JPH074262U - Vehicle rear suspension mounting structure - Google Patents
Vehicle rear suspension mounting structureInfo
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- JPH074262U JPH074262U JP3785793U JP3785793U JPH074262U JP H074262 U JPH074262 U JP H074262U JP 3785793 U JP3785793 U JP 3785793U JP 3785793 U JP3785793 U JP 3785793U JP H074262 U JPH074262 U JP H074262U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用リヤサスペンションのショックアブソ
ーバとサスペンションスプリングとからなるストラット
の許容伸縮ストロークを大きく採れるようにし、且つサ
スペンション取付部の強度剛性の向上をはかる。
【構成】 クロスメンバ６の側部のサイドフレーム３と
の結合部の側方に側方延長部６ａを一体に延長構成し、
側方延長部６ａにてサイドフレーム３内上部を横切り且
つサイドフレーム３とリヤホイールエプロン２との隙間
を横切って側端がリヤホイールエプロン２とそのリンフ
ォースメント５とに接合固着された車幅方向閉断面を形
成し、この側方延長部６ａのサイドフレーム３とリヤホ
イールエプロン２との隙間を横切る部分の下面６２ａ
に、リヤサスペンションのストラット７の上端部を取付
けるリヤサスペンション取付部を構成した。
(57) [Summary] [Purpose] To allow a large allowable expansion / contraction stroke of a strut composed of a shock absorber and a suspension spring of a vehicle rear suspension, and to improve strength and rigidity of a suspension mounting portion. [Structure] A lateral extension 6a is integrally extended to the side of a joint between the side of the cross member 6 and the side frame 3,
A vehicle width in which the lateral extension 6a crosses the upper portion of the side frame 3 and crosses the gap between the side frame 3 and the rear wheel apron 2 and the side end is fixedly joined to the rear wheel apron 2 and the reinforcement 5 thereof. Lower surface 62a of a portion that forms a directionally closed cross section and that crosses the gap between the side frame 3 and the rear wheel apron 2 of the lateral extension 6a.
In addition, a rear suspension mounting portion for mounting the upper end portion of the strut 7 of the rear suspension is configured.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle rear suspension mounting structure.
【０００２】[0002]
車両のリヤサスペンションは、図３に示すように車体のクロスメンバに上下揺 動可能に軸着したサスペンションアームとホイールエプロンａの一部に筒状に凸 設したサスペンションタワーｂとの間に、ショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃや サスペンションスプリングｄを介してサスペンションタワーｂと該サスペンショ ンタワーを形成したホイールエプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイド フレームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成しているのが一 般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号公報参照）。 As shown in FIG. 3, the rear suspension of a vehicle has a shock generated between a suspension arm pivotally mounted on a cross member of a vehicle body so as to be able to swing up and down and a suspension tower b projecting in a cylindrical shape on a part of a wheel apron a. A side frame e fixed to the wheel apron a and a wheel apron a through which a suspension reaction force is provided via a shock absorber c and a suspension spring d via a shock absorber c and / or a suspension spring d. Generally, the rear pillar inner f and the like are configured to disperse and absorb the dispersion (see, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-68875).
【０００３】[0003]
上記のようなリヤサスペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるという課題を有しており、そ のような課題を解決するためにサスペンションタワーを廃止し、サスペンション アームとサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装するという手段が従来より採られている。ところが このような構成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンションスプリング ｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下方への突出高さに よって制限されざるを得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ることがで きないという課題が生じる。 In the case of the above rear suspension mounting structure, the convex suspension tower b has a problem of narrowing the volume of the trunk room. To solve such a problem, the suspension tower is abolished, Conventionally, a means of interposing a shock absorber c and / or a suspension spring d between the suspension arm and the lower surface of the side frame e has been adopted. However, if such a configuration is adopted, the allowable expansion / contraction stroke of the shock absorber c and the suspension spring d must be limited by the protruding height of the side frame e below the floor surface, and the allowable expansion / contraction stroke is too large. The problem arises that things cannot be done.
