JPH07329683A - Air bag door foamed integrally with instrument panel - Google Patents
Air bag door foamed integrally with instrument panelInfo
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- JPH07329683A JPH07329683A JP6122238A JP12223894A JPH07329683A JP H07329683 A JPH07329683 A JP H07329683A JP 6122238 A JP6122238 A JP 6122238A JP 12223894 A JP12223894 A JP 12223894A JP H07329683 A JPH07329683 A JP H07329683A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はインパネに形成された開
口を覆って配置され、膨張するエアバッグ袋体によって
一部を軸として開放されるインパネ一体発泡エアバッグ
ドアに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a foam airbag door integrated with an instrument panel, which is disposed so as to cover an opening formed in an instrument panel and which is partially opened by an inflating airbag bag.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両の助手席に着座する乗員を保護する
ためのエアバッグ袋体は、助手席の車体前方に位置する
インストルメントパネル（以下インパネと記す）の上面
に穿設された開口から乗員に向かって膨出するようにな
っており、この開口はエアバッグドアによって通常閉塞
されている。インパネ一体発泡エアバッグドアは、イン
パネ発泡成形型のインパネの意匠面側となる上型に予め
成形された表皮、発泡層、基材の３層からなるエアバッ
グドアをセットし、更にその上面にインパネ表皮を上型
にセットする。この時、エアバッグドアはインパネ表皮
で覆われている。一方、インパネ発泡成形型のインパネ
の裏面側となる下型に基材であるインパネインサートを
セットする。そして上型と下型を閉じて、この状態で、
インパネ表皮とインパネインサートとの間に、ウレタン
を注入して成形し、エアバッグドア２０とインパネ１６
を一体的に成形する。このようなインパネ一体発泡エア
バッグドアの一例としては、先に出願した特願平５─２
９６７６６がある。特願平５─２９６７６６について、
図１、図５に基づいて説明する。図１はエアバッグ装置
が装着されている車体を斜め方向から見た図であり、図
５は、図１のエアバッグドア２０及びインパネ１６を車
幅方向と垂直に切断した断面図である。図１に示される
ように、車体１０の車室内１２の助手席１４の前方に配
置されたインパネ１６の裏側には、図示しないエアバッ
グ装置が配設されている。又、インパネ１６のエアバッ
グ装置と対向する部分には、エアバッグ膨出用のインパ
ネ開口部３４が形成されており、このインパネ開口部３
４を矩形状のエアバッグドア２０で閉塞している。図５
に示されるように、エアバッグドア２０はドア表皮層と
してのドア表皮２６から順に、発泡層としてのウレタン
発泡層２２、基材層としてのエアバッグドアインサート
２４からなる三層構造となっている。又、エアバッグド
ア２０のウレタン発泡層２２のドア表側２２ｂ以外に、
ウレタン発泡層２２の側壁部２２ａも、ドア表皮２６に
よって被覆されている。エアバッグドア２０は、インパ
ネ１６のインパネ開口部３４に嵌合しており、ドア表皮
２６の側壁部２６Ａが、インパネ表皮３２のインパネ開
口部３４の内周部３２Ａに当接している。エアバッグド
ア２０のインパネ開口部３４との当接部には、開口外側
へ向けて、且つ側壁部２２ａより車両下方に延びる延設
部４０が形成されている。この延設部４０は、ウレタン
発泡層２２とドア表皮２６とで構成されており、インパ
ネ開口部３４の内周部に形成された凹部４２に係合して
いる。また延設部４０は、エアバッグドア２０の車両後
方側である展開側とエアバッグドア２０の車両前方側で
ある回転中心側の双方に設けられている。エアバッグド
ア２０の延設部４０の車両下方側である裏面側には、イ
ンパネ１６のインパネ開口部３４の内周下部３４Ａが当
接しており、このインパネ開口部３４の内周下部３４Ａ
は、ウレタン発泡層２８とインパネ表皮３２とインパネ
インサート３０とで構成されている。インパネインサー
ト３０の裏面の開口縁部のエアバッグドア２０の回転中
心側である一辺には、車両前方且つ下方に突出した円筒
状の凸部３０Ａが形成されており、この凸部３０Ａに
は、ヒンジ３８の一方の端部３８Ａがビス４１によって
固定されている。ヒンジ３８の他方の端部３８Ｂは、ボ
ルト４３によって、エアバッグドアインサート２４の縁
部に固定されている。尚、ボルト４３は、エアバッグド
アインサート２４のウレタン発泡層２２との当接側に固
定されたウエルドナット４４に螺合している。従って、
エアバッグ装置１８内のエアバッグ袋体が展開すると、
エアバッグ袋体の膨張によって、エアバッグドア２０が
裏面側から図５に示される車両上方である矢印Ａ方向に
押圧され、エアバッグドア２０の延設部４０とインパネ
開口部３４の凹部４２との係合が解除され、更にヒンジ
３８を有するので、図１に示される車両前方且つ上方で
ある矢印Ｂ方向にヒンジ３８を中心として展開するよう
になっている。このようなインパネ一体発泡エアバッグ
ドアでは、エアバッグドア２０のインパネ開口部３４と
の当接部に凹部４２を形成し、この凹部４２に係合する
延設部４０を設けた。このため、経時変化によって、エ
アバッグドア２０のドア表皮２６とインパネ１６のイン
パネ表皮３２とがそれぞれ収縮した場合に、ドア表皮２
６とインパネ表皮３２との間に隙間ができる。つまりイ
ンパネ開口部３４の内周部３２Ａの寸法に対して、エア
バッグドア２０のドア表皮２６の側壁部２６Ａの周囲の
寸法が小さくなる。尚、側壁部２６Ａ及び内周部３２Ａ
は、図５に示されるように、意匠面から内側に行くにつ
れてインパネ側に傾斜している。従って、インパネ開口
部３４に対して、エアバッグドア１６の側壁部２６Ａ
は、内周部３２Ａに当接するまで、上方向に移動可能と
なってしまうが、延設部４０と凹部４２との係合によっ
て、上下方向の移動が規制され、エアバッグドア２０が
インパネ１６に確実に保持される。このため、エアバッ
グドア２０の浮き、がた等が発生し難く、経時変化によ
