JPH0734984A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH0734984A JPH0734984A JP5202612A JP20261293A JPH0734984A JP H0734984 A JPH0734984 A JP H0734984A JP 5202612 A JP5202612 A JP 5202612A JP 20261293 A JP20261293 A JP 20261293A JP H0734984 A JPH0734984 A JP H0734984A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気と排気ガスの均一な混合ガスを得ること
ができるＥＧＲ用吸気装置に関する。 【構成】 エンジン１１の排気ガス８１の一部を排気還
流通路１２から導入し，吸気８２との混合ガス８３を生
成する吸気装置１０である。排気ガス８１と吸気８２と
を混合する第１ルーム２０と，混合ガス８３を吸気管１
３を介してエンジン１１に供給する第２ルーム２５を有
する。混合ガス８３を第１ルーム２０から第２ルーム２
５に導入する供給口２２の面積は，第１ルーム２０の横
断面積の１０〜６０％の間にあることが好ましく，第１
ルーム２０内には，排気ガス８１を分散させて導入する
排ガスパイプ２１を設けることが好ましい。
ができるＥＧＲ用吸気装置に関する。 【構成】 エンジン１１の排気ガス８１の一部を排気還
流通路１２から導入し，吸気８２との混合ガス８３を生
成する吸気装置１０である。排気ガス８１と吸気８２と
を混合する第１ルーム２０と，混合ガス８３を吸気管１
３を介してエンジン１１に供給する第２ルーム２５を有
する。混合ガス８３を第１ルーム２０から第２ルーム２
５に導入する供給口２２の面積は，第１ルーム２０の横
断面積の１０〜６０％の間にあることが好ましく，第１
ルーム２０内には，排気ガス８１を分散させて導入する
排ガスパイプ２１を設けることが好ましい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】内燃機関（エンジン）の排気ガス
を吸気系へ再循環させるＥＧＲ装置に関するもので，特
に吸気と排気ガスの混合比の均一な混合ガスを得ること
のできる吸気装置に関する。
を吸気系へ再循環させるＥＧＲ装置に関するもので，特
に吸気と排気ガスの混合比の均一な混合ガスを得ること
のできる吸気装置に関する。
【０００２】
【従来技術】排気ガスの一部を排気系から取り出して吸
気系に再循環させ，ＮＯX を低減させるＥＧＲ装置があ
る。即ち，排気ガスは，その大部分が不活性ガス（Ｈ2
Ｏ，Ｎ2 ，ＣＯ2 等）であり，これを燃焼混合気中に取
入れると不活性ガスのもつ熱容量により最高燃焼温度が
低下するためＮＯX が低減される。
気系に再循環させ，ＮＯX を低減させるＥＧＲ装置があ
る。即ち，排気ガスは，その大部分が不活性ガス（Ｈ2
Ｏ，Ｎ2 ，ＣＯ2 等）であり，これを燃焼混合気中に取
入れると不活性ガスのもつ熱容量により最高燃焼温度が
低下するためＮＯX が低減される。
【０００３】上記ＥＧＲ装置は，図２に示すように，エ
ンジン９１の排気管（エキゾーストマニホールド）９２
から，排気還流通路９３を介して排気ガス８１がサージ
タンク９４に導入される。排気ガス８１は，サージタン
ク９４において吸気（吸入空気）８２と混合され，混合
ガス８３として吸気管（インテークマニホールド）９５
からエンジン９１に供給される。同図において，符号９
６は，還流する排気ガス８１の量，タイミングを調整す
るＥＧＲバルブである。
ンジン９１の排気管（エキゾーストマニホールド）９２
から，排気還流通路９３を介して排気ガス８１がサージ
タンク９４に導入される。排気ガス８１は，サージタン
ク９４において吸気（吸入空気）８２と混合され，混合
ガス８３として吸気管（インテークマニホールド）９５
からエンジン９１に供給される。同図において，符号９
６は，還流する排気ガス８１の量，タイミングを調整す
るＥＧＲバルブである。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のＥＧＲ
装置（排気ガス混合吸気装置）には次のような問題があ
る。それは，図２に示すように，排気ガス８１と吸気８
２とはそれぞれ別個の取入口から導入されるから，排気
ガス８１の濃淡にばらつきが生ずることである。
装置（排気ガス混合吸気装置）には次のような問題があ
る。それは，図２に示すように，排気ガス８１と吸気８
２とはそれぞれ別個の取入口から導入されるから，排気