【０００４】 サイドフレームの断面高さを部分的に低くすれば上記ショックアブソーバやサ スペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできるが、サ イドフレームの断面高さを低くするとフレーム強度が低下するという問題が生じ る。即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断 面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支配的に機能するので、そ の縦壁高さを部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低 下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。Although the allowable expansion / contraction stroke of the shock absorber or the suspension spring can be increased by partially lowering the sectional height of the side frame, lowering the sectional height of the side frame lowers the frame strength. The problem arises. That is, the side frame is fixed along the lower part of the side edge of the floor to form a closed surface in the front-rear direction, and since the vertical wall of the side frame functions predominantly on the frame strength, the height of the vertical wall is limited. If it is made too low, the strength and rigidity near the rear suspension mounting part will decrease, which is not desirable in terms of measures against vibration and noise and safety.
【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。The present invention aims to address the above-mentioned conventional problems.
【０００６】[0006]
本考案は、フロアの側縁下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ ドフレームの一部を車体中央側に突出するよう湾曲させその湾曲にてサイドフレ ームとリヤホイールエプロンとの間に所定の隙間を形成し、フロア下面に接合固 着され両側部がサイドフレームに結合固着され車幅方向の閉断面を形成するクロ スメンバの側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方延長部によってサイド フレームの前後方向閉断面内上部を横切り且つサイドフレームとリヤホイールエ プロンとの隙間を横切って側端がリヤホイールエプロンに固着された車幅方向閉 断面を形成し、該側方延長部のサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙間 を横切る部分の下面にリヤサスペンションのストラット上端部を取付けるリヤサ スペンション取付部を構成したことを特徴とするものである。 In the present invention, a part of a side frame that is fixedly joined to the lower surface of the side edge of the floor and forms a closed cross section in the front-rear direction is curved so as to protrude toward the center of the vehicle body, and the curved side frame and rear wheel apron are combined. A predetermined gap is formed between them, and the side extension is integrally extended to the side of the cross member that is joined and fixed to the bottom surface of the floor and both sides are joined and fixed to the side frame to form a closed cross section in the vehicle width direction. The lateral extension crosses an upper part in the front-rear direction closed cross section of the side frame and crosses a gap between the side frame and the rear wheel apron to form a vehicle width direction closed cross section in which a side end is fixed to the rear wheel apron. Attach the upper end of the rear suspension strut to the lower surface of the part that extends across the gap between the side frame of the lateral extension and the rear wheel apron. It is characterized in that to constitute a part.
【０００７】[0007]
上記のように、クロスメンバの側方延長部がサイドフレームによって形成され る前後方向閉断面内上部及びサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙間を 横切って側端がリヤホイールエプロンに固着される車幅方向の閉断面を形成し、 このクロスメンバの側方延長部のサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙 間を横切る部分の下面にリヤサスペンション荷重を受けるリヤサスペンション取 付部を構成したことによって、該サスペンション荷重によるサイドフレームのね じれの心配は全くなくなり、サスペンション荷重はサイドフレームとリヤホイー ルエプロンとに的確に分散され、ショックアブソーバとサスペンションスプリン グとからなるストラットの許容伸縮ストロークを従来に比し大きく採ることがで きると共に、リヤサスペンション取付部付近の強度剛性の著しい向上をはかり、 振動騒音の低減及び操安性の向上をはかることができる。 As described above, the vehicle width in which the lateral end is fixed to the rear wheel apron across the upper part in the front-rear direction closed cross section formed by the side frame and the gap between the side frame and the rear wheel apron. By forming a closed cross section in the direction, and by constructing a rear suspension mounting part that receives the rear suspension load on the lower surface of the part that crosses the gap between the side frame of the cross member and the rear wheel apron, There is no concern about twisting of the side frame due to the suspension load, the suspension load is accurately distributed between the side frame and the rear wheel apron, and the allowable expansion and contraction stroke of the strut consisting of the shock absorber and suspension spring is made larger than before. As long as you can Scale a remarkable improvement in the strength and rigidity of the vicinity of the suspension mounting portion, can be reduced and improvement of steering stability of the vibration noise.
