JPH0735255A - Fuel cut valve - Google Patents
Fuel cut valveInfo
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- JPH0735255A JPH0735255A JP17927593A JP17927593A JPH0735255A JP H0735255 A JPH0735255 A JP H0735255A JP 17927593 A JP17927593 A JP 17927593A JP 17927593 A JP17927593 A JP 17927593A JP H0735255 A JPH0735255 A JP H0735255A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の燃料タ
ンクに取り付けられ、ベントラインへの燃料の流出を防
止するようにした燃料カットバルブに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel cut valve which is attached to, for example, a fuel tank of an automobile so as to prevent fuel from flowing out to a vent line.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃料カットバルブとしては、例え
ば実開平２−１２０５１号公報に開示されたものと略同
一の図６ないし図８に示すようなものがある。2. Description of the Related Art As a conventional fuel cut valve, there is, for example, the one shown in FIGS. 6 to 8 which is substantially the same as that disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 12051/1990.
【０００３】この燃料カットバルブ３０１は自動車の燃
料タンク３０３内上面部に取付ブラケット３０９を介し
て取り付けられ、燃料Ｆの液面レベルＬ（図８）よりも
上方に配置されている。The fuel cut valve 301 is attached to the upper surface of the inside of a fuel tank 303 of an automobile through a mounting bracket 309, and is arranged above the liquid level L of the fuel F (FIG. 8).
【０００４】そして、燃料カットバルブ３０１は、バル
ブハウジング３０５と、該ハウジング３０５の側方外部
に突出するパイプ３０７を介して燃料蒸気のベントライ
ン３１０に通じる弁口３１１と、燃料タンク３０３内の
液面レベルＬを感知して弁口３１１を開閉するフロート
３１３と一体の弁頭３１３ａとからなる。The fuel cut valve 301 includes a valve housing 305, a valve port 311 communicating with a fuel vapor vent line 310 via a pipe 307 projecting laterally outside the housing 305, and a liquid in the fuel tank 303. It is composed of a float 313 that senses the surface level L and opens and closes the valve opening 311 and an integral valve head 313a.
【０００５】フロート３１３は、中空円筒状のバルブハ
ウジング３０５内に同軸に配設されて上下動できるが、
常時はバルブハウジング３０５の底部３１７上に着座し
ているので、フロート３１３頂部の弁体３１３ａとこれ
と対向するバルブハウジング３０５頂部の弁口３１１と
は離れている。従って、燃料Ｆから発生する燃料蒸気
は、常時は弁口３１１を経てベントライン３１０へ導出
された後、エンジンの停止中にはベントライン３１０中
に配設されたキャニスタ（図示せず）内の吸着材に吸着
され、また運転中には吸気マニホールド（図示せず）内
へ吸い出されてエンジン燃焼室で燃焼処理される。The float 313 is coaxially arranged in the hollow cylindrical valve housing 305 and can move up and down.
Since it is normally seated on the bottom portion 317 of the valve housing 305, the valve body 313a on the top of the float 313 and the valve opening 311 on the top of the valve housing 305 facing the valve body 313a are separated from each other. Therefore, the fuel vapor generated from the fuel F is always guided to the vent line 310 via the valve port 311 and then in a canister (not shown) arranged in the vent line 310 while the engine is stopped. It is adsorbed by the adsorbent and is sucked into an intake manifold (not shown) during operation to be burnt in the engine combustion chamber.
【０００６】そして、自動車の加速、旋回、停止などの
原因により燃料液面が動揺してそのレベルが図８のＬよ
り上方へ急上昇するときは、該燃料が底部３１７に設け
られた複数の穴３１７ａおよびバルブハウジング３０５
側壁に設けられた複数の穴３０５ａからバルブハウジン
グ３０５内へ突入して、その上部の燃料蒸気を圧縮しな
がらフロート３１３を上動させる。よって弁口３１１が
閉塞されるので、つぎの瞬時にバルブハウジング３０５
内へ燃料が突入してきても、ベントライン３１０へ流出
することはない。When the fuel level fluctuates due to causes such as acceleration, turning, and stopping of the vehicle, and the level thereof suddenly rises above L in FIG. 8, the fuel is provided in a plurality of holes in the bottom portion 317. 317a and valve housing 305
A plurality of holes 305a provided in the side wall are projected into the valve housing 305 to move the float 313 upward while compressing the fuel vapor in the upper portion thereof. Therefore, the valve port 311 is closed, and the valve housing 305
Even if the fuel rushes in, it does not flow out to the vent line 310.
