JPH0730822B2 - V-belt continuously variable transmission drive pulley - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、Ｖベルト式無段変速機のドライブプーリに
係り、特にその回転軸部における給油構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a drive pulley of a V-belt type continuously variable transmission, and more particularly to an oil supply structure in a rotating shaft portion thereof.

［従来の技術］ フライウエイトを利用して、ベルト径を変化させ無段変
速を行うＶベルト式無段変速機は公知である。[Prior Art] A V-belt type continuously variable transmission that uses flyweights to change the belt diameter to perform continuously variable transmission is known.

この変速装置におけるドライブプーリは、固定プーリ半
体と可動プーリ半体からなり、可動プーリ半体は、クラ
ンク軸等のエンジン出力軸と一体のフライウエイトによ
って軸上を移動し、両プーリ半体間の間隔を自在に変化
させるようになっている。これにより、両プーリ半体間
に巻掛けられたＶベルトの回転半径を変動させ、無段変
速を行う。The drive pulley in this transmission is composed of a fixed pulley half body and a movable pulley half body, and the movable pulley half body moves on the shaft by a flyweight integrated with an engine output shaft such as a crankshaft, and between the two pulley half bodies. It is designed so that the interval of can be changed freely. As a result, the radius of gyration of the V-belt wound around the two pulley halves is changed, and continuously variable transmission is performed.

ところで、各プーリを支持する回転軸は、中空状のもの
であり、一方の軸端にテーパー部を形成し、ここにテー
パー状をなすクランク軸等のエンジン出力軸の先端を嵌
合し、テーパー結合している。また、回転軸内にあり、
クランク軸等のエンジン出力軸を締結するシャフトの外
周にグリスを塗布し、中空部内に入れ、中空部に油溜り
に利用し、これから可動プーリなどの摺動部に給油する
場合がある。By the way, the rotary shaft that supports each pulley is hollow, and one end of the shaft is formed with a taper part, and the tip of an engine output shaft such as a crankshaft having a taper shape is fitted to the rotary shaft. Are connected. It is also inside the axis of rotation,
In some cases, grease is applied to the outer periphery of a shaft that fastens an engine output shaft such as a crankshaft, put in the hollow portion, is used as an oil sump in the hollow portion, and is then fed to a sliding portion such as a movable pulley.

［発明が解決しようとする問題点］ 上記従来例において、シャフトに塗布したグリスが、ク
ランク軸等のエンジン出力軸の先端部に付着するおそれ
がある。グリスが付着すると、その後のテーパー結合に
おいても、結合力が低下する。その結果、クランク軸等
のエンジン出力軸から回転軸へとエンジン出力を伝達す
る際の伝達ロスが大きくなり、燃費を悪くするおそれが
ある。[Problems to be Solved by the Invention] In the above conventional example, the grease applied to the shaft may be attached to the tip of the engine output shaft such as the crankshaft. When the grease adheres, the bond strength decreases even in the subsequent taper bond. As a result, the transmission loss when transmitting the engine output from the engine output shaft such as the crankshaft to the rotary shaft becomes large, which may deteriorate the fuel consumption.

本発明は、このような問題点を解決するため、グリスカ
ップを設けて、テーパー部へのグリスの付着を防ぐもの
である。In order to solve such a problem, the present invention provides a grease cup to prevent the grease from adhering to the tapered portion.

