JPH0740627Y2 - 車両用パワーウンドウ装置 - Google Patents
車両用パワーウンドウ装置Info
- Publication number
- JPH0740627Y2 JPH0740627Y2 JP1988131676U JP13167688U JPH0740627Y2 JP H0740627 Y2 JPH0740627 Y2 JP H0740627Y2 JP 1988131676 U JP1988131676 U JP 1988131676U JP 13167688 U JP13167688 U JP 13167688U JP H0740627 Y2 JPH0740627 Y2 JP H0740627Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- door
- window
- lowering
- window glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 22
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
本考案は、従来のパワーウインドウの開閉位置制御を可
能にした,いわゆるサーボパワーウインドウ機構とし
て、サッシュレスドアのパワーウインドウを利用した乗
降性向上システムである,ドア開でパワーウインドウは
自動下降し、ドア閉でパワーウインドウは自動上昇する
装置,いわゆるセルフアクティブ機構を組合わせた車両
用パワーウインドウ装置に関し、詳しくは、セルフアク
ティブ作動時の窓ガラス下降位置を任意に調整可能にし
たものに関する。
能にした,いわゆるサーボパワーウインドウ機構とし
て、サッシュレスドアのパワーウインドウを利用した乗
降性向上システムである,ドア開でパワーウインドウは
自動下降し、ドア閉でパワーウインドウは自動上昇する
装置,いわゆるセルフアクティブ機構を組合わせた車両
用パワーウインドウ装置に関し、詳しくは、セルフアク
ティブ作動時の窓ガラス下降位置を任意に調整可能にし
たものに関する。
従来、この種のパワーウインドウ装置としては、例えば
特開昭57−108381号公報に示されるようなものが知られ
ている。このパワーウインドウ装置は、下降用レギュレ
ータスイッチに、ドア開時にウインドウレギュレータモ
ータを作動してドアガラスを下降させる第1のスイッチ
(ドアスイッチ)とタイマ回路との直列回路を並列に接
続すると共に、上昇用レギュレータスイッチに、ドア閉
時にドアガラスを上昇させる第2のスイッチと所定時間
回路を遮断する危険防止用タイマとの直列回路を並列に
接続し、乗員の乗降性と窓閉時の手や頭の挾み込み防止
とを図ったものである。
特開昭57−108381号公報に示されるようなものが知られ
ている。このパワーウインドウ装置は、下降用レギュレ
ータスイッチに、ドア開時にウインドウレギュレータモ
ータを作動してドアガラスを下降させる第1のスイッチ
(ドアスイッチ)とタイマ回路との直列回路を並列に接
続すると共に、上昇用レギュレータスイッチに、ドア閉
時にドアガラスを上昇させる第2のスイッチと所定時間
回路を遮断する危険防止用タイマとの直列回路を並列に
接続し、乗員の乗降性と窓閉時の手や頭の挾み込み防止
とを図ったものである。
ところで、上記先行技術のものにあっては、ドア開時に
窓ガラスを自動下降して乗降性の向上を図るセルフアク
ティブ作動において、窓ガラスの下降量がタイマにより
予め設定されている。このため、この窓ガラスの下降量
を調整する場合はユニット内のタイマを操作する必要が
あり、マイコン制御のものはプログラムデータの書き換
えが必要になって、乗員の好みにセットできない。 ここで、セルフアクティブ作動の窓ガラスの下降位置
は、乗員の体形,乗降場所,ドアの開放量等により最適
値があり、下降位置が特に不充分な場合は乗降性を有効
に向上し得ない。従って、種々の状況に対し乗員により
最適下降位置に調整し得ることが望まれる。 また、この場合の下降量調整スイッチとして専用スイッ
チを付加すると、そのスペースの確保とコスト高を招く
ため、スイッチの兼用化が望まれる。 本考案は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、既存のスイッチをセルフアクティ
ブ作動の下降位置調整に兼用して、セルフアクティブ作
動の窓ガラス下降位置を任意に調整可能にした車両用パ
ワーウインドウ装置を提供することにある。
窓ガラスを自動下降して乗降性の向上を図るセルフアク
ティブ作動において、窓ガラスの下降量がタイマにより
予め設定されている。このため、この窓ガラスの下降量
を調整する場合はユニット内のタイマを操作する必要が
あり、マイコン制御のものはプログラムデータの書き換
えが必要になって、乗員の好みにセットできない。 ここで、セルフアクティブ作動の窓ガラスの下降位置
