JPH0742422U - 排気ガス再循環装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPH0742422U JPH0742422U JP7422393U JP7422393U JPH0742422U JP H0742422 U JPH0742422 U JP H0742422U JP 7422393 U JP7422393 U JP 7422393U JP 7422393 U JP7422393 U JP 7422393U JP H0742422 U JPH0742422 U JP H0742422U
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- Japan
- Prior art keywords
- egr
- exhaust gas
- pipe
- cylinder
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
[目的] EGRのガス流量のシリンダ毎のばらつきを
なくし、これによって各シリンダ毎の燃焼のばらつきを
低減するようにした排気ガス再循環装置を提供すること
を目的とする。 [構成] 吸気マニホールド12内にシリンダ11の配
列方向に沿って延びるEGR管路23を形成するととも
に、このEGR管路23にはその長さ方向に沿って複数
のEGRガス噴出口24を形成し、これらの噴出口24
の大きさ、位置、および個数をチューニングすることに
よって、EGRガスのシリンダ間のばらつきをなくし、
各シリンダ毎の燃焼の均一化を図る。
なくし、これによって各シリンダ毎の燃焼のばらつきを
低減するようにした排気ガス再循環装置を提供すること
を目的とする。 [構成] 吸気マニホールド12内にシリンダ11の配
列方向に沿って延びるEGR管路23を形成するととも
に、このEGR管路23にはその長さ方向に沿って複数
のEGRガス噴出口24を形成し、これらの噴出口24
の大きさ、位置、および個数をチューニングすることに
よって、EGRガスのシリンダ間のばらつきをなくし、
各シリンダ毎の燃焼の均一化を図る。
Description
【0001】
本考案は排気ガスの一部を吸気側へ戻すようにした排気ガス再循環(EGR Exhaust gas recirculation)装置に関する。
【0002】
排気ガスの一部を排気系から取出し、吸気系に戻すようにした排気ガス再循環 装置(EGR装置)が知られている。このような装置によって燃焼温度を抑えて 排気ガス中に含まれる窒素酸化物の低減を図ることが可能になる。
【0003】 図6は従来のこのようなEGR装置を示すものであって、排気マニホールド1 に接続されている排気管2から分岐するようにEGRパイプ3を設け、このEG Rパイプ3の途中にEGRバルブ4を接続するとともに、EGRパイプ3の先端 部を吸気マニホールド5との接続部に近い部位において吸気管6に接続するよう にしたものである。なお吸気管6はエアクリーナ7を通して吸気を導入するよう になっている。
【0004】 エンジンの運転状態に応じてEGRバルブ4を開くと、排気ガス、すなわち燃 焼済みのガスの一部がEGRパイプ3を通して吸気系に戻される。排気ガスはそ の大部分がH2 O、N2 、CO2 から構成されており、いわば不活性ガスから構 成されている。このようなEGRガスを吸気管6の部分に戻して吸気に混合させ ると、上記EGRガスがもつ熱容量によって最高燃焼温度が低下する。従ってシ リンダ内における窒素酸化物の生成が抑制され、排気ガス中の窒素酸化物の量が 低減されることになる。
【0005】
ところが従来のこのようなEGR装置によれば、EGRガスは吸気マニホール ド5との接続部分に近い部位において吸気管6側に戻されるようになっており、 ここで吸気中にEGRガスが混合されて各シリンダに分配される。ところがEG Rガスの各シリンダへの分配の制御が困難なために、図7に示すように、各シリ ンダ毎のEGR量に大きなばらつきを生じている。このことから、各気筒間での 燃焼状態にばらつきを生ずるとともに、EGR量が少ないシリンダにおいては、 その中での燃焼温度が上昇し、窒素酸化物の十分な低減がなされない可能性があ る。すなわち従来のEGR装置によれば、その効果がシリンダ毎にばらばらにな るという問題があった。
【0006】 本考案はこのような問題点に鑑みてなされたものであって、各シリンダ毎のE GRのばらつきをなくし、これによって各シリンダ間での燃焼を均一に行ない得 るようにした排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【0007】
本考案は、排気ガスの一部を吸気側に戻すようにした排気ガス再循環装置にお いて、 排気ガスを吸気側へ戻すEGRパイプと接続されている管路を吸気マニホール ド内にシリンダの配列方向に沿って設け、該管路にその長さ方向に沿って複数の EGRガス噴出口を形成するようにした排気ガス再循環装置に関するものである 。
【0008】
従って吸気マニホールド内に設けられている管路の各EGRガス噴出口からそ れぞれ噴出されるEGRガスが吸気と混合されて各シリンダに供給されることに なる。