［問題点を解決するための手段］ 本発明のＶベルト式無段変速機のドライブプーリは、以
下の構成を有するものである。すなわち、固定プーリ半
体及び可動プーリ半体を支持する中空の回転軸を有し、
該回転軸の一端がエンジン出力軸と結合するテーパー部
を有するものにおいて、前記回転軸の少なくとも前記一
端において開口している中空部分にはグリスカップが挿
入され、該グリスカップの長さ方向両端部は、前記回転
軸の内面に密接し、かつ、前記グリスカップの中央部は
前記回転軸内面との間に空間を形成し、該空間にグリス
などの潤滑油を充填して油溜りとし、該油溜りが前記グ
リスカップによって、前記テーパー結合部分と隔離され
ていることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The drive pulley of the V-belt type continuously variable transmission of the present invention has the following configuration. That is, it has a hollow rotary shaft that supports the fixed pulley half and the movable pulley half,
In one having one end of the rotating shaft having a taper portion coupled to an engine output shaft, a grease cup is inserted into a hollow portion opened at least at the one end of the rotating shaft, and both end portions in the length direction of the grease cup. Is in close contact with the inner surface of the rotating shaft, and the central portion of the grease cup forms a space between the inner surface of the rotating shaft and the space, and the space is filled with lubricating oil such as grease to form an oil reservoir, An oil sump is separated from the tapered coupling portion by the grease cup.

［発明の作用］ グリスカップの油溜りとなる部分に、グリスなどの潤滑
油を充填して回転軸の中空部分に挿入し、グリスカップ
の両端部が回転軸内面へ密接することにより油溜りを密
閉する。その後、エンジン出力軸の先端と回転軸とを、
それぞれに形成されているテーパー部において結合す
る。これにより、前記油溜りの潤滑油はエンジン出力軸
及び回転軸間のテーパー結合部から隔離され、テーパー
結合部へ漏れ出なくなる。[Operation of the Invention] A portion of the grease cup that serves as an oil reservoir is filled with lubricating oil such as grease and inserted into the hollow portion of the rotating shaft, and both ends of the grease cup are brought into close contact with the inner surface of the rotating shaft to form an oil reservoir. Seal tightly. After that, the tip of the engine output shaft and the rotating shaft,
The taper portions formed on each of them are coupled. As a result, the lubricating oil in the oil sump is isolated from the taper joint between the engine output shaft and the rotary shaft and does not leak to the taper joint.

［実施例］ 第１図及び第３図は本発明をドライブプーリに適用した
実施例である。[Embodiment] FIGS. 1 and 3 show an embodiment in which the present invention is applied to a drive pulley.

（ドライブプーリの全体構造） 第１図に本実施例におけるドライブプーリの全体構造を
示す。(Overall Structure of Drive Pulley) FIG. 1 shows the overall structure of the drive pulley in this embodiment.

このドライブプーリ１は、固定プーリ半体２と可動プー
リ半体３からなり、互いに向い合って、断面略Ｖ字状の
溝を形成し、Ｖベルト４を収容している。The drive pulley 1 is composed of a fixed pulley half body 2 and a movable pulley half body 3, which face each other to form a groove having a substantially V-shaped cross section and accommodate a V belt 4.

可動プーリ半体３の背面（反固定プーリ半体対向面）に
は、カバー５が設けられており、固定プーリ半体２、可
動プーリ半体３及びカバー５が、同一の回転軸６上に支
持されている。A cover 5 is provided on the rear surface of the movable pulley half 3 (opposite surface of the fixed pulley half), and the fixed pulley half 2, the movable pulley half 3 and the cover 5 are provided on the same rotary shaft 6. It is supported.

可動プーリ半体３とカバー５で形成される空間内には、
スパイダー７及びフライウエイト８が収納されている。
スパイダー７は、回転軸６に固定され、その一部は半径
方向に突出し、フライウエイト８の支持部となってい
る。フライウエイト８はその一端をスパイダー７に支持
され、これを支点として拡開運動可能にされている。な
お、カバー５の回転軸６軸頭部は開口されており、ここ
に樹脂材等により成るキャップ９が着脱自在に取付けら
れている。In the space formed by the movable pulley half 3 and the cover 5,
A spider 7 and a flyweight 8 are stored.
The spider 7 is fixed to the rotary shaft 6, and a part of the spider 7 protrudes in the radial direction to serve as a support portion for the flyweight 8. One end of the flyweight 8 is supported by the spider 7, and the flyweight 8 can be expanded and unfolded using this as a fulcrum. The cover 5 has an opening at the head of the rotating shaft 6 and a cap 9 made of a resin material or the like is detachably attached to the opening.

