JPH0737996Y2 - Vehicle alarm system - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の警報装置に関し、特に周囲騒音に感応
した警報音を出力する車両の警報装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a vehicle alarm device, and more particularly to a vehicle alarm device that outputs an alarm sound sensitive to ambient noise.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

近年、車両の警報装置は、車両の各種の危険状態を運転
者に警報し、また、車両の後退を周囲に警報し、これに
起因する事故を防止するために使用されている。2. Description of the Related Art In recent years, vehicle alarm devices have been used to warn a driver of various dangerous states of a vehicle and to alert the surroundings of the backward movement of the vehicle to prevent accidents resulting from this.

このように車両に使用される警報音（又は警報音声）レ
ベルを小さく設定しておくと車内又は周囲の騒音にマス
キングされてしまう事があり、このマスキングにより警
報が伝わらず危険である。If the warning sound (or warning sound) level used in the vehicle is set to a low level in this way, it may be masked by noise inside or around the vehicle, and this masking is dangerous because the warning is not transmitted.

一方、このマスキングを防ぐため警報音を初めから大き
くしておく事も考えられるが、こうすると、車内また
は、周囲が静かなときは警報音が耳障りなものとなり、
特に、早朝・深夜の配送トラック等においては騒音問題
を引き起す結果となる。On the other hand, in order to prevent this masking, it is possible to make the alarm sound loud from the beginning, but this makes the alarm sound offensive when the inside of the car or the surroundings are quiet,
Especially in the case of early morning and late night delivery trucks, etc., it causes a noise problem.

そこで、このような不具合を解決するものとして実開昭
55−94245号公報に開示された装置においては、変速ギ
ヤ段が後退位置に在る時、警報ブザーを大音量及び小音
量の二種類設けておき、ヘッドライトが点灯する夜間は
小音量のブザーを、そしてヘッドライトが点灯しない昼
間は大音量のブザーを、更に夜間でもエンジン回転数が
所定値を越えた時は大音量ブザーを作動させるように制
御している。Therefore, as a solution to such a problem,
In the device disclosed in Japanese Patent No. 55-94245, when the shift gear is in the backward position, two types of alarm buzzers, a high volume and a low volume, are provided, and a low volume buzzer is provided at night when the headlights are turned on. The buzzer with a large volume is operated during the daytime when the headlights are not lit, and the buzzer with a large volume is operated even at night when the engine speed exceeds a predetermined value.

又、実開昭57−37036号公報に開示された装置において
は、警報を合成音声で出力し、音声信号内の音韻情報の
含まれている周波数帯域の音圧レベルがマスキング騒音
レベルに対して充分大きくなるようにし、この時、音声
出力のトータル音量を上げないようにするため音韻情報
に殆んど寄与しない低周波数の音圧レベルを低下させる
ようにしている。これによりトータルな音量を上げずに
済むのでうるささを感じさせずに音声信号の明瞭度を上
げていた。Further, in the device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-37036, an alarm is output as a synthetic voice, and the sound pressure level in the frequency band in which the phonological information in the voice signal is included is relative to the masking noise level. At this time, the sound pressure level of the low frequency, which hardly contributes to the phoneme information, is lowered so as not to raise the total volume of the voice output. As a result, it is not necessary to raise the total volume, and the clarity of the voice signal is raised without feeling any annoyance.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上記実開昭55−94245号公報の装置のよ
うに警報器（ブザー）を車両に使用した場合、夜間でも
高騒音下で使用されることや昼間でも静寂な所で使用さ
れることが有るので、ヘッドライト点灯信号により昼夜
を判定し、昼は大音量、夜は小音量にする制御は実際の
環境には適応しておらず、又エンジン回転数に対応して
夜間でも高音量に切換える方法もエンジンの発生する騒
音と自車以外の環境側の騒音レベルの比較によっては、
必ずしもエンジンが発生する騒音（即ち、エンジン回転
数から推定できる騒音）が支配的であるとは言えず完全
ではない。However, when an alarm device (buzzer) is used in a vehicle like the device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-94245, it may be used in a high noise level at night or in a quiet place during the day. Since there is a headlight lighting signal, day and night are judged, and the control to make the volume high at daytime and low volume at night is not suitable for the actual environment, and it corresponds to the engine speed and becomes high volume at night. Depending on the comparison between the noise generated by the engine and the noise level of the environment other than the own vehicle,
It cannot be said that the noise generated by the engine (that is, the noise that can be estimated from the engine speed) is always dominant and is not perfect.

