JPH0740287U - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み付け作業の向上。 【構成】 ミラーホルダ１に溝５をピボット受け４の切
り溝４０から延設し、その溝５の両側に少なくとも２個
の係合孔６を挟んで設け、弾性部材からなる締付具７、
８を具備する。この結果、まずピボット受け４をピボッ
ト２３に嵌合し、次に係合孔６に締付具７、８を、溝５
を跨がって係合すると、締付具７、８の弾性作用で、溝
５を介して切り溝４０の間が狭められ、ピボット受け４
が締め付けられてピボット２３に回動可能に取り付けら
れ、そのピボット機構２３、４を介して、ミラーホルダ
１がミラーハウジング２に回動可能に取り付けられる。
このように、ミラーホルダ１のミラーハウジング２への
取付作業が締付具７、８の係合孔６への係合の１度で済
むので、組み付け作業が簡略化する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車用ドアミラー等の自動車用バックミラーであって、ミ ラーボディーを保持するミラーホルダをミラーハウジングにピボット機構及び締 付具を介して回動可能に取り付けた車両用ミラー装置に係り、特にミラーホルダ とミラーハウジングとの組み付け作業性が良い車両用ミラー装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

この種の従来の車両用ミラー装置を図９乃至図１５を参照して説明する。この 例は自動車用ドアミラーであって、ミラーボディーをミラーホルダを介してミラ ーハウジングに対して手動で角度調整を行なう自動車用ドアミラー、すなわちマ ニュアルレバー式のミラーホルダを備えた自動車用ドアミラーについて説明する 。

【０００３】 図において、１はミラーホルダである。このミラーホルダ１は、後述するミラ ーボディー３のバックプレートの作用をなすものであって、板形状をなす。また 、このミラーホルダ１は、後述する締付具のスクリュウ１４とナット１５との締 付により後述するピボット受け１１が締って後述するピボット２３に回動可能に 取り付けられるような弾性部材、例えば合成樹脂製からなるものである。このミ ラーホルダ１の前面側の周縁に後述するミラーボディー３の周縁を保持するため の保持爪１０を一体に設ける。また、このミラーホルダ１の後面側のほぼ中央部 に、球凹面を有するほぼ円筒形状のピボット受け１１を一体に設ける。このピボ ット受け１１の一側に切り溝（若しくは割溝等）１２をミラーホルダ１の平面に 対してほぼ垂直に設ける。また、前記ミラーホルダ１の後面側と、前記ピボット 受け１１の切り溝１２の両側縁とに締付座１３を一体に設ける。この締付座１３ は、前記ピボット受け１１の切り溝１２の一側縁側であって、締付具としてのス クリュウ１４を挿通する部分１６と、また前記ピボット受け１１の切り溝１２の 他側縁側であって、同じく締付具としてのナット（四角形ナット）１５を受ける 部分１７とからなる。

【０００４】 図において、２は例えば合成樹脂製からなるミラーハウジングである。このミ ラーハウジング２は、前面側に開口部２０を設け、かつ内側（後部の前面側）に 金属製のブラケット（若しくはリインホース等）２１をスクリュウ等２２により 取り付け、そのブラケット２１に金属製のピボット２３をスクリュウ等２４によ り取り付ける。このピボット２３は、取付ベース２５と球部２６とからなる。前 記ミラーハウジング２の底部にトルク調整のための透孔２７を、このミラーハウ ジング２に前記ミラーホルダ１を組み付けた際に前記締付具のスクリュウ１４と 向き合うように設ける。また、前記ミラーハウジング２の側部（この例では自動 車の左側のドアに取り付けるドアミラーであるから、右側の部分）に、自動車の ドアに固定したミラーベース（図示せず）に取り付ける取付部２８を設ける。

【０００５】 図において、３は後面側に反射層（若しくは反射膜等）を設けたミラーボディ ーである。このミラーボディー３は、前記ミラーホルダ１の全体形状より一回り 小で、かつ前記ミラーホルダ１の保持爪１０のなす内周縁の形状より一回り大の 板形状をなす。

