JPH0736093Y2 - Internal combustion engine intake system - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として直接噴射式ディーゼル機関における
シリンダ内吸気流動と吸気充填効率を改善するための吸
気装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention mainly relates to an intake device for improving intake air flow and intake charging efficiency in a direct injection diesel engine.

（従来の技術） 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼性を改善するために、
本出願人は第７図に示したような吸気装置を提案してい
る（実開昭62-145939号公報を参照）。(Prior Art) In order to improve the combustibility of a direct injection diesel engine,
The applicant has proposed an intake device as shown in FIG. 7 (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-145939).

これは、シリンダあたりに２個の吸気弁1,2と１個の排
気弁３を設けた３弁形式の直接噴射式ディーゼル機関を
基本として、排気ポート４に隣接した吸気弁１に対して
はシリンダ５の接線方向に沿ってタンジェンシャル型の
吸気ポート６を形成するとともに、このタンジェンシャ
ル型吸気ポート６を介して生起されるシリンダ内吸気旋
回流（スワール）に関して前記吸気弁１の上流側に位置
する吸気弁２に対してはヘリカル型吸気ポート７を形成
したものである。This is based on a three-valve direct injection diesel engine in which two intake valves 1 and 2 and one exhaust valve 3 are provided per cylinder, and for the intake valve 1 adjacent to the exhaust port 4, A tangential type intake port 6 is formed along the tangential direction of the cylinder 5, and an upstream side of the intake valve 1 with respect to an in-cylinder intake swirl flow (swirl) generated through the tangential type intake port 6. A helical intake port 7 is formed for the intake valve 2 located.

タンジェンシャル型吸気ポート６はシリンダ５に対して
接線方向に吸気を導入することによりシリンダ５の円筒
面を利用して吸気スワールを生起するものであり、これ
に対してヘリカル型吸気ポート７はその出口部付近に形
成された渦巻部7Aによりポート自体で渦巻き状の吸気流
動を生起するように構成されたものである。The tangential intake port 6 is a device that causes an intake swirl by utilizing the cylindrical surface of the cylinder 5 by introducing intake air in a tangential direction with respect to the cylinder 5, whereas the helical intake port 7 has its configuration. The swirl portion 7A formed near the outlet portion is configured to generate a swirl-like intake air flow at the port itself.

この吸気装置によれば、２個の吸気ポートにより良好な
吸気充填効率が得られるほか、上述した通りタンジェン
シャル型吸気ポート６をシリンダ内のスワールを基準と
してヘリカル型吸気ポート７よりも下流側に位置するよ
うに設けたことにより、タンジェンシャル型吸気ポート
６からシリンダ５内へと流れ込んだ吸気の流れが、ヘリ
カル型吸気ポート７からの渦巻流と干渉しあうことが無
いので、シリンダ５内には燃焼の後期に至るまで減衰し
にくい活発な吸気流動が生起され、この結果として直接
噴射式機関の燃焼性が大幅に改善されるという効果が発
揮される。According to this intake device, good intake charging efficiency can be obtained by the two intake ports, and as described above, the tangential intake port 6 is located downstream of the helical intake port 7 with reference to the swirl in the cylinder. Since it is provided so as to be positioned, the flow of intake air flowing into the cylinder 5 from the tangential intake port 6 does not interfere with the swirl flow from the helical intake port 7, Produces a vigorous intake flow that is less likely to decay until the latter stage of combustion, and as a result, the combustibility of the direct injection engine is significantly improved.

（考案が解決しようとする課題） ところで、このような吸気装置においては、例えばタン
ジェンシャル型吸気ポート６に着目すると、同ポート６
内を流れてきた吸気はその全体がポート出口部分から直
線的にシリンダ５内へと流入するわけではなく、一部の
吸気は吸気弁１の傘部に沿って広がるように流れるの
で、運転状態によっては、このようにして方向を変えた
吸気成分によって隣接するヘリカル型吸気ポート７から
の渦巻流が損なわれ、それだけシリンダ内吸気流動が弱
いものとなってしまうことがある。(Problems to be solved by the invention) By the way, in such an intake device, when focusing on, for example, the tangential intake port 6,
The intake air flowing through the inside does not flow straight into the cylinder 5 from the port outlet portion, but a part of the intake air flows so as to spread along the umbrella portion of the intake valve 1. In some cases, the intake component whose direction is changed in this way impairs the swirl flow from the adjacent helical intake port 7, and the intake flow in the cylinder becomes weaker accordingly.