ガス８１の濃淡にばらつきが生ずることである。
【０００５】即ち，排気ガス取入口９４１に近い吸気管
（気筒）９５１の排気ガス濃度は高く，遠方にある吸気
管９５４の排気ガス濃度は低くなるなどのアンバランス
が生ずる。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みて，均
一な排気ガス濃度の混合ガスを供給することのできるエ
ンジンの吸気装置を提供しようとするものである。
（気筒）９５１の排気ガス濃度は高く，遠方にある吸気
管９５４の排気ガス濃度は低くなるなどのアンバランス
が生ずる。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みて，均
一な排気ガス濃度の混合ガスを供給することのできるエ
ンジンの吸気装置を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題の解決手段】本発明は，エンジンの排気ガスの一
部を排気還流通路を介して導入し，吸気との混合ガスを
エンジンに供給するエンジンの吸気装置であって，上記
吸気装置は，還流された排気ガスと吸気とを混合する第
１ルームと，上記混合ガスを吸気管を介してエンジンに
供給する第２ルームとを有しており，上記第１ルームと
第２ルームとの間には，上記混合ガスを第１ルームから
第２ルームに導入する供給口が設けられていることを特
徴とするエンジンの吸気装置にある。
部を排気還流通路を介して導入し，吸気との混合ガスを
エンジンに供給するエンジンの吸気装置であって，上記
吸気装置は，還流された排気ガスと吸気とを混合する第
１ルームと，上記混合ガスを吸気管を介してエンジンに
供給する第２ルームとを有しており，上記第１ルームと
第２ルームとの間には，上記混合ガスを第１ルームから
第２ルームに導入する供給口が設けられていることを特
徴とするエンジンの吸気装置にある。
【０００７】本発明において最も注目すべきことは，吸
気装置が，還流された排気ガスと吸気（大気）とを混合
する第１ルームと，排気ガスと吸気との混合ガスを吸気
管を介してエンジンに供給する第２ルームとを有してお
り，第１ルームと第２ルームとの間には，混合ガスを授
受する供給口が設けられていることである。
気装置が，還流された排気ガスと吸気（大気）とを混合
する第１ルームと，排気ガスと吸気との混合ガスを吸気
管を介してエンジンに供給する第２ルームとを有してお
り，第１ルームと第２ルームとの間には，混合ガスを授
受する供給口が設けられていることである。
【０００８】第１ルームは，排気ガスと吸気とを取り入
れるガス取入部を有し，混合ガスを第２ルームに導入す
る供給口を有している。第２ルームは，吸気管と連通
し，吸気管に混合ガスを供給する。
れるガス取入部を有し，混合ガスを第２ルームに導入す
る供給口を有している。第２ルームは，吸気管と連通
し，吸気管に混合ガスを供給する。
【０００９】なお，上記混合ガスの供給口の開口面積
は，上記第１ルームの横断面積（混合ガスの流出運動方
向に直角な断面積）の１０〜６０％の間にあることが好
ましい。上記横断面積が１０％より小さいと通気抵抗が
大きくなりすぎ，６０％を越えると供給口を通過する混
合ガスの排気ガス濃度が場所によって異なる恐れがある
からである。
は，上記第１ルームの横断面積（混合ガスの流出運動方
向に直角な断面積）の１０〜６０％の間にあることが好
ましい。上記横断面積が１０％より小さいと通気抵抗が
大きくなりすぎ，６０％を越えると供給口を通過する混
合ガスの排気ガス濃度が場所によって異なる恐れがある
からである。
【００１０】また，第１ルームの内部に，排気還流通路
に連通する排ガスパイプを設け，該排ガスパイプに異な
る方向に向けた複数の排気ガス吐出口を設けることが好
ましい。上記のような排ガスパイプを設ければ，第１ル
ームに導入される排気ガスの取入口（排気ガス吐出口）
は複数あり，またそれらは異なった方向を向いているか
ら，第１ルーム内における排気ガスの分布は均一とな
り，第１ルーム内の混合ガスにおける排気ガス濃度の均
一化が図られるからである。
に連通する排ガスパイプを設け，該排ガスパイプに異な
る方向に向けた複数の排気ガス吐出口を設けることが好
ましい。上記のような排ガスパイプを設ければ，第１ル
ームに導入される排気ガスの取入口（排気ガス吐出口）
は複数あり，またそれらは異なった方向を向いているか
ら，第１ルーム内における排気ガスの分布は均一とな
り，第１ルーム内の混合ガスにおける排気ガス濃度の均
一化が図られるからである。
【００１１】なお，上記排ガスパイプをアクチュエータ
により駆動し，第１ルーム内において運動するようにす