また、実開昭57−37036号公報の装置は以下の問題点が
あった。The device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-37036 has the following problems.

ｉ）騒音にマスキングされ易い低音域ではフィルタによ
り利得が抑えられてしまうため却って聴取性を低下させ
ることになってしまう。i) Since the gain is suppressed by the filter in the low frequency range where the noise is easily masked, the audibility is rather deteriorated.

ii）音量を一定することを前提にして高音域の音量を上
げるだけなので低音域の成分が無くうるさい感じにな
る。ii) It is noisy because there is no bass component because it only increases the volume in the high range on the assumption that the volume is constant.

iii）高音域の音量を上げるのに電力が必要になり電源
への負担が大きくなる（特に電源が電池等の場合大きな
問題となる）。iii) Electric power is required to increase the volume in the high frequency range, and the load on the power source becomes large (especially when the power source is a battery or the like, this is a big problem).

また、この装置のように音量（音圧）を可変する方法で
は、許容される最大音圧レベルと騒音レベルとの間で大
きなダイナミックレンジが確保されないと効果が減少し
てしまうことが人間工学的に知られており、この点から
も警報装置としてその機能充分発揮できないという問題
点があった。Further, in the method of varying the sound volume (sound pressure) like this device, the effect is reduced unless a large dynamic range is secured between the maximum sound pressure level allowed and the noise level, which is ergonomic. Also from this point, there is a problem that the function cannot be sufficiently exerted as an alarm device.

そこで本考案は、騒音によるマスキングの影響を減少さ
せた車両の警報装置を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle alarm device in which the effect of noise masking is reduced.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

上記の目的を達成するため、本考案に係る車両の警報装
置においては、第１図に示すように、車両の警報条件を
判定する回路１と、マイク２と、該マイク２から該車両
の騒音レベルを検出する回路３と、該警報条件が満たさ
れたとき断続型音響信号に対応する電気信号を発生する
と共にその吹鳴継続時間を該騒音レベルに比例して長く
する発振回路４と、該発振回路４の出力信号を増幅して
音響出力装置６に与える回路７と、を備えている。In order to achieve the above object, in a vehicle alarm system according to the present invention, as shown in FIG. 1, a circuit 1 for determining an alarm condition of a vehicle, a microphone 2, and a noise of the vehicle from the microphone 2. A circuit 3 for detecting a level, an oscillating circuit 4 for generating an electric signal corresponding to the intermittent acoustic signal when the alarm condition is satisfied, and for lengthening the ringing duration in proportion to the noise level; The circuit 7 amplifies the output signal of the circuit 4 and supplies it to the sound output device 6.

〔作用〕[Action]

一般に警報音はドライバーの注意を喚起するため、また
それ自体が騒音に成らないようにするため、断続的に吹
鳴させるが、騒音による警報音のマスキングを有る場合
に、人間工学的には警報音の長さ、即ち、吹鳴時間を長
くするとマスキング騒音（雑音）に対してより少ない音
圧の余裕で聴取者の認識率が向上することが知られてい
る。Generally, an alarm sound is emitted intermittently in order to attract the driver's attention and to prevent it from becoming a noise by itself, but when there is masking of the alarm sound due to noise, it is ergonomically sounded. It is known that when the length of B, that is, the blowing time is lengthened, the recognition rate of the listener is improved with less margin of sound pressure against masking noise.

即ち、第２図は、1947年にガーナー（Garner）とミラー
（Miller）により行われた実験結果によるマスキング騒
音に対する警報音の余裕音圧と警報音吹鳴時間との関係
を示すグラフ図であり、このグラフでは、所定の認識率
を得るための吹鳴時間t₁＝400msecの時、余裕音圧A₁＝1
9dBであったが、この時と同じ認識率を得るための吹鳴
時間をt₂＝800msecにした時の余裕音圧はA₂＝17dBで済
むことが示されている。That is, FIG. 2 is a graph showing the relationship between the marginal sound pressure of the alarm sound and the alarm sound blowing time with respect to the masking noise according to the result of the experiment conducted by Garner and Miller in 1947, In this graph, when the sounding time t ₁ = 400 msec for obtaining the predetermined recognition rate, the surplus sound pressure A ₁ = 1
It was 9 dB, but it is shown that the marginal sound pressure is A ₂ = 17 dB when the blowing time for obtaining the same recognition rate as this time is t ₂ = 800 msec.

