JPH0736501U - Orbital contactor - Google Patents
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- JPH0736501U JPH0736501U JP6625193U JP6625193U JPH0736501U JP H0736501 U JPH0736501 U JP H0736501U JP 6625193 U JP6625193 U JP 6625193U JP 6625193 U JP6625193 U JP 6625193U JP H0736501 U JPH0736501 U JP H0736501U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 軌道を走行する鉄輪を介することなく、軌道
接触器の先端に設けた金属線のブラシ部を直接軌道に押
し当て摺動させることで、ブラシ部と軌道との接触が確
実となり、軌道表面に酸化皮膜が形成されるなど軌道の
表面状態にかかわりなく軌道接触器を介して架線から軌
道へ確実にアースすることができる。
【構成】 軌道走行車両１に取り付けられた軌道接触器
であって、先端部に多数の金属線を束ねて構成したブラ
シ部２６を有し、使用に際してはブラシ部２６の先端を
軌道５の表面に押し当て前記軌道走行車両１の移動に伴
い前記ブラシ部２６で軌道５の表面を摺動するようにし
た。
(57) [Abstract] [Purpose] The brush part of the metal wire provided at the tip of the track contactor is pressed directly against the track and slid without passing through the iron ring that runs on the track, and Contact is ensured, and regardless of the surface condition of the track such as the formation of an oxide film on the track surface, it is possible to reliably ground the overhead line to the track via the track contactor. [Structure] A track contactor attached to a track vehicle 1, having a brush section 26 formed by bundling a large number of metal wires at the tip, and when using the tip of the brush section 26, the tip of the brush section 26 is on the surface of the track 5. The brush portion 26 slides on the surface of the track 5 as the track traveling vehicle 1 moves.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、軌道走行車両に取り付けられた軌道接触器に係り、軌道とその上方 に張られた架線との間、又は左右の軌道間に確実な電気回路を形成するための軌 道接触器に関する。 The present invention relates to a track contactor attached to a track running vehicle, and relates to a track contactor for forming a reliable electric circuit between a track and an overhead wire extending above the track or between left and right tracks. .
【０００２】[0002]
電気鉄道においては、架線の状態を検測したり架線の修理をする場合などに、 図５に示したような架線作業台２を備えた軌道走行用車両１が用いられることが 多い。この車両１は陸路走行用のトラックを改良したものであり、道路走行用の 前輪３及び後輪４の近傍に軌道５を走行するための鉄輪６，７が回動可能に配設 されると共に、車体の中央部下面には軌道５上で車両１の向きを変えるための回 転ジャッキ部８が設けられた構造となっている。また、荷台９の上に設けられた 前記の架線作業台２は、架線１０との間に所要の高さを確保するために架台１１ の上に昇降機構１２を介して配設されている。なお、架線作業台２の前端部には 架線１０の状態を検測するためのパンタグラフ１３を設ける場合が多く、該パン タグラフ１３は作業時の安全を確保するため架線接地用として用いられることも あった。 In an electric railway, a track running vehicle 1 including an overhead line workbench 2 as shown in FIG. 5 is often used when the state of an overhead line is inspected or an overhead line is repaired. This vehicle 1 is an improvement of a truck for traveling by road, and iron wheels 6, 7 for traveling on a track 5 are rotatably arranged near a front wheel 3 and a rear wheel 4 for traveling on a road. On the lower surface of the central portion of the vehicle body, there is provided a rotating jack portion 8 for changing the direction of the vehicle 1 on the track 5. Further, the overhead line work platform 2 provided on the loading platform 9 is disposed on the platform 11 via an elevating mechanism 12 in order to secure a required height with the overhead line 10. In addition, a pantograph 13 for inspecting the state of the overhead wire 10 is often provided at the front end of the overhead wire workbench 2, and the pantograph 13 may also be used for grounding the overhead wire to ensure safety during work. there were.
