NSS 54 used in the automatic transmission, the shift lever lock mechanism can be configured without any new parts. Further, since the key interlock solenoid 34 is operated by the key interlock switch 24 that detects only the movement of the lock plate 18, the key interlock switch 24 can be a simple structure such as a simple limit switch. The same can be used for different vehicle types, and fine adjustment is not required at the time of assembling, and the assembling property is improved.
【００４２】このように、本シフトロック装置１０は、
従来では不可欠であった複雑な構造で組付け時の微妙な
調節が必要なシフトロックコントロールスイッチを用い
ること無く、シフトロックソレノイド２２とキーインタ
ーロックソレノイド３４とを共に作動させることがで
き、組付け時の微妙な調節が不要で組付性が向上すると
共に部品を簡単な構造で標準化することができ、これに
より大幅なコストの低減を図ることができる。As described above, the present shift lock device 10 is
It is possible to operate the shift lock solenoid 22 and the key interlock solenoid 34 together without using a shift lock control switch that requires a delicate adjustment at the time of assembly due to a complicated structure that has been indispensable in the past. Since subtle adjustments are not required, the assemblability is improved and the parts can be standardized with a simple structure, which can significantly reduce the cost.
【００４３】[0043]
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、組付け時
の微妙な調節が不要で組付性が向上すると共に部品を簡
単な構造で標準化することができ、これにより大幅なコ
ストの低減を図ることができる優れた効果を有してい
る。Since the present invention has the above-mentioned structure, it does not require fine adjustment at the time of assembling, and the assembling property is improved, and the parts can be standardized with a simple structure, thereby significantly reducing the cost. It has an excellent effect that can be achieved.
【図１】本発明に係るシフトロック装置の概略全体構成
図である。FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram of a shift lock device according to the present invention.
１０ シフトロック装置 １２ ディテントプレート １６ ディテントピン １８ ロックプレート（シフトロックプレート） ２２ シフトロックソレノイド ２４ キーインターロックスイッチ ２８ イグニッションスイッチ ３０ キーシリンダ ３４ キーインターロックソレノイド ４０ ブレーキスイッチ ５０ シフトロックコントロールリレー ５４ ニュートラススタートスイッチ（ＮＳＳ） 10 shift lock device 12 detent plate 16 detent pin 18 lock plate (shift lock plate) 22 shift lock solenoid 24 key interlock switch 28 ignition switch 30 key cylinder 34 key interlock solenoid 40 brake switch 50 shift lock control relay 54 new truss start Switch (NSS)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 真先 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Masaki Fujita No. 1 Noda, Toyoda, Oguchi-cho, Niwa-gun, Aichi Prefecture Tokai Rika Electric Co., Ltd.
Claims (1)
プレートに係合することによってシフトレバーのシフト
作動を制限するディテントピンに係合可能に配置され、
係合状態では前記ディテントピンと共に移動するシフト
ロックプレートと、 前記シフトロックプレートに係合可能に配置され係合状
態では前記シフトロックプレートの所定方向への移動を
阻止すると共に、常に前記シフトロックプレート移動阻
止状態へ付勢され、電気的に作動することにより前記シ
フトロックプレート移動阻止状態を解除するシフトロッ
クソレノイドと、 イグニッションスイッチのキーシリンダに係合可能に配
置され、電気的に作動することにより前記キーシリンダ
と係合して前記キーシリンダの所定方向への回転を阻止
するキーインターロックソレノイドと、 を備え、前記シフトロックプレートの移動を前記シフト
ロックソレノイドによって制限することにより特定のシ
フト位置でシフトレバーのシフト作動を拘束すると共
に、前記キーシリンダの回転を前記キーインターロック
ソレノイドによって制限することにより特定のシフト位
置でイグニッションキーの移動を拘束する、自動変速機
を備えた車両のシフトロック装置において、 前記自動変速機のシフト位置を検出するためのニュート
ラルスタートスイッチにより検出された前記特定のシフ
ト位置検出信号によって、前記シフトロックソレノイド
を作動させ、かつ、単一回路を構成し前記シフトロック
プレートの前記所定方向への移動を検出するリミットス
イッチにより検出された検出信号によって、前記キーイ
ンターロックソレノイドを作動させることを特徴とする
自動変速機を備えた車両のシフトロック装置。1. A detent pin engageably disposed to move with a shift lever to engage a detent plate to limit shift operation of the shift lever,
A shift lock plate that moves together with the detent pin in an engaged state; A shift lock solenoid that is biased to a movement prevention state and electrically operates to release the shift lock plate movement prevention state and an ignition switch key cylinder are arranged so as to be engageable and electrically operated. A key interlock solenoid that engages with the key cylinder to prevent rotation of the key cylinder in a predetermined direction, and restricts movement of the shift lock plate by the shift lock solenoid so that the shift lock plate moves at a specific shift position. Restrain shift operation of shift lever A shift lock device for a vehicle equipped with an automatic transmission, which restricts the movement of an ignition key at a specific shift position by limiting the rotation of the key cylinder by the key interlock solenoid, wherein the shift of the automatic transmission is performed. By the specific shift position detection signal detected by the neutral start switch for detecting the position, the shift lock solenoid is operated, and a single circuit is configured to move the shift lock plate in the predetermined direction. A shift lock device for a vehicle equipped with an automatic transmission, characterized in that the key interlock solenoid is operated by a detection signal detected by a limit switch for detection.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19490093A JP2855058B2 (en) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | Shift lock device for vehicle with automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19490093A JP2855058B2 (en) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | Shift lock device for vehicle with automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742830A true JPH0742830A (en) | 1995-02-10 |
| JP2855058B2 JP2855058B2 (en) | 1999-02-10 |
Family
ID=16332204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19490093A Expired - Fee Related JP2855058B2 (en) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | Shift lock device for vehicle with automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2855058B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059781A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Shift lock apparatus for automatic transmission |
| US6976569B2 (en) * | 2003-04-04 | 2005-12-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Pulse width modulation of brake shift interlock solenoid |
| JP2015522470A (en) * | 2012-06-29 | 2015-08-06 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Shift lever device for operating a vehicle transmission |
-
1993
- 1993-08-05 JP JP19490093A patent/JP2855058B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059781A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Shift lock apparatus for automatic transmission |
| US6976569B2 (en) * | 2003-04-04 | 2005-12-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Pulse width modulation of brake shift interlock solenoid |
| JP2015522470A (en) * | 2012-06-29 | 2015-08-06 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | Shift lever device for operating a vehicle transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2855058B2 (en) | 1999-02-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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