【０００８】[0008]
以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
【０００９】 図において、１はフロア、２はリヤのホイールエプロン、３はフロア１の側縁 下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイドフレームであり、該サイ ドフレーム３の下面内側にはダブラ４が接合固着され、これによりサイドフレー ム３を補強した構造となっている。該サイドフレーム３はクロスメンバ６との結 合部近辺において車体中央側に突出するよう湾曲し、この湾曲によりサイドフレ ーム３の外側縦壁とホイールエプロン２の下端部との間に所定の隙間が形成され る。該サイドフレーム３の湾曲部の内側縦壁にはクロスメンバ６を嵌装固着する ための嵌装固着部３１が車体中央側に向けて突出形成される。上記ホイールエプ ロン２にはリンフォースメント５が上下方向に接合固着され、該リンフォースメ ント５によりホイールエプロン２が補強された構造となっている。In the figure, 1 is a floor, 2 is a rear wheel apron, and 3 is a side frame that is fixedly joined to a lower surface of a side edge of the floor 1 to form a closed cross section in the front-rear direction. A doubler 4 is bonded and fixed to the side frame 3, whereby the side frame 3 is reinforced. The side frame 3 is curved so as to protrude toward the center of the vehicle body in the vicinity of the joint with the cross member 6, and this curvature causes a predetermined gap between the outer vertical wall of the side frame 3 and the lower end of the wheel apron 2. Is formed. A fitting fixing portion 31 for fitting and fixing the cross member 6 is formed on the inner vertical wall of the curved portion of the side frame 3 so as to project toward the center of the vehicle body. A reinforcement 5 is vertically joined and fixed to the wheel apron 2, and the wheel apron 2 is reinforced by the reinforcement 5.
【００１０】 クロスメンバ６は前後の縦壁面６１，６１と下面６２と縦壁面６１上端のフラ ンジ面６３とからなるほぼコ字状断面をなし、該クロスメンバ６はそのフランジ 面６３をフロア１の下面に接合固着することにより車幅方向の閉断面を構成する ものである。該クロスメンバ６の両側部は左右のサイドフレーム３の嵌装固着部 ３１に嵌装固着されると共に、該嵌装固着部３１への固着部より更に側方へ延長 する側方延長部６ａが一体に形成されている。即ちクロスメンバ６の下面６２は 嵌装固着部３１の断面内にて徐々にせり上がり該側方延長部６ａの下面６２ａは サイドフレーム３内の上部を横切り且つサイドフレーム３の外側縦壁とホイール エプロン２との隙間を横切ってその側端がホイールエプロン２とそれに接合固着 されたリンフォースメント５の下部に接合固着される。この側方延長部６ａの前 後の縦壁面６１ａ上端のフランジ面６３ａはクロスメンバの一般部のフランジ面 ６３より幅広に形成され、該幅広のフランジ面がフロア１の下面に接合固着され ることにより、サイドフレーム３の上部内及びサイドフレーム３の外側縦壁とホ イールエプロン２との隙間を横切る閉断面が車幅方向に連続して形成され、該側 方延長部６ａのサイドフレーム３の外側縦壁とホイールエプロン２との隙間を横 切る部分の下面６２ａにてリヤサスペンションの取付部を構成している。６２ｂ はリヤサスペンションの取付用穴、６３ｂは幅広のフランジ面６３ａに設けた補 強用ビードである。The cross member 6 has a substantially U-shaped cross section composed of front and rear vertical wall surfaces 61, 61, a lower surface 62 and a flange surface 63 at the upper end of the vertical wall surface 61, and the cross member 6 has its flange surface 63 on the floor 1. A closed cross section in the vehicle width direction is formed by bonding and fixing it to the lower surface of the vehicle. Both side portions of the cross member 6 are fitted and fixed to the fitting fixing portions 31 of the left and right side frames 3 and side extending portions 6a extending further laterally than the fixing portions to the fitting fixing portion 31. It is formed integrally. That is, the lower surface 62 of the cross member 6 gradually rises in the cross section of the fitting fixing portion 31, and the lower surface 62a of the lateral extension 6a crosses the upper portion of the side frame 3 and the outer vertical wall of the side frame 3 and the wheel. The side edge of the apron 2 is fixed to the wheel apron 2 and the lower portion of the reinforcement 5 fixed to the wheel apron 2 by crossing the gap with the apron 2. The flange surface 63a at the upper end of the vertical wall surface 61a at the front and rear of the lateral extension 6a is formed wider than the flange surface 63 of the general portion of the cross member, and the wide flange surface is joined and fixed to the lower surface of the floor 1. As a result, a closed cross section that crosses the gap between the upper part of the side frame 3 and the outer vertical wall of the side frame 3 and the wheel apron 2 is continuously formed in the vehicle width direction, and the side extension 3 of the side frame 3 of the side extension 6a is formed. A rear suspension mounting portion is constituted by a lower surface 62a of a portion that crosses a gap between the outer vertical wall and the wheel apron 2. Reference numeral 62b is a mounting hole for the rear suspension, and 63b is a reinforcing bead provided on the wide flange surface 63a.