ることが好ましい。そうすれば，排ガスパイプの吐出口
も第１ルーム内において運動するから，第１ルームにお
ける排気ガスの分布は一層均一化されるからである。上
記排ガスパイプの運動態様としては，回転運動や往復運
動などがある。
により駆動し，第１ルーム内において運動するようにす
ることが好ましい。そうすれば，排ガスパイプの吐出口
も第１ルーム内において運動するから，第１ルームにお
ける排気ガスの分布は一層均一化されるからである。上
記排ガスパイプの運動態様としては，回転運動や往復運
動などがある。
【００１２】
【作用及び効果】本発明におけるエンジンの吸気装置
は，排気ガスと吸気とを導入し混合ガスを形成するため
の第１ルームと，混合ガスをエンジンに供給する第２ル
ームとが別個に設けられており，両ルームを連通させる
供給口がある。
は，排気ガスと吸気とを導入し混合ガスを形成するため
の第１ルームと，混合ガスをエンジンに供給する第２ル
ームとが別個に設けられており，両ルームを連通させる
供給口がある。
【００１３】即ち，排気ガスと吸気とを混合する混合ル
ーム（第１ルーム）と混合ガスを送出する送出ルーム
（第２ルーム）とが従来の吸気装置のように一体でなく
別個に形成されている。そして，混合ガスを送出する第
２ルームには，第１ルームにおいて予め混合された混合
ガスが導入されるから，第２ルームから吸気管に送出さ
れる混合ガスの排気ガス濃度には，場所（気筒位置）に
よる不均一が生じない。
ーム（第１ルーム）と混合ガスを送出する送出ルーム
（第２ルーム）とが従来の吸気装置のように一体でなく
別個に形成されている。そして，混合ガスを送出する第
２ルームには，第１ルームにおいて予め混合された混合
ガスが導入されるから，第２ルームから吸気管に送出さ
れる混合ガスの排気ガス濃度には，場所（気筒位置）に
よる不均一が生じない。
【００１４】また，請求項２，請求項３記載のように，
第１ルーム内に排気ガスをバランス良く導入するための
排ガスパイプを設ければ，更に効果的である。上記のよ
うに，本発明によれば，均一な排気ガス濃度の混合ガス
を供給することのできるエンジンの吸気装置を提供する
ことができる。
第１ルーム内に排気ガスをバランス良く導入するための
排ガスパイプを設ければ，更に効果的である。上記のよ
うに，本発明によれば，均一な排気ガス濃度の混合ガス
を供給することのできるエンジンの吸気装置を提供する
ことができる。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例にかかるエンジンの吸気装置
につき，図１を用いて説明する。本例は，エンジン１１
の排気ガス８１の一部を排気還流通路１２を介して導入
し，吸気（吸入空気）８２との混合ガス８３をエンジン
１１に供給するエンジンの吸気装置１０である。
につき，図１を用いて説明する。本例は，エンジン１１
の排気ガス８１の一部を排気還流通路１２を介して導入
し，吸気（吸入空気）８２との混合ガス８３をエンジン
１１に供給するエンジンの吸気装置１０である。
【００１６】吸気装置１０は，還流された排気ガス８１
と吸気８２とを混合する第１ルーム２０と，混合ガス８
３を吸気管１３を介してエンジン１１に供給する第２ル
ーム２５とを有する。また，第１ルーム２０と第２ルー
ム２５との間には，混合ガス８３を第１ルーム２０から
第２ルーム２５に導入する供給口２２が設けられてい
る。
と吸気８２とを混合する第１ルーム２０と，混合ガス８
３を吸気管１３を介してエンジン１１に供給する第２ル
ーム２５とを有する。また，第１ルーム２０と第２ルー
ム２５との間には，混合ガス８３を第１ルーム２０から
第２ルーム２５に導入する供給口２２が設けられてい
る。
【００１７】そして，上記供給口２２の開口面積Ｓは，
上記第１ルーム２０の横断面積（混合ガス８３の流出運
動方向に直角な断面積）Ｓ0 の１０〜６０％の間にある
４０％である。
上記第１ルーム２０の横断面積（混合ガス８３の流出運
動方向に直角な断面積）Ｓ0 の１０〜６０％の間にある
４０％である。
【００１８】また，第１ルーム２０の内部には，排気還
流通路１２に連通する排ガスパイプ２１が配設されてお
り，排ガスパイプ２１は，異なる方向に向いた複数（４
個）の排気ガス８１吐出口２１１を有している。排ガス
パイプ２１は，アクチュエータ３１であるモータに駆動
されて回転する。
流通路１２に連通する排ガスパイプ２１が配設されてお
り，排ガスパイプ２１は，異なる方向に向いた複数（４
個）の排気ガス８１吐出口２１１を有している。排ガス
パイプ２１は，アクチュエータ３１であるモータに駆動
されて回転する。