【０００３】 上述した軌道走行用車両１に乗って架線１０の状態を検測したり架線１０の修 理をする場合には、先ず作業現場に近い踏切内に上記車両１を乗り入れ、軌道５ を跨いだ状態で回転ジャッキ部８を軌道５上に下ろし、車両１を浮上させると同 時にこの回転ジャッキ部８を軸にして車両を９０°回転させる。車両１を軌道５ と平行に向けた後、前後の鉄輪を軌道５上に下ろして鉄輪６，７による軌道走行 を可能にすると共に、回転ジャッキ部８を収納する。そして、車両１の前輪３を 軌道５から浮かし、車両１の駆動輪である後輪４を軌道５に接触させ、この後輪 ４の回転駆動によって車両１を軌道５上に走らせる。When the state of the overhead line 10 is to be inspected or repaired by riding on the track running vehicle 1 described above, first, the vehicle 1 is put into a railroad crossing close to the work site and the track 5 is moved. When the vehicle 1 is levitated by lowering the rotary jack portion 8 on the track 5 while straddling the vehicle, the vehicle is rotated 90 ° about the rotary jack portion 8 at the same time. After orienting the vehicle 1 parallel to the track 5, the front and rear iron wheels are lowered onto the track 5 to allow the iron wheels 6 and 7 to travel on the track, and the rotary jack portion 8 is housed. Then, the front wheels 3 of the vehicle 1 are floated from the track 5, the rear wheels 4 which are the driving wheels of the vehicle 1 are brought into contact with the track 5, and the vehicle 1 is run on the track 5 by the rotational driving of the rear wheels 4.
【０００４】 ところで、平常時には上記架線１０に高電圧の電気が供給されているが、上述 した軌陸走行用車両１を軌道５上に走らせて架線１０の状態を検測したり架線１ ０の修理作業をする場合には、架線１０への電気の供給は停止されている。しか し、作業中に万が一誤って架線１０に電気が流れてしまったような時にも、作業 者の安全を確保するために、従来から架線１０と軌道５との間をアースした状態 で作業を行うようにしている。By the way, in normal times, high voltage electricity is supplied to the overhead line 10, but the above-mentioned railroad running vehicle 1 is run on the track 5 to inspect the state of the overhead line 10 and repair the overhead line 10. When working, the supply of electricity to the overhead line 10 is stopped. However, in the unlikely event that electricity accidentally flows into the overhead line 10 during work, in order to ensure the safety of the worker, work has conventionally been performed with the overhead line 10 and the track 5 grounded. I am trying to do it.
【０００５】 従来、この種のアース手段としては、例えば図６に示したようなものが知られ ている。これは車両１の鉄輪７（帰線側）に一対のローラ１７を接触させると共 に、このローラ１７に前述したパンタグラフ１３から伸ばしたアース線１８を接 続させてある。従って、作業中に万が一誤って架線１０に高電圧の電気が流れた としても架線１０からパンタグラフ１３に流れた電気がアース線１８を通じてロ ーラ１７に流れ、更にローラ１７の表面から鉄輪７の表面に流れた後に軌道５に 逃げる電気回路が形成され、変電所の遮断器等により電気の供給が断たれて作業 者の安全が確保されることになる。Conventionally, as this type of grounding means, for example, one shown in FIG. 6 has been known. In this, a pair of rollers 17 are brought into contact with the iron wheel 7 (return line side) of the vehicle 1, and at the same time, a ground wire 18 extended from the pantograph 13 is connected to the rollers 17. Therefore, even if high voltage electricity accidentally flows through the overhead wire 10 during work, the electricity flowing from the overhead wire 10 to the pantograph 13 flows to the roller 17 through the ground wire 18, and further from the surface of the roller 17 to the iron ring 7. An electric circuit is formed that flows to the surface and then escapes to the track 5. The circuit breaker of the substation interrupts the supply of electricity, ensuring the safety of workers.
