JPH0732964A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、易破断部以外の部分の補強をなく
して、装置全体の重量及びコストを低減することが出来
ると共に、エアバッグの折り畳み方にかかわらずエアバ
ッグが早期に展開することが出来るエアバッグ装置を提
供する。 【構成】 本発明に係るエアバッグ装置２５は、カバー
体３１に、エアバッグの展開力で破断する易破断部３３
で区分けされ、破断によりエアバッグ展開用の開口を形
成するように開かれるリッド部３５を設け、リッド部３
５は、上下分割破断部４５、側方破断部４７、４９で上
下に区分けされた上分割リッド部３７及び下分割リッド
部３９で形成され、下分割リッド部３９は下側中央破断
部５１、下分割破断部５３で２分割されて下細分割リッ
ド部４１、４３に区分けされていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車内装備品に取り付け
られて、車両衝突時に乗員を保護するエアバッグ装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０及び図１１は、特開昭６３−２１
２１４７号公報に記載のエアバッグ装置１を示す。この
エアバッグ装置１は、ステアリングシャフト３（図１１
参照）の上端部に取り付けられた車内装備品としてのス
テアリングホイールの中央部分に配設されている。

【０００３】エアバッグ装置１は、車室内へ展開するエ
アバッグ７を収容したエアバッグユニット９と、エアバ
ッグユニット９の前面を覆うカバー体１１とを備えてい
る。また、カバー体１１には、エアバッグ７の展開力で
破断するＨ形の易破断部（図１０参照）１３で区分けさ
れ、破断によりエアバッグ展開用の開口を形成するよう
に開かれるリッド部１５が設けられている。このリッド
部１５は、上下に区分けされた上分割リッド部１７及び
下分割リッド部１９で形成されている。

【０００４】また、リッド部１５がエアバッグ展開用の
開口を形成するように開かれる場合、カバー体１１には
エアバッグ７の強い展開力が付与されるため、この展開
力によりヒンジ部２１、２３が破断して飛散することが
ないように易破断部１３以外の部分は厚肉にして補強さ
れ、剛性が保持されている。

【０００５】そして、車両の衝突時にインフレータ９ａ
が点火しガス圧によりエアバッグ７が展開すると、この
展開力により易破断部１３が破断して、上分割リッド部
１７がヒンジ部２１から上方へ屈曲し、下分割リッド部
１９がヒンジ部２１から下方へ屈曲して、リッド部１５
がエアバッグ展開用の開口を形成するように開く。この
開口からエアバッグ７が図１２に示すように、乗員側へ
展開して、乗員が受け止められ、確実に保護されるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記エアバ
ッグ装置１では、易破断部１３以外の部分を補強のため
に厚肉にしているので、エアバッグ装置全体の重量がか
さみ、コストも高くなっていた。特に、従来のようにリ
ッド部１５が２分割であると、各分割リッド部１７、１
９の重量が大きくなり、ヒンジ部２１、２３が受けるリ
ッド部１７、１９の慣性力が大きくなる。このため、ヒ
ンジ部２１、２３の補強もこれに応じて増大しなければ
ならず、軽量化、コスト低減の障害となっていた。

【０００７】また、上記エアバッグ装置１において、折
り畳まれるエアバッグ７の折り畳み方によっては、展開
するエアバッグ７が開きにくくなり、エアバッグ７が開
いてから安定するまで時間がかかるため、これを改善す
べく大型のインフレータを用いなければならない等の問
題を招く恐れがあった。

【０００８】すなわち、メータ類の視認性を良好とする
ために、図１１のように上分割リッド部１７を湾曲形成
すると、エアバッグ７は下方側（下分割リッド部１９
側）に多く折り畳まれる構造になることがある。このよ
うな構造の場合に下分割リッド部１９の重量が大きい
と、それだけエアバッグ７の展開の妨げになると共に、
下分割リッド部１９の開状態が安定するまで時間がかか
ることとなる。反面、エアバッグ７は多く折り畳まれた
下分割リッド部１９側より早く展開させなければならな
い必要性がある。このため、インフレータ９ａとしては
大型のものが要求されることとなり、それだけ、装置の
大型化、重量増、コスト高を招く恐れがある。