る外観品質の低下を防止できる。2. Description of the Related Art An air bag body for protecting an occupant seated in a passenger seat of a vehicle is formed from an opening formed in an upper surface of an instrument panel (hereinafter referred to as an instrument panel) located in front of the passenger seat body. It is designed to bulge towards the occupant and this opening is normally closed by an airbag door. The instrument panel integrated foam airbag door has an airbag door consisting of three layers of a preformed skin, a foam layer and a base material set on the upper mold which is the design surface side of the instrument panel foam molding die, and further on the upper surface thereof. Set the instrument panel epidermis on the upper mold. At this time, the airbag door is covered with the instrument panel skin. On the other hand, an instrument panel insert, which is a base material, is set in a lower die on the back surface side of the instrument panel foam molding die. Then close the upper mold and the lower mold, and in this state,
Urethane is injected between the instrument panel skin and the instrument panel insert to mold the airbag door 20 and the instrument panel 16
Are integrally molded. As an example of such an instrument panel integrated foam airbag door, Japanese Patent Application No. 5-2 filed previously filed.
There is 96766. Regarding Japanese Patent Application No. 5-296766,
A description will be given based on FIGS. 1 and 5. FIG. 1 is a view of a vehicle body on which an airbag device is mounted, as seen from an oblique direction, and FIG. 5 is a cross-sectional view of the airbag door 20 and the instrument panel 16 of FIG. 1 cut perpendicularly to the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, an airbag device (not shown) is provided on the back side of the instrument panel 16 arranged in front of the passenger seat 14 in the vehicle interior 12 of the vehicle body 10. Further, an instrument panel opening 34 for inflating the airbag is formed in a portion of the instrument panel 16 facing the airbag device. The instrument panel opening 3
4 is closed by a rectangular airbag door 20. Figure 5
As shown in FIG. 3, the airbag door 20 has a three-layer structure including a urethane foam layer 22 as a foam layer and an airbag door insert 24 as a base material layer in order from the door skin 26 as a door skin layer. . In addition to the door front side 22b of the urethane foam layer 22 of the airbag door 20,
The side wall 22a of the urethane foam layer 22 is also covered with the door skin 26. The airbag door 20 is fitted in the instrument panel opening 34 of the instrument panel 16, and the side wall portion 26A of the door skin 26 is in contact with the inner peripheral portion 32A of the instrument panel opening 34 of the instrument panel skin 32. An extension portion 40 that extends toward the outside of the opening and extends downward of the vehicle from the side wall portion 22a is formed at a contact portion of the airbag door 20 with the instrument panel opening portion 34. The extended portion 40 is composed of the urethane foam layer 22 and the door skin 26, and is engaged with the recess 42 formed in the inner peripheral portion of the instrument panel opening 34. The extended portions 40 are provided both on the deployment side, which is the vehicle rear side of the airbag door 20, and on the rotation center side, which is the vehicle front side of the airbag door 20. A lower inner peripheral portion 34A of the instrument panel opening 34 of the instrument panel 16 is in contact with a rear surface side of the extending portion 40 of the airbag door 20 which is a vehicle lower side.