【０００６】 なお、上記ローラ１７を軌道５の帰線側だけでなく車両の左右の鉄輪７にそれ ぞれ配設した場合には車体を介して左右の軌道５間に電気回路が形成されるため に、これによって作業区間内にある踏切の遮断機などを作動させることもできる 。When the rollers 17 are arranged not only on the return line side of the track 5 but also on the left and right iron wheels 7 of the vehicle, an electric circuit is formed between the left and right tracks 5 via the vehicle body. Therefore, it is possible to operate the crossing gate of the railroad crossing in the working section.
【０００７】[0007]
しかしながら、軌道５の表面状態は日々の気象条件などによって大きく変化し 、例えば梅雨時期などには軌道５の表面にすぐに錆が生じて酸化皮膜が形成され てしまうことが知られている。そして、この酸化皮膜が鉄輪７と軌道５の表面と の間に介在すると両者間の導通を妨げる原因になり易く、上述したような鉄輪７ と軌道５との接触によって電気を流す従来のアース手段では、確実性に欠けるお それがあった。 However, it is known that the surface condition of the track 5 greatly changes depending on daily weather conditions, and for example, during the rainy season, the surface of the track 5 is immediately rusted and an oxide film is formed. If this oxide film is present between the iron ring 7 and the surface of the raceway 5, it tends to hinder the conduction between them, and the conventional earthing means for flowing electricity by the contact between the iron ring 7 and the raceway 5 as described above. Then there was a lack of certainty.
【０００８】 また、従来のアース手段にあっては、ローラ１７から軌道５に直接電気を流す のではなく、ローラ１７から鉄輪７を通じて軌道５に流すようにしており、それ らの間ではいずれも転動による面接触によって電気の受渡しを行っているために 、接触回数が多い分電気の受渡しが不安定になる他、鉄輪７の表面状態によって は電気の流れが悪くなってしまうといった問題があった。Further, in the conventional grounding means, electricity is not supplied directly from the roller 17 to the track 5, but is supplied to the track 5 from the roller 17 through the iron ring 7 and between them. Since electricity is delivered and received by surface contact due to rolling, there is a problem in that electricity delivery becomes unstable due to the large number of contacts, and depending on the surface condition of the iron wheel 7, the electricity flow becomes poor. It was
【０００９】 そこで、本考案は鉄輪を介することなく直接軌道に電気を流すようにすると共 に、軌道や鉄輪の表面状態にかかわりなく、確実にアースすることのできる軌道 接触器を提供することを目的とする。Therefore, the present invention aims to provide an orbital contactor that allows electric current to flow directly to a track without passing through an iron ring, and at the same time reliably grounds regardless of the surface condition of the track or the iron ring. To aim.
【００１０】[0010]
すなわち、本考案に係る軌道接触器は、上述の課題を解決するために、第１に 先端部に多数の金属線を束ねて構成したブラシ部を有し、使用に際してはブラシ 部の先端を軌道表面に押し当て軌道走行車両の移動に伴い前記ブラシ部で軌道表 面を摺動するようにしたことを特徴とし、 That is, in order to solve the above-mentioned problems, the track contactor according to the present invention firstly has a brush part formed by bundling a large number of metal wires at the tip part, and the tip of the brush part is tracked when used. It is characterized in that the brush portion slides on the track surface as the track traveling vehicle is pressed against the surface,
【００１１】 第２に上記ブラシ部に回転駆動部を設け、この回転駆動部の作動により前記ブ ラシ部を回転させながら軌道表面を摺動するようにしたことを特徴とする。Secondly, the brush portion is provided with a rotation driving portion, and the brush portion is slid on the track surface while rotating the brush portion by the operation of the rotation driving portion.
【００１２】[0012]
上記の第１の手段によれば、軌道走行車両が移動する際にブラシ部を直接軌道 に押し当てて摺動させることにより、ブラシ部を構成する金属線が軌道を擦るよ うにして当たるために、軌道表面に酸化皮膜などが形成されていてもこれを削り 取って確実にアースすることができる。 According to the above-mentioned first means, since the brush portion directly presses against the track and slides when the track running vehicle moves, the metal wire forming the brush portion rubs against the track so as to hit the track. In addition, even if an oxide film is formed on the surface of the track, it can be scraped off and grounded reliably.