本考案はこのような問題点に着目してなされたもので、
良好な吸気充填効率を確保しつつ、シリンダ内吸気流動
をより改善することを目的としている。The present invention was made by focusing on such problems,
The objective is to improve the intake air flow in the cylinder while ensuring a good intake charge efficiency.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案では、シリンダに対し
て接線方向に開口したタンジェンシャル型吸気ポート
と、このタンジェンシャル型吸気ポートを介して生起さ
れるシリンダ内吸気旋回流に関して当該タンジェンシャ
ル型吸気ポートの上流側に開口したヘリカル型吸気ポー
トとを備えた内燃機関において、前記ヘリカル型吸気ポ
ートの渦巻部とタンジェンシャル型吸気ポートとを連通
する補助通路を、前記渦巻部に対して当該渦巻部に生じ
る吸気流の下流側に向かって接線方向に開口するように
形成すると共に、当該ヘリカル型吸気ポートの吸気弁閉
時期をタンジェンシャル型吸気ポートの吸気弁よりも遅
く設定した。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, in the present invention, a tangential intake port opened tangentially to the cylinder and a cylinder generated through the tangential intake port In an internal combustion engine having a helical intake port opened on the upstream side of the tangential intake port with respect to the intake swirl flow, an auxiliary passage that connects the spiral portion of the helical intake port and the tangential intake port, The spiral portion is formed so as to open tangentially toward the downstream side of the intake flow generated in the spiral portion, and the intake valve closing timing of the helical intake port is set to be smaller than that of the intake valve of the tangential intake port. Set too late.

（作用） 上記構成に基づき、吸気行程の終了時にはまずタンジェ
ンシャル型吸気ポートの吸気弁が閉じる。このとき同ポ
ート内の吸気は慣性作用でシリンダ方向へと流れ続けよ
うとするので、同ポート内の圧力は急速に上昇する。こ
のとき、ヘリカル側吸気ポートの吸気弁はまだ開いてい
るから、両ポート間に圧力差が生じ、この圧力差に基づ
いてタンジェンシャル型吸気ポートからヘリカル型吸気
ポートの渦巻部へと補助通路を介して空気が流れ込む。
この空気流はその時点ではまだ吸気弁が開いているヘリ
カル型吸気ポートを介してシリンダ内へと吸入される。
従って、タンジェンシャル型吸気ポートの吸気弁が相対
的に早期に閉じても良好な吸気充填率が維持される。(Operation) Based on the above configuration, at the end of the intake stroke, the intake valve of the tangential intake port is first closed. At this time, the intake air in the port tries to continue flowing toward the cylinder due to the inertial action, so that the pressure in the port rapidly rises. At this time, since the intake valve of the helical side intake port is still open, a pressure difference occurs between both ports, and based on this pressure difference, the auxiliary passage is formed from the tangential intake port to the spiral part of the helical intake port. Air flows in through.
This airflow is sucked into the cylinder via the helical intake port, which is still open at the intake valve.
Therefore, even if the intake valve of the tangential intake port is closed relatively early, a good intake filling rate is maintained.

一方、補助通路の空気流はヘリカル型吸気ポートの渦巻
部に対し接線方向に流入して当該渦巻部にて生起される
渦巻状の吸気流を加勢する。このとき、タンジェンシャ
ル型吸気ポートは既に閉ざされていて前記渦巻流に干渉
する吸気流がシリンダ内に導入されることはないので、
この渦巻流はシリンダ内に充分に強い吸気流動を生起す
る。従って、直接噴射式ディーゼル機関においても、空
気利用率の高い、より一層良好な燃焼性が得られる。On the other hand, the air flow in the auxiliary passage tangentially flows into the spiral portion of the helical intake port to energize the spiral intake flow generated in the spiral portion. At this time, since the tangential type intake port is already closed and the intake flow that interferes with the spiral flow is not introduced into the cylinder,
This vortex flow creates a sufficiently strong intake flow in the cylinder. Therefore, even in the direct injection type diesel engine, it is possible to obtain more excellent combustibility with high air utilization rate.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、第７図と実質的に同一の部分には同一の符号を付し
て示すことにする。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same parts as those in FIG. 7 are designated by the same reference numerals.

