JPH07310619A - 分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インナカム方式の燃料噴射ポンプにおいて、
安定した噴射時期制御を得る。 【構成】 機関に同期する回転部材１０の径方向にプラ
ンジャ１５を設け、このプランジャ１５の動きを規定す
るカムリング１８をハウジング２に固定する。回転部材
１０には、カットオフポート２２の開放タイミングを規
定する第１のスリーブ２５と、吸入ポート２１の開放タ
イミングを規定する第２のスリーブ２６とが摺動自在に
外嵌されている。第１のスリーブ２５と第２のスリーブ
２６とは所定の関係をもって連動されており、タイマ機
構４０は、第２のスリーブ２６に直接連結されて第２の
スリーブ２６の回動量を制御している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
等の機関に燃料を供給するために利用されるインナカム
方式の分配型燃料噴射ポンプ、即ち、機関に同期する回
転部材にその径方向でプランジャを往復動させる形式の
燃料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のインナカム方式の分配型燃料噴
射ポンプとしては、例えば、特開昭５７−１７９３６２
号公報に示されるものが公知となっている。これは、ロ
ータ２０（回転部材）の周囲に同心状のカムリング５４
を配置し、このカムリング５４の内側に形成されたカム
面にローラ５６、ローラシュー５８を介してピストン４
０（プランジャ）があてがわれ、このピストン４０がロ
ータ２０の径方向に往復動されるようになっている。ピ
ストン４０が径方向外側に移動する吸入行程時には圧縮
室へ入口通路３４を介して燃料が吸入され、ピストンが
径方向内側へ移動する圧送行程時には、圧縮室で加圧さ
れた燃料が燃料分配通路４４を介して送出される。そし
て、燃料の圧送途中において溢流通路６２から燃料がカ
ットオフされると噴射が終了する。ここで、燃料の圧送
タイミグは、カムリング５４にタイミング機構６０（タ
イマ機構）を連結し、このタイミング機構６０によって
カムリング５４を周方向に回動させることで調節するよ
うになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
噴射ポンプをディーゼルエンジン等に用いるために圧縮
室圧を上げていくと、ピストン、ローラ、ローラシュー
を介してカムリングに作用する反力も増大し、カムリン
グの回動方向への負荷が増加する。このため、カムリン
グの回動方向の負荷がタイマ機構によるカムリングの駆
動力以上になると、タイマ調節にもかかわらず正確な進
角制御ができなくなり、噴射タイミングにばらつきが生
じて不安定となる。これを解決するためには、燃料圧送
時の上記負荷に負けないような駆動力を得るタイマ機構
が必要になるが、タイマ機構をカムリングに接続する従
来の構成でこれを得ようとすると、タイマ機構が複雑か
つ大型化してしまう。

【０００４】そこで、この発明においては、燃料の圧送
タイミング（噴射タイミング）を簡易な構造で安定して
得られるインナカム方式の分配型燃料噴射ポンプを提供
することを主な課題としている。

【０００５】また、上記課題に加え、噴射タイミングと
圧送有効角（圧送有効ストローク）とを回転部材に外嵌
されるスリーブの位置制御によって独立に行い、また、
噴射タイミングと圧送有効角（圧送有効ストローク）と
の制御が精度良く行える分配型燃料噴射ポンプを提供す
ることを課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者は、インナカム
方式の燃料噴射装置について種々研究した結果、従来に
おいては、噴射タイミングを制御するにあたり、カムリ
ング自体を回動させる構成であったため圧送時の駆動反
力を考慮しなければならなかったが、カムリングをポン
プハウジングに固定したうえで噴射タイミングや噴射量
を制御する構成を開発すれば噴射制御を改善することが
できることに鑑み、本願発明を完成するに至った。