【０００７】こうして、この燃料カットバルブ３０１
は、その装着による燃料タンク内上面部の上下方向占有
空間を縮小でき、燃料タンクの高さを高くせずに容量の
増大を図ることができる効果を有しつつ、燃料液面が急
上昇するときの燃料のベントラインへの流出を防止でき
る。Thus, the fuel cut valve 301
Is capable of reducing the vertical space occupied by the upper surface of the inside of the fuel tank due to its mounting, and increasing the capacity without increasing the height of the fuel tank while the fuel level rises sharply. It is possible to prevent the fuel from flowing out to the vent line.
【０００８】[0008]
【発明が解決しょうとする課題】ところで、この燃料カ
ットバルブ３０１にあっても、自動車が凹凸の連続する
ラフロードなどを走行するときなどには、バルブハウジ
ング３０５内のフロート３１３が激しく上下動し、下降
時にバルブハウジング３０５の底部３１７と繰り返し当
接することによる異音の発生が問題となる恐れがあっ
た。By the way, even with the fuel cut valve 301, the float 313 in the valve housing 305 violently moves up and down when the automobile runs on a rough road with continuous unevenness. There is a risk that abnormal noise may be generated due to repeated contact with the bottom portion 317 of the valve housing 305 when descending.
【０００９】そこで本発明は、ラフロードなどの走行時
に異音の発生が抑制され、燃料タンク内の燃料がベント
ラインへ流出するのを防止できる燃料カットバルブの提
供を目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel cut valve capable of suppressing the generation of abnormal noise during traveling on a rough road and preventing the fuel in the fuel tank from flowing out to the vent line.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】燃料タンク内上面部に装
着され底部を有したバルブハウジングと、このバルブハ
ウジング内に設けられハウジングの外部に突出するパイ
プを介して燃料蒸気のベントラインに通じる弁口と、燃
料タンク内の液面レベルを感知して弁口を開閉する弁体
とからなる燃料カットバルブにおいて、前記バルブハウ
ジングの底部に、スリットを形成することにより片持の
弁体支持部を一体に形成したことを特徴とする。A valve housing which is attached to an upper surface of a fuel tank and has a bottom, and a valve which is provided in the valve housing and communicates with a vent line for fuel vapor through a pipe projecting to the outside of the housing. In a fuel cut valve comprising a mouth and a valve body that opens and closes the valve mouth by sensing the liquid level in the fuel tank, a cantilevered valve body support is formed by forming a slit at the bottom of the valve housing. It is characterized by being integrally formed.
【００１１】[0011]
【作用】本発明によれば、燃料蒸気は、常時はバルブハ
ウジング内に設けられた弁口を通ってベントラインへ導
出されるが、自動車の旋回その他の原因により燃料タン
ク内の燃料レベルが急上昇すると、燃料がバルブハウジ
ング内へ突入して弁体を押し上げるので、弁体が瞬時に
弁口を閉塞し、燃料のベントラインへの流出が防止され
る。According to the present invention, the fuel vapor is always discharged to the vent line through the valve opening provided in the valve housing, but the fuel level in the fuel tank suddenly rises due to the turning of the automobile and other causes. Then, the fuel rushes into the valve housing and pushes up the valve body, so that the valve body instantaneously closes the valve opening and the fuel is prevented from flowing out to the vent line.
【００１２】また、自動車が凹凸の連続するラフロード
などを走行するときは、バルブハウジング内の弁体は激
しく上下動し、上方向へ移動したときは弁口に、逆に下
方向へ移動したときはバルブハウジングの底部に当接す
る。ところが該底部には複数の片持の弁体支持部が一体
に形成されているので、弁体はこの弁体支持部に当接す
る。そして、当接時の衝撃エネルギは柔軟性のある弁体
支持部が撓むことによって吸収されるので、ハウジング
の底部に全体的に当接する従来例の場合と異なり、自動
車のこのような走行条件下においても弁体の当接による
異音の発生が抑制される。Further, when an automobile runs on a rough road with continuous unevenness, the valve element in the valve housing violently moves up and down, and when it moves upward, it moves to the valve opening, and conversely when it moves downward. Abuts the bottom of the valve housing. However, since a plurality of cantilevered valve body support portions are integrally formed on the bottom portion, the valve body comes into contact with the valve body support portions. Since the impact energy at the time of abutment is absorbed by the flexible valve body supporting portion being bent, unlike the case of the conventional example in which the abutting portion of the housing is entirely abutted, the traveling conditions of the automobile are Also in the lower part, the generation of abnormal noise due to the contact of the valve body is suppressed.