第１図または第２図において、１と２は吸気弁、３は排
気弁、４は排気ポート、５はシリンダ、６はタンジェン
シャル型吸気ポート、７はヘリカル型吸気ポートであ
り、これらの配置及び形状は第７図と同一である。ただ
し、この場合タンジェンシャル型吸気ポート６の出口部
付近とヘリカル型吸気ポート７の渦巻部7Aとを連通する
ように補助通路８が形成されている。補助通路８は、そ
の出口部8Aが渦巻部7Aに対してその部分に生じる渦巻状
の吸気流の下流向きであって、かつ接線方向を向くよう
に形成されている。また、この補助通路８は、第２図に
示したように、側面から見たときにヘリカル型吸気ポー
ト７のシリンダ内への吸気流れ方向と略同一の速度成分
を有するようにやや下方向きに形成されている。In FIG. 1 or 2, 1 and 2 are intake valves, 3 are exhaust valves, 4 are exhaust ports, 5 are cylinders, 6 is a tangential intake port, and 7 is a helical intake port. And the shape is the same as in FIG. However, in this case, the auxiliary passage 8 is formed so as to connect the vicinity of the outlet of the tangential intake port 6 and the spiral portion 7A of the helical intake port 7. The auxiliary passage 8 is formed so that its outlet portion 8A faces the vortex portion 7A in a downstream direction and in a tangential direction of a spiral intake flow generated in the portion. Further, as shown in FIG. 2, the auxiliary passage 8 is slightly downward so as to have a velocity component that is substantially the same as the direction of intake air flowing into the cylinder of the helical intake port 7 when viewed from the side. Has been formed.

一方、吸気弁１と２の開閉タイミングは、第３図に示し
たようにタンジェンシャル型吸気ポート６を開閉する吸
気弁１よりも、ヘリカル型吸気ポート７を開閉する吸気
弁２のほうが遅く閉じるように設定されている。この実
施例では、各吸気ポート6,7と排気ポート４とがいわゆ
るクロスフロータイプのシリンダヘッドを構成してお
り、２個の吸気弁1,2はほぼ排気ポート４に沿った方向
に並んでおり、かつ一方の吸気弁１は排気弁３に対して
主軸に沿った方向に位置しているので、例えば吸気弁１
と排気弁３とは主軸方向に沿って配置した同一のカムシ
ャフトで駆動するとともに、吸気弁２を吸気弁１よりも
閉弁時期の遅いカムを設けた専用のカムシャフトで駆動
するようにすればよい。On the other hand, as for the opening / closing timing of the intake valves 1 and 2, the intake valve 2 opening / closing the helical intake port 7 closes later than the intake valve 1 opening / closing the tangential intake port 6 as shown in FIG. Is set. In this embodiment, the intake ports 6 and 7 and the exhaust port 4 constitute a so-called cross flow type cylinder head, and the two intake valves 1 and 2 are arranged substantially in the direction along the exhaust port 4. And the one intake valve 1 is located in the direction along the main axis with respect to the exhaust valve 3, so that, for example, the intake valve 1
The exhaust valve 3 and the exhaust valve 3 are driven by the same cam shaft arranged along the main axis direction, and the intake valve 2 is driven by a dedicated cam shaft having a cam whose closing timing is later than that of the intake valve 1. Good.