【００１１】 このようにクロスメンバ６の側方延長部６ａがサイドフレーム３によって形成 された前後方向の閉断面を横切り且つサイドフレーム３の側方に延び側端部をホ イールエプロン２とリンフォースメント５とに結合し、そのサイドフレーム３と ホイールエプロン２との間の部分の下面６２ａに、ショックアブソーバ７１とそ の外周のサスペンションスプリング７２とからなる従来より公知のストラット７ の上端部をトップマウントラバー７３を介して取付けることにより、サイドフレ ーム下面にサスペンション取付部を設けていた従来構成に比しストラット７の許 容伸縮ストロークを大きく採ることができると共に、サスペンション荷重をクロ スメンバ６の側方延長部６ａで受け、その荷重がホイールエプロン２のリンフォ ースメント５とサイドフレーム３に的確に分散されることによって、サスペンシ ョン荷重によるサイドフレーム３のねじれを防止でき、リヤサスペンション取付 部付近の強度剛性が向上し、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかるこ とができる。As described above, the lateral extension 6 a of the cross member 6 crosses the closed cross section in the front-rear direction formed by the side frame 3 and extends laterally of the side frame 3 with its side end extending to the wheel apron 2 and the reinforcement. The upper end of a conventionally known strut 7 including a shock absorber 71 and a suspension spring 72 on the outer periphery of the strut 7 which is connected to the upper end of the side frame 3 and the wheel apron 2 is connected to the upper end portion of the strut 7. By mounting via the mount rubber 73, the allowable expansion / contraction stroke of the strut 7 can be increased and the suspension load can be applied to the side of the cross member 6 as compared with the conventional configuration in which the suspension mounting portion is provided on the lower surface of the side frame. The load is received by the extension part 6a on one side, and the load is applied to the lymph apron 2 of the wheel apron 2. By being properly distributed between the suspension 5 and the side frame 3, it is possible to prevent the side frame 3 from twisting due to the suspension load, improve the strength and rigidity near the rear suspension mounting part, reduce the vibration noise of the vehicle body, and improve the operating stability. It is possible to improve the sex.
【００１２】[0012]
以上のように本考案によれば、クロスメンバ側部のサイドフレームとの結合部 の側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方延長部がサイドフレームにて形 成される前後方向の閉断面内上部を横切り更にサイドフレームとリヤホイールエ プロンとの間隙を横切って側端が該リヤホイールエプロンとそのリンフォースメ ントとに固着される車幅方向閉断面を形成し、サイドフレームとリヤホイールエ プロンとの間の該側方延長部の下面にリヤサスペンションの取付部を構成したこ とによって、サイドフレームとクロスメンバとリヤホイールエプロンとの結合剛 性が向上し、サスペンション荷重の分散が的確に行なわれ、リヤサスペンション 取付部の強度剛性を著しく向上させた上で、ショックアブソーバ及びサスペンシ ョンスプリングの許容伸縮ストロークを大きく採ることが可能となるもので、構 造簡単且つコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るも のである。 As described above, according to the present invention, the lateral extension portion is integrally extended to the side of the connecting portion of the cross member side portion with the side frame, and the lateral extension portion is formed by the side frame. A side cross section that crosses the upper part of the closed cross section in the front-rear direction and further crosses the gap between the side frame and the rear wheel apron to form a closed cross section in the vehicle width direction in which the side edges are fixed to the rear wheel apron and its reinforcement. By configuring the rear suspension mounting part on the lower surface of the lateral extension between the rear wheel apron and the rear wheel apron, the joint rigidity between the side frame, the cross member and the rear wheel apron is improved, and the suspension load is distributed. The shock absorbers and suspension springs have been improved by significantly improving the strength and rigidity of the rear suspension mounting part. But it becomes possible to increase the permissible expansion stroke, I structure easily and it coupled with cost Naru inexpensive, it is the also can lead to practical effect considerable.