【０００７】即ち、本願発明の分配型燃料噴射ポンプ
は、機関と同期して回転する回転部材と、前記回転部材
の径方向に設けられ、前記回転部材に形成された圧縮室
の容積を可変するプランジャと、前記回転部材の周囲に
同心状に設けられ、前記プランジャの動きを規定するカ
ムリングとをハウジング内に備え、前記圧縮室に連通し
て燃料を吸入、送出、カットオフするポートが前記回転
部材に形成され、更に前記燃料をカットオフするポート
の開放タイミングを調節する第１のスリーブが前記回転
部材に摺動自在に外嵌されている分配型燃料噴射ポンプ
において、前記ハウジングに前記カムリングを固定し、
前記回転部材に前記燃料を吸入するポートの開放タイミ
ングを規定する第２のスリーブを摺動自在に外嵌し、前
記第１のスリーブと前記第２のスリーブとを所定の関係
にて連動させる手段を設けると共に、前記第２のスリー
ブにタイマ機構を連結して前記第２のスリーブの周方向
への回動量を調節するようにしたことにある（請求項
１）。

【０００８】ここで、カットオフするポートが開放され
るタイミングの調節は、第１のスリーブに燃料のカット
オフポートと連通可能なカットオフ孔を形成しておこな
い、この際、カットオフポートとカットオフ孔とは、回
転部材の軸方向に延びるスリットとして形成されるのが
望ましい（請求項２）。

【０００９】また、第１のスリーブと第２のスリーブと
を連動させる手段としては、第１のスリーブにその軸方
向と所定の角度をなす斜めリード溝を形成し、この斜め
リード溝に第２のスリーブを係止する構成とすればよい
（請求項３）。

【００１０】

【作用】したがって、この発明によれば、圧縮室内に吸
入された燃料がプランジャによって圧縮されると、その
燃料圧はプランジャを介してカムリングに反力として作
用するが、カムリングはポンプハウジングに固定されて
いるので、カム特性に影響を与えることがない。このよ
うに固定されたカム特性を用いた場合でも、回転部材に
は、噴射量をコントロールする第１のスリーブの他に、
この第１のスリーブに所定の関係をもって連動し、噴射
タイミングを制御する第２のスリーブが設けられ、タイ
マ機構がこの第２のスリーブに連結されているので、タ
イマによって第２のスリーブを回動させると、吸入ポー
トの開放タイミングが変化し、噴射時期を制御すること
ができる。つまり、この発明では、カムリングを動かさ
ない代わりに、第２のスリーブを調節することで圧送時
でのカムの使用領域をずらし、このようなプリストロー
ク量の変更によって噴射時期を変更するものである。こ
の際、カムの使用領域が異なると噴射量も幾分変化する
ことが予想されるが、噴射量は、第１のスリーブを制御
することによって基本的に調節される。

【００１１】特に請求項２のように、カットオフポート
と第１のスリーブに形成されるカットオフ孔とを回転部
材の軸方向に延びるスリットとして形成すれば、回転部
材に軸方向のがたつきがあっても、噴射タイミングや圧
送有効角がそれによって変更されてしまうことがなくな
る。

【００１２】また、請求項３のような構成にすれば、タ
イマによって第２のスリーブを回動させれば第１のスリ
ーブも同じ角度だけ回動し、圧送有効角を変えずに噴射
時期を変更することができる。また、第２のスリーブを
固定した状態で第１のスリーブを回転部材の軸方向へ動
かせば、斜めリード溝によってカットオフポートが開放
される時期が変更され、圧送有効角を変更することがで
きる。つまり、第１のスリーブと第２のスリーブは、所
定の関係をもって連動しているので、噴射時期と圧送有
効角の一方を制御する場合に他方の制御を考慮する必要
がなくなり、それぞれの制御を独立させることができ
る。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１４】図１において、インナカム方式の分配型燃
料噴射ポンプが示され、分配型燃料噴射ポンプ１は、ポ
ンプハウジング２に駆動軸３が挿入され、この駆動軸３
の一端はポンプハウジング２の外部に突出し、図示しな
い機関からの駆動トルクを受け、機関と同期して回転す
るようになっている。駆動軸３の他端は、ポンプハウジ
ング２内に延びており、その駆動軸３には、フィードポ
ンプ４が連結され、このフィードポンプ４により図示し
ない燃料入口を介して外部から供給される燃料をチャン
バ５へ供給するようになっている。

