JPH0741089U - Brake pad - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ライニングの縁が欠けたり、浮き上がりが発
生する事がなく、大きな制動力を得られるブレーキパッ
ドを提供する。 【構成】 ライニング２ｃ、２ｃを円板状に形成する。
複数のライニング２ｃ、２ｃを取付板１０、１０の表面
に添着してセグメント８、８とし、複数のセグメント
８、８を裏金１ａの表面に結合固定する。各ライニング
２ｃ、２ｃと取付板１０、１０との当接部には凹凸係合
部を設ける。 (57) [Summary] [Purpose] To provide a brake pad that can obtain a large braking force without causing a lining edge or rising. [Structure] The linings 2c and 2c are formed in a disc shape.
A plurality of linings 2c and 2c are attached to the surfaces of the mounting plates 10 and 10 to form segments 8 and 8, and the plurality of segments 8 and 8 are bonded and fixed to the surface of the backing metal 1a. A concave-convex engaging portion is provided at an abutting portion between each lining 2c, 2c and the mounting plates 10, 10.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は、例えば高速鉄道車両の制動装置に組み込まれるブレーキパッドの 改良に関する。 The present invention relates to improvement of a brake pad incorporated in a braking device of a high-speed railway vehicle, for example.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

例えば新幹線等の高速鉄道車両の制動装置は、自動車用のディスクブレーキを 大型化した如きディスクブレーキ装置により構成されている。この様な大型のデ ィスクブレーキ装置の場合も、制動時には、車軸と共に回転するディスクロータ を１対のブレーキパッドにより、軸方向両面から強く挟持する。各ブレーキパッ ドは、十分な剛性を有する平坦な裏金の片面に、燒結金属等の摩擦材により造ら れたライニングを添着して成る。上記制動時には、このライニングと上記ディス クロータの両側面との摩擦に基づいて、必要な制動力を得る。 For example, a braking device for high-speed railway vehicles such as Shinkansen is composed of a disc brake device such as an enlarged disc brake for an automobile. Even in the case of such a large disc brake device, at the time of braking, a pair of brake pads strongly sandwich the disc rotor rotating with the axle from both sides in the axial direction. Each brake pad is made by attaching a lining made of friction material such as sintered metal to one side of a flat back metal having sufficient rigidity. During the braking, a necessary braking force is obtained based on the friction between the lining and both side surfaces of the disk rotor.

【０００３】 ところで、鉄道車両用の制動装置に組み込まれるブレーキパッドは、自動車用 ディスクブレーキに組み込まれるブレーキパッドに比べて遥かに大きく、上記ラ イニングの面積も広い。従って、自動車用ディスクブレーキのブレーキパッドと は異なり、１個のブレーキパッドを構成するライニングを一体成形する事は難し い。この為従来から、例えば特開昭６０−１５３２３号公報に記載されている様 に、１枚の裏金の片面に複数のライニングを添着する事で、１個のブレーキパッ ドを構成している。By the way, a brake pad incorporated in a braking device for a railway vehicle is much larger than a brake pad incorporated in an automobile disc brake, and the lining area is large. Therefore, unlike a brake pad for an automobile disc brake, it is difficult to integrally mold the lining that constitutes one brake pad. For this reason, conventionally, as described in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 60-15323, one brake pad is constructed by attaching a plurality of linings to one surface of one back metal.

【０００４】 図１０〜１３は、この様にして造られた、従来のブレーキパッドの１例を示し ている。裏金１の表面（制動装置への組み付け時にディスクロータの片面と対向 する面）に複数のライニング２ａ、２ｂを、リベット或は接着剤等により添着し ている。これら各ライニング２ａ、２ｂはそれぞれ、四角形に形成されている。10 to 13 show an example of a conventional brake pad manufactured in this way. A plurality of linings 2a and 2b are attached to the surface of the backing metal 1 (the surface facing one surface of the disk rotor when assembled to the braking device) by rivets or adhesives. Each of these linings 2a and 2b is formed in a quadrangle.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】 ところが、上述の様に構成され制動装置に組み込まれた状態で使用される、従 来のブレーキパッド５の場合には、ライニング２ａ、２ｂの形状や大きさに起因 して、次のに示す様な不都合を生じる。However, in the case of the conventional brake pad 5 configured as described above and used in a state where it is incorporated in the braking device, the shape and size of the linings 2a and 2b are different. As a result, the following inconveniences occur.