Is composed of a urethane foam layer 28, an instrument panel skin 32, and an instrument panel insert 30. A cylindrical convex portion 30A protruding forward and downward of the vehicle is formed on one side of the opening edge portion on the back surface of the instrument panel insert 30, which is the rotation center side of the airbag door 20, and the convex portion 30A includes: One end 38A of the hinge 38 is fixed by a screw 41. The other end portion 38B of the hinge 38 is fixed to the edge portion of the airbag door insert 24 by a bolt 43. The bolt 43 is screwed into a weld nut 44 fixed to the contact side of the airbag door insert 24 with the urethane foam layer 22. Therefore,
When the airbag bag inside the airbag device 18 is deployed,
Due to the expansion of the air bag body, the air bag door 20 is pressed from the back side in the direction of arrow A, which is the vehicle upper side shown in FIG. 5, and the extended portion 40 of the air bag door 20 and the recess 42 of the instrument panel opening 34 are formed. Is disengaged and further has the hinge 38, so that the hinge 38 is deployed in the direction of arrow B, which is the front side and the upper side of the vehicle shown in FIG. In such an instrument panel-integrated foam airbag door, the recess 42 is formed in the contact portion of the airbag door 20 with the instrument panel opening 34, and the extending portion 40 that engages with the recess 42 is provided. Therefore, when the door skin 26 of the airbag door 20 and the instrument panel skin 32 of the instrument panel 16 respectively contract due to changes over time, the door skin 2
A gap is formed between 6 and the instrument panel skin 32. That is, the size around the side wall 26A of the door skin 26 of the airbag door 20 is smaller than the size of the inner periphery 32A of the instrument panel opening 34. The side wall portion 26A and the inner peripheral portion 32A
As shown in FIG. 5, is inclined toward the instrument panel as it goes inward from the design surface. Therefore, with respect to the instrument panel opening 34, the side wall portion 26A of the airbag door 16 is
Is movable upward until it comes into contact with the inner peripheral portion 32A, but the movement of the airbag door 20 in the vertical direction is restricted by the engagement of the extending portion 40 and the concave portion 42, and the airbag door 20 is prevented from moving. Securely held in. Therefore, the air bag door 20 is unlikely to float or rattle, and the deterioration of the appearance quality due to aging can be prevented.
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
インパネ一体発泡エアバッグドアにおいて、経時変化に
より生じるエアバッグドアの浮き等、外観品質の低下を
防止する技術では、エアバッグドアの基材層、発泡層、
表皮層の重なり方向についてしか解決されていない。イ
ンパネ及びエアバッグドアが熱収縮する場合、エアバッ
グドアの表皮及びインパネの表皮が収縮する。これらの
表皮の収縮に追従して、発泡層も移動する。従って、エ
アバッグドアの表皮及び発泡層とインパネの表皮及び発
泡層とが、離間する方向に移動し、エアバッグドアの表
皮とインパネの表皮との間に隙間ができる。この隙間は
エアバッグドアの側壁部の全周に渡って生じる。尚、基
材層は熱を受けても収縮しない。また、エアバッグドア
の発泡層の側壁部は、エアバッグドアの表皮層を介して
インパネの表皮層と当接している。しかし、エアバッグ
ドアの発泡層の側壁部に対応する基材層は、インパネの
内周下部の表皮とは接触しておらず、隙間が設けられて
いる。これは、エアバッグドアの基材層、発泡層、表皮
層の重なり方向に生じる浮きを防ぐためである。このた
め、エアバッグドアの表皮とインパネの表皮との間に熱
収縮によって生じた隙間と、エアバッグドアの基材層と
インパネの内周下部との間に設けられた隙間とによっ
て、エアバッグドアがインパネに対して、エアバッグド
アの基材層、発泡層、表皮層の重なり方向と垂直方向に
対して移動可能となってしまい、ガタが発生し、外観品
質が低下するという問題があった。本発明は上述した問
題点を解決するためになされたものであって、本発明が
解決しようとする課題は、インパネの表面に対して、エ
アバッグドアの基材層、発泡層、表皮層の重なり方向と
垂直方向の位置決めを、エアバッグドアの熱収縮の影響
を受けない基材層とインパネの表皮層で行うことによ
り、インパネの基材層、発泡層、表皮層の重なり方向と
垂直方向に対する、エアバッグドアの相対移動を制限す
ることにある。However, in the conventional instrument panel-integrated foam airbag door, in the technique of preventing the deterioration of the appearance quality such as the floating of the airbag door caused by the aging, the base layer of the airbag door, Foam layer,
Only the overlapping direction of the epidermis has been solved. When the instrument panel and the airbag door are thermally shrunk, the skin of the airbag door and the skin of the instrument panel shrink. The foam layer also moves following the contraction of these skins. Therefore, the skin and foam layer of the airbag door and the skin and foam layer of the instrument panel move in the direction of separation, and a gap is formed between the skin of the airbag door and the skin of the instrument panel. This gap is formed over the entire circumference of the side wall of the airbag door. The base material layer does not shrink even when it receives heat. The side wall of the foam layer of the airbag door is in contact with the skin layer of the instrument panel through the skin layer of the airbag door. However, the base material layer corresponding to the side wall portion of the foamed layer of the airbag door is not in contact with the outer skin under the inner periphery of the instrument panel, and a gap is provided. This is to prevent floating in the overlapping direction of the base material layer, the foam layer, and the skin layer of the airbag door. For this reason, the gap generated by heat contraction between the skin of the airbag door and the skin of the instrument panel, and the gap provided between the base layer of the airbag door and the lower inner peripheral portion of the instrument panel, There is a problem that the door can move in the instrument panel in the direction perpendicular to the overlapping direction of the airbag door base material layer, the foam layer, and the skin layer, which causes rattling and deteriorates the appearance quality. It was The present invention has been made to solve the above problems, the problem to be solved by the present invention, the surface of the instrument panel, the base layer of the airbag door, the foam layer, the skin layer By positioning the base layer and the skin layer of the instrument panel that are not affected by the heat shrinkage of the airbag door, the stacking direction and the vertical direction are positioned so that the base layer of the instrument panel, the foam layer, and the skin layer are perpendicular to the stacking direction. To limit the relative movement of the airbag door.