【００１５】ここで、ポンプハウジング２は、駆動軸３
が挿通されたハウジング部材２ａと、このハウジング部
材２ａに組付けられ、送出弁６が設けられたハウジング
部材２ｂと、さらにこのハウジング部材２ｂの開口端部
を閉塞するハウジング部材２ｃとからなり、ポンプハウ
ジング２内は、隔壁体７によって駆動軸３が突出する空
間と前記チャンバ５を構成する空間との２つに分割され
ている。

【００１６】回転部材１０は、隔壁体７を油密よく挿通
してチャンバー５に突出し、その先端部がハウジング部
材２ｂに嵌合された支持部材１１に支持されている。即
ち、支持部材１１は、側部に嵌合突設部１１ａが一体に
形成され、ハウジング部材２ｂに形成された支持部材嵌
合部１２にこの嵌合突設部１１ａが挿嵌されて固定され
ており、回転部材１０の先端部は、嵌合突設部１１ａに
形成された挿入部１１ｂに油密よく且つ回転自在に支持
されている。また、回転部材１０の基端部はカップリン
グ１３を介して駆動軸３に連結され、従って、回転部材
１０は駆動軸３によって回転のみが許されるようになっ
ている。

【００１７】回転部材１０の基端部には、径方向（放射
方向）に移動可能なプランジャ１５が圧縮室１９に臨む
よう挿入されている。この実施例においては、図２にも
示されるように、１８０度位相の異なる対向する２つの
プランジャ１５を回転部材１０の軸方向にずらして２組
設け、それぞれの組を９０度位相をずらしたものとして
いる。このような軸方向に前後する２組のプラジャ１５
は、シュー１６、ローラ１７を介してリング状の共通の
カムリング１８に摺接するようになっている。このカム
リング１８は、回転部材１０の周囲に同心状に設けら
れ、ハウジング部材２ａに固定されており、内面には機
関の気筒数に対応したカム面が形成され、例えば４気筒
に対応したものであれば、カムリング１８の内側に凸面
が９０度毎に形成されている。したがって、４つのプラ
ンジャ１５は、圧縮室１９を挟み付ける形で同時に圧縮
するように移動し、またカムリング１５の中心から同時
に遠ざかるようになっている。

【００１８】このカムリング１８のカム速度特性は、図
５（ａ）に示されるように、所定のカム角度に至るまで
連続的にカム速度が大きくなる特性を有しており、特に
カムリフトが小さい時期には、カムリフトが大きい時期
に比べてカム速度変化が大きくなるようになっている。

【００１９】再び図１及び図２に戻って、回転部材１０
には、その軸方向に圧縮室１９に通じる縦孔２０が形成
されている。この縦孔２０には、チャンバー５を構成す
る空間において回転部材１０の周面に開口する吸入ポー
ト２１と、この吸入ポート２１より圧縮室１９から遠ざ
かった位置に設けられ、同じくチャンバー５を構成する
空間において回転部材１０の周面に開口するカットオフ
ポート２２とが接続され、更には、支持部材１１への挿
入部分において回転部材１０の周面に開口し、送出弁６
に通じる分配通路２３に連通可能な分配ポート２４が接
続している。

【００２０】また、回転部材１０には、隔壁体７と支持
部材１１との間、即ち、チャンバー５を構成する空間に
おいて第１及び第２のスリーブ２５、２６が摺動自在に
外嵌されている。

【００２１】第１のスリーブ２５は、カットオフポート
２２を覆うように取り付けられているもので、その径方
向にはカットオフポート２２とチャンバー５との連通を
可能にするカットオフ孔２７が形成されている。カット
オフポート２２とカットオフ孔２７は、共に回転部材１
０の軸方向に延びる平行なスリットとして形成されてい
るもので、軸方向のがたつきによってカットオフポート
２２とカットオフ孔２７との連通タイミングがずれない
ようになっている。そして、第１のスリーブ２５には、
エレクトリックガバナ２８が連結されている。