【００１３】 また、上記の第２の手段によれば、軌道接触器のブラシ部を回転させながら軌 道表面を摺動させることで、軌道との接触がより一層確かなものとなる。Further, according to the above-mentioned second means, the contact with the track becomes more reliable by sliding the track surface while rotating the brush part of the track contactor.
【００１４】[0014]
【実施例】 以下添付図面に基づいて、本考案に係る軌道接触器の実施例を詳細に説明する 。図１乃至図３は本考案に係る軌道接触器２０を上述した軌道走行用車両１の後 部フレーム２１に取り付けた時の実施例を示したものである。この実施例に係る 軌道接触器は、前記後部フレーム２１に回動部材２２を介して取り付けられたシ ャフト２３と、このシャフト２３の下端部に取り付けられた金属製の保持キャッ プ２４と、この保持キャップ２４に固定されたブラシ部２６と、アース線１８の 一端部を接続するために前記シャフト２３に設けられたアース端子２５とで構成 されている。ブラシ部２６は多数の細い金属線を束ねた状態で保持キャップ２４ に固定したものであり、各金属線の先端部が一本一本切り離されている。そのた め、ブラシ部２６を軌道５の上面に押し当てると先端部が多少撓んで外側に広が ると共に、各金属線の先端部が軌道５上面に突き当たった状態で接触する。ブラ シ部２６を構成する金属線の材質としては、例えば黄銅が望ましいが、これに限 定されるものではない。また金属線の太さや硬さなども自由に選択することがで きる。Embodiments Embodiments of the track contactor according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. 1 to 3 show an embodiment in which the track contactor 20 according to the present invention is attached to the rear frame 21 of the track traveling vehicle 1 described above. The orbital contactor according to this embodiment includes a shaft 23 attached to the rear frame 21 via a rotating member 22, a metal holding cap 24 attached to a lower end of the shaft 23, and It is composed of a brush portion 26 fixed to the holding cap 24 and an earth terminal 25 provided on the shaft 23 for connecting one end portion of the earth wire 18. The brush portion 26 is formed by fixing a large number of thin metal wires to the holding cap 24 in a bundled state, and the tips of the metal wires are separated one by one. Therefore, when the brush portion 26 is pressed against the upper surface of the track 5, the tip portion is slightly bent and spreads outward, and the tip end of each metal wire contacts the upper surface of the track 5 and contacts. As a material of the metal wire forming the brush portion 26, for example, brass is desirable, but the material is not limited to this. Also, the thickness and hardness of the metal wire can be freely selected.
