JPH0738676Y2 - Fuel control system for engine with carburetor - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は気化器スロー系に燃料カット弁を備えたエンジ
ンの燃料制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a fuel control device for an engine having a fuel cut valve in a carburetor slow system.

（従来技術） 従来から、例えば特開昭61−58963号公報に記載されて
いるように、気化器スロー系に燃料カット弁を設けて、
減速時に燃料供給を停止するようにしたエンジンが知ら
れている。(Prior Art) Conventionally, for example, as described in JP-A-61-58963, a fuel cut valve is provided in a carburetor slow system,
An engine is known in which fuel supply is stopped during deceleration.

ところで、このように燃料カット弁によって減速時に燃
料供給を停止するようにした気化器付エンジンにおいて
は、車両の前進走行状態に合わせて気化器の配列および
燃料供給停止条件のセッティングを行うのが普通であ
る。前進状態でブレーキを踏むと、気化器フロート室内
の燃料は前方に片寄るため、油面は前方が高くなり後方
が下がる。そこで、通常は、この状態での燃料切れによ
るエンストを防止するために、気化器のプライマリー側
を車両進行方向の前方側に配置してスロー系の燃料を確
保し、また、この油面変動に合わせて燃料カット回転数
等のセッティングを行っている。By the way, in the carburetor-equipped engine in which the fuel supply is stopped by the fuel cut valve at the time of deceleration, it is usual to set the carburetor arrangement and the fuel supply stop condition according to the forward traveling state of the vehicle. Is. When the brake is stepped on in the forward movement, the fuel inside the carburetor float chamber is biased forward, so that the oil level becomes higher in the front and lower in the rear. Therefore, normally, in order to prevent engine stalling due to running out of fuel in this state, the primary side of the carburetor is arranged on the front side in the vehicle traveling direction to secure the fuel for the slow system, and this oil level fluctuation In addition, the fuel cut speed and other settings are set.

ところが、従来は燃料カット回転数のセッティング等が
このように前進状態に合わせ行われていたために、車両
が後進状態にあってブレーキを踏んだときには、つぎの
ような不都合が発生していた。つまり、後進状態でブレ
ーキを踏むと、気化器フロート室の油面は、逆に、後方
が高くなり前方が下がるため、前方に位置するスロー系
の燃料吐出量がどうしても低下し、油面変動が急激だと
燃料切れを生じる恐れもある。そのため、後進状態にお
いて前進状態と同じセッティングで燃料カットを行った
のでは、燃料カット復帰時にオーバーリーンとなってエ
ンストを起こすことがある。However, conventionally, since the setting of the fuel cut speed and the like are performed in accordance with the forward traveling state as described above, when the vehicle is in the reverse traveling state and the brake is depressed, the following inconvenience occurs. In other words, when the brake is applied in reverse, the oil level in the carburetor float chamber, on the contrary, rises higher in the rear and lowers in the front, so the fuel discharge amount of the slow system located in the front inevitably decreases, and the oil level changes. If it is abrupt, fuel may run out. Therefore, if the fuel cut is performed in the reverse drive state with the same setting as in the forward drive state, the engine may become over lean and stalled when returning from the fuel cut.

（考案の目的） 本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであって、車
両後進時のブレーキングによる気化器フロート室の油面
変動により空燃比がオーバーリーンとなってエンストを
起こすのを防止することを目的としている。(Purpose of the Invention) The present invention has been made in view of the above problems, and prevents the engine from stalling due to the air-fuel ratio becoming over lean due to fluctuations in the oil level in the carburetor float chamber due to braking when the vehicle is in reverse. The purpose is to prevent.