【０００６】 各ライニング２ａ、２ｂの角部が角張っている為、制動装置への組み付け後 、制動に伴って発生するブレーキトルクによって、上記角部が欠ける事がある。Since the corners of the linings 2a and 2b are angular, the corners may be chipped by the brake torque generated by the braking after assembling to the braking device.

【０００７】 略四角形のライニング２ａ、２ｂを裏金１の片面に効率良く添着すべく、こ れら各ライニング２ａ、２ｂの各々の面積は、大きなものとなっている。従って 、制動時に各ライニング２ａ、２ｂとディスクロータの側面とが摩擦し合った場 合に、上記各ライニング２ａ、２ｂの温度が不均一になり易い。そして、温度が 不均一になると、熱歪みに基づき各ライニング２ａ、２ｂの一部が裏金１から浮 き上がり易くなる。ライニング２ａ、２ｂの一部が裏金１から浮き上がると、当 該ライニング２ａ、２ｂとディスクロータの側面との接触状態が不均一になって 、制動力が低下する原因となる。The area of each of the linings 2 a and 2 b is large in order to efficiently attach the substantially square linings 2 a and 2 b to one surface of the backing 1. Therefore, when the linings 2a and 2b and the side surface of the disk rotor rub against each other during braking, the temperatures of the linings 2a and 2b are likely to be non-uniform. Then, when the temperature becomes nonuniform, a part of each of the linings 2a and 2b is easily lifted from the backing metal 1 due to thermal strain. If a part of the linings 2a, 2b floats up from the back metal 1, the contact state between the linings 2a, 2b and the side surface of the disk rotor becomes non-uniform, which causes the braking force to decrease.

【０００８】 本考案はこのに示した様な不都合の発生を防止できる、良質なブレーキパ ッドを得るべく考案したものである。The present invention was devised in order to obtain a high-quality brake pad capable of preventing the occurrence of such inconveniences.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案のブレーキパッドは、裏金と、この裏金の片面に添着された複数のライ ニングとを備えている。特に、本考案のブレーキパッドに於いては、上記複数の ライニングがそれぞれ円板状に形成されている事を特徴としている。 The brake pad of the present invention has a back metal and a plurality of linings attached to one side of the back metal. In particular, the brake pad of the present invention is characterized in that each of the plurality of linings is formed in a disc shape.

【００１０】[0010]

【作用】[Action]

上述の様に構成される本考案のブレーキパッドは、複数のライニングがそれぞ れ円板状に形成されているので、各ライニングに角部が存在せず、各ライニング が欠けにくい。 In the brake pad of the present invention configured as described above, since the plurality of linings are each formed into a disc shape, there is no corner in each lining, and each lining is less likely to be chipped.

【００１１】 又、円板状のライニングは方向性がなく、組み付け方向が規制されない等、裏 金への組み付け性が良く、１個のブレーキパッドを構成するライニングの数が増 えてもブレーキパッドの製造が特に面倒になる事はない。この為、ライニング１ 枚毎の面積を狭くできる。この結果、各々のライニングの温度が不均一にならず 、熱歪みに基づく浮き上がりを防止できる。In addition, the disc-shaped lining has no directionality, and the mounting direction is not restricted. Therefore, the disc-shaped lining is easy to assemble to the back metal, and even if the number of linings forming one brake pad is increased, Manufacturing is not particularly troublesome. Therefore, the area of each lining can be reduced. As a result, the temperatures of the respective linings do not become non-uniform, and lifting due to thermal strain can be prevented.