固定プーリ半体２は、回転軸６の軸端と一体化され、軸
方向摺動不能かつ回転不能に固定されている。各プーリ
半体２、３のＶベルト４側側面は、Ｖベルト４の側面に
圧接するプーリ面10、11とされ、両プーリ面はＶベルト
方向へ凸となる僅かな曲面に形成されている。The fixed pulley half body 2 is integrated with the shaft end of the rotary shaft 6, and is fixed so as not to slide in the axial direction and to rotate. The side surfaces of the respective pulley halves 2 and 3 on the V-belt 4 side are pulley surfaces 10 and 11 that are in pressure contact with the side surfaces of the V-belt 4, and both pulley surfaces are formed as slightly curved surfaces that are convex in the V-belt direction. .

可動プーリ半体３は、回転軸６上に、軸受12、シール1
3、14によって、軸方向摺動可能に支持されている。プ
ーリ面11の背面には、半径方向の延るカム面15が周方向
等間隔に形成されている。The movable pulley half 3 has a bearing 12, a seal 1 on the rotating shaft 6.
It is supported by 3, 14 so as to be slidable in the axial direction. On the back surface of the pulley surface 11, cam surfaces 15 extending in the radial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction.

可動プーリ半体３の外周縁部は、厚肉形成された取付部
16をなし、ここに椀状をしたカバー５の外周縁部17をＯ
−リングＯを介して合せ、ボルト18で締結されている。
カバー５が回転軸６と接触する部分には、軸受19が圧入
され、軸方向摺動可能にされている。The outer peripheral edge of the movable pulley half 3 is a thick-walled mounting portion.
16 and the outer peripheral edge portion 17 of the bowl-shaped cover 5 is O
-Matched via a ring O and fastened with bolts 18.
A bearing 19 is press-fitted into a portion of the cover 5 in contact with the rotary shaft 6 so as to be slidable in the axial direction.

回転軸６は中空軸であり、スパイダー７の取付部分にお
ける外周は、テーパ状部20とされ、スパイダー７とテー
パー結合されている。また、テーパー状部20から固定プ
ーリ半体２の間は、段部21となっており、この外周面上
を可動プーリ半体３が摺動可能、かつ回転可能に支承さ
れている。段部21の内側には、グリースカップ22が挿入
され、給油部23が形成されている。給油部23に相当する
回転軸６上には、これと連通する油穴24が開口され、こ
こから軸受12へ給油されている。The rotary shaft 6 is a hollow shaft, and the outer periphery of the attachment portion of the spider 7 is a tapered portion 20 and is tapered with the spider 7. A step portion 21 is provided between the tapered portion 20 and the fixed pulley half body 2, and the movable pulley half body 3 is slidably and rotatably supported on the outer peripheral surface thereof. A grease cup 22 is inserted inside the step portion 21 to form an oil supply portion 23. An oil hole 24 communicating with the rotating shaft 6 corresponding to the oil supply portion 23 is opened, and oil is supplied to the bearing 12 from here.

給油部23から固定プーリ半体２が固定されている軸端側
の軸内面は、テーパー部25が形成されている。このテー
パー部25には、固定プーリ半体２側の開口端より、これ
に対応するテーパー部とネジ穴を有するクランク軸27の
先端が嵌合される。クランク軸27はエンジンの出力軸で
あり、本実施例の回転軸の一部をなす。回転軸６のカバ
ー５側開口端より、長尺ボルト26が挿入され、クランク
軸27のネジ穴と締結し、これを締め上げることにより、
クランク軸27と回転軸６がテーパー結合される。A taper portion 25 is formed on the shaft inner surface on the shaft end side where the fixed pulley half body 2 is fixed from the oil supply portion 23. From the opening end on the fixed pulley half 2 side, the tip of a crankshaft 27 having a corresponding tapered portion and a screw hole is fitted into the tapered portion 25. The crankshaft 27 is an output shaft of the engine and forms a part of the rotating shaft of this embodiment. The long bolt 26 is inserted from the opening end of the rotary shaft 6 on the cover 5 side, is fastened to the screw hole of the crankshaft 27, and is tightened up.
The crankshaft 27 and the rotary shaft 6 are taper-coupled.