は、乗員の体形,乗降場所,ドアの開放量等により最適
値があり、下降位置が特に不充分な場合は乗降性を有効
に向上し得ない。従って、種々の状況に対し乗員により
最適下降位置に調整し得ることが望まれる。 また、この場合の下降量調整スイッチとして専用スイッ
チを付加すると、そのスペースの確保とコスト高を招く
ため、スイッチの兼用化が望まれる。 本考案は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、既存のスイッチをセルフアクティ
ブ作動の下降位置調整に兼用して、セルフアクティブ作
動の窓ガラス下降位置を任意に調整可能にした車両用パ
ワーウインドウ装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本考案の車両パワーウインド
ウ装置は、ドア閉時のパワーウインドウ作動用として昇
降用スイッチと、ドア開時のセルフアクティブ作動用と
して調整用スイッチを有するものにおいて、セルフアク
ティブ作動時に上記調整用スイッチにより窓ガラスの自
動下降を行い、その後上記昇降用スイッチにより下降位
置を調整するように構成するものである。
ウ装置は、ドア閉時のパワーウインドウ作動用として昇
降用スイッチと、ドア開時のセルフアクティブ作動用と
して調整用スイッチを有するものにおいて、セルフアク
ティブ作動時に上記調整用スイッチにより窓ガラスの自
動下降を行い、その後上記昇降用スイッチにより下降位
置を調整するように構成するものである。
上記構成に基づき、ドア開時のセルフアクティブ作動に
おいては、調整用スイッチの設定値に応じ窓ガラスが自
動下降し、その下降終了後更にパワーウインドウ側昇降
用スイッチの操作により、下降位置が任意に調整されて
種々の状況に対し下降量が最適化される。
おいては、調整用スイッチの設定値に応じ窓ガラスが自
動下降し、その下降終了後更にパワーウインドウ側昇降
用スイッチの操作により、下降位置が任意に調整されて
種々の状況に対し下降量が最適化される。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 第1図において、符号1はドアの窓ガラスであり、昇降
機構2を介してモータ3に連結する。また、バッテリ4
が直接およびイグニッションスイッチ5を介して制御ユ
ニット6に接続し、更に電源制御回路7を介して制御ユ
ニット6等にドア開時にモータ3側に給電すべく接続す
る。制御ユニット6は、モータ動作制御回路8,正逆転回
路9を介してモータ3に接続する。 一方、ドアの開閉に応じてON,OFFするドアスイッチ10,
モータ3の回転を検出するパルス発生器11,窓ガラスの
昇降量を任意に設定可能なスライド式の昇降用スイッチ
12,セルフアクティブ機能によりドア開に応じて窓ガラ
スを自動下降する際に窓ガラスを所定下降位置に設定す
る調整用スイッチ13を有し、これらのスイッチ等が制御
ユニット6に接続する。 ここで、イグニッションスイッチ5のON信号,ドアスイ
ッチ10の閉信号,昇降用スイッチ12の信号はパワーウイ
ンドウ機構に用いられ、昇降用スイッチ12の昇降位置に
応じてモータ動作制御回路8,正逆転回路9によりモータ
3を所定量正逆転する。また、イグニッションスイッチ
5のOFF信号,ドアスイッチ10の開信号,調整用スイッ
チ13および昇降用スイッチ12の信号はセルフアクティブ
機構に用いられ、ドア開時に調整用スイッチ13,昇降用
スイッチ12の下降位置に応じてモータ動作制御回路8,正
逆転回路9により、モータ3を所定の下降方向に回すよ
うになっている。 そこで、かかる構成のパワーウインドウ装置の作用を、
第2図のフローチャートを用いて述べる。 先ず、イグニッションスイッチ5をONしてエンジン運転
し、ドアを閉じて車両走行する場合は、ステップS4,S5,
S6,S7,S9に進み、ステップS9での昇降用スイッチ12の窓
開閉位置によりステップS10で動作判定する。そして昇
降用スイッチ12により或る下降位置にセットされると、
ステップS11に進んでモータ動作制御回路8,正逆転回路
9によりモータ3が一方に回り、昇降機構2により窓ガ
ラス1を下降動作することになる。この場合に、モータ
3の回転がパルス発生器11により検出され、昇降用スイ
ッチ12による設定値とモータ回転量とが一致すると、ス
テップS13に進んで動作停止する。また昇降用スイッチ1
2により或る上昇位置にセットされると、ステップS10か
らS12に進み、同様にして窓ガラス1は上昇動作するの
であり、こうしてサーボパワーウインドウが作動する。 一方、イグニッションスイッチ5がOFFするエンジン停
止時は、ステップS6,S7によりタイマセットされて低消
費電力モードに入り、所定時間後にステップS14,S15に
進んでストップモードで、外部割込みを待つ。 そこで、かかるエンジン停止時にドアを開けると、ドア