【００１２】[0012]

【実施例】【Example】

図１〜６は本考案の第一実施例を示している。厚肉鋼板により造られた、十分 な剛性を有する裏金１ａの片面には複数個（図示の例では５個）のセグメント８ 、８を、それぞれ複数本ずつ（図示の例では４本ずつ）のリベット９、９により 固定している。これら各セグメント８、８は、それぞれ薄肉鋼板製の取付板１０ の片面に複数個（図示の例では３個）のライニング２ｃ、２ｃを添着して成る。 従って、第一実施例の場合には、それぞれが燒結金属等の摩擦材により造られた ライニング２ｃ、２ｃは、取付板１０、１０を介して、上記裏金１ａの片面に添 着されている。 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. A plurality of (5 in the illustrated example) segments 8 are provided on one surface of the backing metal 1a made of thick steel plate and having sufficient rigidity. It is fixed with rivets 9, 9. Each of these segments 8 and 8 is formed by attaching a plurality (three in the illustrated example) of linings 2c and 2c to one surface of a mounting plate 10 made of a thin steel plate. Therefore, in the case of the first embodiment, the linings 2c and 2c each made of a friction material such as sintered metal are attached to one surface of the backing metal 1a via the mounting plates 10 and 10.

【００１３】 上記各ライニング２ｃ、２ｃはそれぞれ、燒結金属等の摩擦材により円板状に 形成されている。各ライニング２ｃ、２ｃの裏面（図５〜６の右面）中央部には 円形の凹部１１、１１を形成している。一方、これら各凹部１１、１１に対向す る、上記各取付板１０、１０の表面（図５〜６の左面）には、円形の凸部１２、 １２を、それぞれ複数個ずつ（図示の例では３個ずつ）形成している。上記各ラ イニング２ｃ、２ｃはそれぞれ、上記各凹部１１、１１と凸部１２、１２とをが たつきなく嵌合させた状態で上記取付板１０、１０に接着され、上記セグメント ８、８を構成する。Each of the linings 2c, 2c is formed in a disc shape with a friction material such as sintered metal. Circular recesses 11, 11 are formed in the center of the back surface (right surface in FIGS. 5 and 6) of each lining 2c, 2c. On the other hand, on the surface of each of the mounting plates 10 and 10 (the left side of FIGS. 5 to 6) facing the recesses 11 and 11, a plurality of circular protrusions 12 and 12 are provided (see the example shown in the figure). In each case, 3 pieces are formed. The respective linings 2c, 2c are adhered to the mounting plates 10, 10 in a state in which the respective concave portions 11, 11 and the convex portions 12, 12 are fitted together without rattling, and the segments 8, 8 are attached to each other. Constitute.

【００１４】 尚、上記各取付板１０、１０はそれぞれ、正三角形の角部を落とした形状を有 する。又、各取付板１０、１０の角部と一辺の中央部とに合計４個の小円孔１３ 、１３を穿設している。上記各セグメント８、８を前記裏金１ａに結合固定する 場合には、前記リベット９、９を、これら合計４個の小円孔１３、１３から、裏 金１ａに挿通し、各リベット９、９の先端をかしめる。Each of the mounting plates 10 and 10 has a shape in which the corners of an equilateral triangle are dropped. In addition, a total of four small circular holes 13 1, 13 are formed at the corners of each mounting plate 10, 10 and the central portion of one side. When the above-mentioned segments 8 and 8 are coupled and fixed to the back metal 1a, the rivets 9 and 9 are inserted into the back metal 1a through these four small circular holes 13 and 13 to form the rivets 9 and 9, respectively. Crimp the tip of.