【０００３】[0003]
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は次の手段をとる。請求項１にかかる発
明は、予め成形したエアバッグドアをインパネ発泡成形
型にセットし、このエアバッグドアセット状態でインパ
ネを発泡成形するインパネ一体発泡エアバッグドアにお
いて、前記インパネ及び前記エアバッグドアは、それぞ
れの表面から順に、表皮層、発泡層、基材層とからな
り、前記インパネの開口部の厚み方向に対して経時変化
が起こらない位置である、前記エアバッグドアの前記基
材層に位置決め手段が設けられ、該位置決め手段は前記
エアバッグドア或いは前記インパネの、前記表皮層と前
記発泡層と前記基材層との重なる方向に対して垂直方向
の収縮に相対するように、前記インパネに当接している
ことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention takes the following means. According to a first aspect of the present invention, in a foam airbag door integrated with an instrument panel, in which a preformed airbag door is set in an instrument panel foaming mold and the instrument panel is foam-molded in the airbag door set state, the instrument panel and the airbag door are provided. Is a position consisting of a skin layer, a foam layer, and a base material layer in order from the respective surfaces, and is a position that does not change over time in the thickness direction of the opening of the instrument panel, the base material layer of the airbag door. Positioning means is provided on the airbag door or the instrument panel so that the positioning means faces the contraction in the direction perpendicular to the direction in which the skin layer, the foam layer and the base material layer overlap with each other. It is characterized by being in contact with the instrument panel.
【０００４】[0004]
【作用】インパネ及びエアバッグドアが熱収縮する場
合、エアバッグドアの表皮及びインパネの表皮が収縮す
る。これらの表皮の収縮に追従して、発泡層も収縮方向
へ移動する。従って、表皮の収縮によりエアバッグドア
の表皮とインパネの表皮との間に隙間が生じる。しかし
ながら、エアバッグドアの基材層、つまり熱により収縮
しにくい部材に位置決め手段が設けられており、インパ
ネに対して、エアバッグドアの収縮方向に当接させてい
る。このため、インパネとエアバッグドアの表皮に隙間
が生じても、エアバッグドアは、位置決め手段によりイ
ンパネの表皮層に固定され、保持される。従って、イン
パネの表皮及びエアバッグドアの表皮の収縮により、エ
アバッグドアの表皮とインパネの表皮との間に隙間がで
きたとしても、エアバッグドアとインパネは、その基材
層、発泡層、表皮層の重なり方向と垂直方向に対しての
相対移動が制限される。このため、エアバッグドアはイ
ンパネに対して、基材層、発泡層、表皮層の重なり方向
と垂直方向に対しては移動することがなくなり、ガタが
発生することはない。When the instrument panel and the airbag door are thermally shrunk, the skin of the airbag door and the instrument panel are shrunk. Following the shrinkage of these skins, the foam layer also moves in the shrinking direction. Therefore, the contraction of the skin causes a gap between the skin of the airbag door and the skin of the instrument panel. However, the positioning means is provided on the base material layer of the airbag door, that is, the member that is less likely to shrink due to heat, and is brought into contact with the instrument panel in the shrinking direction of the airbag door. Therefore, even if a gap occurs between the instrument panel and the skin of the airbag door, the airbag door is fixed and held on the skin layer of the instrument panel by the positioning means. Therefore, due to the contraction of the skin of the instrument panel and the skin of the airbag door, even if there is a gap between the skin of the airbag door and the skin of the instrument panel, the airbag door and the instrument panel have the base material layer, the foam layer, The relative movement of the skin layers relative to the overlapping direction and the vertical direction is restricted. Therefore, the airbag door does not move with respect to the instrument panel in the direction perpendicular to the overlapping direction of the base material layer, the foamed layer, and the skin layer, and the backlash does not occur.