【００１３】[0013]
【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図５を用いて
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１４】まず、図１は本実施例の燃料カットバルブ
の構成を示す断面図であり、図２は図１のＡ矢視図（バ
ルブハウジング底面を示す図）である。First, FIG. 1 is a cross-sectional view showing the structure of the fuel cut valve of this embodiment, and FIG. 2 is a view from the arrow A of FIG. 1 (a view showing the bottom surface of the valve housing).
【００１５】燃料カットバルブ１は、バルブ構成部材を
全体的に取り囲むバルブ本体であるバルブハウジング５
からなり、全体として合成樹脂で形成されている。The fuel cut valve 1 is a valve housing 5 that is a valve body that entirely surrounds the valve components.
It is made of synthetic resin as a whole.
【００１６】このバルブハウジング５は、上蓋５ａと天
井付中空円筒状のケーシング５ｂとその下部開口部に嵌
め込まれた底部５ｃとの３部材から構成され、上蓋５ａ
はケーシング５ｂに接合されている。ケーシング５ｂの
円筒壁部には複数の穴５ｄが設けられ、ケーシング５ｂ
の内外（バルブハウジング５の内外）が連通されてい
る。The valve housing 5 is composed of three members, an upper lid 5a, a hollow cylindrical casing 5b with a ceiling, and a bottom portion 5c fitted in the lower opening thereof.
Is joined to the casing 5b. The cylindrical wall portion of the casing 5b is provided with a plurality of holes 5d, and the casing 5b
The inside and outside (inside and outside of the valve housing 5) communicate with each other.
【００１７】ケーシング５ｂの内部には、ほぼ円柱状の
フロート７が嵌装されている。このフロート７とその頂
部に配設された弁頭７ａとが弁体を構成している。そし
て、このフロート７は、ケーシング５ｂの円筒の軸方向
すなわち上下方向には移動可能である。A substantially cylindrical float 7 is fitted inside the casing 5b. The float 7 and the valve head 7a arranged on the top of the float 7 form a valve body. The float 7 is movable in the axial direction of the cylinder of the casing 5b, that is, in the vertical direction.
【００１８】また、フロート７頂部の弁頭７ａに対向し
て、ケーシング５ｂの天井５ｆ下面に弁口５ｇが配設さ
れ、フロート７が上方向へ移動したとき、円錐状の弁頭
７ａの円錐面が弁口５ｇに着座し両者間の隙間通路１１
を遮断する。また、この弁口５ｇは，ケーシング５ｂの
天井５ｆと上蓋５ａ間に形成された燃料蒸気の導出通路
１５に連通されている。この導出通路１５は、さらにケ
ーシング５ｂから横方向に突出した下流側通路１５ａ
（パイプ）およびベントライン３１を介して、前記従来
例と同様に、図示しないキャニスタおよびエンジンの吸
気マニホールドへ連通されている。Further, a valve opening 5g is provided on the lower surface of the ceiling 5f of the casing 5b so as to face the valve head 7a at the top of the float 7, and when the float 7 moves upward, the conical valve head 7a has a conical shape. Surface is seated on the valve port 5g, and the gap passage 11 between the two faces is formed.
Shut off. The valve port 5g is connected to a fuel vapor outlet passage 15 formed between the ceiling 5f of the casing 5b and the upper lid 5a. The outlet passage 15 further includes a downstream passage 15a that laterally protrudes from the casing 5b.
Similar to the conventional example, it is connected to a canister (not shown) and an intake manifold of the engine via a (pipe) and a vent line 31.
【００１９】また、フロート７は前記弁頭７ａを含め比
較的硬質の外被７ｂを備え、その内側に燃料不透性の発
泡樹脂を充填して成形されたもので、図１のように上下
方向に貫通した複数個の通路７ｃが設けられている。The float 7 is provided with a relatively hard outer cover 7b including the valve head 7a, and is molded by filling a fuel impermeable foamed resin inside the outer cover 7b. As shown in FIG. A plurality of passages 7c penetrating in the direction is provided.