このように、吹鳴時間を長くすると、より小さな音圧で
同等の認識率を得ることができるものであることに着目
して本考案は為されたものである。As described above, the present invention has been made paying attention to the fact that if the blowing time is extended, the same recognition rate can be obtained with a smaller sound pressure.

そこで、このような原理に基づき本考案においては、警
報条件判定回路１が車両の各種装置の警報条件を監視し
てその条件を満たした時、発振回路４では、断続型音響
信号に対応した電気信号を発生すると共にマイク２の出
力から騒音レベル検出回路３が検出した車両の騒音レベ
ルに比例してその電気信号の吹鳴時間を長く可変にして
発振し、これを増幅回路５で増幅して音響出力装置６に
与え、音響出力装置６で電気−音響変換して警報音とし
て出力する。Therefore, based on such a principle, in the present invention, when the alarm condition determination circuit 1 monitors the alarm conditions of various devices of the vehicle and meets the conditions, the oscillation circuit 4 generates an electrical signal corresponding to the intermittent acoustic signal. In addition to generating a signal, the sounding time of the electric signal is made variable in proportion to the noise level of the vehicle detected by the noise level detecting circuit 3 from the output of the microphone 2 and oscillates. It is given to the output device 6, and the sound output device 6 converts the electricity into sound and outputs it as an alarm sound.

これにより、車両の騒音に影響され難い警報音響をドラ
イバーに与えることができる。As a result, it is possible to give the driver an alarm sound that is less likely to be affected by vehicle noise.

〔実施例〕〔Example〕

第３図は、第１図に示した本考案に係る車両の警報装置
における警報条件判定回路１の一実施例を示したもの
で、この回路としてシリーズ型電源レギュレータを用
い、警報装置を後退警報装置としたときの後退灯電源電
圧V_INを検出して一定の電圧V_OUTを出力するようにして
いる。尚、電圧V_OUTは回路に要求される電源電圧により
設定され、V_In≧V_OUT＋αの条件下ではレギュレータの
働きによりV_OUTは一定に保たれる。FIG. 3 shows an embodiment of the alarm condition judging circuit 1 in the vehicle alarm system according to the present invention shown in FIG. When the device is used, the backward lamp power supply voltage V _IN is detected and a constant voltage V _OUT is output. The voltage V _OUT is set by the power supply voltage required for the circuit, and V _OUT is kept constant by the action of the regulator under the condition of V _In ≧ V _OUT + α.

第４図は、第１図に示した騒音レベル検出回路３の一実
施例を示すもので、マイク２で拾った騒音はコンデンサ
C1で直流成分が除去され増幅器21で増幅され、コンデン
サC2及び低域通過フィルタ（LPF）22と通って検波・平
滑回路23で検波整流及び平滑化が行われて騒音レベルに
対応した直流信号が生成される。FIG. 4 shows an embodiment of the noise level detection circuit 3 shown in FIG.
The DC component is removed by C1 and is amplified by the amplifier 21, passed through the capacitor C2 and the low pass filter (LPF) 22, and the detection / smoothing circuit 23 performs detection rectification and smoothing to generate a DC signal corresponding to the noise level. Is generated.

そして、警報装置自身が発生する警報音を騒音と判定し
ないために、この直流信号はサンプル・ホールド回路24
でサンプル・ホールドされ、自装置が警報音を発してい
ないときには、サンプル動作を、警報音を発していると
きにはホールド動作を行うようにしている。In order to prevent the alarm sound generated by the alarm device itself from being judged as noise, this DC signal is applied to the sample and hold circuit 24.
The sample operation is performed when the device is sampled and held by the device and the alarm sound is not emitted, and the hold operation is performed when the alarm sound is emitted.

第５図は、第１図に示した発振回路４の一実施例を示し
たブロック図で、この発振回路４は三角波発振回路41
と、騒音レベル検出回路３で検出された騒音レベルと三
角波発振回路41の出力とを比較するコンパレータ42と、
警報音用の電気信号を発生する発振回路43と、コンパレ
ータ42の出力により警報音発振回路43の出力を断続して
増幅回路５へ送るアナログスイッチ回路44とで構成され
ている。FIG. 5 is a block diagram showing an embodiment of the oscillator circuit 4 shown in FIG. 1. This oscillator circuit 4 is a triangular wave oscillator circuit 41.
And a comparator 42 for comparing the noise level detected by the noise level detection circuit 3 with the output of the triangular wave oscillation circuit 41,
It is composed of an oscillation circuit 43 that generates an electric signal for an alarm sound, and an analog switch circuit 44 that intermittently outputs the output of the alarm sound oscillation circuit 43 to the amplifier circuit 5 by the output of the comparator 42.