【００１５】 一方、前記回動部材２２は一対のアーム部２２ａ，２２ｂとその間を繋ぐ下壁 ２２ｃとで構成されており、この下壁２２ｃに前記シャフト２３の上端部がナッ ト２８締めされている。また、回動部材２２はアーム部２２ａ，２２ｂの上端が 車両の後部フレーム２１に回転可能に支持されており、油圧シリンダ（図示せず ）などによって回転作動することで、図２に仮想線で示した軌道接触器２０の待 機位置Ｐ１と実線で示した作動位置Ｐ２との間を回転する。作動位置Ｐ２におけ る軌道接触器２０は、車両の後部フレーム２１側に設けたピン受部２９に回動部 材２２側に設けたロックピン３０を係合させることで固定される。そのため、軌 道５上にブラシ部２６を摺動させても軌道接触器２０が揺れ動いてしまうといっ たことがない他、軌道５に押し当てたブラシ部２６の押圧力を一定に保持するこ とができる。この種のロック機能は上記のものに限定されるものではなく、例え ば油圧シリンダなどを用いてブラシ部２６に常時所定の圧力を加えたり、又は弾 性的に押圧することで車両１や軌道５などから受ける振動を吸収できるようにし てもよい。なお、その場合の弾性力付与手段は公知の方法を用いることができる 。On the other hand, the rotating member 22 is composed of a pair of arm portions 22a and 22b and a lower wall 22c connecting between them, and the upper end of the shaft 23 is fastened to the lower wall 22c by a nut 28. There is. The upper ends of the arm portions 22a and 22b of the rotating member 22 are rotatably supported by the rear frame 21 of the vehicle, and are rotated by a hydraulic cylinder (not shown), etc. It rotates between the standby position P1 of the orbital contactor 20 shown and the operating position P2 shown by the solid line. The track contactor 20 at the operating position P2 is fixed by engaging a lock pin 30 provided on the rotating member 22 side with a pin receiving portion 29 provided on the rear frame 21 side of the vehicle. Therefore, even if the brush part 26 is slid on the track 5, the track contactor 20 does not sway, and the pressing force of the brush part 26 pressed against the track 5 is kept constant. You can The locking function of this kind is not limited to the one described above, and for example, by constantly applying a predetermined pressure or elastically pressing the brush portion 26 by using a hydraulic cylinder or the like, the vehicle 1 or the track is prevented. It is also possible to be able to absorb the vibration received from the 5 and the like. A known method can be used as the elastic force applying means in that case.
【００１６】 また、上記シャフト２３にはアース線１８の一端が接続されたアース端子２５ が設けられているが、アース線１８の他端は前述した図１のパンタグラフ１３に 接続されている。従って、パンタグラフ１３を架線１０に接触させることで、架 線１０に流れる高圧電気はアース線１８を通じて軌道接触器２０に流れ込み、ブ ラシ部２６から軌道５に直接アースされることになる。Further, the shaft 23 is provided with a ground terminal 25 to which one end of the ground wire 18 is connected, and the other end of the ground wire 18 is connected to the pantograph 13 of FIG. 1 described above. Therefore, by bringing the pantograph 13 into contact with the overhead wire 10, the high-voltage electricity flowing through the overhead wire 10 flows into the track contactor 20 through the ground wire 18, and is directly grounded to the track 5 from the brush portion 26.
【００１７】 上述の軌道接触器２０は、架線１０と軌道５との間で電気回路を形成するだけ なら帰線側の軌道と接触するように設ければ足りるが、図３に示したように左右 の軌道５ａ，５ｂと接触するようにそれぞれ設けた場合には、パンタグラフ１３ からのアース線１８とは別異のアース線３１を左右の軌道接触器２０ａ，２０ｂ の間にを配設することによって、左右の軌道５ａ，５ｂ間を短絡させることがで き、それによって作業区間内にある踏切の遮断機などを作動させることもできる 。The above-mentioned track contactor 20 may be provided so as to contact the track on the return line side only if an electric circuit is formed between the overhead wire 10 and the track 5, but as shown in FIG. In the case where they are provided so as to contact the left and right tracks 5a and 5b respectively, a ground wire 31 different from the ground wire 18 from the pantograph 13 should be provided between the left and right track contactors 20a and 20b. By this, it is possible to short-circuit between the left and right tracks 5a, 5b, and thereby it is possible to operate a level crossing or the like in the working section.