長尺ボルト26を締結した後、カバー５の開口部に対し
て、キャップ９がネジ止め等によって取付けられ内部が
密閉される。After fastening the long bolt 26, the cap 9 is attached to the opening of the cover 5 by screwing or the like to hermetically seal the inside.

スパイダー７は、キー28及びナット29により回転軸６に
対し、軸方向摺動不能かつ回転不能に固定されている。The spider 7 is fixed to the rotary shaft 6 by a key 28 and a nut 29 so as not to slide in the axial direction and to rotate.

スパイダー７とカバー５の間には、スプリング31がリテ
ーナー30を介して設けられており、カバー５は、スパイ
ダー７に対して図の左方へ移動するよう常時付勢されて
いる。これにより、回転軸６が非回転時にプーリ面11と
Ｖベルト４間に所定のストロークＳを保ち、クラッチオ
フ（OFF）の状態となるようスプリングセット荷重を与
えられている。A spring 31 is provided between the spider 7 and the cover 5 via a retainer 30, and the cover 5 is constantly biased with respect to the spider 7 so as to move leftward in the drawing. As a result, when the rotating shaft 6 is not rotating, a spring set load is applied between the pulley surface 11 and the V-belt 4 so that the predetermined stroke S is maintained and the clutch is turned off.

また、スパイダー７の先端部にはフライウエイト８が支
持され、周方向等間隔に設けられたカム面15に対応配置
されている。フライウエイト８は、アーム32の一端にロ
ーラ33、他端にローラ状の錘であるウエイトローラ34を
それぞれ回転可能に軸着してなり、ローラ33及びウエイ
トローラ34は一対のアーム32（図では一方しか見えな
い）によって挟持されている。ローラ33はスパイダー７
先端に形成した支持凹部35内に収納され、その外周を支
持プレート36の屈曲部で抑えられ、ウエイトローラ34を
回転可能に支持している。このローラ34の軸着点が本発
明の支持点となっている。A flyweight 8 is supported on the tip of the spider 7, and is arranged corresponding to cam surfaces 15 provided at equal intervals in the circumferential direction. The flyweight 8 has a roller 33 attached to one end of an arm 32 and a weight roller 34, which is a roller-like weight, rotatably attached to the other end of the arm 32. The roller 33 and the weight roller 34 include a pair of arms 32 (in the figure, Only one side is visible). Laura 33 is Spider 7
The weight roller 34 is housed in a support recess 35 formed at the tip, the outer periphery of which is suppressed by the bent portion of the support plate 36, and the weight roller 34 is rotatably supported. The point where the roller 34 is attached to the shaft serves as a supporting point of the present invention.

支持プレート36はスパイダー７と同心円状に形成された
板状部材であり、スパイダー７の側面に固着されてい
る。ウエイトローラ34は、カム面15上を回転移動可能に
接触させられている。The support plate 36 is a plate-shaped member formed concentrically with the spider 7, and is fixed to the side surface of the spider 7. The weight roller 34 is in contact with the cam surface 15 so as to be rotatable and movable.

さらに、スパイダー７の先端部は周方向等間隔に貫通孔
が形成され、支持プレート36によって固定された樹脂ス
リーブ37を介して、ガイドピン38が嵌合されている。支
持プレート36にはガイドピン38を遊嵌する貫通孔36が形
成され、ガイドピン38は樹脂スリーブ37及び貫通孔39を
挿通し、その両端は可動プーリ半体３とカバー５内の各
内側側面間に支持されている。Further, through holes are formed at equal intervals in the circumferential direction at the tip of the spider 7, and guide pins 38 are fitted through resin sleeves 37 fixed by a support plate 36. The support plate 36 is formed with a through hole 36 into which a guide pin 38 is loosely fitted. The guide pin 38 passes through a resin sleeve 37 and a through hole 39, and both ends of the guide pulley 38 are inside side faces of the movable pulley half 3 and the cover 5. Supported by.