この実施例による作用は、本考案の作用として既に説明
した通りであり、即ちタンジェンシャル型吸気ポート６
から補助通路８を介してヘリカル型吸気ポート７の渦巻
部7Aへと流れる空気流により、良好な吸気充填率とシリ
ンダ内吸気流動が得られる。なお、この実施例では補助
通路８をやや下向きに形成して、ポート７を通って渦巻
部7Aからシリンダ内へと流れる吸気の流れとほぼ同一の
向きに補助通路８からの空気流を合流させるようにした
ので、渦巻部7Aにおける吸気流の加勢をより効率よく行
うことができる。The operation of this embodiment is as described above as the operation of the present invention, that is, the tangential intake port 6
Due to the airflow flowing from the through the auxiliary passage 8 to the spiral portion 7A of the helical intake port 7, a good intake filling rate and an intake air flow in the cylinder can be obtained. In this embodiment, the auxiliary passage 8 is formed slightly downward so that the air flow from the auxiliary passage 8 joins in the same direction as the flow of intake air flowing from the spiral portion 7A into the cylinder through the port 7. Since this is done, it is possible to more efficiently energize the intake air flow in the spiral portion 7A.

次に、各吸気弁1,2の閉弁時期に関する他の実施例を説
明する。これは、第４図に示したように低速回転時にお
いてはタンジェンシャル型吸気ポート６の吸気弁１より
もヘリカル型吸気ポート７の吸気弁２を遅く閉じると共
に、高速回転時においては前記低速回転時での吸気弁２
の閉弁時期よりもさらに遅い所定の時期に各吸気弁1,2
を同時に閉じるようにしたものである。Next, another embodiment regarding the closing timing of each intake valve 1, 2 will be described. As shown in FIG. 4, this is because the intake valve 2 of the helical intake port 7 is closed later than the intake valve 1 of the tangential intake port 6 at low speed rotation, and the low speed rotation is performed at high speed rotation. Intake valve 2 at time
Each intake valve 1, 2 at a predetermined time that is later than the closing time of
Are to be closed at the same time.

このように吸気弁タイミングを設定すると、高速時にお
いて２個の吸気弁1,2が開いている時間が長くなるの
で、吸気慣性効果を充分に利用して高速回転域において
も吸気充填率を大幅に向上できる。また同時に、過剰な
吸気流動を抑制して適切な燃焼作用を行わせることがで
きる。即ち、高速回転域では吸気流速が大きくなるので
吸気の勢いのみで充分なシリンダ内吸気流動が生起さ
れ、むしろタンジェンシャル型吸気ポート６やヘリカル
型吸気ポート７の機能を最大限に発揮させるとシリンダ
内吸気流量が過剰になる場合がある。これに対して、各
吸気弁1,2を同時に閉ざすと、既に述べたように各吸気
ポート6,7を介しての吸気流が部分的に干渉するので、
高速回転域においては吸気流動を適度に減殺できるので
ある。If the intake valve timing is set in this way, the time during which the two intake valves 1 and 2 are open at the time of high speed becomes long, so the intake inertia effect is fully utilized and the intake filling rate is greatly increased even in the high speed rotation range. Can be improved. At the same time, it is possible to suppress an excessive intake air flow and perform an appropriate combustion action. That is, in the high-speed rotation region, the intake flow velocity becomes large, so that sufficient intake air flow in the cylinder is generated only by the momentum of the intake air. The internal intake flow rate may become excessive. On the other hand, if the intake valves 1 and 2 are closed at the same time, the intake flow through the intake ports 6 and 7 partially interferes, as already described,
In the high speed rotation range, the intake flow can be appropriately reduced.

第５図は、このような機関回転速度に応じた可変バルブ
タイミング設定を可能にするための機構の一例を示した
ものである。FIG. 5 shows an example of a mechanism for enabling the variable valve timing setting according to the engine rotation speed.

これを説明すると、中空カム軸22には吸気弁１または２
の頂部に設けられた直動用のタペット12に同時に摺接す
る２個の板カム部材23と24とが隣接して設けられてい
る。ただし、図で左方の第１の板カム部材23はカム軸22
に固着されていて常時回転するのに対して、右方の第２
の板カム部材24はカム軸22上に相対回転及び軸方向移動
が可能なように嵌装されている。Explaining this, the intake valve 1 or 2 is attached to the hollow cam shaft 22.
Two plate cam members 23 and 24, which are in sliding contact with the direct-acting tappet 12 provided at the top of the plate, are provided adjacent to each other. However, the first plate cam member 23 on the left side of the drawing is the cam shaft 22
Although it is fixed to and rotates all the time, the second on the right side
The plate cam member 24 is mounted on the cam shaft 22 so as to be capable of relative rotation and axial movement.