【０００９】そこで、本発明は、装置の小型化、重量及
びコスト低減を図ることが出来るエアバッグ装置の提供
を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明では、車内装備品に取り付けられ、車室内へ展開
するエアバッグを収容したエアバッグユニットと、エア
バッグユニットの前面を覆うカバー体とを備え、カバー
体に、エアバッグの展開力で破断する易破断部で区分け
され、破断によりエアバッグ展開用の開口を形成するよ
うに開かれるリッド部を設け、リッド部は、上下に区分
けされた上分割リッド部及び下分割リッド部で形成さ
れ、且つ少なくとも下分割リッド部は複数に区分けされ
た下細分割リッド部で形成されていることを特徴として
いる。

【００１１】

【作用】本発明のエアバッグ装置では、車両衝突時にエ
アバッグが展開すると、この展開力により、易破断部か
ら破断して、上分割リッド部及び下分割リッド部がエア
バッグ展開用の開口を形成するように開かれる。また、
下分割リッド部は、エアバッグ展開用の開口を形成する
ように、複数の下細分割リッド部が開かれる。

【００１２】この場合、少なくとも下分割リッド部が複
数の重量の小さい下細分割リッド部に区分けされている
ので、エアバッグ展開時の展開力で下分割リッド部が開
かれるとき、易破断部以外の部分が受ける下細分割リッ
ド部の慣性力が低減される。従って、易破断部以外の部
分の補強を低減することが出来、装置の重量及びコスト
低減を図ることが出来る。

【００１３】また、少なくとも下分割リッド部が複数の
重量の小さい下細分割リッド部に区分けされているの
で、下分割リッド部が開いて安定するまでの時間が短く
なり、エアバッグが開いてから安定するまでの時間を短
くすることが出来る。これにより、例えばエアバッグが
下分割リッド部側に多層に折り畳まれた場合でもエアバ
ッグが開き易くなり早期に展開することが出来る。ま
た、エアバッグが開き易くなるので、例えばインフレー
タ等を小型にすることが出来、装置の小型化、軽量化及
びコスト低減を図ることが出来る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係るエアバッグ装置の実施例
について説明する。なお、図１はステアリングホイール
のセンターパッド部分を示す正面図、図２は、図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線に沿って切断した断面図、図３はセンターパ
ッドの一部分を裏面側から見た斜視図、図４は、図２の
一部を拡大した断面図である。図５は、リッドが開いた
状態を示す正面図である。

【００１５】図２に示すように、本実施例のエアバッグ
装置２５は、ステアリングホイールのセンターパッド部
に取り付けられている。このエアバッグ装置２５は、車
室内へ展開するエアバッグ２７を収容したエアバッグユ
ニット２９と、エアバッグユニット２９の前面を覆うカ
バー体３１とを備えている。

【００１６】エアバッグユニット２９は、断面形状がコ
字型のベースプレート３０と、このベースプレート３０
に固定されたインフレータ３４と、このインフレータ３
４の一面側を覆うインフレータカバー３６とを有してお
り、前記ベースプレート３０の一面側にリテーナ３２で
エアバッグ２７が取り付けられている。また、エアバッ
グ２７の前面側にはカバー体３１が配置されている。こ
のカバー体３１の裏面側からは支持部３１ａ、３１ａが
突設されている。これらの支持部３１ａ、３１ａは、ベ
ースプレート３０の外周部分に止め部材３８、３８を介
して固定されている。これにより、エアバッグユニット
２９の前面側がカバー体３１で覆われ、カバー体３１と
ベースプレート３０との間にエアバッグ２７が収容され
ている。

【００１７】カバー体３１は合成樹脂で一体成形されて
おり、肉厚方向中間部に芯材４２がインサートされてい
る。このカバー体３１は、図１に示すように、エアバッ
グ２７の展開力で破断する易破断部３３で区分けされ、
破断によりエアバッグ２７展開用の開口を形成するよう
に開かれるリッド部３５が設けられている。リッド部３
５は、上下に区分けされた上分割リッド部３７及び下分
割リッド部３９で形成され、かつ下分割リッド部３９
は、２分割された下細分割リッド部４１、４３が形成さ
れている。