【実施例】本発明の第１実施例を図１、図２、図３、図
４に基づいて説明する。図１に示されるように、車体１
０の車室内１２の助手席１４の前方に配置されたインパ
ネ１６の裏側には、図示しないエアバッグ装置が配設さ
れている。又、インパネ１６のエアバッグ装置１８と対
向する部分には、エアバッグ膨出用のインパネ開口部３
４が形成されており、この開口を矩形状のエアバッグド
ア２０で閉塞している。図２は、図１におけるエアバッ
グドア２０及びインパネ１６をＸ−Ｘ線で切った断面図
を示している。図２に示されるように、エアバッグドア
２０のウレタン発泡層２２のドア裏側には、エアバッグ
ドアインサート２４が配設されている。また、エアバッ
グドア２０のウレタン発泡層２２のドア表側と、ウレタ
ン発泡層２２の側壁部２２ａとが、ドア表皮２６によっ
て被覆されている。エアバッグドア２０は、インパネ１
６のインパネ開口部３４に嵌合しており、ドア表皮２６
の側壁部２６Ａが、インパネ表皮３２のインパネ開口部
３４の内周部３２Ａに当接している。また、エアバッグ
ドアインサート２４の側壁部２４ａの裏側には、移動制
限部としてリブ１が設けられている。このリブ１はイン
パネ１６の開口部３４の内周下部３４Ａのインパネ表皮
３２と当接している。尚、内周下部３４Ａは、ウレタン
発泡層２８とインパネ表皮３２とインパネインサート３
０とで構成されている。図３は図２に示されるＹ部を特
に拡大して示したものである。リブ１はエアバッグドア
インサート２４の側壁部２４ａの裏側に設けられてお
り、インパネ表皮３２とは線接触している。また、エア
バッグドアインサート２４の側壁部２４ａの全周に所定
の間隔をおいて、複数のリブ１が設けられている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, 3 and 4. As shown in FIG. 1, the vehicle body 1
An airbag device (not shown) is arranged on the back side of the instrument panel 16 arranged in front of the passenger seat 14 in the passenger compartment 12 of 0. Further, in a portion of the instrument panel 16 facing the airbag device 18, an instrument panel opening 3 for inflating the airbag is provided.
4 is formed, and this opening is closed by a rectangular airbag door 20. FIG. 2 shows a sectional view of the airbag door 20 and the instrument panel 16 in FIG. 1 taken along line XX. As shown in FIG. 2, an airbag door insert 24 is provided on the back side of the urethane foam layer 22 of the airbag door 20. Further, the door front surface of the urethane foam layer 22 of the airbag door 20 and the side wall portion 22 a of the urethane foam layer 22 are covered with a door skin 26. The airbag door 20 is the instrument panel 1
6 is fitted in the instrument panel opening 34, and the door skin 26
The side wall portion 26 </ b> A is in contact with the inner peripheral portion 32 </ b> A of the instrument panel opening 34 of the instrument panel skin 32. A rib 1 is provided as a movement restricting portion on the back side of the side wall portion 24a of the airbag door insert 24. The rib 1 is in contact with the instrument panel skin 32 of the inner peripheral lower portion 34A of the opening 34 of the instrument panel 16. In addition, the lower portion 34A of the inner periphery is formed of the urethane foam layer 28, the instrument panel skin 32, and the instrument panel insert 3.
It is composed of 0 and. FIG. 3 shows the Y portion shown in FIG. 2 in a particularly enlarged manner. The rib 1 is provided on the back side of the side wall portion 24 a of the airbag door insert 24 and is in line contact with the instrument panel skin 32. Further, a plurality of ribs 1 are provided at predetermined intervals on the entire circumference of the side wall portion 24a of the airbag door insert 24.
【０００５】次に、以上のような構成のインパネ一体発
泡エアバッグドアについての作用を述べる。インパネ１
６及びエアバッグドア２０に直射光が当たったような場
合等に、熱によりインパネ１６及びエアバッグドア２０
が膨張する。そして、直射光がなくなると、インパネ１
６及びエアバッグドア２０は、冷やされ、収縮する。し
かし、インパネ１６及びエアバッグドア２０は、直射光
が当たる前の長さより収縮する。この原因としては、直
射光が当たった時に、インパネ表皮３２及びエアバッグ
ドア２０の表皮２６の成分の一部が、化学変化を起こす
ことが考えられる。図２に示されるように、エアバッグ
ドア２０の表皮２６はＶ１方向及びＶ２方向に収縮して
引っ張られる。また、インパネ表皮３２は、Ｗ１方向及
びＷ２方向に収縮する。このため、表皮２６に当接して
いるウレタン発泡層２２、及びインパネ表皮３２に当接
しているウレタン発泡層２８が、それぞれのドア表皮２
６、インパネ表皮３２に追従して移動する。従って、ド
ア表皮２６の側壁部２６Ａとインパネの間には、隙間が
生じる。しかし、インパネ１６の内周下部３４Ａにおけ
るインパネ表皮３２とリブ１の間には、隙間が発生しな
い。つまり、インパネ表皮３２の意匠面、及びドア表皮
２６の意匠面に比べて、内周下部３４Ａの意匠面に平行
方向の長さは小さい。このため、同じ熱を加えられて
も、インパネ表皮３２の意匠面、及びドア表皮２６の意
匠面に比べて、内周下部３４Ａの意匠面に平行方向の収
縮量は極めて小さくなるとともに、内周下部３４Ａのリ
ブ１との当接面は、リブ１の方向に収縮する。このた
め、リブ１は常に内周下部３４Ａのインパネ表皮３２に
当接している状態が維持されている。従って、エアバッ
グドア２０が図２に示されるＷ１方向、Ｖ２方向に移動
しようとした場合には、図２における左側のリブ１がそ
の移動を制限し、Ｗ２方向、Ｖ１方向に移動しようとし
た場合には、図２における右側のリブ１がその移動を制
限する。従って、ドア表皮２６とインパネ表皮３２との
間に隙間が生じても、インパネ１６の内周下部３４Ａと
エアバッグドアインサート２４とリブ１の相対位置は変
化しない。つまり、エアバッグドア２０がインパネ１６
に対して、意匠面と平行方向には相対移動することがな
い。このため、ドア表皮２６とインパネ表皮３２の隙間
によるガタつき等の外観品質の低下を防ぐことができ
る。Next, the operation of the instrument panel-integrated foam airbag door having the above configuration will be described. Instrument panel 1
6 and the airbag door 20 are directly exposed to direct light, the instrument panel 16 and the airbag door 20 are heated by heat.