【００１５】 又、上記裏金１ａの裏面には支持ブラケット３を、複数本の係止ピン４、４に より固定している。この支持ブラケット３の長さ方向（図１〜２の左右方向）両 端部は、図３に示す様に、上記裏面寄り基端部の幅が狭く、この裏面から離れる に伴って幅が広くなる方向に、その幅方向両端縁が傾斜している。A support bracket 3 is fixed to the back surface of the backing metal 1a by a plurality of locking pins 4 and 4. As shown in FIG. 3, both ends of the support bracket 3 in the length direction (the left-right direction in FIGS. 1 and 2) have a narrow width at the base end portion near the back surface, and become wider as the distance from the back surface increases. The widthwise both edges are inclined in the direction.

【００１６】 この様に構成される本考案のブレーキパッド５ａは、キャリパに設けたあり溝 状の係止溝（図示せず）に上記支持ブラケット３の長さ方向両端部を係合させる 。又、この支持ブラケット３の両端部に設けたＵ字形の切り欠き部６、６に、上 記キャリパに支持したアンカピン（図示ぜず）を係合させる。In the brake pad 5a of the present invention having the above-described structure, both ends of the support bracket 3 in the lengthwise direction are engaged with dovetail-shaped locking grooves (not shown) provided on the caliper. Anchor pins (not shown) supported by the above calipers are engaged with the U-shaped notches 6, 6 provided at both ends of the support bracket 3.

【００１７】 制動時には上記キャリパに内蔵したピストンの押し出しによって、上記ブレー キパッド５ａをディスクロータの側面に押し付け、上記各ライニング２ｃ、２ｃ とディスクロータの側面との間の摩擦に基づいて制動を行なう。この摩擦に基づ いて上記ブレーキパッド５ａに加わる力（ブレーキトルク）は、何れか（ディス クロータの回転方向後側）のアンカピンが支承する。At the time of braking, the brake pad 5a is pressed against the side surface of the disk rotor by pushing out the piston incorporated in the caliper, and braking is performed based on the friction between the linings 2c and 2c and the side surface of the disk rotor. A force (brake torque) applied to the brake pad 5a based on this friction is supported by any anchor pin (on the rear side in the rotation direction of the disc rotor).

【００１８】 尚、制動時に上記各ライニング２ｃ、２ｃの裏面と上記各取付板１０、１０の 表面との当接面同士の間には、上記摩擦に基づいて剪断方向の力が加わる。この 力は、上記当接面同士の間に存在する接着剤による接着力の他、前記凹部１１、 １１と凸部１２、１２との嵌合に基づく機械的係合力によっても支承される。従 って、制動に伴って上記各ライニング２ｃ、２ｃが取付板１０、１０に対してず れ動く事はない。During braking, a force in the shearing direction is applied between the contact surfaces of the back surfaces of the linings 2c and 2c and the front surfaces of the mounting plates 10 and 10 based on the friction. This force is supported not only by the adhesive force due to the adhesive existing between the abutting surfaces but also by the mechanical engaging force based on the fitting between the concave portions 11 and 11 and the convex portions 12 and 12. Therefore, the respective linings 2c, 2c do not move relative to the mounting plates 10, 10 due to braking.

【００１９】 又、本考案のブレーキパッドの場合には、複数のライニング２ｃ、２ｃがそれ ぞれ円板状に形成されているので、各ライニング２ｃ、２ｃに角部が存在せず、 各ライニング２ｃ、２ｃが欠けにくい。Further, in the case of the brake pad of the present invention, since the plurality of linings 2c and 2c are formed in the shape of a disc, the linings 2c and 2c do not have corners, and the linings are not present. 2c and 2c are hard to be chipped.

【００２０】 更に、円板状のライニング２ｃ、２ｃは方向性がなく、組み付け方向が規制さ れない。従って、それぞれ複数ずつのライニング２ｃ、２ｃを取付板１０、１０ に取り付けてセグメント８、８とする作業は簡単で、自動化も容易である。更に 、セグメント８、８を裏金１ａに結合してブレーキパッド５ａとする作業も、特 に面倒な作業を要する事なく、容易に行なえる。Further, the disc-shaped linings 2c, 2c have no directivity, and the assembling direction is not restricted. Therefore, it is easy to attach a plurality of linings 2c and 2c to the mounting plates 10 and 10 to form the segments 8 and 8 and automation is also easy. Further, the work of connecting the segments 8 and 8 to the back metal 1a to form the brake pad 5a can be easily performed without requiring a particularly troublesome work.