【００１８】上記易破断部３３は、上下分割破断部４
５、側方破断部４７、４９、下側中央破断部５１、下分
割破断部５３とからなる。上下分割破断部４５は、カバ
ー体３１の中央部分に、左右方向に沿って形成されてい
る。この上下分割破断部４５の両端部には、上下方向に
沿って形成され上端部が互いに接近する方向に曲がる側
方破断部４７、４９がそれぞれ連結されている。また、
上下分割破断部４５の中間部からは波状の下側中央破断
部５１が下方に向けて延設されており、この下側中央破
断部５１の下端は、上下分割破断部４５と略平行に設け
られた下分割破断部５３の中間部に連結している。

【００１９】そして、上下分割破断部４５及び側方破断
部４７、４９により、リッド部３５が上分割リッド部３
７と下分割リッド部３９とに区分けされ、下側中央破断
部５１及び下分割破断部５３により下分割リッド部３９
が下細分割リッド部４１、４３に区分けされている。

【００２０】このようにリッド部３５を区分けする易破
断部３３は、図３に示すように、カバー体３１の裏面側
に断面形状が三角形の溝４８を設けて、カバー体３１を
局部的に薄肉にすることで形成されている。なお、上下
分割破断部４５には、溝４８の他に、カバー体３１の表
面側に凹部７３が設けられており、凹部７３と溝４８と
の厚み、すなわち上下分割破断部４５の厚みは他の破断
部４７、４９、５１、５３の厚みより薄く形成されてい
る。また、溝４８の終端には、各破断部４７、４９、５
３の破断の進行を停止するための円形の凹部５５、５
７、５９、６１、６５、６７が形成されている。図１に
示すように、側方破断部４７、４９の一方の終端に形成
された凹部５５、５７は溝４８の幅寸法より若干大径に
形成されており、他方の終端に形成された凹部５９、６
１は溝４８の幅寸法と略同径に形成されている。また、
下分割破断部５３の両終端に形成された凹部６５、６７
も溝４８の幅寸法と略同径に形成されている。

【００２１】そして、凹部５５、５７間は上分割リッド
部３７のヒンジ部６３となり、凹部５９、６５間は下細
分割リッド部４１のヒンジ部６９となり、凹部６１、６
７間は下細分割リッド部４３のヒンジ部７１となってい
る。

【００２２】また、図４に示すように、上分割リッド部
３７側の芯材４２ａの厚みＬ１は、下分割リッド部３９
側の芯材４２ｂの厚みＬ２より厚く設定されており、上
分割リッド部３７側の芯材４２ａと下分割リッド部３９
側の芯材４２ｂとの連結部分、すなわち、肉厚寸法が変
化する部分は、凹部７４と溝４８との間に位置してい
る。これにより、上下分割破断部４５がエアバッグの展
開力により破断するとき、肉厚寸法変化部分に応力が集
中して芯材４２が容易に破断するようになっている。な
お、上下分割破断部４５は、表面側に凹部７４を裏面側
に溝４８を形成することで、他の破断部４７、４９、５
１、５３より破断し易い構成とされている。そして、上
下分割破断部４５がエアバッグ展開時に他の破断部より
先に破断して、エアバッグ展開用の開口を形成するよう
になっている。

【００２３】また、本実施例において、上分割リッド部
３７は複数のリッド部に分割していない。この理由は、
エアバッグ２７の展開時における上分割リッド部３７の
慣性力が、エアバッグの展開時には重力加速度をも加わ
る下分割リッド部３９ほど大きくはなく、また、エアバ
ッグが下分割リッド部３９側に多層折り畳まれた場合に
エアバッグを開き易くするためである。