【００１８】 次に、上述した軌道接触器２０の作動について説明する。この軌道接触器２０ は車両が陸路を走行しているときには、前述した待機位置Ｐ１にあって先端のブ ラシ部２６が後部上方に跳ね上がっている。そして、車両１が軌道５上にセット されて鉄輪６，７を軌道５に下ろしたのち、前述の回動部材２２が回転作動して 図２に実線で示した作動位置Ｐ２にセットされる。このとき、同時にピン受部２ ９にロックピン３０が嵌まり込んで固定される。なお、ブラシ部２６の先端部は 軌道５の上面を少し押圧した状態となっている。この状態で車両１が走行し始め るとこれに伴って前記ブラシ部２６が軌道５上面を摺動していく。そして、その 際ブラシ部２６を構成する細い金属線の一本一本が直接に軌道５に接触し、しか も軌道５上面を擦りながら摺動していくために、例えば軌道５上面に薄い酸化皮 膜のような絶縁層が形成されていたとしてもブラシ部２６の先端で酸化皮膜を削 り取ってしまい、ブラシ部２６が軌道５に確実に接触することになる。それ故、 架線１０に誤って高圧電気が流れたとしても架線１０と軌道５との間には確実な 電気回路が形成されるために、軌道接触器２０を通じて帰線側の軌道５に確実に 電気を逃がすことができる。また、図３に示した左右の軌道５ａ，５ｂ間もそれ ぞれの軌道５ａ，５ｂを摺動する軌道接触器２０ａ，２０ｂによって確実に短絡 させることができる。Next, the operation of the above-mentioned track contactor 20 will be described. When the vehicle is traveling on a road, the track contactor 20 is in the standby position P1 described above, and the brush portion 26 at the tip end is jumped up above the rear portion. Then, after the vehicle 1 is set on the track 5 and the iron wheels 6, 7 are lowered onto the track 5, the above-described rotating member 22 is rotationally operated and set to the operating position P2 shown by the solid line in FIG. At this time, at the same time, the lock pin 30 is fitted into and fixed to the pin receiving portion 29. The tip of the brush portion 26 is in a state of slightly pressing the upper surface of the track 5. When the vehicle 1 starts traveling in this state, the brush portion 26 slides on the upper surface of the track 5 accordingly. At that time, each thin metal wire forming the brush portion 26 directly contacts the track 5 and slides while rubbing the upper surface of the track 5 only. Even if an insulating layer such as a skin film is formed, the oxide film is scraped off at the tip of the brush portion 26, and the brush portion 26 surely contacts the track 5. Therefore, even if high voltage electricity erroneously flows through the overhead line 10, a reliable electric circuit is formed between the overhead line 10 and the track 5, so that the track contactor 20 ensures that the track 5 on the return line side passes through. Can release electricity. Further, the left and right tracks 5a and 5b shown in FIG. 3 can be surely short-circuited by the track contactors 20a and 20b sliding on the respective tracks 5a and 5b.
【００１９】 図４は、本考案に係る軌道接触器の他の実施例を示したものである。この実施 例に係る軌道接触器３４は、前述のブラシ部２６を回転させるための機構を備え る。即ち、ブラシ部２６のシャフト２３に回転駆動部３５を連結すると共に、こ のシャフト２３にカーボンブラシ３６を接触させ、更にカーボンブラシ３６の固 定台３７をアース線１８の端子とした構造となっている。回転駆動部３５の出力 端にはシャフト２３が連結されており、このシャフト２３の下端部にブラシ部２ ６の保持キャップ２４が取り付けられている。カーボンブラシ３６はシャフト２ ３の回転時にはその外周面に摺接することで、アース線１８に流れる架線１０か らの高圧電気をシャフト２３に伝達する。このような構成からなる軌道接触器３ ４は、図４に示したように、車両１の後部フレーム２１に回動部材２２を介して 回転可能に取り付けられている。FIG. 4 shows another embodiment of the track contactor according to the present invention. The orbital contactor 34 according to this embodiment includes a mechanism for rotating the brush portion 26 described above. That is, the rotation drive unit 35 is connected to the shaft 23 of the brush unit 26, the carbon brush 36 is brought into contact with the shaft 23, and the fixing base 37 of the carbon brush 36 is used as the terminal of the ground wire 18. ing. The shaft 23 is connected to the output end of the rotary drive unit 35, and the holding cap 24 of the brush unit 26 is attached to the lower end of the shaft 23. The carbon brush 36 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the shaft 23 when the shaft 23 rotates, and thus transmits high voltage electricity from the overhead wire 10 flowing through the ground wire 18 to the shaft 23. As shown in FIG. 4, the track contactor 34 having such a configuration is rotatably attached to the rear frame 21 of the vehicle 1 via the rotating member 22.