スイッチ10がONして制御ユニット6のGに割込みがかか
り、電源制御回路7によりモータ側に給電される。ま
た、このドア開時にはステップS4からS17,S18,S19に進
み、調整用スイッチ13の下降位置に基づいてさらにステ
ップS10,S11に進んで窓ガラス1は自動下降してセルフ
アクティブ作動する。そして調整用スイッチ13の設定値
により所定量下降すると、ステップS8によりオープンフ
ラッグをセットしてステップS9に進み、昇降用スイッチ
12のデータを読込む。 このため、乗員が上記セルフアクティブ作動の窓開放で
は不充分と判断し、昇降用スイッチ12により調整用スイ
ッチ13の設定位置に比べて開放方向に多くセットされて
いると、ステップS9からS10,S11に進んで昇降用スイッ
チ12に応じた位置まで更に窓ガラス1は下降する。こう
して、セルフアクティブ作動による窓ガラス1の自動下
降位置は、パワーウインドウ側の昇降用スイッチ12の操
作で種々の状況に対して適切なものに調整され得る。 その後、乗員が車両に乗ったり、または開放した窓から
荷物を積込んでドアを閉じると、ステップS4からS5,S16
に進んでドアクローズの指令を受け、ステップS10からS
12に進んで窓ガラス1を上昇動作する。これによりドア
閉時に窓ガラス1は、自動的に閉じて元の状態に戻る。 なお、本考案は実施例の電気回路のみに限定されず、ま
た昇降用スイッチ12は、スライド式のものに限らずダイ
ヤル式のものなど適宜のものを採用することができる。
機構2を介してモータ3に連結する。また、バッテリ4
が直接およびイグニッションスイッチ5を介して制御ユ
ニット6に接続し、更に電源制御回路7を介して制御ユ
ニット6等にドア開時にモータ3側に給電すべく接続す
る。制御ユニット6は、モータ動作制御回路8,正逆転回
路9を介してモータ3に接続する。 一方、ドアの開閉に応じてON,OFFするドアスイッチ10,
モータ3の回転を検出するパルス発生器11,窓ガラスの
昇降量を任意に設定可能なスライド式の昇降用スイッチ
12,セルフアクティブ機能によりドア開に応じて窓ガラ
スを自動下降する際に窓ガラスを所定下降位置に設定す
る調整用スイッチ13を有し、これらのスイッチ等が制御
ユニット6に接続する。 ここで、イグニッションスイッチ5のON信号,ドアスイ
ッチ10の閉信号,昇降用スイッチ12の信号はパワーウイ
ンドウ機構に用いられ、昇降用スイッチ12の昇降位置に
応じてモータ動作制御回路8,正逆転回路9によりモータ
3を所定量正逆転する。また、イグニッションスイッチ
5のOFF信号,ドアスイッチ10の開信号,調整用スイッ
チ13および昇降用スイッチ12の信号はセルフアクティブ
機構に用いられ、ドア開時に調整用スイッチ13,昇降用
スイッチ12の下降位置に応じてモータ動作制御回路8,正
逆転回路9により、モータ3を所定の下降方向に回すよ
うになっている。 そこで、かかる構成のパワーウインドウ装置の作用を、
第2図のフローチャートを用いて述べる。 先ず、イグニッションスイッチ5をONしてエンジン運転
し、ドアを閉じて車両走行する場合は、ステップS4,S5,
S6,S7,S9に進み、ステップS9での昇降用スイッチ12の窓
開閉位置によりステップS10で動作判定する。そして昇
降用スイッチ12により或る下降位置にセットされると、
ステップS11に進んでモータ動作制御回路8,正逆転回路
9によりモータ3が一方に回り、昇降機構2により窓ガ
ラス1を下降動作することになる。この場合に、モータ
3の回転がパルス発生器11により検出され、昇降用スイ
ッチ12による設定値とモータ回転量とが一致すると、ス
テップS13に進んで動作停止する。また昇降用スイッチ1
2により或る上昇位置にセットされると、ステップS10か
らS12に進み、同様にして窓ガラス1は上昇動作するの
であり、こうしてサーボパワーウインドウが作動する。 一方、イグニッションスイッチ5がOFFするエンジン停
止時は、ステップS6,S7によりタイマセットされて低消
費電力モードに入り、所定時間後にステップS14,S15に
進んでストップモードで、外部割込みを待つ。 そこで、かかるエンジン停止時にドアを開けると、ドア
スイッチ10がONして制御ユニット6のGに割込みがかか
り、電源制御回路7によりモータ側に給電される。ま
た、このドア開時にはステップS4からS17,S18,S19に進
み、調整用スイッチ13の下降位置に基づいてさらにステ
ップS10,S11に進んで窓ガラス1は自動下降してセルフ
アクティブ作動する。そして調整用スイッチ13の設定値
により所定量下降すると、ステップS8によりオープンフ
ラッグをセットしてステップS9に進み、昇降用スイッチ
12のデータを読込む。 このため、乗員が上記セルフアクティブ作動の窓開放で
は不充分と判断し、昇降用スイッチ12により調整用スイ