（考案の構成） 本考案は、車両の後進状態で燃料カット弁を通常どおり
作動させたのでは、上記のような燃料復帰時のオーバー
リーンの発生が避けられないという認識に基づくもので
あって、その構成はつぎのとおりである。すなわち、本
考案に係る気化器付エンジンの燃料制御装置は、気化器
スロー系に設けられた燃料カット弁と、エンジンの所定
の減速状態を検出する減速検出手段と、該減速検出手段
によって所定の減速状態が検出されたとき前記燃料カッ
ト弁を作動させて燃料供給を停止する燃料供給停止手段
と、エンジン搭載車両の後進状態を検出する後進検出手
段と、該後進検出手段によって後進状態が検出されたと
き前記燃料供給停止手段による燃料供給の停止を制限す
る燃料供給停止制御手段を備えたことを特徴としてい
る。(Structure of the Invention) The present invention is based on the recognition that if the fuel cut valve is normally operated in the reverse drive state of the vehicle, the above-described over-lean occurs when the fuel is returned. , Its structure is as follows. That is, a fuel control device for an engine with a carburetor according to the present invention includes a fuel cut valve provided in a carburetor slow system, a deceleration detecting means for detecting a predetermined deceleration state of the engine, and a predetermined deceleration detecting means for detecting the deceleration. When a deceleration state is detected, a fuel supply stop means for activating the fuel cut valve to stop fuel supply, a reverse detection means for detecting a reverse state of a vehicle equipped with an engine, and a reverse state detected by the reverse detection means. In this case, a fuel supply stop control means for limiting the stop of fuel supply by the fuel supply stop means is provided.

（作用） 車両が前進状態にあるときには、所定の減速状態が検出
されると燃料カット弁が作動して気化器スロー系からの
燃料の供給が停止される。また、車両が後進状態にある
ことが検出されたときは、燃料供給の停止が制限され
る。後進状態でブレーキを踏むと、気化器フロート室の
油面は、前方にあるスロー系側が低くなり、そのために
燃料の吐出量が落ちる。しかし、後進時には減速時の燃
料供給停止が通常時に比べて制限されるため、燃料復帰
時にエンストに至るようなオーバーリーンが発生するこ
とはない。(Operation) When the vehicle is in the forward traveling state, when the predetermined deceleration state is detected, the fuel cut valve operates and the fuel supply from the carburetor slow system is stopped. Further, when it is detected that the vehicle is in the reverse drive state, the stop of the fuel supply is limited. When the brake is depressed in the reverse state, the oil level in the carburetor float chamber becomes lower on the front side of the slow system side, which reduces the fuel discharge amount. However, since the fuel supply stop during deceleration during the reverse travel is limited compared to the normal time, the over-lean that leads to the engine stall at the time of the fuel return does not occur.

（実施例） 以下、実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example will be described with reference to the drawings.

第２図乃至第４図は本考案の一実施例を示すものであ
る。2 to 4 show an embodiment of the present invention.

この実施例における気化器は、第２図に示すような二段
気化器１であって、そのプライマリ側吸気通路２には大
ベンチュリ3,中ベンチュリ４および小ベンチュリ５から
なる三重のベンチュリ部が設けられ、その下流側にスロ
ットルバルブ６が装着されている。フロート室７の底部
側壁にはメイン燃料通路８の一端が開口し、その開口部
にはメインジェット９が設けられている。メイン燃料通
路８の他端はプライマリ側吸気通路２の近くまで延びて
燃料だめ10に連通しており、該燃料だめ10の上方には、
メインエアジェット11aを有するエアブリード管11が挿
入されている。また、燃料だめ10の上部は、小ベンチュ
リ５に開口するメインノズル12の入口につながってい
る。The carburetor in this embodiment is a two-stage carburetor 1 as shown in FIG. 2, and its primary side intake passage 2 has a triple venturi portion consisting of a large venturi 3, a middle venturi 4 and a small venturi 5. The throttle valve 6 is provided on the downstream side of the valve. One end of a main fuel passage 8 is opened at the bottom side wall of the float chamber 7, and a main jet 9 is provided at the opening. The other end of the main fuel passage 8 extends to near the primary side intake passage 2 and communicates with the fuel sump 10. Above the fuel sump 10,
An air bleed tube 11 having a main air jet 11a is inserted. Further, the upper part of the fuel sump 10 is connected to the inlet of the main nozzle 12 which opens to the small venturi 5.