【００２０】 従って、この実施例に係る軌道接触器３４では、車両１を軌道５上に載せたと きに回転駆動部３５を作動させることで、軌道５の上面に押し当てられたブラシ 部２６が軌道５の上面を回転しながら摺動することになる。その結果、軌道５に 形成された酸化皮膜などの除去に対しても前述の実施例に比べてより効果的に作 用する。Therefore, in the track contactor 34 according to this embodiment, when the vehicle 1 is placed on the track 5, the rotation drive unit 35 is operated so that the brush portion 26 pressed against the upper surface of the track 5 is removed. It slides while rotating on the upper surface of the track 5. As a result, the oxide film formed on the tracks 5 can be removed more effectively than in the above-described embodiment.
【００２１】 なお、上述した軌道接触器３４はシャフト２３が外部に露出したタイプのもの であるが、防水性を向上させるためにシャフト２３をカーボンブラシ３６と共に ケーシング内に収納してもよい。また、アース線１８の接続端子からシャフト２ ３への導通手段は、上述のようなカーボンブラシ３６を用いた場合に限られない ことは勿論である。さらに、ブラシ部２６の回転駆動部も上述のように別途設け ることなく、例えば鉄輪の回転を回転駆動部として利用しこれをブラシ部２６に 伝達して回転させることもできる。Although the orbital contactor 34 is of a type in which the shaft 23 is exposed to the outside, the shaft 23 may be housed in a casing together with the carbon brush 36 in order to improve waterproofness. Further, it goes without saying that the means for connecting the ground wire 18 to the shaft 23 is not limited to the case where the carbon brush 36 as described above is used. Further, it is also possible to utilize, for example, the rotation of the iron wheel as a rotation driving unit without transmitting the rotation driving unit of the brush unit 26 as described above, and transmit the rotation to the brush unit 26 for rotation.
【００２２】 上記いずれの実施例でもシャフト２３を車両１から垂直に下げて軌道５の上面 にブラシ部２６を押し当てて摺動する場合について説明したが、ブラシ部２６の 押し当て方向および摺動部分はこれに限定されないことは勿論である。また、ブ ラシ部２６の形状も上記実施例のものに限定されないことは勿論である。In each of the above-mentioned embodiments, the case where the shaft 23 is vertically lowered from the vehicle 1 and the brush portion 26 is pressed against the upper surface of the track 5 to slide is described. Of course, the part is not limited to this. Further, it goes without saying that the shape of the brush portion 26 is not limited to that of the above embodiment.
【００２３】 また、上記いずれの実施例における軌道接触器２０，３４の取り付けも、上述 した実施例のものに限られることなく、例えば車両１の後部フレーム２１に左右 内側へ回転できるように取り付けてもよく、更にはその取付場所も、上述した車 両１の後部フレーム２１に限られず、図５で示した車両１の前部フレームや回転 ジャッキ部８に直接取り付けることもできる。Further, the mounting of the track contactors 20, 34 in any of the above embodiments is not limited to that of the above-described embodiments, and for example, the track contactors 20, 34 may be mounted on the rear frame 21 of the vehicle 1 so as to be rotatable in the left and right directions. Further, the mounting location is not limited to the rear frame 21 of the vehicle 1 described above, and the mounting location may be directly mounted on the front frame or the rotary jack portion 8 of the vehicle 1 shown in FIG.
【００２４】 更に、上記実施例では架線作業台を備えた軌道走行用車両に軌道接触器を取り 付けた場合について説明したが、軌道を走行するその他の車両にも取り付けるこ とができること勿論である。Further, in the above embodiment, the case where the track contactor is attached to the track traveling vehicle equipped with the overhead wire workbench has been described, but it is needless to say that the track contactor can be mounted to other vehicles traveling on the track. .