【0009】
図1は本考案の一実施例に係る排気ガス再循環(EGR)装置を有するディー ゼルエンジンを示している。このディーゼルエンジンはそのシリンダブロック1 0に長さ方向に沿って6個のシリンダ11を備えており、6気筒の直列のディー ゼルエンジンを構成している。
【0010】 シリンダ11の一側部には吸気マニホールド12が接続されるとともに、この 吸気マニホールド12の上流側には吸気管13が接続されている。そして吸気管 13の途中にはエアクリーナ14が接続されるようになっている。
【0011】 これに対してシリンダ11の反対側の側部には排気マニホールド17が接続さ れるとともに、この排気マニホールド17には排気管18が接続されるようにな っている。
【0012】 上記排気管18にはEGRパイプ20が接続されるとともに、このEGRパイ プ20の途中にEGRバルブ21が接続されるようになっている。そしてEGR パイプ20の先端側は吸気マニホールド12中において、シリンダ11の配列方 向に延びているEGR管路23に接続されている。このEGR管路23にはシリ ンダブロック10の各シリンダ11に対応して6個のEGRガス噴出口24が設 けられており、これらのEGRガス噴出口24からそれぞれ噴出されるEGRガ スが対応するシリンダ内へ導入されるようになっている。
【0013】 図2および図3はこのようなEGR管路23を備える吸気マニホールド12を 示している。この吸気マニホールド12は予め円筒状に形成されているEGR管 路23を鋳包むようにして鋳造されたものである。そしてこのEGR管路23に は、上述の如く各シリンダ11と対応するようにEGRガス噴出口24が形成さ れている(図3参照)。
【0014】 以上のような構成において、エアクリーナ14を通して導入された吸気は吸気 管13および吸気マニホールド12を通してシリンダブロック10に形成されて いる各シリンダ11に順次供給される。シリンダ11内において吸気は燃料噴霧 と混合されるとともに、混合気が圧縮に伴う吸気の熱によって着火されて燃焼さ れる。従ってこのような燃焼に伴う圧力の増加をピストンおよびクランクシャフ トを通して取出すことにより、このエンジンが出力を生ずるようになる。そして 燃焼によって生じた排気ガスは排気マニホールド17および排気管18を通して 排出されるようになっている。
【0015】 エンジンの状態に応じて、必要に応じてEGRバルブ21が開放される。する とEGRパイプ20を通して排気ガスの一部が排気管18中から抽出され、EG R管路23を通して吸気側へ戻される。このときに排気ガスはEGR管路23の EGRガス噴出口24を通して排出される。EGRガス噴出口24は吸気マニホ ールド12の各シリンダ11と対応する分岐部分に対向するように設けられてお り、このような排気ガス噴出口24を通して各シリンダ毎に別々にEGRガスを 還流することにより、EGRガスの各シリンダ11への分配の均一化を図ること が可能になる。
【0016】 EGR管路23に設けられているEGRガス噴出口24はチューニングによっ てその位置および寸法をそれぞれ最適な値とし、必ずしも総てのEGRガス噴出 口24が同じ寸法の穴にはなっていない。なおEGR管路23に形成されるEG Rガス噴出口24は、必ずしも各シリンダ11に対して1対1に対応している必 要はなく、必要に応じてその数を変更することが可能である。すなわちEGR管 路23の長さ方向に沿って設けられているEGRガス噴出口24の大きさととも に、位置と個数とを任意に調整し、これによって最適なEGR効果が得られるよ うにチューニングを行なうようにしてもよい。
【0017】 本実施例に係るEGR装置を備えるディーゼルエンジンによれば、EGRガス の各シリンダ11への分配が均一にできるために、EGR時のシリンダ間の燃焼 のばらつきを低減することが可能になり、各気筒についてほぼ均一な出力を発生 することにより、エンジン騒音の低減を図ることが可能になる。また各気筒毎の EGRのばらつきがなくなるために、排気ガス中に含まれる窒素酸化物の量を低 減できるようになり、排ガス改善に大きく寄与することになる。
【0018】 図4および図5は変形例の吸気マニホールド12を示している。この変形例に おいては、EGRガス噴出口24を有するEGR管路23を鋳造によってマニホ ールド12とともに一体に成形するようにしたものである。すなわちここでは吸 気マニホールド12の上面側の壁部の内側に断面が円形のEGR管路23を形成 するとともに、その斜め下方にEGRガス噴出口24を形成するようにしている 。なおこの実施例においても、この噴出口24の位置、寸法、および個数につい てはエンジンの各シリンダ11内における燃焼が均一に行なわれるようにチュー ニングして設定される。
【0019】
以上のように本考案は、排気ガスを吸気側へ戻すEGRパイプと接続されてい る管路を吸気マニホールド内にシリンダの配列方向に沿って設け、この管路にそ の長さ方向に沿って複数のEGRガス噴出口をそれぞれ形成するようにしたもの である。従ってこのようなEGRガス噴出口の大きさ、位置および個数を最適な 状態にチューニングすることにより、EGRの各気筒間のばらつきをなくすこと が可能になり、各シリンダにおける燃焼を均一に達成できるようになる。