【００２４】次に本実施例の作用について説明する。

【００２５】車両衝突検知等により、インフレータ３４
が点火すると、そのガス圧によって、折り畳まれたエア
バッグ２７が膨れ、エアバッグ２７がカバー体３１の表
面を割って膨脹して展開を開始する。エアバッグ２７が
膨脹すると、エアバッグ２７の展開力がカバー体３１に
付与されて、カバー体３１が上下分割破断部４５、側方
破断部４７、４９から破断すると共に、下側中央破断部
５１、下分割破断部５３からも破断する。上下分割破断
部４５、側方破断部４７、４９、下側中央破断部５１、
下分割破断部５３が破断すると、図５に示すように、上
分割リッド部３７がヒンジ部６３で上側に屈曲し、下細
分割リッド部４１、４３がヒンジ部６９、７１部分で斜
め下方に屈曲し、エアバッグ展開用の開口４０を形成す
る。エアバッグ２７はこの開口４０から車室内に展開す
る。

【００２６】本実施例によれば、下側中央破断部５１及
び下分割破断部５３により下分割リッド部３９を重量の
小さい下細分割リッド部４１、４３に区分けることで、
ヒンジ部６９、７１が受ける下細分割リッド部４１、４
３の慣性力が小さくなる。これにより、ヒンジ部６９、
７１等の補強を低減することが出来るので、カバー体３
１の軽量化が可能となり、コストを低減することが出来
る。

【００２７】また、本実施例によれば、下分割リッド部
３９を重量の小さい下細分割リッド部４１、４３に区分
けしたことにより、エアバッグ展開の妨げになることが
なく、下細分割リッド部４１、４３の開状態が安定する
まで短時間となるので、エアバッグが開き易くなり、エ
アバッグを早期に展開することが可能となる。これによ
り、エアバッグを展開するためのインフレータを小型に
することが出来るので、装置の小型化が可能となり、重
量及びコストの低減を図ることが出来る。

【００２８】さらに、本実施例によれば、エアバッグ２
７が下分割リッド部３９側に多く折り畳まれている場合
でも、下分割リッド部３９を下細分割リッド部４１、４
３に区分けしたことにより、下細分割リッド部４１、４
３のそれぞれの重量が軽減されるので、エアバッグが開
き易くなり、エアバッグを早期に展開することが出来
る。従って、乗員保護性能をより向上することが出来
る。

【００２９】また、下側中央破断部５１を波形に形成す
ることにより、エアバッグ２７の展開力でより破断し易
くなり、下分割リッド部３９側のエアバッグ２７をより
早期に展開することが出来、乗員保護性能をより向上す
ることが出来る。

【００３０】次に図６乃至図９を用いて、カバー体３１
に設けた易破断部の他の態様の実施例について説明す
る。なお、各図において、点線で示す部分が破断部であ
り、二点鎖線で示す部分がヒンジ部を示す。

【００３１】図６に示すカバー体７５に設けた易破断部
は、上記実施例において、下側中央破断部５１を波形か
ら直線状にし、上分割リッド部３７を上細分割リッド部
３７ａ、３７ｂに区分けする上側中央破断部７７を設け
た例である。

【００３２】本実施例では、エアバッグ２７の展開力に
より、上下分割破断部４５、側方破断部４７、４９、下
側中央破断部５１、上側中央破断部７７が破断して、エ
アバッグ展開用の開口を形成する。

【００３３】本実施例によれば、下側中央破断部５１及
び下分割破断部５３により下分割リッド部３９を重量の
小さい下細分割リッド部３９ａ、３９ｂに区分けると共
に、上分割リッド部３７を上側中央破断部７７により重
量の小さい上細分割リッド部３７ａ、３７ｂに区分けた
ので、ヒンジ部６９、７１、６３が受ける下細分割リッ
ド部３９ａ、３９ｂ、上細分割リッド部３７ａ、３７ｂ
の慣性力が小さくなる。これにより、ヒンジ部６９、７
１、６３の補強を低減することが出来るので、上記実施
例よりさらに軽量化が可能となり、コストを低減するこ
とが出来る。