【００２５】[0025]
以上説明したように、本考案に係る軌道接触器によれば、鉄輪を介することな く、先端に設けた金属線のブラシ部を直接軌道に押し当てて摺動させているので 、ブラシ部と軌道との接触が確実となり、軌道表面に酸化皮膜が形成されるなど 軌道の表面状態にかかわりなく軌道接触器から軌道へ確実にアースすることがで きるといった効果がある。 As described above, according to the track contactor according to the present invention, the brush part of the metal wire provided at the tip is directly pressed against the track and slid without the interposition of the iron ring. This has the effect of ensuring reliable contact with the raceway and enabling reliable grounding from the raceway contactor to the raceway regardless of the surface condition of the raceway, such as the formation of an oxide film on the raceway surface.
【００２６】 特に、軌道接触器のブラシ部を回転させながら軌道表面を摺動させた場合には 上記効果がより一層確かなものとなる。In particular, when the track surface is slid while the brush part of the track contactor is rotated, the above effect becomes more certain.
【図１】本考案に係る軌道接触器の一実施例を示す斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of a track contactor according to the present invention.
【図２】上記軌道接触器の取付状態を示す側面図であ
る。FIG. 2 is a side view showing a mounted state of the track contactor.
【図３】上記軌道接触器を利用したアース回路の概念図
である。FIG. 3 is a conceptual diagram of an earth circuit using the track contactor.
【図４】本考案に係る軌道接触器の他の実施例を示す図
２と同様の側面図である。FIG. 4 is a side view similar to FIG. 2, showing another embodiment of the track contactor according to the present invention.
【図５】軌道走行用車両の一例を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing an example of a track traveling vehicle.
【図６】従来におけるアース手段の一例を示す鉄輪付近
の斜視図である。FIG. 6 is a perspective view around an iron wheel showing an example of conventional grounding means.
１ 車両 ５ 軌道 １０ 架線 ２０ 軌道接触器 ２６ ブラシ部 ３４ 軌道接触器 ３５ 回転駆動部 1 vehicle 5 track 10 overhead wire 20 track contactor 26 brush section 34 track contactor 35 rotation drive section
Claims (2)
器であって、先端部に多数の金属線を束ねて構成したブ
ラシ部を有し、使用に際してはブラシ部の先端を軌道表
面に押し当て前記軌道走行車両の移動に伴い前記ブラシ
部で軌道表面を摺動するようにしたことを特徴とする軌
道接触器。1. A track contactor mounted on a track running vehicle, having a brush portion formed by bundling a large number of metal wires at the tip, and pressing the tip of the brush against the track surface during use. A track contactor, wherein the brush portion slides on the track surface as the track vehicle moves.
転駆動部の作動により前記ブラシ部を回転させながら軌
道表面を摺動するようにしたことを特徴とする軌道接触
器。2. An orbital contactor, wherein the brush unit is provided with a rotary drive unit, and the brush drive unit is operated to slide the raceway surface while rotating the brush unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993066251U JP2566350Y2 (en) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | Track contactor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993066251U JP2566350Y2 (en) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | Track contactor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0736501U true JPH0736501U (en) | 1995-07-04 |
| JP2566350Y2 JP2566350Y2 (en) | 1998-03-25 |
Family
ID=13310465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993066251U Expired - Lifetime JP2566350Y2 (en) | 1993-12-13 | 1993-12-13 | Track contactor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566350Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000085580A (en) * | 1998-09-17 | 2000-03-28 | East Japan Railway Co | Grounding device for stringing work vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4932312A (en) * | 1972-07-28 | 1974-03-25 | ||
| JPH01144911U (en) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 |
-
1993
- 1993-12-13 JP JP1993066251U patent/JP2566350Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4932312A (en) * | 1972-07-28 | 1974-03-25 | ||
| JPH01144911U (en) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000085580A (en) * | 1998-09-17 | 2000-03-28 | East Japan Railway Co | Grounding device for stringing work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566350Y2 (en) | 1998-03-25 |
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