【００２０】また、フロート７の下部軸心部には底部５
ｃとの間にコイルスプリング１７が配設され、フロート
７はこのスプリング１７の付勢力により常時上方へ押さ
れて弁頭７ａが弁口５ｇに臨んでいる。しかし弁口５ｇ
を閉塞してはいない。Further, the bottom portion 5 is provided at the lower axial center portion of the float 7.
A coil spring 17 is disposed between the float 7 and the float 7, and the float 7 is constantly pushed upward by the biasing force of the spring 17 so that the valve head 7a faces the valve opening 5g. But the valve mouth 5g
Is not blocked.
【００２１】一方、このフロート７が着座するケーシン
グ５ｂの底部５ｃには、図２（ａ）に示すように、前記
ハウジング５の内外を連通する複数の穴５ｈが設けられ
ると共に、円周方向等分に放射状にＵ字形のスリット５
ｊ（本実施例では４か所）が底部５ｃをその厚さ方向に
貫通して形成されている。このＵ字形のスリット５ｊの
形成により、該スリットの各々の内側には舌状の片持の
弁体支持部５ｋが半径方向外側を固定端にして形成され
ている。On the other hand, as shown in FIG. 2 (a), the bottom 5c of the casing 5b on which the float 7 is seated is provided with a plurality of holes 5h for communicating the inside and the outside of the housing 5 and the circumferential direction and the like. Radial U-shaped slit 5
j (four places in this embodiment) are formed so as to penetrate the bottom portion 5c in the thickness direction. Due to the formation of the U-shaped slits 5j, a tongue-shaped cantilevered valve body support portion 5k is formed inside each of the slits with its outer end in the radial direction being a fixed end.
【００２２】図２（ｂ）は前記底部５ｃの弁体支持部５
ｋ部分の拡大斜視図で、Ｕ字形のスリット５ｊにより形
成された片持の弁体支持部５ｋを示す。FIG. 2B shows the valve body supporting portion 5 of the bottom portion 5c.
In an enlarged perspective view of the k portion, a cantilevered valve body support portion 5k formed by a U-shaped slit 5j is shown.
【００２３】そして、この片持の弁体支持部５ｋの上面
（ケーシング５ｂの底部５ｃの内側面）は、図２（ｂ）
に示すように、底部５ｃの他の一般部分の上面よりも高
くなるように形成されている。そのため、フロート７は
底部５ｃに着座したとき弁体支持部５ｋの前記上面に着
座する。こうして、弁体支持部５ｋがフロート７を支持
する構成になっている（本実施例では４か所で支持）。The upper surface of the cantilevered valve body supporting portion 5k (the inner surface of the bottom portion 5c of the casing 5b) is shown in FIG. 2 (b).
As shown in FIG. 5, it is formed to be higher than the upper surface of the other general portion of the bottom portion 5c. Therefore, when the float 7 is seated on the bottom portion 5c, it is seated on the upper surface of the valve body support portion 5k. Thus, the valve body support portion 5k is configured to support the float 7 (in this embodiment, it is supported at four places).
【００２４】なお、このＵ字形のスリット５ｊの形成に
当り、その向き（Ｕ字の向き）は上記図２（ａ）と逆向
きにしてもよい。すなわち、舌状の片持の弁体支持部５
ｋの固定端が半径方向内側になるように形成してもよ
い。When forming the U-shaped slit 5j, its direction (U-direction) may be opposite to that shown in FIG. 2 (a). That is, the tongue-shaped cantilevered valve body support portion 5
You may form so that the fixed end of k may become a radial inside.
【００２５】また、フロート７の底部を変形し、片持の
弁体支持部５ｋの自由端にフロート７を着座させるよう
にしてもよい。Alternatively, the bottom of the float 7 may be deformed so that the float 7 is seated on the free end of the cantilevered valve body support 5k.
【００２６】このように構成された燃料カットバルブ１
が、燃料タンク３の天井板３ａに近接して取り付けられ
ているが、その取付に関連する構成を図３ないし図５を
用いて説明する。The fuel cut valve 1 thus constructed
Is attached in the vicinity of the ceiling plate 3a of the fuel tank 3, the configuration related to the attachment will be described with reference to FIGS.