【００２２】エレクトリックガバナ２８は、ハウジング
部材２ａに組付けられたガバナハウジング２９によって
チャンバー５に連通するよう画成されたガバナ収納室３
０に配置され、外部からの信号によって回動するロータ
３１に取り付けられたシャフト３２がチャンバー５に突
出し、このシャフト３２の先端に設けられているボール
３３が第１のスリーブ２５に形成された係合溝３４に係
合している。このボール３３は、シャフト３２に対して
偏心して設けられており、ロータ３１が回転されると第
１のスリーブ２５が回転部材１０の軸方向に移動される
ようになっている。ここで、スリーブ２５に形成される
係合溝３４は、図３（ａ）、（ｂ）にも示されるよう
に、周方向に所定の角度範囲に渡って形成されている。

【００２３】これに対して、第２のスリーブ２６は、吸
入ポート２１を覆うように取り付けられているもので、
その径方向には吸入ポート２１とチャンバー５との連通
を可能にする吸入孔３５が形成されている。この第２の
スリーブ２６は、第１のスリーブ２５の周面と対峙する
突片２６ａを有し、この突片２６ａに固定された係止ピ
ン３６が第１のスリーブに形成された斜めリード溝３７
に係止されて第１のスリーブ２５との位相関係を機構的
に規定している。ここで、斜めリード溝３７は、図３に
も示されるように、第１のスリーブ２５の周面に軸方向
と所定の角度θ（０°＜θ＜９０°）をなすよう形成さ
れ、前記係止ピン３６は、この斜めリード溝３７にがが
たつくことなく係止されている。そして、第２のスリー
ブ２６には、タイマ機構４０が連結されている。

【００２４】ここで用いられるタイマ機構４０は、前述
した第２のスリーブ２６の下方に設けられたシリンダ４
１に摺動自在に収納されたタイマピストン４２を有し、
このタイマピストン４２と第２のスリーブ２６とをレバ
ー４３を介して接続し、タイマピストン４２を移動させ
ることによって第２のスリーブ２６を回動させ、吸入ポ
ート２１と吸入孔３５との連通タイミングを変えて噴射
時期を変更するようになっている。

【００２５】タイマピストン４２の一端には、チャンバ
内の高圧燃料が導入される高圧室が、また他端には、フ
ィードポンプ４の吸入経路と連通している低圧室が形成
されている。さらに、低圧室には、タイマスプリングが
弾装され、このタイマスプリングによりタイマピストン
４２が常時高圧室側に付勢されている。したがって、タ
イマピストン４２は、タイマスプリングのスプリング圧
と高圧室内の油圧とが釣り合った位置で停止し、高圧室
圧が高くなると、タイマピストン４２がタイマスプリン
グに抗して低圧室側に移動し、第２のスリーブ２６が噴
射時期を進角する方向に回動させられ、噴射時期が早く
なる。また、高圧室圧が低くなると、タイマピストン４
２が高圧室側に移動し、第２のスリーブ２６が噴射時期
を遅角する方向に回動させられ、噴射時期が遅くなる。

【００２６】タイマの高圧室の圧力は、要求されるタイ
マ進角が得られるようタイミングコントロールバルブ
（ＴＣＶ）４５で調節される。このタイミングコントロ
ールバルブ４５には、チャンバー５に通じると共に高圧
室に通じる入口部が側部に形成され、また低圧室に通じ
る出口部が先端部にそれぞれ形成され、内部には、入口
部と出口部との間を開閉するニードル４６が収納されて
いる。このニードル４６は、入口部と出口部との連通を
遮断する方向にスプリングで常時付勢されており、ソレ
ノイド４７への通電によってスプリングに抗して引き寄
せられると入口部と出口部とが連通して高圧室と低圧室
とが連通されるようになっている。