【０００６】 次に、上述の各構成部品からなる従来のミラー装置の組み付け作業について説 明する。 まず、ミラーハウジング２の前面開口部２０を上にして、そのミラーハウジン グ２のブラケット２１にピボット２３を取り付ける（図６を参照）。 一方、ミラーホルダ１の前面側を下として、そのミラーホルダ１の締付座１３ の挿入部１６に締付具のスクリュウ１４を挿入すると共に、受部１７に締付具の ナット１５をセットし、そのスクリュウ１４をナット１５に仮締めする（図７及 び図８を参照）。 次に、上述のミラーホルダ１を上下引っ繰り返してミラーホルダ１の前面側を 上とし、このミラーホルダ１のピボット受け１１を、予め上述のようにしてミラ ーハウジング２に取り付けたピボット２３に、外嵌する（図９及び図１０を参照 ）。 そして、前記ミラーハウジング２の透孔２７からドライバー等の工具３０を挿 入して、その工具３０の操作で前記締付具のスクリュウ１４を締め付けて（所謂 増し締めして）、ピボット受け１１とピボット２３とからなるピボット機構のト ルクを調整する（図１１及び図１２を参照）。すると、前記スクリュウ１４とナ ット１５との締付により、ミラーホルダ１のピボット受け１１の切り溝１２の間 が狭まり、そのピボット受け１１が締って前記ピボット２３に回動可能に取り付 けられる。この結果、前記ミラーホルダ１が前記ミラーハウジング２に回動可能 に取り付けられることとなる。 それから、上述のミラーホルダ１の保持爪１０にミラーボディー３の周縁を保 持することにより、車両用ミラー装置としての自動車用ドアミラーが構成される こととなる。 かかる車両用ミラー装置としては、例えば実開昭５９−３５２４４号公報に記 載のものがある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の従来の車両用ミラー装置は、まずミラーホルダ１の前面側を 下として締付具のスクリュウ１４とナット１５との仮締付作業を行ない、次にそ のミラーホルダ１の上下を引っ繰り返してミラーホルダ１の前面側を上としてか ら、そのミラーホルダ１側のピボット受け１１とミラーハウジング２側のピボッ ト２３との嵌合作業を行ない、続けて工具３０で締付具のスクリュウ１４を締め 付けてピボット機構のトルク調整作業を行なうものである。 このように、従来の車両用ミラー装置は、各構成部品の組み付け作業工程にお いて、締付具のスクリュウ１４とナット１５との締付作業を、仮締め付け作業と 、増し締め付け作業との２度に渡って行なう必要があるために、その分組み付け 作業が面倒かつ煩雑である等の問題が有る。

【０００８】 また、工具３０でスクリュウ１４の増し締めする時に、その工具３０をミラー ハウジング２の透孔２７に挿入する際に、その工具３０の先端がミラーハウジン グ２の透孔２７の周縁であって、ミラーハウジング２の外側面（所謂化粧塗装面 ）に当たって傷を付ける虞が有り、傷を付けると、ミラーハウジング２の外側で あるから、見栄え上問題が有る。

【０００９】 本考案の目的は、組み付け作業性が良い車両用ミラー装置を提供することにあ る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するために、ミラーホルダに溝をピボット受けの 切り溝から延設し、その溝の両側に少なくとも２個の係合孔を挟んで設け、その ミラーホルダの少なくとも２個の係合孔に前記溝を跨がってそれぞれ係合するこ とにより、前記溝を介して前記切り溝の間を狭めて前記ピボット受けを締め付け てピボットとの保持力を得る締付具を、弾性部材から構成したことを特徴とする 。

【００１１】

【作用】

本考案は、上記の構成により、まずミラーホルダのピボット受けをミラーハウ ジングのピボットに嵌合し、次にミラーホルダの少なくとも２個の係合孔に締付 具を、ミラーホルダの溝を跨がってそれぞれ係合すると、その締付具の弾性作用 で、ミラーホルダの溝を介してピボット受けの切り溝の間が狭められ、そのピボ ット受けが締め付けられて前記ピボットに回動可能に取り付けられる。この結果 、そのピボット受けとピボットとからなるピボット機構を介して、ミラーホルダ がミラーハウジングに回動可能に取り付けられることとなる。このように、ミラ ーホルダをピボット機構を介してミラーハウジングに取り付ける作業が締付具の 係合孔への係合の１度で済むので、締付具のスクリュウとナットとの締付作業を 、仮締め付け作業と、増し締め付け作業との２度に渡って行なう必要がある従来 の車両用ミラー装置と比較して、その分組み付け作業が簡略化する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案に係る車両用ミラー装置の実施例のうちの３例を図１乃至図８を 参照して説明する。 図１乃至図５は本考案に係る車両用ミラー装置の第１の実施例を示す。この例 は自動車用ドアミラーであって、ミラーボディーをミラーホルダを介してミラー ハウジングに対して手動で角度調整を行なう自動車用ドアミラー、すなわちマニ ュアルレバー式のミラーホルダを備えた自動車用ドアミラーについて説明する。 図中、図９乃至図１５と同符号は同一のものを示す。

【００１３】 図において、４はミラーホルダ１の後面側のほぼ中央に一体に設けた円筒形の ピボット受けである。このピボット受け４は、２本の切り溝４０をミラーホルダ １の長手方向に設けて２個の半円筒形（所謂２つ割形状）をなし、かつ内面４１ をほぼ球凹面（切り溝４０で分断された半円筒形のものでは半球凹面）に形成す る。