【００２７】図３，図４は燃料カットバルブ１の取付に
関する構成を示し、図３は図４のＢ矢視図である。ま
た、図５は燃料カットバルブ１の取付位置を示す。3 and 4 show the construction relating to the mounting of the fuel cut valve 1, and FIG. 3 is a view as seen from the arrow B of FIG. Further, FIG. 5 shows a mounting position of the fuel cut valve 1.
【００２８】図３に示すように、燃料カットバルブ１は
薄板で形成された取付ブラケット２１を介して燃料タン
ク３の天井板３ａに取り付けられる。取付ブラケット２
１は、燃料タンク３の天井板３ａに溶接され、図４のよ
うにＵ字状の切欠き２１ａを有し、この切欠き２１ａの
Ｕ字状周縁２１ｂが燃料カットバルブ１の受入固定部に
なっている。このＵ字状の切欠き２１ａの幅、奥行き寸
法および板厚は、前記ケーシング５ｂの天井５ｆの外周
に設けられた取付用耳部２３の対応部寸法に適合するよ
うに設定されている。As shown in FIG. 3, the fuel cut valve 1 is mounted on the ceiling plate 3a of the fuel tank 3 via a mounting bracket 21 formed of a thin plate. Mounting bracket 2
1 is welded to the ceiling plate 3a of the fuel tank 3 and has a U-shaped cutout 21a as shown in FIG. 4, and the U-shaped peripheral edge 21b of the cutout 21a is used as a receiving and fixing portion of the fuel cut valve 1. Has become. The width, depth dimension and plate thickness of the U-shaped notch 21a are set so as to match the corresponding dimension of the mounting ear portion 23 provided on the outer periphery of the ceiling 5f of the casing 5b.
【００２９】これに対し、ケーシング５ｂの天井５ｆに
は、前記切欠き２１ａに向かって燃料カットバルブ１を
図４の矢印Ｂ方向に差し込んで取り付けるための、前記
取付用耳部２３が設けられている。耳部２３のＢ矢視形
状は図３のように、その付根部に脆弱部であるノッチ２
３ａを有し、かつ耳部２３の背面（下面）２３ｂには天
井５ｆの上面２３ｃとの間に取付ブラケット２１の板厚
に適合する隙間が設けられている。また、この耳部２３
の平面形状は、図４のように音叉形状を呈し、薄板状に
形成されたその差し込み先端部２３ｄの下面にはフック
２３ｅが設けられている。燃料カットバルブ１を差し込
み終わると、このフック２３ｅが取付ブラケット２１の
端部２１ｃに係合し、燃料カットバルブ１の抜止めにな
っている。On the other hand, the ceiling 5f of the casing 5b is provided with the mounting ear portion 23 for mounting the fuel cut valve 1 by inserting it in the direction of the arrow B in FIG. 4 toward the notch 21a. There is. As shown in FIG. 3, the ear portion 23 has a notch 2 which is a fragile portion at the base thereof as shown in FIG.
The rear surface (lower surface) 23b of the ear portion 23 is provided with a gap matching the plate thickness of the mounting bracket 21 with the upper surface 23c of the ceiling 5f. Also, this ear 23
4 has a tuning fork shape as shown in FIG. 4, and a hook 23e is provided on the lower surface of the insertion tip 23d formed in a thin plate shape. When the fuel cut valve 1 is completely inserted, the hook 23e engages with the end 21c of the mounting bracket 21 to prevent the fuel cut valve 1 from coming off.
【００３０】このようにして燃料カットバルブ１は、図
５に示すように燃料タンク内上面部で燃料レベルＬより
も上方に配置されている。In this way, the fuel cut valve 1 is arranged above the fuel level L on the upper surface of the inside of the fuel tank as shown in FIG.
【００３１】つぎに、この燃料カットバルブ１の作用を
説明する。Next, the operation of the fuel cut valve 1 will be described.
【００３２】燃料Ｆから発生する蒸気は、常時はケーシ
ング５ｂとその底部５ｃとにそれぞれ設けられた複数の
穴５ｄ、５ｈを通ってバルブハウジング５内（ケーシン
グ５ｂ内）に入り、主に通路７ｃを通って弁口５ｇ、導
出通路１５、ベントライン３１を経て図示しないキャニ
スタに導かれる。The steam generated from the fuel F always enters the valve housing 5 (inside the casing 5b) through a plurality of holes 5d and 5h provided in the casing 5b and the bottom portion 5c thereof, and mainly passes through the passage 7c. Through the valve port 5g, the outlet passage 15, and the vent line 31 to a canister (not shown).