第１図は、プーリの回転力がベルトへ非伝達の状態、す
なわちクラッチオフの状態を示す。FIG. 1 shows a state in which the rotational force of the pulley is not transmitted to the belt, that is, a state in which the clutch is off.

クランク軸27が回転すると、これとテーパー結合してい
る回転軸６が回転し、固定プーリ半体２及びスパイダー
７も一体に回転する。When the crankshaft 27 rotates, the rotary shaft 6 taperly coupled to the crankshaft 27 rotates, and the fixed pulley half body 2 and the spider 7 also rotate integrally.

スパイダー７が回転すると、ウエイトローラ34に遠心力
が働き、ローラ33を中心とする円弧上を矢印Ａ方向へ拡
開上動する。このとき、ウエイトローラ34がカム面15上
を圧接摺動しながら、可動プーリ半体３を外側矢印Ｂ方
向へ付勢する。ウエイトローラ34がカム面を圧接する
と、可動プーリ半体３が押され、カバー５もスプリング
31の力に抗して、図の右方（矢印Ｂ方向）へ摺動前進し
ようとする。その結果、カバー５が回転軸６の小径部上
を、また、可動プーリ半体３が段部21上をそれぞれ図の
右方へ一体に摺動前進する。やがて、プーリ面11がＶベ
ルト４に摺接し、Ｖベルト４に所定の側圧を与えると、
クラッチオンとなりＶベルト４を回転させる。Ｖベルト
４は、この回転を図示した省略したドリブンプーリに伝
えてこれを回転させ、その結果後輪を駆動させる。When the spider 7 rotates, a centrifugal force acts on the weight roller 34, and the weight roller 34 spreads upward in an arrow A direction on an arc centered on the roller 33. At this time, the weight roller 34 presses and slides on the cam surface 15 while urging the movable pulley half 3 in the direction of the outer arrow B. When the weight roller 34 press-contacts the cam surface, the movable pulley half 3 is pushed and the cover 5 is also spring-loaded.
It tries to slide forward to the right in the figure (direction of arrow B) against the force of 31. As a result, the cover 5 slides forward on the small diameter portion of the rotary shaft 6 and the movable pulley half 3 slides forward on the stepped portion 21 to the right in the figure. Eventually, when the pulley surface 11 makes sliding contact with the V-belt 4 and applies a predetermined lateral pressure to the V-belt 4,
The clutch is turned on and the V belt 4 is rotated. The V-belt 4 transmits this rotation to a driven pulley (not shown) to rotate the driven pulley, thereby driving the rear wheels.

また、クランク軸27の回転が上れば、それに応じてウエ
イトローラ34の拡開量も大きくなり、それだけ可動プー
リ半体３を右方へ押し出し、Ｖベルト４の回転半径を大
とする。この結果、ドリブンプーリ側の回転半径が小さ
くなり、高速側へ変速される。Further, as the rotation of the crankshaft 27 increases, the amount of expansion of the weight roller 34 also increases, and accordingly, the movable pulley half 3 is pushed to the right, thereby increasing the radius of rotation of the V belt 4. As a result, the radius of gyration on the driven pulley side becomes smaller, and the speed is changed to the higher speed side.

逆に、エンジンの回転が落ちれば、逆作動して減速され
る。この結果無段変速がなされる。On the contrary, if the rotation of the engine drops, the engine is reversely operated and decelerated. As a result, continuously variable transmission is performed.