【００３４】また、本実施例によれば、下分割リッド部
３９、上分割リッド部３７を重量の小さい下細分割リッ
ド部３９ａ、３９ｂ、上細分割リッド部３７ａ、３７ｂ
に区分けしたことにより、下細分割リッド部３９ａ、３
９ｂ、上細分割リッド部３７ａ、３７ｂが屈曲し開状態
に安定するまでの時間が短くなり、エアバッグが開いて
から安定するまでの時間が短くなる。これによりエアバ
ッグが開き易くなるので、エアバッグを早期に展開する
ことが出来る。従って、上記実施例よりエアバッグが展
開し易くなるので、インフレータを小型にすることが出
来、上記実施例よりさらに装置の小型化が可能となり、
軽量化及びコストの低減を図ることが出来る。

【００３５】さらに、本実施例では、エアバッグが下分
割リッド部３９側に多層に折り畳まれていても、上分割
リッド部３７側に多層に折り畳まれていても、重量の小
さい下細分割リッド部３９ａ、３９ｂ、上細分割リッド
部３７ａ、３７ｂに上分割リッド部３７、下分割リッド
部３９が区分けされているので、エアバッグが開き易く
なり、エアバッグを上述した実施例より早期に展開する
ことが出来、乗員保護性能をより向上することが出来
る。

【００３６】図７に示すカバー体７９の易破断部は、下
分割リッド部３９を略三角形状の下細分割リッド部３９
ａ、３９ｂ、３９ｃに区分けする傾斜破断部８１、８３
を設けた例である。

【００３７】本実施例では、エアバッグ２７の展開力に
より、上下分割破断部４５、側方破断部４７、４９、傾
斜破断部８１、８３が破断して、エアバッグ展開用の開
口を形成する。

【００３８】本実施例によれば、傾斜破断部８１、８３
により下分割リッド部３９が重量の小さい下細分割リッ
ド部３９ａ、３９ｂ、３９ｃに区分けされているので、
ヒンジ部６９、７１、８５の受ける慣性力が小さくな
る。これにより、ヒンジ部６９、７１、８５の補強を低
減することが出来るので、軽量化が可能となり、コスト
を低減することが出来る。

【００３９】また、本実施例によれば、下分割リッド部
３９を重量の小さい３つの下細分割リッド部３９ａ、３
９ｂ、３９ｃに区分けしたことにより、図６に示す実施
例の下分割リッド部より慣性力が小さくなり下細分割リ
ッド部３９ａ、３９ｂ、３９ｃが屈曲し開状態に安定す
るまでの時間がより短くなるので、エアバッグが開いて
から安定するまでの時間がより短くなり、エアバッグを
早期に展開することが出来る。これにより、エアバッグ
を展開するためのインフレータを小型にすることが出
来、装置の小型化が可能となり、重量及びコストの低減
を図ることが出来る。

【００４０】また、本実施例では、下分割リッド部３９
側に多層に折り畳まれているエアバッグを早期に展開す
ることが出来、乗員保護性能を向上することが出来る。

【００４１】図８に示すカバー体８７の易破断部は、図
７に示すカバー体７９の易破断部に上分割リッド部３７
を上細分割リッド部３７ａ、３７ｂに区分けする上側中
央破断部７７を設けた例である。

【００４２】本実施例によれば、上分割リッド部３７、
下分割リッド部３９を重量の小さい上細分割リッド部３
７ａ、３７ｂ、３７ｃ、下細分割リッド部３９ａ、３９
ｂ、３９ｃに区分けたので、ヒンジ部６９、７１、８
５、６３が受ける下細分割リッド部３９ａ、３９ｂ、３
９ｃ、上細分割リッド部３７ａ、３７ｂの慣性力が図７
に示す実施例より小さくなる。これにより、ヒンジ部６
９、７１、８５、６３の補強を低減することが出来るの
で、図７に示す実施例より軽量化が可能となり、コスト
を低減することが出来る。

【００４３】また、本実施例によれば、重量の小さい上
細分割リッド部３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、下細分割リッ
ド部３９ａ、３９ｂ、３９ｃに区分けたので、上細分割
リッド部３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、下細分割リッド部３
９ａ、３９ｂ、３９ｃが開いてから安定するまでの時間
が短くなってエアバッグを早期に展開することが出来
る。これにより、エアバッグを早期に展開するために大
型のインフレータを用いる必要がなくなり、図７に示す
実施例よりさらに装置の小型化、重量及びコストの低減
を図ることが出来る。