【００３３】自動車が旋回その他の原因により燃料タン
ク３内の燃料レベルＬが急上昇すると、燃料Ｆが前記穴
５ｄ、５ｈから通路７ｃ内へ突入してフロート７を突き
上げる。このため、スプリング１７の付勢力も加勢して
フロート７の弁頭７ａは弁口５ｇを瞬時に閉塞する。続
いてバルブハウジング５内に入ってくる燃料Ｆによりフ
ロート７にはさらに浮力が付与されるので上記の閉塞状
態が持続されて燃料Ｆの流出が防止される。次いで上記
の要因が無くなってバルブハウジング５内の燃料Ｆが流
下していくとフロート７が下降しながら弁口５ｇを開放
する。When the fuel level L in the fuel tank 3 suddenly rises due to turning or other causes of the automobile, the fuel F rushes into the passage 7c through the holes 5d and 5h and pushes up the float 7. Therefore, the urging force of the spring 17 is also urged so that the valve head 7a of the float 7 instantly closes the valve opening 5g. Subsequently, the buoyant force is further applied to the float 7 by the fuel F entering the valve housing 5, so that the closed state is maintained and the outflow of the fuel F is prevented. Next, when the above factors disappear and the fuel F in the valve housing 5 flows down, the float 7 descends and opens the valve opening 5g.
【００３４】また、自動車が凹凸の連続するラフロード
などを走行するときは、バルブハウジング５内のフロー
ト７は激しく上下動し、上方向へ移動したときは弁頭７
ａが弁口５ｇに、逆に下方向へ移動したときはフロート
７の下面が底部５ｃの片持の弁体支持部５ｋに当接す
る。当接時の衝撃エネルギは柔軟性のある弁体支持部５
ｋの撓みによって吸収され、当接による異音の発生は抑
制される。The float 7 in the valve housing 5 violently moves up and down when the vehicle runs on a rough road with continuous unevenness, and when moving upward, the valve head 7
When “a” moves to the valve opening 5g and, conversely, downwardly, the lower surface of the float 7 contacts the cantilevered valve body supporting portion 5k of the bottom portion 5c. The impact energy at the time of contact is flexible to the valve support 5
It is absorbed by the bending of k and the generation of abnormal noise due to contact is suppressed.
【００３５】なお、自動車の衝突事故などによって燃料
カットバルブ１に直接、あるいは燃料Ｆを介して大きな
衝撃力が作用すると、燃料カットバルブ１取付固定用の
耳部２３が前記ノッチ部２３ａで破断され、燃料カット
バルブ１が燃料タンク３の天井板３ａから離脱するの
で、燃料カットバルブ１自体は衝撃からの故障を免れて
燃料Ｆの流出を防止し続ける。なお、取付ブラケット２
１の板厚を適度に薄くすれば、上記衝撃力が作用したと
き取付ブラケット２１が図３に二点鎖線で示すように変
形して、燃料カットバルブ１を燃料タンク３の天井板３
ａから離脱させることができる。If a large impact force acts on the fuel cut valve 1 directly or through the fuel F due to a collision accident of an automobile or the like, the ear portion 23 for mounting and fixing the fuel cut valve 1 is broken at the notch portion 23a. Since the fuel cut valve 1 is disengaged from the ceiling plate 3a of the fuel tank 3, the fuel cut valve 1 itself avoids failure due to impact and continues to prevent the fuel F from flowing out. The mounting bracket 2
If the plate thickness of 1 is appropriately thinned, the mounting bracket 21 is deformed as shown by the chain double-dashed line in FIG. 3 when the impact force is applied, and the fuel cut valve 1 is attached to the ceiling plate 3 of the fuel tank 3.
It can be detached from a.
【００３６】このようにして、本実施例によれば、図１
に示す構成から明らかなように、前記従来例同様の効
果、すなわち、燃料カットバルブ１全体の高さが小さく
抑えられ、燃料タンク３の蒸気溜３ｂの出張り高さＨ
（図５）を小さくできるので、燃料タンク３全体の高さ
を高くすることなくタンク容量を増大できるという効
果、を維持しつつ、ハウジング５の底部５ｃに設けられ
た片持の弁体支持部５ｋによってフロート７を支持する
ようにしたので、燃料カットバルブ１のフロート７が激
しく上下動するような自動車の走行条件下でフロート７
が弁体支持部５ｋに繰り返し激しく当接しても、ハウジ
ング５の底部５ｃの上面に全体的に当接する従来例の場
合と異なり、柔軟性のある片持の弁体支持部５ｋが撓ん
で衝撃エネルギを吸収し、異音の発生が抑制される。Thus, according to this embodiment, as shown in FIG.