第２の板カム部材24の内径部には第１の板カム部材23に
面した大径部24Bが形成されており、この大径部24Bに収
装されたコイルスプリング25の張力により第２の板カム
部材24は第１の板カム部材23から離れる方向に常時付勢
されている。一方、この第２の板カム部材24の右側の端
面24Eと、その右方に位置するカムブラケット21の左側
端面21Aとの間には油圧アクチュエータ20が介装されて
いる。A large diameter portion 24B facing the first plate cam member 23 is formed in the inner diameter portion of the second plate cam member 24, and the large diameter portion 24B is formed by the tension of the coil spring 25 accommodated in the large diameter portion 24B. The plate cam member 24 is always biased in a direction away from the first plate cam member 23. On the other hand, the hydraulic actuator 20 is interposed between the right end surface 24E of the second plate cam member 24 and the left end surface 21A of the cam bracket 21 located on the right side thereof.

この油圧アクチュエータ20は、カム軸22の周囲にて嵌合
しあう環状のシリンダ26とピストン27、及びこれらの間
に介装された比較的張力の弱い第２のコイルスプリング
29とからなり、中空カム軸22の内部に形成された油圧通
路31及び油供給孔30を介してシリンダ26とピストン27と
の間の油圧室28に作動油圧を供給することにより、コイ
ルスプリング25に抗して第２の板カム部材24をその左側
端面24Cが第１の板カム部材23の右側端面23Aに密着する
ところまで軸方向に押圧する。ただし、油圧室28に作動
油圧が作用していないときには、コイルスプリング25と
29のつり合いに応じて第２の板カム部材24を第１の板カ
ム部材23から軸方向に離隔した図示状態に位置決めして
いる。The hydraulic actuator 20 includes an annular cylinder 26 and a piston 27 which are fitted around each other around a cam shaft 22, and a second coil spring having a relatively low tension interposed between them.
29, the hydraulic spring 31 is formed inside the hollow cam shaft 22 and an oil supply hole 30 to supply a working oil pressure to a hydraulic chamber 28 between the cylinder 26 and the piston 27. Against this, the second plate cam member 24 is axially pressed until its left end face 24C comes into close contact with the right end face 23A of the first plate cam member 23. However, when the hydraulic pressure is not applied to the hydraulic chamber 28, the coil spring 25 and
According to the balance of 29, the second plate cam member 24 is positioned in the illustrated state in which it is axially separated from the first plate cam member 23.

第１の板カム部材23と第２の板カム部材24の相互の対向
端面23Aと24Cには、それぞれ互いに嵌合可能な凹部23B
と凸部24Dとが形成されている。The first plate cam member 23 and the second plate cam member 24 have mutually facing end faces 23A and 24C, respectively, and recesses 23B that can be fitted to each other.
And a convex portion 24D are formed.

これら凸部23Bと凹部24Dとは、油圧アクチュエータ20に
作動油圧が供給されていないときには図示したように互
いに離れている。この状態では第２の板カム部材24は第
１の板カム部材23に対して相対回転可能であり、カム軸
22に対しては空転状態となる。従って、このときにはも
っぱら第１の板カム部材23によってタペット12及び吸気
弁１または２が駆動される。The convex portion 23B and the concave portion 24D are separated from each other as shown in the drawing when the hydraulic pressure is not supplied to the hydraulic actuator 20. In this state, the second plate cam member 24 can rotate relative to the first plate cam member 23,
It becomes idle for 22. Therefore, at this time, the tappet 12 and the intake valve 1 or 2 are driven exclusively by the first plate cam member 23.