【００４４】また、本実施例では、上述した図７に示す
実施例と同様に、下分割リッド部３９側に多層に折り畳
まれたエアバッグを早期に展開することが出来る上に、
上分割リッド部３７を上側中央破断部７７により上細分
割リッド部３７ａ、３７ｂに区分けしたので、上分割リ
ッド部３７側に多層に折り畳まれたエアバッグをも早期
に展開することが出来る。従って、エアバッグの折り畳
み方にかかわらず、エアバッグを早期に展開することが
出来る。

【００４５】図９に示すカバー体８９の易破断部は、図
６に示すカバー体７５の易破断部において、ヒンジ部６
９、７１の位置を変えた例である。すなわち、ヒンジ部
６９、７１がリッド部３５の下部に位置しているため、
上細分割リッドリッド部３７ａ、３７ｂは上方に向けて
開くと共に、上側中央破断部７７が破断する。また、下
細分割リッド部３９ａ、３９ｂは下方に向けて開くと共
に、下側中央破断部５１が破断する。

【００４６】本実施例においても、図６に示す実施例と
同様の効果が得られ、装置の小型化、重量及びコスト低
減を図ることが出来る。また、エアバッグを早期に展開
することが出来て、乗員保護性能を向上することが出来
る。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置では、少なくとも下分割リッド部を複数に区分
けされた下細分割リッド部で形成したので、易破断部以
外の部分に付与される下細分割リッド部の慣性力を小さ
くすることが出来る。よって易破断部以外の部分の補強
を低減することが出来るので、軽量化が可能となり重量
及びコストの低減を図ることが出来る。

【００４８】また、少なくとも下分割リッド部を複数の
重量の小さい下細分割リッド部で形成したので、易破断
部以外の部分に付与される下細分割リッド部の慣性力が
小さく、下細分割リッド部が開いてから安定するまで時
間を短くすることが出来る。よって、エアバッグが開い
てから安定するまでの時間が短くなるので、エアバッグ
が開き易くなり、エアバッグの早期の展開が可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置が配設されたセン
ターパッド部を示す正面図である。

【図２】本発明に係るエアバッグ装置を示し、図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線に沿って切断した断面図である。

【図３】易破断部の構造を示す斜視図である。

【図４】カバー体に設けた上下分割破断部を示し、図２
の一部を拡大した断面図である。

【図５】本発明に係るエアバッグ装置が作動した状態を
示す正面図である。

【図６】カバー体に設けた破断部の他の態様示す正面図
である。

【図７】カバー体に設けた破断部の他の態様を示す正面
図である。

【図８】カバー体に設けた破断部の他の態様を示す正面
図である。

【図９】カバー体に設けた破断部の他の態様を示す正面
図である。

【図１０】従来のエアバッグ装置を示す正面図である。

【図１１】従来のエアバッグ装置を示す断面図である。

【図１２】従来のエアバッグ装置が作動してエアバッグ
が展開した状態を示す側面図である。

【符号の説明】

２５ エアバッグ装置 ２７ エアバッグ ２９ エアバッグユニット ３１ カバー体 ３３ 易破断部 ３５ リッド部 ３７ 上分割リッド部 ３９ 下分割リッド部 ４１ 下細分割リッド部 ４３ 下細分割リッド部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内装備品に取り付けられ、車室内へ展
   開するエアバッグを収容したエアバッグユニットと、 前記エアバッグユニットの前面を覆うカバー体と、を備
   え、 前記カバー体に、前記エアバッグの展開力で破断する易
   破断部で区分けされ、前記破断によりエアバッグ展開用
   の開口を形成するように開かれるリッド部を設け、 前記リッド部は、易破断部で上下に区分けされた上分割
   リッド部及び下分割リッド部で形成され、且つ少なくと
   も下分割リッド部は易破断部で複数に区分けされた下細
   分割リッド部で形成されていることを特徴とするエアバ
   ッグ装置。