JPH073074Y2 - Vehicle engine mount - Google Patents
Vehicle engine mountInfo
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- JPH073074Y2 JPH073074Y2 JP16231388U JP16231388U JPH073074Y2 JP H073074 Y2 JPH073074 Y2 JP H073074Y2 JP 16231388 U JP16231388 U JP 16231388U JP 16231388 U JP16231388 U JP 16231388U JP H073074 Y2 JPH073074 Y2 JP H073074Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両の車体にエンジンを取り付けるための
エンジンマウントに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to an engine mount for mounting an engine on a vehicle body.
エンジンの振動が直接車体に伝わらないように、エンジ
ンはトランスミッションと合せて防振ラバーなどを介し
て車体に取り付けられている。In order to prevent the engine vibration from being directly transmitted to the vehicle body, the engine is attached to the vehicle body via a vibration proof rubber together with the transmission.
エンジンが発生する振動の原因としては、爆発圧による
もの、運動部分の不釣合などによるもの、クランク軸の
ねじれによるもの、あるいはエンジン本体の振れまわり
によるものなどがある。このようにエンジンの振動に
は、発生の原因に応じて高周波振動と低周波振動があ
り、防振ラバーはこれらの振動を適宜に減衰させるもの
でなければならない。すなわち、エンジンマウントは騒
音、振動を防止し、乗り心地をよく保つためにもエンジ
ンの振動をなるべく伝えないようにし、また、悪路を走
ったときにもエンジンが振れまわって、まわりと接触す
るなどしないようにしなけければならない。The causes of the vibration generated by the engine include those caused by explosive pressure, imbalance of moving parts, twisting of the crankshaft, and whirling of the engine body. As described above, the engine vibration includes high-frequency vibration and low-frequency vibration depending on the cause of occurrence, and the vibration-proof rubber must appropriately dampen these vibrations. In other words, the engine mount prevents noise and vibration, transmits the vibration of the engine as little as possible in order to maintain a good riding comfort, and the engine swings around even on a rough road and makes contact with the surroundings. You have to do something like this.
このため、従来は、エンジンの重量配分や振動の種類に
応じて取り付け位置を考慮して、上記防振ラバーの厚さ
や形状、弾性係数などに適宜なものを選定することによ
り対処している。For this reason, conventionally, in consideration of the weight distribution of the engine and the type of vibration, the mounting position is taken into consideration, and appropriate measures are taken for the thickness, shape, elastic coefficient, etc. of the vibration-proof rubber.
しかしながら、防振材としてゴムを使用しているため、
その材料が有する弾性係数は所定のものとなり、高周波
および低周波のいずれの振動をも減衰することは困難で
ある。すなわち、高周波振動の防振には弾性係数の小さ
いものが適し、低周波振動の防振には弾性係数が大きい
ものが適しているからである。However, since rubber is used as a vibration isolator,
The material has a predetermined elastic coefficient, and it is difficult to attenuate both high-frequency and low-frequency vibrations. That is, a material having a small elastic coefficient is suitable for vibration isolation of high frequency vibration, and a material having a large elastic coefficient is suitable for vibration isolation of low frequency vibration.
このため、エンジンの振動は十分に防止されず、騒音の
発生や乗り心地を改善する余地がある。Therefore, vibration of the engine is not sufficiently prevented, and there is room for improving noise generation and riding comfort.
そこで、この考案は、エンジンの振動が車体に伝わるこ
とを極力防止することができるエンジンマウントを提供
することを目的としている。Then, this invention aims at providing the engine mount which can prevent the vibration of an engine from transmitting to a vehicle body as much as possible.
上記の目的を達成するため、この考案に係るエンジンマ
ウントは、エンジンを車体に保持させるとともに、エン
ジンが発生する振動を遮断するエンジンマウントにおい
て、コアを有するボビンにコイルを巻回した複数の電磁
石を縦列に適宜間隔を設けて配設し、これら電磁石を、
磁路を形成する強磁性体の容器に収容し、これら電磁石
の両端に磁性流体を密封するとともに容積可変の液室を
それぞれ設け、上記電磁石間の間隔内に通過孔を形成し
た非磁性体からなる邪魔板を配設し、上記液室を上記そ
れぞれの電磁石のコアのほぼ中央部に形成した連通路と
上記通過孔とで連通して上記磁性流体を上記２つの液室
間で行き来するようにし、上記液室の一方にエンジンを
連繋させ、他方に車体を連繋させ、上記コイルに通電し
たときには上記それぞれの電磁石の間隔内に磁束が集中
するようにしたことを特徴としている。In order to achieve the above object, an engine mount according to the present invention holds an engine on a vehicle body and, in an engine mount that cuts off vibration generated by the engine, includes a plurality of electromagnets having coils wound around a bobbin having a core. These electromagnets are arranged in columns with appropriate intervals.