【００１９】以下それぞれについて詳説する。第１ルー
ム２０と第２ルーム２５とは仕切板２６によって仕切ら
れており，仕切板２６の中央部には，供給口２２が空け
られている。供給口２２の開口面積Ｓは，混合ガス８３
が流れる方向と直角方向の第１ルームの断面積Ｓ0 に対
し，約４０％の大きさである。また，第１ルーム２０に
おける供給口２２の反対側には，外気を導入するための
吸気口２３が配設されている。
ム２０と第２ルーム２５とは仕切板２６によって仕切ら
れており，仕切板２６の中央部には，供給口２２が空け
られている。供給口２２の開口面積Ｓは，混合ガス８３
が流れる方向と直角方向の第１ルームの断面積Ｓ0 に対
し，約４０％の大きさである。また，第１ルーム２０に
おける供給口２２の反対側には，外気を導入するための
吸気口２３が配設されている。
【００２０】そして第１ルーム２０の内部には，筒形の
排ガスパイプ２１が配設されている。排ガスパイプ２１
の一端の開口部２１２は，排気還流通路１２に回動自在
に連結されており，他端のパイプ軸２１３はアクチュエ
ータ３１であるモーターの駆動軸に直結又はギヤなどを
介して連結されている。
排ガスパイプ２１が配設されている。排ガスパイプ２１
の一端の開口部２１２は，排気還流通路１２に回動自在
に連結されており，他端のパイプ軸２１３はアクチュエ
ータ３１であるモーターの駆動軸に直結又はギヤなどを
介して連結されている。
【００２１】また，排ガスパイプ２１には，排気ガス８
１の吐出口２１１が軸心に対して互いに１８０°回転し
た位置に交互に開設されている。また，排気還流通路１
２は，排気ガス８１の供給量を調節するためのＥＧＲバ
ルブ１４が介装されている。
１の吐出口２１１が軸心に対して互いに１８０°回転し
た位置に交互に開設されている。また，排気還流通路１
２は，排気ガス８１の供給量を調節するためのＥＧＲバ
ルブ１４が介装されている。
【００２２】一方，第２ルーム２５は，エンジン１１の
各気筒に混合ガス８３を供給するための複数の吸気管１
３と連結されており，吸気管１３は第２ルーム２５にお
いて上記供給口２２の反対側に位置している。
各気筒に混合ガス８３を供給するための複数の吸気管１
３と連結されており，吸気管１３は第２ルーム２５にお
いて上記供給口２２の反対側に位置している。
【００２３】次に，本例の吸気装置１０の作用効果につ
いて述べる。排気還流通路１２から導入された排気ガス
８１は，排ガスパイプ２１に開設した４つの吐出口２１
１から第１ルーム２０に吐出される。上記吐出口２１１
は交互に１８０°方向を反転させて配置されており，ま
た排ガスパイプ２１はアクチュエータ３１に駆動されて
回転する。
いて述べる。排気還流通路１２から導入された排気ガス
８１は，排ガスパイプ２１に開設した４つの吐出口２１
１から第１ルーム２０に吐出される。上記吐出口２１１
は交互に１８０°方向を反転させて配置されており，ま
た排ガスパイプ２１はアクチュエータ３１に駆動されて
回転する。
【００２４】それ故，吐出された排気ガス８１は，第１
ルーム２０内にむらなく分散し，吸気口２３から導入さ
れた吸気とほぼ均一に混合される。そして，混合ガス８
３は，開口面積を絞った供給口２２から第２ルーム２５
に導入される。
ルーム２０内にむらなく分散し，吸気口２３から導入さ
れた吸気とほぼ均一に混合される。そして，混合ガス８
３は，開口面積を絞った供給口２２から第２ルーム２５
に導入される。
【００２５】その結果，供給口２２から第２ルーム２５
に供給される混合ガス８３の排気ガス８１濃度は均一に
なる。従って，各吸気管１３における混合ガス８３の排
気ガス濃度も均一となる。上記のように，本例によれ
ば，均一な排気ガス濃度の混合ガス８３を供給すること
のできるエンジンの吸気装置１０を提供することができ
る。
に供給される混合ガス８３の排気ガス８１濃度は均一に
なる。従って，各吸気管１３における混合ガス８３の排
気ガス濃度も均一となる。上記のように，本例によれ
ば，均一な排気ガス濃度の混合ガス８３を供給すること
のできるエンジンの吸気装置１０を提供することができ
る。
【図１】実施例の吸気装置の構成図。
【図２】従来のＥＧＲ用吸気装置の構成図。
１０．．．吸気装置， １１．．．エンジン， １２．．．排気還流通路， １３．．．吸気管， ２０．．．第１ルーム， ２２．．．供給口， ２５．．．第２ルーム， ８１．．．排気ガス， ８２．．．吸気， ８３．．．混合ガス，
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの排気ガスの一部を排気還流通
路を介して導入し，吸気との混合ガスをエンジンに供給