【００２７】しかして、ソレノイド４７に電流が流れて
いないときには、高圧室と低圧室は完全に遮断される
が、電流が流れているときには、高圧室と低圧室はつな
がり、高圧室の圧力が低下する。この高圧室の圧力低下
に伴い、タイマピストン４２は、タイマスプリングのば
ね力とバランスする位置まで移動し、これにより第２の
スリーブ２６が回動して噴射時期が変更される。尚、タ
イミングコントロールバルブ４５の制御は、デューティ
比制御で行うようにするとよい。

【００２８】上記構成において、回転部材１０が回転す
ると、プランジャ１５がカムリング１８によって回転部
材１０の径方向に往復動されることになるが、前記プラ
ンジャ１５がカムリング１８の中心から遠ざかる方向へ
移動する吸入行程にあっては、前記吸入ポート２１と吸
入孔３５とが整合し、チャンバー５内の燃料が圧縮室１
９に吸入される（図４（ａ））。

【００２９】その後、プランジャ１５がカムリング１８
の中心に向かって移動する圧送行程に入ると、吸入ポー
ト２１と吸入孔３５との連通が断たれ、分配ポート２４
と分配通路２３の１つとが整合し、圧縮された燃料がこ
の分配通路２３を介してデリバリーバルブへ供給される
（図４（ｂ））。尚、デリバリーバルブ６から送出され
た燃料は、図示しない噴射管を介して噴射ノズルへ送ら
れ、この噴射ノズルから機関の気筒内へ噴射するように
なっている。

【００３０】そして、圧送行程の途中で、カットオフポ
ート２２とカットオフ孔２７とが整合し、カットオフポ
ート２２がチャンバー５に開口すると、圧縮された燃料
がチャンバー５に流出し、噴射ノズルへの送出は停止さ
れ、噴射が終了する（図４（ｃ））。したがって、吸入
ポート２１と吸入孔３５との連通が断たれてから、カッ
トオフポート２２とカットオフ孔２７とが連通するまで
の回転角が圧送有効角（圧送有効ストローク）となる。

【００３１】ここで、カットオフポート２２がカットオ
フ孔２７と整合するタイミングは、第１のスリーブ２５
の位置によって可変できることから、第１のスリーブ２
５の位置調整によって噴射終わり、即ち噴射量を調節で
き、第１のスリーブ２５を図中左方（回転部材６の基端
部側）へ移動するほど噴射量を減少させ、右方（回転部
材６の先端部側）へ移動するほど噴射量を増加させるこ
とができる。

【００３２】より詳しく説明すると、第１のスリーブ２
５と第２のスリーブ２６との位置関係が図５（ｂ）の状
態であるとき、第１のスリーブ２５を図中右方（燃料増
加方向）へ移動させて図５（ｃ）の状態にすると、係止
ピン３６と斜めリード溝３７との係止位置がずれて第１
のスリーブ２５が回転部材の軸方向へ移動すると共に周
方向へ回動する。吸入ポート２１と吸入孔３５との連通
タイミングには変更がないので、圧送始めはいずれの場
合も同じであるが、カットオフポート２２とカットオフ
孔２７との連通タイミングが遅められるので、圧送有効
角がαからそれより大きいβへ変更され、図５（ａ）で
示されるように、圧送時でのカム面の使用領域が伸びて
噴射量が増加する。

【００３３】逆に、第１のスリーブ２５と第２のスリー
ブ２６との位置関係が図５（ｃ）であるときに、第１の
スリーブ２５を左方へ移動させて（ｂ）の状態にする
と、第１のスリーブが圧送有効角を小さくする方向へ回
動してカットオフポート２２とカットオフ孔２７との連
通タイミングが早められ、カムリング１８の圧送時での
使用領域が短くなり、噴射量が減少する。

【００３４】また、吸入ポート２１が吸入孔３５と整合
するタイミングは、タイマ機構４０によって可変できる
ことから、タイマピストン４２の位置調整によって噴射
始め、即ちプリストローク量を調節できる。