It is housed in a ferromagnetic container that forms a magnetic path, and a magnetic fluid is sealed at both ends of these electromagnets, and liquid chambers with variable volumes are provided respectively. The baffle plate is provided, and the liquid chamber is communicated with the communication passage formed in the substantially central portion of the core of each electromagnet and the passage hole so that the magnetic fluid flows back and forth between the two liquid chambers. The engine is connected to one of the liquid chambers and the vehicle body is connected to the other of the liquid chambers, and when the coil is energized, the magnetic flux is concentrated within the interval between the electromagnets.
上記エンジンマウントによって、エンジンと車体とが連
繋されているから、例えばこのエンジンマウントでエン
ジンを吊り下げている場合、エンジンが上方に移動する
ときには、エンジン側に連繋した液室が収縮され、該液
室内の磁性流体が上記連通路を通って車体側の液室内に
流入する。このとき、この連通路の口径が小さく、かつ
上記間隔内に邪魔板があるから磁性流体の流路抵抗とな
って上記エンジンを上方に移動させる力が緩衝される。
また、エンジンが下方に移動する場合には、エンジン側
の液室が膨張して該液室に磁性流体が流入することにな
り、エンジンを下方に移動させる力が緩衝される。Since the engine and the vehicle body are linked by the engine mount, for example, when the engine is suspended by this engine mount, when the engine moves upward, the liquid chamber linked to the engine side is contracted, The magnetic fluid in the chamber flows into the liquid chamber on the vehicle body side through the communication passage. At this time, since the diameter of the communication passage is small and the baffle plate is present in the space, the force that acts as a flow resistance of the magnetic fluid and moves the engine upward is buffered.
Further, when the engine moves downward, the liquid chamber on the engine side expands and the magnetic fluid flows into the liquid chamber, and the force for moving the engine downward is buffered.
上記連通路の口径が大きい場合には、この連通路の流路
抵抗が小さくなり、磁性流体の流れを容易にする。ま
た、口径が小さい場合には流路抵抗が大きくなり磁性流
体の流れを阻害する。そして、上記コイルに通電する
と、磁力が生じて磁性流体中の磁粉が影響を受け、流路
抵抗が大きくなるのと同様の効果を奏する。すなわち、
コイルに流れる電流の大きさを変化させれば流路抵抗が
変化するから、エンジンマウントとして弾性係数を変化
させられる。これにより高周波振動および低周波振動に
応じてコイルの通電と非通電とを調整すれば、いずれの
振動をも適宜に遮断できる。When the diameter of the communication passage is large, the flow passage resistance of the communication passage becomes small, which facilitates the flow of the magnetic fluid. In addition, when the diameter is small, the flow path resistance increases and the flow of the magnetic fluid is obstructed. Then, when the coil is energized, a magnetic force is generated to affect the magnetic particles in the magnetic fluid, and the same effect as that of increasing the flow path resistance is achieved. That is,
Since the flow path resistance changes when the magnitude of the current flowing through the coil changes, the elastic coefficient of the engine mount can be changed. Thus, by adjusting the energization and non-energization of the coil according to the high-frequency vibration and the low-frequency vibration, it is possible to appropriately block any vibration.
以下、第１図ないし第４図に示した好ましい実施例に基
づいて、この考案に係るエンジンマウントを具体的に説
明する。Hereinafter, the engine mount according to the present invention will be described in detail with reference to the preferred embodiments shown in FIGS.
第１図はこのエンジンマウント１の断面図である。この
エンジンマウント１は、車体にエンジンを吊り下げる形
式のものとする。FIG. 1 is a sectional view of the engine mount 1. The engine mount 1 is of a type in which the engine is suspended on the vehicle body.
中央部には２つの電磁石２が、適宜な間隔３を設けて縦
列に配設されている。Two electromagnets 2 are arranged in a column at a central portion with an appropriate gap 3 therebetween.