この発振回路４の動作を第６図（ａ），（ｂ）を参照し
て説明すると、三角波発振回路41で発生された三角波V_D
と、検出された騒音レベルV_Nとをコンパレータ42で比較
し、V_D＞V_Nのときのみ、コンパレータ42の出力は“H"レ
ベルとなってアナログスイッチ回路44を開き、警報音用
の発振回路43の出力信号を増幅回路５へ送出する。The operation of the oscillator circuit 4 will be described with reference to FIGS. 6A and 6B. The triangular wave V _D generated by the triangular wave oscillator circuit 41 will be described.
And the detected noise level V _N are compared by the comparator 42, and only when V _D > V _N , the output of the comparator 42 becomes the “H” level and the analog switch circuit 44 is opened to oscillate the alarm sound. The output signal of the circuit 43 is sent to the amplifier circuit 5.

このようにして騒音レベルが大きくなるに従って警報音
の吹鳴時間が長くなる。In this way, as the noise level increases, the warning sound blowing time becomes longer.

尚、本考案は車両以外の警報装置にも応用することが可
能である。The present invention can also be applied to alarm devices other than vehicles.

〔考案の効果〕 以上説明したように、本考案に係る車両の警報装置によ
れば、検出した騒音レベルに比例して断続型音響信号の
吹鳴時間を長くするように構成したので、マスキング騒
音に対してより少ない音圧の余裕で聴取し易くなること
ができ警報を確実に報知することが可能となる。このた
め、警報装置として安定性を向上させることができる。[Advantage of Device] As described above, according to the vehicle alarm device of the present invention, the sounding time of the intermittent acoustic signal is lengthened in proportion to the detected noise level. On the other hand, it becomes easier to listen with a smaller sound pressure margin, and the alarm can be surely notified. Therefore, the stability of the alarm device can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は、本考案に係る車両の警報装置のブロック構成
図、 第２図は、本考案の原理を説明するグラフ図、 第３図は、本考案に用いる警報条件判定回路の一実施例
を示した図、 第４図は、本考案に用いる騒音レベル検出回路の一実施
例を示した図、 第５図は、本考案に用いる発振回路の一実施例を示した
図、 第６図は、本考案に用いる発振回路の動作を説明するた
めの波形図、である。 第１図において、１は警報条件判定回路、２はマイク、
３は騒音レベル検出回路、４は発振回路、５は増幅回
路、６は音響出力装置をそれぞれ示す。 図中、同一符号は同一又は相当部分を示す。FIG. 1 is a block diagram of a vehicle alarm system according to the present invention, FIG. 2 is a graph for explaining the principle of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of an alarm condition determination circuit used in the present invention. FIG. 4 is a diagram showing an embodiment of a noise level detection circuit used in the present invention, FIG. 5 is a diagram showing an embodiment of an oscillation circuit used in the present invention, and FIG. FIG. 4 is a waveform diagram for explaining the operation of the oscillator circuit used in the present invention. In FIG. 1, 1 is an alarm condition determination circuit, 2 is a microphone,
3 is a noise level detection circuit, 4 is an oscillation circuit, 5 is an amplifier circuit, and 6 is an acoustic output device. In the drawings, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】車両の警報条件を判定する回路と、マイク
と、該マイクから該車両の騒音レベルを検出する回路
と、該警報条件が満たされたとき断続型音響信号に対応
する電気信号を発生すると共にその吹鳴継続時間を該騒
音レベルに比例して長くする発振回路と、該発振回路の
出力信号を増幅して音響出力装置に与える回路と、を備
えたことを特徴とする車両の警報装置。1. A circuit for determining an alarm condition of a vehicle, a microphone, a circuit for detecting a noise level of the vehicle from the microphone, and an electric signal corresponding to an intermittent acoustic signal when the alarm condition is satisfied. An alarm for a vehicle, comprising: an oscillator circuit that generates and lengthens the duration of the sounding in proportion to the noise level; and a circuit that amplifies the output signal of the oscillator circuit and applies it to the sound output device. apparatus.