（グリスカップ） 第２図は、グリスカップ22を装着する工程を示す。すな
わち、グリスカップ22は、ナイロンなどの樹脂製円筒状
であり、内側は中空部40となって、本発明のシャフトで
ある長尺ボルト26を挿通するシャフト穴をなす。(Grease cup) FIG. 2 shows a step of mounting the grease cup 22. That is, the grease cup 22 has a cylindrical shape made of a resin such as nylon, and has a hollow portion 40 on the inner side to form a shaft hole into which the long bolt 26, which is the shaft of the present invention, is inserted.

一端41は、挿入が容易なように面取りしてあり、他端42
は段部をなし、Ｏ−リングなどのシール部材43が設けら
れている。One end 41 is chamfered for easy insertion and the other end 42
Is a stepped portion and is provided with a sealing member 43 such as an O-ring.

回転軸６のプーリ摺動部である段部21の内側は、大径の
中空部をなし、この内面44にシール部材43が密着するよ
うになっている。A large-diameter hollow portion is formed inside the step portion 21 that is a pulley sliding portion of the rotary shaft 6, and a seal member 43 is closely attached to the inner surface 44.

また、テーパー部20近くの中空部は、小径の段部45とな
り、ここに一端41が圧入されるようになっている。Further, the hollow portion near the tapered portion 20 becomes a small diameter step portion 45, and the one end 41 is press-fitted therein.

そこで、グリスカップ22の周囲にグリスを塗布し、図の
右方から左方へ向けて一端41を、テーパー部25が形成さ
れた大径の開口より挿入し、一端41が段部45に圧入密着
するまで押し込む。すると、シール部材43が内面44に密
着し、グリスカップ22の外周との間に油溜りが形成され
る。その後、クランク軸等のエンジン出力軸27の先端で
あるテーパー部を回転軸のテーパー部25に挿入し、回転
軸６の他端（図の左側）の開口より長尺ボルト26を挿通
し、その先端のネジ部とクランク軸等のエンジン出力軸
のネジ穴とで締結し、回転軸６のテーパー部25と、クラ
ンク軸等のエンジン出力軸27先端とをテーパー結合す
る。Therefore, grease is applied around the grease cup 22, and one end 41 is inserted from the right side to the left side of the drawing through a large-diameter opening in which the tapered portion 25 is formed, and the one end 41 is press-fitted into the step portion 45. Push in until it comes into close contact. Then, the seal member 43 comes into close contact with the inner surface 44, and an oil pool is formed between the seal member 43 and the outer periphery of the grease cup 22. After that, the taper portion which is the tip of the engine output shaft 27 such as the crank shaft is inserted into the taper portion 25 of the rotary shaft, and the long bolt 26 is inserted through the opening at the other end (left side in the drawing) of the rotary shaft 6, The threaded portion of the tip and the threaded hole of the engine output shaft such as the crank shaft are fastened together, and the taper portion 25 of the rotary shaft 6 and the tip of the engine output shaft 27 such as the crank shaft are taper-coupled.

このとき、グリスカップ22は、大径の開口部をなすテー
パー部25側より挿入されるので、テーパー部25にグリス
が塗布されない。At this time, since the grease cup 22 is inserted from the side of the tapered portion 25 forming the large-diameter opening, grease is not applied to the tapered portion 25.

また、グリスカップ22を装着後は、シール部材等によっ
てテーパ部に給油されないから、テーパー部が油の付着
から保護され、強固にテーパー結合できる。Further, after the grease cup 22 is mounted, oil is not supplied to the taper portion by the seal member or the like, so that the taper portion is protected from oil adhesion and a strong taper connection can be achieved.

第３図に、グリスカップに関する別実施例を示す。この
グリスカップ50は金属製であり、小径部51、大径部52か
らなる段付成形された円筒状をなす。小径部51の自由端
側（図では左方）はテーパー部52が形成されて、回転軸
の中空部内に挿入し易くなっている。また、大径部52の
周囲にはＯ−リング54が設けられ、シール性をよくして
いる。この場合、金属の弾性を利用すれば、シール性及
び耐久性の高いものが得られる。FIG. 3 shows another embodiment relating to the grease cup. The grease cup 50 is made of metal and has a step-shaped cylindrical shape including a small diameter portion 51 and a large diameter portion 52. A taper portion 52 is formed on the free end side (left side in the figure) of the small diameter portion 51 to facilitate insertion into the hollow portion of the rotary shaft. An O-ring 54 is provided around the large diameter portion 52 to improve the sealing property. In this case, if the elasticity of the metal is used, it is possible to obtain a material having high sealing property and durability.