As is apparent from the configuration shown in FIG. 5, the same effect as in the conventional example, that is, the overall height of the fuel cut valve 1 is suppressed to a small level, and the protruding height H of the vapor reservoir 3b of the fuel tank 3 is reduced.
(FIG. 5) can be made small, so that the tank capacity can be increased without increasing the height of the fuel tank 3 as a whole, while the cantilevered valve body support provided on the bottom 5c of the housing 5 is maintained. Since the float 7 is supported by 5k, the float 7 of the fuel cut valve 1 can be moved up and down violently.
Unlike the case of the conventional example in which even when the slab repeatedly abuts the valve body support portion 5k repeatedly, the flexible cantilevered valve body support portion 5k bends and impacts. Energy is absorbed and the generation of abnormal noise is suppressed.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、バルブハウジングの底部に設けた片持の弁体
支持部によって弁体を支持するようにしたので、ラフロ
ードなどの走行時に弁体の当接による異音の発生が抑制
されつつ、燃料タンク内の燃料がベントラインへ流出す
るのを防止できる。As is apparent from the above description, according to the present invention, the valve element is supported by the cantilevered valve element supporting portion provided on the bottom portion of the valve housing, so that the valve element can be supported during traveling on a rough road. It is possible to prevent the fuel in the fuel tank from flowing out to the vent line while suppressing the generation of abnormal noise due to the contact of the valve element.
【図１】本発明の一実施例の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例におけるバルブハウジング底
部の説明図（図１のＡ矢視図）と該底部の部分拡大図で
ある。FIG. 2 is an explanatory view of a bottom portion of a valve housing in one embodiment of the present invention (a view as seen from an arrow A in FIG. 1) and a partially enlarged view of the bottom portion.
【図３】本発明の一実施例における説明図（図４のＢ矢
視図）である。FIG. 3 is an explanatory diagram (a view as seen from an arrow B in FIG. 4) in the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例における説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram of an example of the present invention.
【図５】本発明の一実施例における燃料カットバルブの
装着位置を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a mounting position of a fuel cut valve according to an embodiment of the present invention.
【図６】従来例の構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram of a conventional example.
【図７】従来例における説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram of a conventional example.
【図８】従来例における説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of a conventional example.
１ 燃料カットバルブ ３ 燃料タンク ３ａ 天井板 ５ バルブハウジング ５ｂ ケーシング ５ｃ 底部 ５ｇ 弁口 ５ｊ スリット ５ｋ 弁体支持部 ７ フロート（弁体） ７ａ 弁頭（弁体） １５ 導出通路 １５ａ 下流側通路（パイプ） ３１ ベントライン 1 Fuel Cut Valve 3 Fuel Tank 3a Ceiling Plate 5 Valve Housing 5b Casing 5c Bottom 5g Valve Port 5j Slit 5k Valve Disc Support 7 Float (Valve) 7a Valve Head (Valve) 15 Outlet Passage 15a Downstream Passage (Pipe) 31 vent line
フロントページの続き (72)発明者 白川 年寛 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 尾崎 克則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内Front page continuation (72) Inventor Toshihiro Shirakawa 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd. (72) Katsunori Ozaki 2 Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (1)
したバルブハウジングと、このバルブハウジング内に設
けられハウジングの外部に突出するパイプを介して燃料
蒸気のベントラインに通じる弁口と、燃料タンク内の液
面レベルを感知して弁口を開閉する弁体とからなる燃料
カットバルブにおいて、前記バルブハウジングの底部
に、スリットを形成することにより片持の弁体支持部を
一体に形成したことを特徴とする燃料カットバルブ。1. A valve housing mounted on an upper surface of a fuel tank and having a bottom, a valve opening provided in the valve housing and communicating with a vent line of fuel vapor through a pipe projecting to the outside of the housing, and a fuel. In a fuel cut valve including a valve body that opens and closes a valve opening by sensing a liquid level in a tank, a cantilever valve body support portion is integrally formed by forming a slit in the bottom portion of the valve housing. A fuel cut valve characterized in that
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