ッチ13の設定位置に比べて開放方向に多くセットされて
いると、ステップS9からS10,S11に進んで昇降用スイッ
チ12に応じた位置まで更に窓ガラス1は下降する。こう
して、セルフアクティブ作動による窓ガラス1の自動下
降位置は、パワーウインドウ側の昇降用スイッチ12の操
作で種々の状況に対して適切なものに調整され得る。 その後、乗員が車両に乗ったり、または開放した窓から
荷物を積込んでドアを閉じると、ステップS4からS5,S16
に進んでドアクローズの指令を受け、ステップS10からS
12に進んで窓ガラス1を上昇動作する。これによりドア
閉時に窓ガラス1は、自動的に閉じて元の状態に戻る。 なお、本考案は実施例の電気回路のみに限定されず、ま
た昇降用スイッチ12は、スライド式のものに限らずダイ
ヤル式のものなど適宜のものを採用することができる。
以上述べてきたように、本考案によれば、 サーボパワーウインドウとセルフアクティブ作動との組
合せにおいて、セルフアクティブ作動時の窓下降位置を
任意に調整し得るので、種々の状況に対し窓の下降量を
最適化して、セルフアクティブ作動の効果を最大限発揮
することが可能になる。さらに、セルフアクティブ作動
の調整にパワーウインドウ側昇降用スイッチを兼用する
ので、コストが低減し、便益性が一層向上する。
合せにおいて、セルフアクティブ作動時の窓下降位置を
任意に調整し得るので、種々の状況に対し窓の下降量を
最適化して、セルフアクティブ作動の効果を最大限発揮
することが可能になる。さらに、セルフアクティブ作動
の調整にパワーウインドウ側昇降用スイッチを兼用する
ので、コストが低減し、便益性が一層向上する。
第1図は本考案の車両用パワーウインドウ装置の実施例
を示す電気回路図、 第2図はパワーウインドウおよびセルフアクティブの各
作用のフローチャート図である。 1……窓ガラス、2……昇降機構、3……モータ、6…
…制御ユニット、10……ドアスイッチ、12……昇降用ス
イッチ、13……調整用スイッチ。
を示す電気回路図、 第2図はパワーウインドウおよびセルフアクティブの各
作用のフローチャート図である。 1……窓ガラス、2……昇降機構、3……モータ、6…
…制御ユニット、10……ドアスイッチ、12……昇降用ス
イッチ、13……調整用スイッチ。
Claims (1)
- 【請求項1】窓ガラスの昇降量を任意に設定可能な昇降
用スイッチ(12)により窓ガラスを昇降するサーボパワ
ーウインドウ機能と、 ドア開で窓ガラスを調整用スイッチ(13)により設定さ
れた所定の下降位置まで自動下降し、ドア閉で窓ガラス
を自動上昇させるセルフアクティブ機能とを備えるもの
において、 上記セルフアクティブ機能が作動するドア開時に上記調
整用スイッチ(13)による下降位置よりも上記昇降用ス
イッチ(12)による下降位置を優先したことを特徴とす
る車両用パワーウインドウ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988131676U JPH0740627Y2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 車両用パワーウンドウ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988131676U JPH0740627Y2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 車両用パワーウンドウ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0253479U JPH0253479U (ja) | 1990-04-18 |
JPH0740627Y2 true JPH0740627Y2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=31387966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1988131676U Expired - Lifetime JPH0740627Y2 (ja) | 1988-10-07 | 1988-10-07 | 車両用パワーウンドウ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0740627Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-10-07 JP JP1988131676U patent/JPH0740627Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0253479U (ja) | 1990-04-18 |
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