この電磁石２は、第１図および第２図に示すように合成
樹脂などの非磁性体で構成されたボビン４に電源回路に
接続されたコイル５が巻回され、このボビン４の内部に
強磁性体で円筒状に形成されたコア６が嵌入されて構成
されている。これら電磁石２は、強磁性体で形成された
容器として円筒状のボビンケース７に収容され、このボ
ビンケース７を蓋体８で閉じるようにしてある。ボビン
ケース７と蓋体８のほぼ中央部には、上記コア６の中空
部6aと合致する透孔7a、8aが形成されており、透孔7aと
上部のコア６の中空部6aとで第１連通路９が形成され、
透孔8aと下部のコア６の中空部6aとで第２連通路10が形
成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the electromagnet 2 has a coil 5 connected to a power supply circuit wound around a bobbin 4 made of a non-magnetic material such as synthetic resin, and a strong force is generated inside the bobbin 4. A cylindrical core 6 made of a magnetic material is fitted and configured. These electromagnets 2 are housed in a cylindrical bobbin case 7 as a container made of a ferromagnetic material, and the bobbin case 7 is closed by a lid 8. The bobbin case 7 and the lid body 8 have through holes 7a and 8a which are formed at substantially the central portions of the bobbin case 7 and the hollow portion 6a of the core 6, and the through holes 7a and the hollow portion 6a of the upper core 6 form a first hole. One communication passage 9 is formed,
The through hole 8a and the hollow portion 6a of the lower core 6 form a second communication passage 10.
電磁石２の上記間隔３には２枚のスペーサ11に挟まれた
邪魔板12が配設され、これらスペーサ11と邪魔板12は非
磁性体で形成されている。スペーサ11の外径はボビン４
の外径とほぼ等しく、環状に形成されている。邪魔板12
は外径がほぼスペーサ11の外径に等しく、この邪魔板12
の、スペーサ11の環状の内側に位置した部分には、適宜
数の通過孔12aが穿設されている。A baffle plate 12 sandwiched between two spacers 11 is arranged in the space 3 of the electromagnet 2, and the spacer 11 and the baffle plate 12 are made of a non-magnetic material. The outer diameter of the spacer 11 is the bobbin 4
The outer diameter is approximately equal to the outer diameter and is formed in an annular shape. Baffle 12
Has an outer diameter approximately equal to the outer diameter of the spacer 11, and this baffle plate 12
An appropriate number of passage holes 12a are formed in the portion of the spacer 11 located inside the annular shape.
第１図中13および14はダイヤフラム体で、ゴムなどの弾
性部材で形成されており、その周縁部に脚部13a、14aが
形成されている。そして、この脚部13a、14aにフランジ
部13b、14bが設けられ、フランジ部13bが上記ボビンケ
ース７の上面に重畳し、フランジ部14bが上記蓋体５に
重畳する。ダイヤフラム体13、14のほぼ中央部には支柱
13c、14cが固定され、これら支柱13c、14cにはそれぞれ
ベースプレート15、16が固定されている。In FIG. 1, reference numerals 13 and 14 are diaphragm bodies, which are formed of an elastic member such as rubber, and leg portions 13a and 14a are formed on the peripheral portions thereof. Flange portions 13b and 14b are provided on the leg portions 13a and 14a, the flange portion 13b overlaps the upper surface of the bobbin case 7, and the flange portion 14b overlaps the lid body 5. A strut is provided approximately at the center of the diaphragm bodies 13 and 14.
13c and 14c are fixed, and base plates 15 and 16 are fixed to these columns 13c and 14c, respectively.
前記ボビンケース７と蓋体８には、第２図に示すように
それぞれボルト孔7b、8bが穿設され、また上記ダイヤフ
ラム体13、14のフランジ部13b、14bにもボルト孔が穿設
されている。そして、ボビンケース７とフランジ部13b
との間に、ボルト孔が穿設された環状のスペーサ17を介
在させ、ボビンケース７と蓋体８、ダイヤフラム体13、
14のフランジ部13b、14b、スペーサ17とを重畳させてそ
れぞれのボルト孔にボルト18を貫通させ、これに螺合す
るナット19を締め付けることによりこれらボビンケース
７と蓋体８、ダイヤフラム体13、14、スペーサ17とを一
体に結合させてある。As shown in FIG. 2, the bobbin case 7 and the lid body 8 are provided with bolt holes 7b and 8b, respectively, and the flange portions 13b and 14b of the diaphragm bodies 13 and 14 are also provided with bolt holes. ing. Then, the bobbin case 7 and the flange portion 13b
An annular spacer 17 having a bolt hole is interposed between the bobbin case 7 and the lid body 8, the diaphragm body 13,
The flange portions 13b, 14b of 14 and the spacer 17 are superposed on each other, the bolts 18 are passed through the respective bolt holes, and the nuts 19 screwed into the bolts 18 are tightened to tighten the bobbin case 7, the lid body 8, and the diaphragm body 13, 14 and the spacer 17 are integrally connected.