【００３５】この点をより具体的に説明すると、第１の
スリーブ２５と第２のスリーブ２６との位置関係が図６
（ｂ）であるときに、タイマピストン４１が移動して図
６（ｃ）に示すように第２のスリーブ２６が噴射時期を
遅角する方向へ回動されると、第２のスリーブ２６の回
動に伴って、第１のスリーブ２５も同方向に同じ角度だ
け回動される。即ち、圧送有効角はαで同じであるが、
カムリング１８はハウジング２に固定されているので、
圧送時でのカムリング１８の使用領域が高速度領域に移
行し、吸入ポート２１が吸入孔３５に連通するタイミン
グとカットオフポート２２がカットオフ孔２７に連通す
るタイミングとが同時に遅められ、噴射量は幾分変化す
るが全体として噴射タイミングが遅くなる。

【００３６】逆に、第１のスリーブ２５と第２のスリー
ブ２６との位置関係が図６（ｃ）であるときに、タイマ
ピストン４１が移動して（ｂ）に示すように第２のスリ
ーブ２６が噴射時期を進角する方向に回動されると、第
２のスリーブ２６の回動に伴って、第１のスリーブ２５
も進角方向に同じ角度だけ回動され、圧送時でのカムリ
ング１８の使用領域は低速度領域に移行することになる
が、吸入ポート２１が吸入孔３５に連通するタイミング
とカットオフポート２２がカットオフ孔２７に連通する
タイミングとが同時に早められ、噴射タイミングが速く
なる。

【００３７】このように、カムリング１８をハウジング
２に固定したうえでタイマ機構４０を第２のスリーブ２
６に接続したので、圧送時の駆動反力がカムリング１８
を介してタイマ機構４０に作用することがなくなり、タ
イマ機構４０の正確な動きを保証すると共に安定した噴
射時期制御を維持でき、制御精度を高めることができ
る。

【００３８】また、カットオフポート２２とカットオフ
孔２７を、回転部材１０の軸方向に平行に形成している
ので、回転部材１０に軸方向のがたつきがあっても、そ
れによって圧送始めと圧送終わりが変動して噴射特性が
ずれてしまうことがなく、回転部材１０の軸方向の組付
精度を高めることなくして噴***度を向上させることが
きる。

【００３９】さらに付記する点としては、ポンプハウジ
ング２内は、隔壁体７によって低圧低温燃料が満たされ
る低圧側燃料経路と、フィードポンプ４で圧縮されて幾
分高圧に保たれた燃料が満たされる高圧側燃料経路とに
画成されており、カムリング１８、ローラ１７、シュー
１６は、低圧側燃料経路に配されているので、回転部材
１０の回転に伴って摩擦熱を持ちやすいカムリング１８
とローラ１７との接触部分、ローラ１７とシュー１６と
の接触部分の冷却が促進されると共に、ローラ周囲の潤
滑が促進されて滑らかな動きが保証される。

【００４０】また、第１のスリーブ２５の斜めリード溝
３７に第２のスリーブ２６を係止しているので、噴射タ
イミングと圧送有効角とを独立させることができる。即
ち、第１のスリーブと第２のスリーブとが連動していな
い状態においては、噴射タイミングを変更すると圧送有
効角が変更してしまい、これを補正するためには、第２
のスリーブの動きをセンサ等で検知して第１のスリーブ
の位置を補正する必要があり、他方の動きを考慮しなが
ら制御しなければならなかった。しかし、本発明によれ
ば、第２のスリーブを動かせば第１のスリーブも連動す
るので、圧送有効角がタイマ制御によって変化してしま
うことがなく、圧送有効角を変更したい場合には、第１
のスリーブを独立に制御すればよい。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１の発明によ
れば、カムリングをポンプハウジングに固定し、タイマ
と連結されて噴射時期を調節する第２のスリーブを燃料
噴射量を調節する第１のスリーブと所定の関係をもって
連動するようにしたので、タイマによる制御動作が圧送
時の負荷によって乱されることがなくなり、安定した噴
射時期を得ることができる。