【図1】本考案の一実施例に係る排気ガス再循環装置を
備えるディーゼルエンジンの要部平面図である。
備えるディーゼルエンジンの要部平面図である。
【図2】EGR管路を備える吸気マニホールドの外観斜
視図である。
視図である。
【図3】同縦断面図である。
【図4】変形例の吸気マニホールドを示す外観斜視図で
ある。
ある。
【図5】同要部縦断面図である。
【図6】従来の排気ガス再循環装置を備えるディーゼル
エンジンの要部平面図である。
エンジンの要部平面図である。
【図7】各シリンダ毎のEGR量の変化を示すグラフで
ある。
ある。
1 排気マニホールド 2 排気管 3 EGRパイプ 4 EGRバルブ 5 吸気マニホールド 6 吸気管 7 エアクリーナ 10 シリンダブロック 11 シリンダ 12 吸気マニホールド 13 吸気管 14 エアクリーナ 17 排気マニホールド 18 排気管 20 EGRパイプ 21 EGRバルブ 23 EGR管路 24 EGRガス噴出口
Claims (1)
- 【請求項1】排気ガスの一部を吸気側に戻すようにした
排気ガス再循環装置において、 排気ガスを吸気側へ戻すEGRパイプと接続されている
管路を吸気マニホールド内にシリンダの配列方向に沿っ
て設け、該管路にその長さ方向に沿って複数のEGRガ
ス噴出口を形成するようにした排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7422393U JPH0742422U (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7422393U JPH0742422U (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0742422U true JPH0742422U (ja) | 1995-08-04 |
Family
ID=13540978
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7422393U Pending JPH0742422U (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0742422U (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10266903A (ja) * | 1997-03-25 | 1998-10-06 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
JP2013520599A (ja) * | 2010-02-23 | 2013-06-06 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 内燃機関に対する排ガス再循環のための装置 |
DE102011014541B4 (de) * | 2011-03-19 | 2019-01-17 | Audi Ag | Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements |
DE102014107866B4 (de) | 2013-12-17 | 2021-11-11 | Hyundai Motor Company | Motorsystem mit Turbolader |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP7422393U patent/JPH0742422U/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH10266903A (ja) * | 1997-03-25 | 1998-10-06 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
JP2013520599A (ja) * | 2010-02-23 | 2013-06-06 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 内燃機関に対する排ガス再循環のための装置 |
DE102011014541B4 (de) * | 2011-03-19 | 2019-01-17 | Audi Ag | Luftzufuhrelement für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Fertigen eines Luftzufuhrelements |
DE102014107866B4 (de) | 2013-12-17 | 2021-11-11 | Hyundai Motor Company | Motorsystem mit Turbolader |
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