【００２１】 従って、１個のブレーキパッド５ａを構成するライニング２ｃ、２ｃの数が増 えても、ブレーキパッド５ａの製造が特に面倒になる事はない。この為、ライニ ング２ｃ、２ｃの１枚毎の面積を狭くできる。この結果、制動時に於けるディス クロータ側面との摩擦によっても、上記各ライニング２ｃ、２ｃの温度が不均一 にならず、熱歪みに基づく浮き上がりを防止できる。Therefore, even if the number of the linings 2c, 2c constituting one brake pad 5a is increased, the manufacture of the brake pad 5a is not particularly troublesome. Therefore, the area of each of the linings 2c and 2c can be reduced. As a result, the temperature of each of the linings 2c and 2c does not become non-uniform even by friction with the side surface of the disc rotor during braking, and it is possible to prevent lifting due to thermal strain.

【００２２】 又、この様に各ライニング２ｃ、２ｃの温度分布が均一になり、浮き上がり等 を防止して均一な面圧を得られる結果、各ライニング２ｃ、２ｃの表面とディス クロータの側面との当接部の摩擦状態が、当接部の全面に亙って均一になる。こ の結果、前述した図１０〜１３の従来構造に比べて制動力が安定する。Further, in this way, the temperature distribution of each lining 2c, 2c is made uniform, and lifting and the like can be prevented to obtain a uniform surface pressure. As a result, the surface of each lining 2c, 2c and the side surface of the disk rotor can be prevented. The frictional state of the contact portion becomes uniform over the entire surface of the contact portion. As a result, the braking force is more stable than the conventional structure shown in FIGS.

【００２３】 次に、図７は、制動時に伴う摩擦力によって、ライニング２ｃが取付板１０に 対してずれ動く事をより確実に防止すべく考案した、本考案の第二実施例を示し ている。本実施例の場合には、ライニング２ｃの中心で凹部１１と凸部１２とを 嵌合させるだけでなく、上記取付板１０に形成した円環状若しくは欠円環状の凸 部１４と、上記ライニング２ｃの外周縁とを嵌合させている。Next, FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention, which is devised to more reliably prevent the lining 2c from shifting relative to the mounting plate 10 due to the frictional force involved in braking. . In the case of the present embodiment, not only the concave portion 11 and the convex portion 12 are fitted at the center of the lining 2c, but also the annular or missing annular convex portion 14 formed on the mounting plate 10 and the lining 2c. The outer peripheral edge of is fitted.

【００２４】 次に、図８〜９は、ライニング２ｃと取付板１０との結合固定を溶接により行 なった、本考案の第三〜第四実施例を示している。先ず、図８に示した第三実施 例の場合には、ライニング２ｃを燒結により成形する際に補強板１５を、このラ イニング２ｃと一体に結合している。この補強板１５は、開口部の直径が奥部の 直径よりも小さい、丸鉢状に形成されている。従って、成形後のライニング２ｃ が補強板１５から分離する事はない。本実施例の場合には、この様にライニング ２ｃに対して一体的に結合された補強板１５を、上記取付板１０に溶接固定して いる。又、図９に示した第四実施例の場合には、燒結金属製のライニング２ｃを 、直接取付板１０に溶接固定している。Next, FIGS. 8 to 9 show third to fourth embodiments of the present invention in which the lining 2c and the mounting plate 10 are joined and fixed by welding. First, in the case of the third embodiment shown in FIG. 8, the reinforcing plate 15 is integrally connected to the lining 2c when the lining 2c is formed by sintering. The reinforcing plate 15 is formed in a round bowl shape with the diameter of the opening being smaller than the diameter of the inner part. Therefore, the molded lining 2c is not separated from the reinforcing plate 15. In the case of the present embodiment, the reinforcing plate 15 integrally connected to the lining 2c in this manner is welded and fixed to the mounting plate 10. Further, in the case of the fourth embodiment shown in FIG. 9, the sintered metal lining 2c is directly fixed to the mounting plate 10 by welding.