【図１】本考案の一実施例を示すもので、リヤサスペン
ション取付部をフロアを取り除いて示す斜視図である。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention and is a perspective view showing a rear suspension mounting portion with a floor removed.
【図２】（Ａ）は図１のＸ−Ｘ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｙ−Ｙ断面図である。2A is a sectional view taken along line XX of FIG. 1, and FIG. 2B is a sectional view taken along line YY of FIG.
【図３】従来のリヤサスペンション取付部構造の一例を
示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing an example of a conventional rear suspension mounting portion structure.
１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ４ ダブラ ５ リンフォースメント ６ クロスメンバ ６ａ 側方延長部 ７ ストラット ６１ 縦壁面 ６１ａ 側方延長部の縦壁面 ６２ 下面 ６２ａ 側方延長部の下面 ６３ フランジ面 ６３ａ 側方延長部のフランジ面 ７１ ショックアブソーバ ７２ サスペンションスプリング 1 Floor 2 Wheel Apron 3 Side Frame 4 Doubler 5 Reinforcement 6 Cross Member 6a Side Extension 7 Strut 61 Vertical Wall 61a Side Extension Vertical Wall 62 Bottom 62a Side Extension Bottom 63 Flange 63a Side Flange surface of extension 71 Shock absorber 72 Suspension spring
Claims (2)
向の閉断面を形成するサイドフレームの一部を車体中央
方向に突出するよう湾曲させその湾曲によりサイドフレ
ームとリヤホイールエプロンとの間に所定の隙間を形成
し、フロア下面に接合固着され両側部が上記サイドフレ
ームに結合固着され車幅方向の閉断面を形成するクロス
メンバの側方に側方延長部を一体に延長構成し、該側方
延長部によって上記サイドフレームにて形成される前後
方向閉断面内上部を横切り且つサイドフレームとリヤホ
イールエプロンとの隙間を横切って側端がリヤホイール
エプロンに固着された車幅方向閉断面を形成し、該側方
延長部のサイドフレームとリヤホイールエプロンとの隙
間を横切る部分の下面にリヤサスペンションのストラッ
ト上端部を取付けるリヤサスペンション取付部を構成し
たことを特徴とする車両のリヤサスペンション取付部構
造。1. A part of a side frame which is fixedly joined to a lower surface of a side edge of a floor to form a closed cross section in the front-rear direction is curved so as to project toward a center direction of a vehicle body, and by the bending, the side frame and a rear wheel apron are provided. A lateral extension is integrally extended to the side of a cross member that forms a predetermined gap and is joined and fixed to the floor lower surface and both sides are joined and fixed to the side frame to form a closed cross section in the vehicle width direction. A lateral cross section in which the lateral end is fixed to the rear wheel apron across the upper part in the front-rear direction closed cross section formed by the side frame by the lateral extension and across the gap between the side frame and the rear wheel apron. And attach the upper end of the rear suspension strut to the lower surface of the part of the side extension that crosses the gap between the side frame and the rear wheel apron. A structure for a rear suspension mounting portion of a vehicle, characterized by comprising a rear suspension mounting portion.
ション取付部構造において、リヤホイールエプロンには
上下方向のリンフォースメントが接合固着され、クロス
メンバの側方延長部の側端がリヤホイールエプロンとリ
ンフォースメントとの接合固着部に重ね合わされて固着
されていることを特徴とする車両のリヤサスペンション
取付部構造。2. The vehicle rear suspension mounting structure according to claim 1, wherein a vertical reinforcement is joined and fixed to the rear wheel apron, and a side end of a lateral extension of the cross member is a rear wheel apron. A rear suspension mounting portion structure for a vehicle, characterized in that the rear suspension mounting portion of the vehicle is fixed by being superposed on a joint fixing portion of the vehicle and the reinforcement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3785793U JPH074262U (en) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | Vehicle rear suspension mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3785793U JPH074262U (en) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | Vehicle rear suspension mounting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074262U true JPH074262U (en) | 1995-01-20 |
Family
ID=12509219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3785793U Pending JPH074262U (en) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | Vehicle rear suspension mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH074262U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106375A (en) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Toyota Motor Corp | Vehicle body skeleton structure |
-
1993
- 1993-06-17 JP JP3785793U patent/JPH074262U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007106375A (en) * | 2005-10-17 | 2007-04-26 | Toyota Motor Corp | Vehicle body skeleton structure |
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