この状態から油圧アクチュエータ20の油圧室28に作動油
圧を供給すると、第２の板カム部材24がカム軸22上で空
転しながら左方へと移動し、その凸部24Dが第１の板カ
ム部材23の凹部23Bと向かい合ったところでこれらの嵌
合とともに第１の板カム部材23に密着する。このとき、
凹部23Bと凸部24Dとは、概ねカムのベースサークル径よ
りも内側に位置するように形成されているので、凸部24
Dが第２の板カム部材24の相対回転に伴って第１の板カ
ム部材23のカム面に衝突するようなことはない。このよ
うにして凸部23Bと凹部24Dとが相互に嵌合すると、第２
の板カム部材24は第１の板カム部材23と一体化してタペ
ット12上でカム軸22と同一の速度で回転しはじめる。When the working hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 28 of the hydraulic actuator 20 from this state, the second plate cam member 24 moves leftward while idling on the cam shaft 22, and the convex portion 24D of the second plate cam member 24 moves to the first plate cam. When they face the recess 23B of the member 23, they are fitted together and come into close contact with the first plate cam member 23. At this time,
Since the concave portion 23B and the convex portion 24D are formed so as to be positioned substantially inside the base circle diameter of the cam, the convex portion 24B
D does not collide with the cam surface of the first plate cam member 23 due to the relative rotation of the second plate cam member 24. In this way, when the convex portion 23B and the concave portion 24D are fitted to each other, the second
The plate cam member 24 is integrated with the first plate cam member 23 and starts rotating on the tappet 12 at the same speed as the cam shaft 22.

従って、第２の板カム部材24として、例えば第１の板カ
ム部材23よりも閉弁時期の遅いカムプロフィールのもの
を適用することにより、油圧アクチュエータ20に対する
油圧の給排に応じて、第１の板カム部材23による比較的
閉弁時期の早い運転状態と、第２の板カム部材24による
比較的閉弁時期の遅い運転状態とを選択的に切り替える
ことができる。Therefore, by applying, for example, a cam profile having a later valve closing timing than the first plate cam member 23 as the second plate cam member 24, the first plate cam member 24 can be supplied with or discharged from the hydraulic actuator 20 according to the supply or discharge of the hydraulic pressure. It is possible to selectively switch between an operating state in which the valve closing timing is relatively early by the plate cam member 23 and an operating state in which the valve closing timing is relatively late by the second plate cam member 24.

ここで、上述したような可変バルブリフト機構を第１図
のタンジェンシャル型吸気ポート６を開閉する吸気弁１
と、ヘリカル型吸気ポート７を開閉する吸気弁２の各々
に配設することにより、第４図に示したようなバルブタ
イミングの設定が可能になる。即ち、第６図に示したよ
うに、吸気弁２に対する第１の板カム部材23はそのカム
プロフィールを吸気弁１に対するものよりも角度αだけ
遅く閉弁するように設定するとともに、さらに各吸気弁
1,2についてβだけ閉弁時期が遅れるように各可変機構
の第２の板カム部材24のカムプロフィールまたは位相を
設定したうえで、所定の高速運転域でのみ各油圧アクチ
ュエータ20に作動油圧を供給するようにすればよいので
ある。Here, the variable valve lift mechanism as described above is used for the intake valve 1 for opening and closing the tangential intake port 6 of FIG.
By disposing the helical intake port 7 in each of the intake valves 2 that opens and closes, it becomes possible to set the valve timing as shown in FIG. That is, as shown in FIG. 6, the first plate cam member 23 for the intake valve 2 is set so that its cam profile is closed later by the angle α than that for the intake valve 1, and each intake valve 2 is further closed. valve
For 1 and 2, after setting the cam profile or phase of the second plate cam member 24 of each variable mechanism so that the valve closing timing is delayed by β, the operating hydraulic pressure is applied to each hydraulic actuator 20 only in a predetermined high speed operation range. It should be supplied.

この場合、吸気弁1,2が開き始めるタイミングは第１の
板カム部材23によって決められるので、第２の板カム部
材24は第１の板カム部材23と同一のカムプロフィールを
有するものを角度βだけ遅れ側に位相をずらして取り付
けるだけでもよい。なお、第６図は各吸気弁1,2の開閉
タイミングの説明の便宜上、カムプロフィール及び位相
の相違を誇張して描いてある。In this case, the timing at which the intake valves 1 and 2 start opening is determined by the first plate cam member 23, so that the second plate cam member 24 has the same cam profile as the first plate cam member 23. The phase may be shifted to the delay side by β and attached. Note that FIG. 6 exaggerates the difference in cam profile and phase for convenience of explanation of the opening / closing timing of each intake valve 1, 2.