なお、本発明は上記実施例に限定されず、例えば、シー
ル部は片方の端部に限らず、両端など適宜ケ所に設ける
ことができる。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and for example, the seal portion is not limited to one end portion and may be provided at appropriate places such as both ends.

さらに、潤滑油は、グリス類に限定されず、より低粘度
のものでもよい。Further, the lubricating oil is not limited to greases and may have a lower viscosity.

［発明の効果］ グリスカップの端部が回転軸内面へ密接することによっ
て、グリスカップ外周側に形成された油溜りと、エンジ
ン出力軸及び回転軸間のテーパー結合部が隔離されるの
で、テーパー部にグリスなどの潤滑油が付着しない。そ
のため、テーパー結合が強固にでき、それだけエンジン
出力の伝達において、伝達ロスを少くでき、燃費の向上
に貢献できる。[Advantages of the Invention] Since the end of the grease cup comes into close contact with the inner surface of the rotary shaft, the oil reservoir formed on the outer peripheral side of the grease cup and the taper coupling portion between the engine output shaft and the rotary shaft are separated from each other, so that the taper Lubricant such as grease does not adhere to the parts. Therefore, the taper coupling can be strengthened, and transmission loss of the engine output can be reduced accordingly, which contributes to the improvement of fuel efficiency.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図乃至第３図は本発明の実施例を示し、第１図は第
１の実施例のドライブプーリの全体を示す断面図、第２
図は第１の実施例における組立工程を示す分解断面図、
第３図は第２の実施例における要部の部分断面図であ
る。 （符号の説明） １……ドライブプーリ、６……回転軸、22……グリスカ
ップ、23……給油部、25……テーパー部（テーパー結合
部）、27……クランク軸（エンジン出力軸）。1 to 3 show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view showing the entire drive pulley of the first embodiment, and FIG.
The figure is an exploded sectional view showing the assembling process in the first embodiment,
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the essential parts of the second embodiment. (Explanation of symbols) 1 ... Drive pulley, 6 ... Rotary shaft, 22 ... Grease cup, 23 ... Lubricating part, 25 ... Tapered part (tapered joint part), 27 ... Crankshaft (engine output shaft) .

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】固定プーリ半体及び可動プーリ半体を支持
する中空の回転軸を有し、該回転軸の一端がエンジン出
力軸と結合するテーパー部を有するものにおいて、 前記回転軸の少なくとも前記一端において開口している
中空部分にはグリスカップが挿入され、該グリスカップ
の長さ方向両端部は、前記回転軸の内面に密接し、か
つ、前記グリスカップの中央部は前記回転軸内面との間
に空間を形成し、該空間にグリスなどの潤滑油を充填し
て油溜りとし、該油溜りが前記グリスカップによって、
前記テーパー結合部分と隔離されていることを特徴とす
るＶベルト式無段変速機のドライブプーリ。1. A hollow rotary shaft that supports a fixed pulley half body and a movable pulley half body, wherein one end of the rotary shaft has a tapered portion that is coupled to an engine output shaft, wherein at least the rotary shaft is provided. A grease cup is inserted into the hollow portion that is open at one end, both lengthwise ends of the grease cup are in close contact with the inner surface of the rotating shaft, and the central portion of the grease cup is the inner surface of the rotating shaft. A space is formed between them, and the space is filled with lubricating oil such as grease to form an oil reservoir, and the oil reservoir is formed by the grease cup.
A drive pulley for a V-belt type continuously variable transmission, characterized in that it is separated from the tapered coupling portion.