Expands. Then, when the direct light disappears, the instrument panel 1
6 and the airbag door 20 are cooled and contract. However, the instrument panel 16 and the airbag door 20 contract more than the length before the direct light hits. It is conceivable that this is because some of the components of the instrument panel skin 32 and the skin 26 of the airbag door 20 undergo a chemical change when exposed to direct light. As shown in FIG. 2, the skin 26 of the airbag door 20 is contracted and pulled in the V1 direction and the V2 direction. Further, the instrument panel skin 32 contracts in the W1 direction and the W2 direction. Therefore, the urethane foam layer 22 that is in contact with the outer skin 26 and the urethane foam layer 28 that is in contact with the instrument panel skin 32 are respectively formed in the door skins 2.
6. Moves following the instrument panel skin 32. Therefore, a gap is formed between the side wall portion 26A of the door skin 26 and the instrument panel. However, no gap is formed between the instrument panel skin 32 and the rib 1 in the lower inner peripheral portion 34A of the instrument panel 16. That is, as compared with the design surface of the instrument panel skin 32 and the design surface of the door skin 26, the length in the direction parallel to the design surface of the inner peripheral lower portion 34A is smaller. Therefore, even if the same heat is applied, the contraction amount in the direction parallel to the design surface of the inner peripheral lower portion 34A is extremely smaller than that of the design surface of the instrument panel skin 32 and the design surface of the door skin 26, and The contact surface of the lower portion 34A with the rib 1 contracts in the direction of the rib 1. Therefore, the rib 1 is always kept in contact with the instrument panel skin 32 of the lower inner peripheral portion 34A. Therefore, when the airbag door 20 tries to move in the directions W1 and V2 shown in FIG. 2, the rib 1 on the left side in FIG. 2 restricts the movement and tries to move in the directions W2 and V1. In that case, the rib 1 on the right side in FIG. 2 limits its movement. Therefore, even if a gap is created between the door skin 26 and the instrument panel skin 32, the relative positions of the lower inner peripheral portion 34A of the instrument panel 16, the airbag door insert 24, and the rib 1 do not change. That is, the airbag door 20 is installed in the instrument panel 16
On the other hand, there is no relative movement in the direction parallel to the design surface. Therefore, it is possible to prevent deterioration of appearance quality such as rattling due to a gap between the door skin 26 and the instrument panel skin 32.
【０００６】図４は、本発明の第２実施例を示してい
る。図４は第１実施例である図２におけるＹ部に対応し
た部位を特に拡大して示したものである。この場合、エ
アバッグドアインサート２４に取り付けられたリブ１が
インパネ表皮３２と点接触する構造となっている。通
常、経時変化により、エアバッグドア２０のドア表皮２
６とインパネ１６のインパネ表皮３２とが収縮した場合
に、インパネ表皮３２の収縮に追従して、内周下部３４
Ａにおけるインパネ表皮３２が、図４におけるＷ１方向
に引っ張られる。従って、Ｗ１方向に引っ張られてリブ
１及びリブ１が取付けられているエアバッグドア２０の
側壁部２６Ａに応力がかかる。この応力によって、エア
バッグドア２０が上方向へ付勢されるが、内周下部３４
Ａにおけるインパネ表皮３２がインパネ表皮３２と接触
するリブ１により、上方向に力が働いても、上方向の力
に抗してリブ１とインパネ１６の内周下部３４Ａのイン
パネ表皮３２との密着が強くなり、エアバッグドア２０
の位置は保持される。第２実施例では、リブ１と内周下
部３４Ａにおけるインパネ表皮３２が点接触しているた
め、第１実施例におけるリブ１が、内周下部３４Ａにお
けるインパネ表皮３２に線接触する場合よりも、面圧が
高くなる。従って、リブ１とインパネ１６の内周下部３
４Ａのインパネ表皮３２との密着がより強くなり、第１
実施例よりもエアバッグドア２０をインパネ１６の意匠
面に対して垂直方向に保持する力が強くなる。つまり、
リブ１を設けることによりインパネ１６の意匠面に対し
て平行方向のガタ等の外観品質の低下を防止するだけで
なく、インパネ１６の意匠面に対して垂直方向の外観品
質の低下を防止する。尚、作用は第１実施例と同様であ
るため省略する。FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is a particularly enlarged view of a portion corresponding to the Y portion in FIG. 2 which is the first embodiment. In this case, the rib 1 attached to the airbag door insert 24 is in point contact with the instrument panel skin 32. Normally, the door skin 2 of the airbag door 20 changes with time.