【００２５】 尚、図８〜９に示した第三〜第四実施例の場合には、ライニング２ｃを取付板 １０に溶接した後、この取付板１０を裏金１ａ（図１〜３参照）にリベットによ り結合する様にしている。但し、上記取付板１０を省略し、ライニング２ｃを裏 金１ａに。直接溶接固定する事もできる。In the case of the third to fourth embodiments shown in FIGS. 8 to 9, after the lining 2c is welded to the mounting plate 10, the mounting plate 10 is attached to the backing metal 1a (see FIGS. 1 to 3). It is designed to be connected by rivets. However, the mounting plate 10 is omitted, and the lining 2c is used as the back metal 1a. It can also be fixed by welding directly.

【００２６】[0026]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案のブレーキパッドは、以上に述べた通り構成され作用するので、制動装 置に組み込んだ場合に、大きな制動力を得られ、しかも信頼性並びに耐久性が優 れた装置を得られる。 Since the brake pad of the present invention is constructed and operates as described above, a large braking force can be obtained when it is incorporated into a braking device, and a device having excellent reliability and durability can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の第一実施例を示すブレーキパッドの正
面図。FIG. 1 is a front view of a brake pad showing a first embodiment of the present invention.

【図２】図１の上方から見た図。FIG. 2 is a view seen from above in FIG.

【図３】図１の右方から見た図。FIG. 3 is a view seen from the right side of FIG.

【図４】セグメントを１個取り出して示す正面図。FIG. 4 is a front view showing one segment taken out.

【図５】図４の右方から見た図。FIG. 5 is a view seen from the right side of FIG.

【図６】図４のＡ−Ａ断面図。6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

【図７】本考案の第二実施例を示す、セグメントの部分
断面図。FIG. 7 is a partial sectional view of a segment showing a second embodiment of the present invention.

【図８】同第三実施例を示すセグメントの部分断面図。FIG. 8 is a partial cross-sectional view of a segment showing the third embodiment.

【図９】同第四実施例を示すセグメントの部分断面図。FIG. 9 is a partial sectional view of a segment showing the fourth embodiment.

【図１０】従来のブレーキパッドの１例を示す正面図。FIG. 10 is a front view showing an example of a conventional brake pad.

【図１１】同じく背面図。FIG. 11 is a rear view of the same.

【図１２】図１１のＢ−Ｂ断面図。12 is a sectional view taken along line BB of FIG.

【図１３】同Ｃ−Ｃ断面図。FIG. 13 is a sectional view taken along line CC of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１、１ａ 裏金 ２ａ、２ｂ、２ｃ ライニング ３ 支持ブラケット ４ 係止ピン ５、５ａ ブレーキパッド ６ 切り欠き部 ８ セグメント ９ リベット １０ 取付板 １１ 凹部 １２ 凸部 １３ 小円孔 １４ 凸部 １５ 補強板 1, 1a Back metal 2a, 2b, 2c Lining 3 Support bracket 4 Locking pin 5, 5a Brake pad 6 Notch portion 8 Segment 9 Rivet 10 Mounting plate 11 Recess 12 Convex portion 13 Small circular hole 14 Convex portion 15 Reinforcing plate

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 裏金と、この裏金の片面に添着された複
数のライニングとを備えたブレーキパッドに於いて、上
記複数のライニングがそれぞれ円板状に形成されている
事を特徴とするブレーキパッド。1. A brake pad comprising a back metal and a plurality of linings attached to one surface of the back metal, wherein the plurality of linings are each formed in a disc shape. .