するエンジンの吸気装置であって，上記吸気装置は，還
流された排気ガスと吸気とを混合する第１ルームと，上
記混合ガスを吸気管を介してエンジンに供給する第２ル
ームとを有しており，上記第１ルームと第２ルームとの
間には，上記混合ガスを第１ルームから第２ルームに導
入する供給口が設けられていることを特徴とするエンジ
ンの吸気装置。 - 【請求項２】 請求項１において，上記供給口の開口面
積は，上記第１ルームの横断面積の１０〜６０％の間に
あることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において，上記第
１ルームの内部には，排気還流通路に連通する排ガスパ
イプが配設されており，該排ガスパイプは，異なる方向
に向いた複数の排気ガス吐出口を有していることを特徴
とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項４】 請求項３において，上記排ガスパイプ
は，アクチュエータに駆動されて第１ルーム内を運動す
ることを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5202612A JPH0734984A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5202612A JPH0734984A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734984A true JPH0734984A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16460290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5202612A Pending JPH0734984A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734984A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017096263A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-06-01 | ネアンダー モーターズ アクチエンゲゼルシャフトＮＥＡＮＤＥＲ ＭＯＴＯＲＳ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 内燃機関用の排気戻しシステム |
| WO2019130760A1 (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-04 | ヤンマー株式会社 | 多気筒エンジンの吸気構造 |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP5202612A patent/JPH0734984A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017096263A (ja) * | 2015-10-23 | 2017-06-01 | ネアンダー モーターズ アクチエンゲゼルシャフトＮＥＡＮＤＥＲ ＭＯＴＯＲＳ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 内燃機関用の排気戻しシステム |
| WO2019130760A1 (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-04 | ヤンマー株式会社 | 多気筒エンジンの吸気構造 |
| JP2019116856A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | ヤンマー株式会社 | 多気筒エンジンの吸気構造 |
| EP3734056A4 (en) * | 2017-12-27 | 2021-07-21 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | INTAKE STRUCTURE OF A MULTICYLINDRICAL ENGINE |
| US11193460B2 (en) | 2017-12-27 | 2021-12-07 | Yanmar Power Technology Co., Ltd. | Multi-cylinder engine intake structure |
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