（考案の効果） 以上説明した通り本考案によれば、タンジェンシャル型
吸気ポートを比較的早期に閉ざし、このときの同ポート
の圧力上昇に基づき補助通路を介して吸気行程末期にヘ
リカル型吸気ポートの渦巻部へと空気流を供給すること
により、吸気充填率を損なうことなくシリンダ内に強い
吸気流動を生起するようにしたので、直接噴射式ディー
ゼル機関においても、空気利用率の高い活発な燃焼の下
に、機関出力を大幅に向上させられるという効果が得ら
れる。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the tangential intake port is closed relatively early, and the helical intake port is closed at the end of the intake stroke through the auxiliary passage based on the pressure increase of the tangential intake port at this time. By supplying the air flow to the swirl part of the engine, a strong intake flow is generated in the cylinder without impairing the intake charge rate, so even in direct injection diesel engines, active combustion with a high air utilization rate is used. Below, the effect that the engine output can be greatly improved is obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の一実施例の平面上の吸気ポート構成を
示すための平面図、第２図はそのII-II断面図である。
第３図は前記実施例の２個の吸気弁の開閉タイミングを
示すためのリフト曲線図である。第４図は２個の吸気弁
の開閉タイミング設定に関する他の実施例のリフト曲線
図、第５図は第４図に示したタイミングで吸気弁を駆動
する可変動弁機構の一例を示す縦断面図、第６図はその
カム位相の設定状態の説明図である。第７図は先行技術
例の平面上の吸気ポート構成を示すための平面図であ
る。 1,2……吸気弁、３……排気弁、４……排気ポート、５
……シリンダ、６……タンジェンシャル型吸気ポート、
７……ヘリカル型吸気ポート、7A……渦巻部、８……補
助通路、8A……補助通路出口部。FIG. 1 is a plan view showing a plane intake port structure of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a II-II sectional view thereof.
FIG. 3 is a lift curve diagram showing the opening and closing timings of the two intake valves of the above embodiment. FIG. 4 is a lift curve diagram of another embodiment relating to the opening / closing timing setting of two intake valves, and FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing an example of a variable valve mechanism for driving the intake valves at the timing shown in FIG. FIG. 6 and FIG. 6 are explanatory views of the setting state of the cam phase. FIG. 7 is a plan view showing the configuration of the intake port on the plane of the prior art example. 1,2 ... Intake valve, 3 ... Exhaust valve, 4 ... Exhaust port, 5
...... Cylinder, 6 ... Tangential type intake port,
7 ... Helical intake port, 7A ... Swirl section, 8 ... Auxiliary passage, 8A ... Auxiliary passage outlet.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】シリンダに対して接線方向に開口したタン
ジェンシャル型吸気ポートと、このタンジェンシャル型
吸気ポートを介して生起されるシリンダ内吸気旋回流に
関して当該タンジェンシャル型吸気ポートの上流側に開
口したヘリカル型吸気ポートとを備えた内燃機関におい
て、前記ヘリカル型吸気ポートの渦巻部とタンジェンシ
ャル型吸気ポートとを連通する補助通路を、前記渦巻部
に対して当該渦巻部に生じる吸気流の下流側に向かって
接線方向に開口するように形成すると共に、当該ヘリカ
ル型吸気ポートの吸気弁閉時期をタンジェンシャル型吸
気ポートの吸気弁よりも遅く設定したことを特徴とする
内燃機関の吸気装置。1. A tangential type intake port opened tangentially to a cylinder, and an in-cylinder intake swirl flow generated through the tangential type intake port is opened upstream of the tangential type intake port. In the internal combustion engine including the helical intake port, the auxiliary passage that connects the spiral portion of the helical intake port and the tangential intake port is provided with respect to the swirl portion downstream of the intake flow generated in the swirl portion. An intake device for an internal combustion engine, wherein the intake valve is formed so as to open tangentially toward the side and the intake valve closing timing of the helical intake port is set later than that of the intake valve of the tangential intake port.