【００４２】また、請求項２の発明によれば、回転部材
のカットオフポートと第１のスリーブに形成されるカッ
トオフ孔とが、軸方向に延びる平行スリットとして構成
されるので、回転部材が軸方向にがたついても、噴射タ
イミングや圧送有効角に変動がなく、噴射制御精度を高
めることができる。

【００４３】さらに、請求項３の発明によれば、第２の
ソレノイドに形成された斜めリード溝に第１のソレノイ
ドを係止させることによって噴射時期と圧送有効角をス
リーブの位置制御をもって制御することができ、しか
も、第１と第２のスリーブの動きは所定の関係をもって
連動しているので、一方の制御に他方の制御を加味して
補正する必要がなくなり、それぞれの制御を独立させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明に係る分配型燃料噴射ポンプ
を示す断面図である。

【図２】図２は、図１に示すカムリングとその内側の部
材とを回転部材の軸方向に見た断面図である。

【図３】図３（ａ）は、第１のスリーブの側面を示す図
であり、図３（ｂ）は、第１のスリーブの展開図を示す
図である。

【図４】図４（ａ）は、吸入行程を説明する図であり、
図４（ｂ）は、圧送行程を説明する図であり、図４
（ｃ）は、噴射終わりを説明する図である。

【図５】図５（ａ）は、第１のスリーブの位置を変化さ
せた場合のカムリフトとカム速度の使用領域の変化を示
す図あり、図５（ｂ）は、噴射量が小さい場合の第１及
び第２のスリーブの位置関係を示し、図５（ｃ）は、噴
射量が大きい場合の第１及び第２のスリーブの位置関係
を示す図である。

【図６】図６（ａ）は、第２のスリーブの位置を変化さ
せた場合のカムリフトとカム速度の使用領域の変化を示
す図あり、図６（ｂ）は、噴射時期が早い場合の第１及
び第２のスリーブの位置関係を示し、図６（ｃ）は、噴
射時期が遅い場合の第１及び第２のスリーブの位置関係
を示す図である。

【符号の説明】

２ ポンプハウジング ５ チャンバ １０ 回転部材 １５ プランジャ １６ シュー １７ ローラ １８ カムリング １９ 圧縮室 ２１ 吸入ポート ２２ カットオフポート ２４ 分配ポート ２５ 第１のスリーブ ２６ 第２のスリーブ ３６ 係止ピン ３７ 斜めリード溝 ４０ タイマ機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関と同期して回転する回転部材と、前
   記回転部材の径方向に設けられ、前記回転部材に形成さ
   れた圧縮室の容積を可変するプランジャと、前記回転部
   材の周囲に同心状に設けられ、前記プランジャの動きを
   規定するカムリングとをハウジング内に備え、前記圧縮
   室に連通して燃料を吸入、分配、カットオフするポート
   が前記回転部材に形成され、更に前記燃料をカットオフ
   するポートの開放タイミングを調節する第１のスリーブ
   が前記回転部材に摺動自在に外嵌されている分配型燃料
   噴射ポンプにおいて、 前記ハウジングに前記カムリングを固定し、前記回転部
   材に前記燃料を吸入するポートの開放タイミングを規定
   する第２のスリーブを摺動自在に外嵌し、前記第１のス
   リーブと前記第２のスリーブとを所定の関係にて連動さ
   せる手段を設けると共に、前記第２のスリーブにタイマ
   機構を連結して前記第２のスリーブの周方向への回動量
   を調節するようにしたことを特徴とする分配型燃料噴射
   ポンプ。
2. 【請求項２】 第１のスリーブには、燃料をカットオフ
   するポートと連通可能なカットオフ孔が形成され、前記
   カットオフするポートと前記カットオフ孔とは、前記回
   転部材の軸方向に延びるスリットとして形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の分配型燃料噴射ポン
   プ。
3. 【請求項３】 第１のスリーブと第２のスリーブとを連
   動させる手段は、前記第１のスリーブにその軸方向と所
   定の角度をなす斜めリード溝を形成し、前記斜めリード
   溝に前記第２のスリーブを係止して構成されることを特
   徴とする請求項１記載の分配型燃料噴射ポンプ。