【００１４】 図において、５はミラーホルダ１に設けた溝である。この溝５は、細長い長方 形形状をなし、前記ピボット受け４の２本の切り溝４０から延長して、ミラーホ ルダ１の長手方向に設ける。

【００１５】 図において、６は前記ミラーホルダ１に設けた係合孔である。この係合孔６は 、長方形形状をなし、前記溝５の両端部（前記ピボット受け４の両側の部分）の 両側に２個ずつ、前記溝５を挟んで相互に向き合って計４個それぞれ設ける。

【００１６】 図において、４２は前記ミラーホルダ１の後面側から前記ピボット受け４にか けて一体に設けた係合凸部である。この係合凸部４２は、前記ミラーホルダ１の 後面のうち前記溝５と係合孔６との間と、前記ピボット受け４の２本の切り溝４ ０の両側縁とから一体に突設されている。

【００１７】 図において、７は締付具である。この締付具７は、所謂クリップであって、弾 性を有する合成樹脂からなる。この締付具７は、水平部７０と、その水平部７０ の両端から一体に垂直にかつ同方向に延設した脚部７１と、その２本の脚部７１ の先端部のほぼ矢尻形状をなす係合部７２からなるほぼコの字形状をなす。この 締付具７の脚部７１の幅（２本の脚部７１の並んだ方向側の幅）Ｔは、前記係合 孔６の幅（溝５を挟んだ方向側の幅）ｔより大である。また、前記締付具７の２ 本の脚部７１の中心間の幅は、前記溝５を挟んだ前記２個の係合孔６の中心間の 幅より小である。

【００１８】 この実施例における本考案の車両用ミラー装置は、以上の如き構成からなり、 以下その組み付け作業について説明する。 まず、ミラーホルダ１のピボット受け４を予め前面開口部２０を上にしたミラ ーハウジング２のブラケット２１に取り付けたピボット２３に嵌合する。 次に、２個の締付具７の２本の脚部７１、７１をミラーホルダ１の溝５を挟ん だ２個の係合孔６、６にそれぞれ圧入すると共に、その締付具７の２本の脚部７ １、７１の係合部７２、７２をミラーホルダ１の溝５を挟んだ２個の係合凸部４ ２、４２外側の角部にそれぞれ係合させる。すると、締付具７の脚部７１、７１ とミラーホルダ１の係合孔６、６との上述の寸法関係により、共に合成樹脂製か らなるミラーホルダ１と締付具７との弾性作用で、２個の係合凸部４２の間、す なわち溝５の両端部の間が狭まり、その溝５の両端部の間の狭まりを介してピボ ット受け４の２本の切り溝４０の間も狭まり、その２つ割形状のピボット受け４ が締め付けられて前記ピボット２３に回動可能に取り付けられる。この結果、そ のピボット受け４とピボット２３とからなるピボット機構を介して、ミラーホル ダ１がミラーハウジング２に回動可能に取り付けられることとなる。 このように、ミラーホルダ１をピボット機構２３、４を介してミラーハウジン グ２に取り付ける作業が締付具７の係合孔６への係合の１度で済むので、締付具 のスクリュウとナットとの締付作業を、仮締め付け作業と、増し締め付け作業と の２度に渡って行なう必要がある従来の車両用ミラー装置と比較して、その分組 み付け作業が簡略化する。

【００１９】 また、この実施例における本考案の車両用ミラー装置は、ミラーホルダ１の前 面側を上にしたままの状態で、そのミラーホルダ１を上下に一度も引っ繰り返す ことなく、ミラーホルダ１のピボット受け４とミラーハウジング２のピボット２ ３との嵌合作業、締付具７のミラーホルダ１の係合孔６への圧入作業等を行なう ことができるので、一度ミラーホルダの上面側を下から上に引っ繰り返す作業が 必要である従来の車両用ミラー装置と比較して、その分組み付け作業が簡略化す る。

【００２０】 さらに、ドライバ等の工具を使用しないので、部品に傷を付ける虞がない。そ の結果、傷による見栄え上の問題がない。

【００２１】 図６及び図７は本考案に係る車両用ミラー装置の第２の実施例を示す。図中、 図１乃至図５及び図９乃至図１５と同符号は同一のものを示す。 図中、８は締付具である。この締付具８は、弾性部材例えばばね線部材からな り、水平部８０と、その水平部８０の両端部をそれぞれ逆方向にほぼ垂直より内 側に折り曲げてなる脚部８１と、その２本の脚部８１の先端部をそれぞれ内側に 逆Ｕ字形状に折り曲げてなる係合部８２とからなるほぼコの字形状をなす。この 締付具８の２本の脚部８１は、先端に行くに従って間が狭まるように傾斜してい る。