6 and the instrument panel skin 32 of the instrument panel 16 contract, following the contraction of the instrument panel skin 32, the inner peripheral lower part 34
The instrument panel skin 32 in A is pulled in the W1 direction in FIG. Therefore, stress is applied to the rib 1 and the side wall portion 26A of the airbag door 20 to which the rib 1 is attached by being pulled in the W1 direction. Due to this stress, the airbag door 20 is biased upward, but the inner lower portion 34
Even if a force acts upward due to the rib 1 in which the instrument panel skin 32 in A contacts the instrument panel skin 32, the rib 1 and the instrument panel skin 32 of the lower inner peripheral portion 34A of the instrument panel 16 adhere to each other against the upward force. Becomes stronger, the airbag door 20
The position of is retained. In the second embodiment, since the rib 1 and the instrument panel skin 32 on the lower inner peripheral portion 34A are in point contact, the rib 1 in the first embodiment is in line contact with the instrument panel skin 32 on the lower inner peripheral portion 34A, The surface pressure becomes high. Therefore, the rib 1 and the lower inner peripheral portion 3 of the instrument panel 16 are
The adhesion with the instrument panel skin 32 of 4A becomes stronger,
The force for holding the airbag door 20 in the direction perpendicular to the design surface of the instrument panel 16 is stronger than that in the embodiment. That is,
Providing the ribs 1 not only prevents deterioration of appearance quality such as play in a direction parallel to the design surface of the instrument panel 16 but also prevents deterioration of appearance quality in a direction perpendicular to the design surface of the instrument panel 16. The operation is similar to that of the first embodiment, and will not be described.
【０００７】尚、本発明の第１実施例及び第２実施例に
おいては、エアバッグドア２０の長手方向（図１のＸ−
Ｘ方向）の場合を示したが、図１のＸ−Ｘ方向に垂直な
線での断面図についても同様のことがいえる。Incidentally, in the first and second embodiments of the present invention, the longitudinal direction of the airbag door 20 (X- in FIG. 1).
Although the case of (X direction) is shown, the same can be said for the cross-sectional view taken along the line perpendicular to the XX direction of FIG.
【０００８】又、本発明の従来技術における、ドア表皮
２６の側壁部２６Ａの、インパネ開口部３４の内周部３
２Ａとの当接部にエアバッグドア２０の延設部を設けた
構造と本発明を併用すれば、エアバッグドアがインパネ
意匠面に対して、水平方向にも垂直方向にも移動が制限
される。Further, in the prior art of the present invention, the inner peripheral portion 3 of the instrument panel opening portion 34 of the side wall portion 26A of the door skin 26.
If the present invention is used in combination with the structure in which the extended portion of the airbag door 20 is provided at the contact portion with 2A, the movement of the airbag door in the horizontal and vertical directions with respect to the instrument panel design surface is restricted. It
【０００９】尚、本発明の第１実施例及び第２実施例に
おいては、エアバッグドアインサート２４に移動制限部
としてリブ１が設けられたものであるが、インパネイン
サート３０にリブ１が設けられたものでもよい。つま
り、リブ１は経時変化しにくいものに設けられる。In addition, in the first and second embodiments of the present invention, the rib 1 is provided as the movement restricting portion in the airbag door insert 24, but the rib 1 is provided in the instrument panel insert 30. It may be a thing. That is, the rib 1 is provided so as not to change with time.
【発明の効果】本発明におけるインパネ一体発泡エアバ
ッグドアは、エアバッグドアの基材にエアバッグドアの
基材層、発泡層、表皮層の重なる方向と垂直方向の位置
を固定する位置決め手段が設けられ、位置決め手段が設
けられていないインパネに対して収縮方向に当接させて
いる。このため、直射光が原因する熱収縮など、経時変
化により、インパネの表皮層とエアバッグドアの表皮層
との間に隙間ができても、エアバッグドアの基材層に設
けられた位置決め手段とインパネとの相対位置が、エア
バッグドア或いはインパネの基材層、発泡層、表皮層の
重なる方向と垂直方向に対して保持される。このため、
エアバッグドアの基材層、発泡層、表皮層の重なる方向
と垂直方向に対してのガタの発生を防止する。つまり、
経時変化による外観品質の低下を防止できるという優れ
た効果を有する。EFFECT OF THE INVENTION In the instrument panel integrated foam airbag door of the present invention, a positioning means for fixing the position of the base layer of the airbag door, the foam layer and the skin layer in the direction perpendicular to the overlapping direction is provided on the base material of the airbag door. The instrument panel is provided and is abutted in the contracting direction with respect to the instrument panel without the locating means. Therefore, even if a gap is formed between the skin layer of the instrument panel and the skin layer of the airbag door due to aging such as heat shrinkage caused by direct light, the positioning means provided in the base layer of the airbag door. The relative position of the instrument panel and the instrument panel is maintained in the direction perpendicular to the direction in which the base material layer, the foam layer, and the skin layer of the airbag door or instrument panel overlap. For this reason,
It prevents backlash in the direction perpendicular to the direction in which the base material layer, the foam layer, and the skin layer of the airbag door overlap. That is,
It has an excellent effect that the deterioration of the appearance quality due to the change with time can be prevented.