スロー燃料通路13は、メインジェット９下流のメイン燃
料通路８から上方に分岐した後屈曲して下方に延び、ス
ロットルバルブ６近傍のステップポート14およびアイド
ルポート15に連通している。ステップポート14はスロッ
トルバルブ６全閉時の上流側バルブ端縁付近に設けられ
ている。また、アイドルポート15は、ステップポート14
の下側に設けられ、アイドル調整ねじ16によって通路面
積が調整されるよう構成されている。The slow fuel passage 13 branches upward from the main fuel passage 8 downstream of the main jet 9, bends and extends downward, and communicates with a step port 14 and an idle port 15 near the throttle valve 6. The step port 14 is provided near the upstream valve edge when the throttle valve 6 is fully closed. In addition, the idle port 15 is the step port 14
Is provided on the lower side and is configured so that the passage area is adjusted by the idle adjusting screw 16.

スロー燃料通路13の入口側立ち上がり部にはエアブリー
ド管路17と一体になったスロージェット18が装着されて
おり、その下流側にソレノイド式の燃料カット弁19が配
設されている。また、スロー燃料通路13には、エアブリ
ード管部17の周囲に開口するスローエア通路20が設けら
れている。該スローエア通路20は第１スローエアジェッ
ト21aを介してベンチュリ部上流の吸気通路２に連通し
ている。また、燃料カット弁19配設位置から分岐して第
２スローエアジェット21bが設けられている。A slow jet 18 integrated with an air bleed conduit 17 is attached to the rising portion of the slow fuel passage 13 on the inlet side, and a solenoid fuel cut valve 19 is disposed downstream of the slow jet 18. In addition, the slow fuel passage 13 is provided with a slow air passage 20 opening around the air bleed pipe portion 17. The slow air passage 20 communicates with the intake passage 2 upstream of the venturi portion via the first slow air jet 21a. Further, a second slow air jet 21b is provided branching from the position where the fuel cut valve 19 is provided.

燃料カット弁19には、該燃料カット弁が閉じたときにス
ロー燃料を半漏らし状態とするための半漏らし穴22が設
けられている。The fuel cut valve 19 is provided with a half leak hole 22 for making the slow fuel half leak when the fuel cut valve is closed.

フロート室７の頂部は、ニードル弁23およびストレーナ
24を介して燃料入口通路25に開口している。ニードル弁
23はフロート26の上下動に連動して開閉し、それによっ
て、図示しないフューエルポンプから送られてきた燃料
がフロート室７内に常時一定量貯えられる。また、フロ
ート室７の頂部には、吸気動圧をフロート室７に伝える
エアベント27が開口している。The top of the float chamber 7 has a needle valve 23 and a strainer.
It opens to the fuel inlet passage 25 via 24. Needle valve
The valve 23 opens and closes in conjunction with the vertical movement of the float 26, whereby the fuel sent from a fuel pump (not shown) is constantly stored in the float chamber 7 in a fixed amount. Further, an air vent 27 for transmitting the intake dynamic pressure to the float chamber 7 is opened at the top of the float chamber 7.

プライマリ吸気通路２のベンチュリ部上流には、チョー
クバルブ28が設けられている。A choke valve 28 is provided upstream of the venturi portion of the primary intake passage 2.

一方、セカンダリ吸気通路29には、大ベンチュリ30と小
ベンチュリ31とからなる二重のベンチュリ部が設けら
れ、その下流側にはセカンダリ側スロットルバルブ32が
設けられている。セカンダリ側スロットルバルブ32は、
プライマリ側とセカンダリ側の両方のベンチュリ部の合
成負圧を作動圧とするダイアフラム装置33によって駆動
され、高負荷時にセカンダリ吸気通路29を開く。On the other hand, the secondary intake passage 29 is provided with a double venturi portion including a large venturi 30 and a small venturi 31, and a secondary side throttle valve 32 is provided downstream thereof. The secondary throttle valve 32
The secondary intake passage 29 is opened at the time of high load by being driven by the diaphragm device 33 that uses the combined negative pressure of both the primary side and the secondary side venturi parts as the operating pressure.