【００２２】 かくして、この締付具８の２本の脚部８１、８１をミラーホルダ１の溝５を挟 んだ２個の係合孔６、６にそれぞれ圧入すると共に、その締付具８の２本の脚部 ８１、８１の係合部８２、８２をミラーホルダ１の溝５を挟んだ２個の係合凸部 ４２、４２外側の角部にそれぞれ係合させる。すると、ばね線部材からなる締付 具８の先端に行くに従って間が狭まるように傾斜した脚部８１、８１と、合成樹 脂製からなるミラーホルダ１との弾性作用で、２個の係合凸部４２の間、すなわ ち溝５の両端部の間が狭まり、その溝５の両端部の間の狭まりを介してピボット 受け４の２本の切り溝４０の間も狭まり、その２つ割形状のピボット受け４が締 め付けられて前記ピボット２３に回動可能に取り付けられる。この結果、そのピ ボット受け４とピボット２３とからなるピボット機構を介して、ミラーホルダ１ がミラーハウジング２に回動可能に取り付けられることとなる。このように、こ の第２の実施例のものは、上述の第１の実施例のものと同様の作用効果を達成す ることができる。

【００２３】 図８は本考案に係る車両用ミラー装置の第３の実施例を示す。図中、図１乃至 図７及び図９乃至図１５と同符号は同一のものを示す。 この例のものは、ピボット受け４の切り溝４０が１本の場合を示したものであ って、この場合、切り溝４０と延設した溝５の両側に１個ずつの係合孔６を設け るものである。すなわち、係合孔６を少なくとも２個設けることとなる。この場 合でも、上述の実施例と同様の作用効果を達成することができる。

【００２４】 なお、上述の実施例においては、自動車用ドアミラーについて説明したが、本 考案はその他の車両用ミラー装置にも適用することができる。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用ミラー装置は、ミラーホルダのミラーハ ウジングへの組み付け作業性が向上される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ミラー装置の第１の実施例
を示し、ミラーホルダの係合孔に締付具を圧入する状態
を示した斜視図である。

【図２】本考案の車両用ミラー装置のミラーホルダの裏
面側からみた斜視図である。

【図３】ミラーホルダ及びミラーハウジング及びミラー
ボディーの分解縦断面図である。

【図４】締付具をミラーホルダの係合孔に圧入する状態
を示した断面図である。

【図５】締付具をミラーホルダの係合孔に係合した状態
を示した断面図である。

【図６】本考案に係る車両用ミラー装置の第２の実施例
を示し、ミラーホルダの係合孔に締付具を圧入する状態
を示した断面図である。

【図７】同じく、締付具をミラーホルダの係合孔に係合
した状態を示した断面図である。

【図８】本考案に係る車両用ミラー装置の第３の実施例
を示し、ミラーホルダの裏面側の斜視図である。

【図９】従来の車両用ミラー装置を示し、ミラーハウジ
ングにピボットを組み付ける状態を示した斜視図であ
る。

【図１０】同じく、ミラーホルダにスクリュウとナット
との仮止（仮締め）状態を示した斜視図である。

【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【図１２】同じく、ミラーホルダのピボット受けをミラ
ーハウジングのピボットに嵌合する状態を示した斜視図
である。

【図１３】図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図
である。

【図１４】同じく、工具によりスクリュウをナットに締
め付けてピボットのトルク調整を行なっている状態を示
した斜視図である。

【図１５】図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。

【符号の説明】

１…ミラーホルダ、１０…保持爪、２…ミラーハウジン
グ、２０…前面開口部、２１…ブラケット、２３…ピボ
ット、３…ミラーボディー、４…ピボット受け、４０…
切り溝、４２…係合凸部、５…溝、６…係合孔、７…締
付具（クリップ）、７０…水平部、７１…脚部、７２…
係合部、８…締付具（クリップ）、８０…水平部、８１
…脚部、８２…係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 切り溝を有するピボット受けを後面側に
   設けたミラーホルダと、 前面側に開口部を設け、かつ内側にピボットを設けたミ
   ラーハウジングであって、前記ピボットに前記ミラーホ
   ルダのピボット受けを嵌合して、かつ締付具により前記
   ミラーホルダを回動可能に取り付けたミラーハウジング
   と、 前記ミラーホルダの前面側に保持したミラーボディー
   と、 を備えた車両用ミラー装置において、 前記ミラーホルダは、前記ピボット受けの切り溝から延
   設した溝と、その溝を挟んで設けた少なくとも２個の係
   合孔とを有し、 前記締付具は、前記ミラーホルダの少なくとも２個の係
   合孔に前記溝を跨がってそれぞれ係合することにより、
   前記溝を介して前記切り溝の間を狭めて前記ピボット受
   けを締め付けて前記ピボットとの保持力を得る弾性部材
   からなることを特徴とする車両用ミラー装置。