【図１】インパネ一体発泡エアバッグドアが適用された
車体を示す斜体斜め後方から見た斜視図FIG. 1 is a perspective view of a vehicle body to which a foam airbag door integrated with an instrument panel is applied, as viewed obliquely from the rear of the oblique body.
【図２】本発明の実施例におけるエアバッグドア及びイ
ンストルメントパネルを図１におけるＸ−Ｘ線で切断し
た断面図FIG. 2 is a cross-sectional view of the airbag door and the instrument panel according to the embodiment of the present invention taken along line XX in FIG.
【図３】本発明の第１実施例におけるエアバッグドア及
びインストルメントパネルの図２におけるＹ部を拡大し
た図FIG. 3 is an enlarged view of a portion Y in FIG. 2 of the airbag door and the instrument panel according to the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２実施例におけるエアバッグドア及
びインストルメントパネルの図２におけるＹ部を拡大し
た図FIG. 4 is an enlarged view of a Y portion in FIG. 2 of an airbag door and an instrument panel according to a second embodiment of the present invention.
【図５】本発明の従来技術におけるエアバッグドア及び
インストルメントパネルをエアバッグドア長手方向と垂
直に切断した断面図 １・・・リブ（位置決め部） １６・・・インストルメントパネル ２０・・・エアバッグドア ２２、２８・・・発泡層 ２４、３０・・・基材層 ２６、３２・・・表皮層FIG. 5 is a cross-sectional view of an airbag door and an instrument panel according to the prior art of the present invention cut perpendicularly to the longitudinal direction of the airbag door 1 ... Rib (positioning portion) 16 ... Instrument panel 20 ... Airbag door 22, 28 ... Foaming layer 24, 30 ... Base material layer 26, 32 ... Skin layer
Claims (1)
泡成形型にセットし、このエアバッグドアセット状態で
インパネを発泡成形するインパネ一体発泡エアバッグド
アにおいて、 前記インパネ及び前記エアバッグドアは、それぞれの表
面から順に、表皮層、発泡層、基材層とからなり、 前記インパネの開口部の厚み方向に対して経時変化が起
こらない位置である、前記エアバッグドアの前記基材層
に位置決め手段が設けられ、 該位置決め手段は前記エアバッグドア或いは前記インパ
ネの、前記表皮層と前記発泡層と前記基材層との重なる
方向に対して垂直方向の収縮に相対するように、前記イ
ンパネに当接していることを特徴とするインパネ一体発
泡エアバッグドア。1. A foamed airbag door integrated with an instrument panel in which a preformed airbag door is set in an instrument panel foaming mold, and the instrument panel is foam-molded in the airbag door set state, wherein the instrument panel and the airbag door are respectively In order from the surface of the, a skin layer, a foam layer, a base material layer, a position where the change over time does not occur in the thickness direction of the opening of the instrument panel, the positioning means on the base material layer of the airbag door Is provided to the instrument panel so that the positioning means faces the contraction of the airbag door or the instrument panel in a direction perpendicular to the direction in which the skin layer, the foam layer and the base material layer overlap. Foaming airbag door integrated with instrument panel that is in contact with.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6122238A JPH07329683A (en) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | Air bag door foamed integrally with instrument panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6122238A JPH07329683A (en) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | Air bag door foamed integrally with instrument panel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329683A true JPH07329683A (en) | 1995-12-19 |
Family
ID=14831010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6122238A Pending JPH07329683A (en) | 1994-06-03 | 1994-06-03 | Air bag door foamed integrally with instrument panel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329683A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7014901B2 (en) | 1999-06-03 | 2006-03-21 | Tokai Chemical Industries, Ltd. | Skin and manufacturing method thereof, manufacturing method of skin for air bag door and air bag door |
| JP2008513293A (en) * | 2004-09-23 | 2008-05-01 | ファウレシア イネンラオム ズィステーメ ゲーエムベーハー | Trim with decorative surface |
-
1994
- 1994-06-03 JP JP6122238A patent/JPH07329683A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7014901B2 (en) | 1999-06-03 | 2006-03-21 | Tokai Chemical Industries, Ltd. | Skin and manufacturing method thereof, manufacturing method of skin for air bag door and air bag door |
| JP2008513293A (en) * | 2004-09-23 | 2008-05-01 | ファウレシア イネンラオム ズィステーメ ゲーエムベーハー | Trim with decorative surface |
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