セカンダリ側に対しても、やはりフロート室７の底部側
壁にメイン燃料通路（セカンダリ側）34が開口し、その
開口部にはメインジェット（セカンダリ側）35が設けら
れている。そして、セカンダリ側メイン燃料通路34は、
プライマリ側と同様、上部にメインエアジェット36を有
するエアブリード管37を備え、出口側はメインノズル
（セカンダリ側）38を介して小ベンチュリ31に連通して
いる。また、セカンダリ側メイン通路34から分岐してセ
カンダリ側スロットルバルブ32の全閉位置直上流のステ
ップポート（セカンダリ側）39に開口するセカンダリ側
スロー燃料通路40設けられ、該スロー燃料通路40には、
やはり、エアブリード管41と一体のスロージェット42が
設けられ、また、そのベンチュリ部上流との連通部には
スローエアジェット43が設けられている。Also on the secondary side, a main fuel passage (secondary side) 34 is opened in the side wall of the bottom of the float chamber 7, and a main jet (secondary side) 35 is provided in the opening. Then, the secondary side main fuel passage 34 is
Similar to the primary side, an air bleed tube 37 having a main air jet 36 is provided on the upper side, and the outlet side communicates with the small venturi 31 via a main nozzle (secondary side) 38. Further, a secondary side slow fuel passage 40 that branches from the secondary side main passage 34 and opens to the step port (secondary side) 39 immediately upstream of the fully closed position of the secondary side throttle valve 32 is provided.
Again, the slow jet 42 integrated with the air bleed pipe 41 is provided, and the slow air jet 43 is provided at the communicating portion with the upstream of the venturi portion.

気化器１には、また、燃料フィードバック制御系とし
て、補正用メインジェット44が設けられている。該補正
用メインジェット44は連通路45を介してプライマリ側メ
イン燃料通路８の燃料だめ10に連通している。そして、
上記補正用メインジェット44には、ソレノイド弁46が配
置され、また、該ソレノイド弁の後端部に対向して、プ
ライマリ側スロー燃料通路の第２スローエアジェット21
b下流に連通する補正用スローエアジェット47が設けら
れている。また、気化器１には、加速系統として、加速
ポンプ48が設けられている。The carburetor 1 is also provided with a correction main jet 44 as a fuel feedback control system. The correction main jet 44 communicates with the fuel sump 10 in the primary side main fuel passage 8 via a communication passage 45. And
A solenoid valve 46 is arranged in the correction main jet 44, and the second slow air jet 21 in the primary side slow fuel passage is provided so as to face the rear end of the solenoid valve.
b A correction slow air jet 47 communicating downstream is provided. Further, the carburetor 1 is provided with an acceleration pump 48 as an acceleration system.

アイドル時やスロットルバルブ６の開度が小さい低負荷
時には、スロットルバルブ６下流の大きな負圧がアイド
ルポート15やステップポート14に作用するため、その吸
引力によって、燃料はメインジェット９下流からスロー
ジェット18を介してスロー燃料通路13に入り、第１およ
び第２のスローエアジェット21a,21bを通って流入した
空気と混合し微粒化された状態で、開作動状態の燃料カ
ット弁19を介してアイドルポート15あるいはステップポ
ート14に流れ、プライマリ側吸気通路２内に流出する。
このとき吸気通路２のベンチュリ部に発生する負圧は小
さいので、メインノズルからの燃料の流出は起こらな
い。At the time of idling or when the opening of the throttle valve 6 is small and at low load, a large negative pressure downstream of the throttle valve 6 acts on the idle port 15 and the step port 14, so that the suction force causes fuel to flow from the downstream of the main jet 9 to the slow jet 18 The slow fuel passage 13 through the first and second slow air jets 21a, 21b and mixed with the atomized air to be atomized, and idled through the fuel cut valve 19 in the open operation state. It flows into the port 15 or the step port 14 and flows out into the primary side intake passage 2.
At this time, the negative pressure generated in the venturi portion of the intake passage 2 is small, so fuel does not flow out from the main nozzle.

つぎに、スロットルバルブ６の開度が大きくなり、吸入
空気量が増えてベンチュリ部の負圧が大きくなると、メ
インジェット９で計量された燃料がメイン燃料通路８を
介して吸引され、燃料だめ10に入ってメインエアジェッ
ト11aで計量されたブリードエアと混合され、メインノ
ズル12から吸い出される。このとき、吸気負圧は小さ
く、またスロットルバルブ６の端縁部にもさほど大きな
負圧は生じないので、スロー系からの燃料流出は生じな
い。Next, when the opening degree of the throttle valve 6 is increased, the intake air amount is increased, and the negative pressure in the venturi portion is increased, the fuel measured by the main jet 9 is sucked through the main fuel passage 8 and is stored in the fuel sump 10. It enters and is mixed with the bleed air measured by the main air jet 11a, and is sucked out from the main nozzle 12. At this time, the intake negative pressure is small, and a large negative pressure does not occur at the end portion of the throttle valve 6, so that fuel does not flow out from the slow system.

また、減速時には、全閉状態のスロットルバルブ６の下
流に大きな負圧が発生するが、減速を検出することによ
って燃料カット弁19が閉じるので、燃料は僅かに半漏ら
し穴22によって計量された分だけが供給されるにとどま
る。この半漏らし穴22の径は、減速時燃料カットによる
燃費改善や触媒加熱防止の効果を損なわない範囲で、で
きるだけ復帰時のトルクショックを少なくできるような
燃料供給量を確保するよう設定されている。Further, during deceleration, a large negative pressure is generated downstream of the throttle valve 6 in the fully closed state, but the fuel cut valve 19 is closed by detecting the deceleration, so that the fuel is slightly measured by the semi-leakage hole 22. Only supplied. The diameter of the semi-leakage hole 22 is set so as to secure the fuel supply amount that can minimize the torque shock at the time of return within a range that does not impair the fuel consumption improvement and the catalyst heating prevention effect by the fuel cut during deceleration. .

この実施例において、気化器１は第３図に示すような位
置に装着される。同図で、符号49は車両のフロント側輪
郭を概略的に示すものであって、エンジン50はフロント
側に横置きに搭載されている。そして、インテークマニ
ホールド51が後方に延びて、その端部に気化器１が装着
されている。気化器１は、プライマリ側が前方で、セカ
ンダリ側が後方に位置する。このような位置に気化器１
を装着したため、車両が後進している状態でブレーキを
踏むと、フロート室７の油面は、後方が高くなり、前方
つまりプライマリ側が下がって燃料の吐出量が低下す
る。また、ブレーキングが急激で曲面変動が大きいとプ
ライマリ側が浮き上がったような形になって燃料切れが
発生する。したがって、このような後進状態でのブレー
キング時に通常のように減速燃料カットを行ったので
は、燃料復帰時に燃料不足が生じ、エンストを起こして
しまう恐れがある。In this embodiment, the carburetor 1 is mounted at the position shown in FIG. In the figure, reference numeral 49 schematically shows a front side contour of the vehicle, and the engine 50 is horizontally mounted on the front side. The intake manifold 51 extends rearward, and the carburetor 1 is attached to the end of the intake manifold 51. The carburetor 1 has a primary side in front and a secondary side in rear. The carburetor 1 at such a position
Therefore, when the brake is applied while the vehicle is moving backward, the oil level in the float chamber 7 becomes higher in the rear and lower in the front, that is, the primary side, and the discharge amount of fuel decreases. In addition, when braking is sharp and the variation of the curved surface is large, the primary side is lifted up and fuel runs out. Therefore, if the deceleration fuel cut is performed as usual during braking in such a reverse drive state, there is a risk that a fuel shortage will occur at the time of fuel recovery and an engine stall will occur.

そこで、この実施例においては、減速時の燃料カット制
御をつぎのように行っている。Therefore, in this embodiment, the fuel cut control during deceleration is performed as follows.

スロットルバルブ６が全閉でエンジン回転数が2000rpm
より高いときは、コンントロールユニット52によって燃
料カット弁19を閉じる。また、エンジン回転数が2000rp
m以下であっても回転数1000rpm以上で、しかも、負荷状
態でブレーキを踏んでいる場合には、燃料カットを行
う。気化器付エンジンの場合に、1000〜2000rpmで燃料
カットを行うと、一般に、半漏らし状態で入る燃料が着
火、失火を繰り返すことになってカーバッキングが発生
する。したがって、この実施例においても、燃料カット
回転数は2000rpmに設定している。しかし、有負荷でブ
レーキを踏んでいればこのようなカーバッキングを体感
しないということで、200rpm以下でも燃料カットを行う
ようにしている。Throttle valve 6 is fully closed and engine speed is 2000 rpm
When it is higher, the fuel cut valve 19 is closed by the control unit 52. Also, the engine speed is 2000rp
Even if the speed is less than m, the speed is 1000 rpm or more, and if the brake is applied under load, fuel cut is performed. In the case of an engine with a carburetor, if the fuel is cut at 1000 to 2000 rpm, generally, the fuel that enters in a partially leaked state is repeatedly ignited and misfired to cause car backing. Therefore, also in this embodiment, the fuel cut speed is set to 2000 rpm. However, if you press the brake with a load, you will not experience such car backing, so you are trying to cut fuel even below 200 rpm.

通常の前進走行状態においては以上のような燃料カット
制御を行う。しかし、変速機のギヤ位置によって後進状
態が検出されると、1000〜2000rpmにおける上記燃料カ
ットを停止する。In a normal forward traveling state, the fuel cut control as described above is performed. However, when the reverse position is detected by the gear position of the transmission, the fuel cut at 1000 to 2000 rpm is stopped.

第４図はこの実施例の上記制御を実行するフローチャー
トである。以下、これを説明する。FIG. 4 is a flow chart for executing the above control of this embodiment. This will be described below.

スタートすると、まず、アイドルスイッチを検出し、ス
ロットルバルブが全閉かどうかによってアイドル状態を
判定する。そして、アイドルでないということであれ
ば、燃料カットは行わない。When started, first, the idle switch is detected, and the idle state is determined by whether the throttle valve is fully closed. If it is not idle, fuel cut is not performed.

アイドルであれば、つぎに、エンジン回転数（Ｒ）を検
出し、エンジン回転数が2000rpm以下かどうかを判定す
る。そして、エンジン回転数が2000rpmより高ければ、
燃料カットを行う。If it is idle, then the engine speed (R) is detected and it is determined whether the engine speed is 2000 rpm or less. And if the engine speed is higher than 2000 rpm,
Perform fuel cut.

Ｒ≦2000であれば、つぎに、エンジン回転数が1000rpm
以上かどうかを見る。そして、1000rpmより低ければ燃
料復帰を行う。If R ≦ 2000, then the engine speed is 1000 rpm
See if it's over. Then, if it is lower than 1000 rpm, the fuel is restored.

1000≦Ｒ≦2000であれば、つぎに、ブレーキスイッチを
検出し、ブレーキを踏んでいるかどうかを判定する。ま
た、ブレーキを踏んでいるということであれば、つぎ
に、クラッチスイッチを検出し、クラッチがつながって
いるかどうかを判定し、クラッチインであれば、ギヤ位
置を検出してニュートラルかどうかを見る。If 1000 ≦ R ≦ 2000, then the brake switch is detected and it is determined whether or not the brake is applied. If the driver is stepping on the brake, then the clutch switch is detected to determine whether the clutch is engaged. If the clutch is engaged, the gear position is detected to see if the neutral position.

そして、ブレーキが踏まれていて、しかも、クラッチイ
ンでニュートラルでない、ということであれば、つぎ
に、リバース（後進）かどうかを判定する。そして、リ
バースでなければ、燃料カットを行い、リバースであれ
ば燃料カットをせず、燃料復帰を行う。If the brake is applied and the clutch is not engaged and the vehicle is not in neutral, then it is determined whether the vehicle is in reverse (reverse). If it is not reverse, the fuel is cut off, and if it is reverse, the fuel is not cut off and the fuel is restored.

ブレーキを踏んでいても、クラッチインあるいはニュー
トラルというときは、燃料カットしない。Even if you step on the brake, the fuel will not be cut when the clutch is in or neutral.

また、1000〜2000rpmであっても、ブレーキを踏んでい
ないときは燃料カットしない。Also, even at 1000 to 2000 rpm, fuel is not cut off when the brake is not pressed.

なお、上記実施例は、エンジン回転数が1000rpmから200
0rpmにあって、本来は、有負荷状態でブレーキを踏んで
いれば燃料カットをおこなう領域であっても、車両が後
進状態にあるときには燃料復帰するようにしたものであ
るが、本考案は、後進状態では例えば1500rpmで行うブ
レーキング時の燃料カットを、例えば上記1000rpmより
高い、例えば1500rpmで停止して燃料復帰を行うような
形で実施することもできる。勿論、基準となる回転数の
設定は上記に限定されるものではない。In the above example, the engine speed is 1000 rpm to 200 rpm.
Originally, at 0 rpm, even if it is a region where fuel cut is performed if the brake is stepped on with a load, the fuel is returned when the vehicle is in the reverse state, but the present invention, In the reverse drive state, for example, the fuel cut at the time of braking performed at 1500 rpm may be performed in a form of stopping the fuel at a higher speed than the above 1000 rpm, for example, 1500 rpm to perform the fuel recovery. Of course, the setting of the reference rotation speed is not limited to the above.

本考案はその他いろいろな態様で実施することができ
る。The present invention can be implemented in various other modes.

（考案の効果） 本考案は以上のような構成されているので、車両後進時
のブレーキングによって生じる気化器フロート室の油面
変動の影響で燃料吐出量が低下した場合に、燃料カット
復帰時の燃料供給の遅れを抑制してエンストの発生を防
止することができる。(Effect of the Invention) Since the present invention is configured as described above, when the fuel discharge amount decreases due to the influence of the fluctuation of the oil level in the carburetor float chamber caused by the braking when the vehicle moves backward, the fuel cutoff It is possible to prevent the occurrence of engine stall by suppressing the delay in fuel supply.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の全体構成図、第２図は本考案の一実施
例の全体図、第３図は同実施例における気化器の配置
図、第４図は同実施例の制御を実行するフローチャート
である。 1:気化器、2:プライマリ吸気通路、7:フロート室、13:
スロー燃料通路（プライマリ側）、19:燃料カット弁、5
0:エンジン、52:コントロールユニット。FIG. 1 is an overall configuration diagram of the present invention, FIG. 2 is an overall diagram of an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a layout diagram of a vaporizer in the same embodiment, and FIG. 4 is a control of the embodiment. It is a flowchart to do. 1: Vaporizer, 2: Primary intake passage, 7: Float chamber, 13:
Slow fuel passage (primary side), 19: Fuel cut valve, 5
0: engine, 52: control unit.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】気化器スロー系に設けられた燃料カット弁
と、エンジンの所定の減速状態を検出する減速検出手段
と、該減速検出手段によって所定の減速状態が検出され
たとき前記燃料カット弁を作動させて燃料供給を停止す
る燃料供給停止手段と、エンジン搭載車両の後進状態を
検出する後進検出手段と、該後進検出手段によって後進
状態が検出されたとき前記燃料供給停止手段による燃料
供給の停止を制限する燃料供給停止制限手段を備えたこ
とを特徴とする気化器付エンジンの燃料制御装置。1. A fuel cut valve provided in a carburetor slow system, deceleration detection means for detecting a predetermined deceleration state of an engine, and the fuel cut valve when the predetermined deceleration state is detected by the deceleration detection means. To stop the fuel supply by operating the engine, the reverse drive detecting means for detecting the reverse drive state of the engine-equipped vehicle, and the fuel supply stop means for detecting the reverse drive state of the fuel supply when the reverse drive state is detected. A fuel control device for a carburetor-equipped engine, comprising fuel supply stop limit means for limiting stop.