これらを結合させることにより、ダイヤフラム体13とボ
ビンケース７とで車体側液室20が形成され、ダイヤフラ
ム体14と蓋体８とでエンジン側液室21が形成される。こ
れらの液室14、15は第１連通路９、間隔３、通過孔12
a、第２連通路10で連通されている。そして、これらの
液室を満たして、磁粉などが混入された磁性流体22が密
封されている。By connecting these, the diaphragm body 13 and the bobbin case 7 form a vehicle body side liquid chamber 20, and the diaphragm body 14 and the lid body 8 form an engine side liquid chamber 21. These liquid chambers 14 and 15 include a first communication passage 9, a gap 3 and a passage hole 12.
a, communicated with the second communication passage 10. Then, these liquid chambers are filled and the magnetic fluid 22 mixed with magnetic powder or the like is sealed.
また、前記ベースプレート15、16はブラケットなどを介
して、それぞれ車体とエンジンに取り付けられており、
これによりエンジンが車体に保持されている。Further, the base plates 15 and 16 are attached to the vehicle body and the engine, respectively, via a bracket or the like,
As a result, the engine is held on the vehicle body.
以上により構成されたこの考案に係るエンジンマウント
の作用を、以下に説明する。The operation of the engine mount having the above structure according to the present invention will be described below.
ベースプレート16にはエンジンが連繋し、ベースプレー
ト15には車体が連繋しているから、エンジンは車体に吊
り下げられた状態で保持されている。このためエンジン
の停止時には、このエンジンマウント１にエンジンの重
量が加わる。このときには、車体側液室20とエンジン側
液室21には磁性流体22が密封されているから、ダイヤフ
ラム体13、14が適宜に撓み、液室14、15の内圧とエンジ
ン重量とが釣り合った状態でエンジンが保持されること
になる。Since the engine is linked to the base plate 16 and the vehicle body is linked to the base plate 15, the engine is held in a suspended state on the vehicle body. Therefore, when the engine is stopped, the weight of the engine is added to the engine mount 1. At this time, since the magnetic fluid 22 is sealed in the vehicle body side liquid chamber 20 and the engine side liquid chamber 21, the diaphragm bodies 13 and 14 are appropriately bent, and the internal pressure of the liquid chambers 14 and 15 and the engine weight are balanced. The engine will be retained in this state.
エンジンが作動しエンジン自体の負荷が加わると、エン
ジンが上方あるいは下方に移動することになる。When the engine operates and the load of the engine itself is applied, the engine moves upward or downward.
エンジンが上方に移動する場合には、ベースプレート16
が上方に移動しダイヤフラム体14が上方に押し上げられ
て、エンジン側液室21の容積が小さくなる。このときエ
ンジン側液室21内の圧力が上昇するから、エンジン側液
室21内の磁性流体22は第２連通路10、間隔３、通過孔12
a、第１連通路９を通って車体側液室20に流れる。第１
連通路９および第２連通路10はコア６の中央部に形成さ
れているから小径のものであり、絞り効果を奏するから
流路抵抗となって磁性流体22の流れを制限する。また、
第２連通路10を通った磁性流体22は間隔３に流入すると
邪魔板12に突き当たり、放射状に拡散して流れる。そし
て、通過孔12aに至るとここから流れ出て邪魔板12の反
対側に至り、第１連通路９に向かって流れる。そして、
間隔３から第１連通路９を通って車体側液室20に流れ込
むことになる。すなわち、磁性流体22がエンジン側液室
21から車体側液室20に流れるためには、邪魔板12によっ
て流れが変向され、かつ通過孔12aで絞られるから、こ
れらも流路抵抗となる。このため、エンジンを上方に移
動させる力に対してその応答が遅延されるから、この力
が緩衝され車体に振動が伝達するのを防止する。エンジ
ンを上方に移動させる力が除去されると、エンジンの重
量によりベースプレート16を介してダイヤフラム体14が
引き下げられる。このため、エンジン側液室21の容積が
大きくなるから、磁性流体22が車体側液室20からエンジ
ン側液室21に流れることになる。このときにも第１連通
路９、間隔３、通過孔12a、第２連通路10が流路抵抗と
なるから、エンジン重量により下方に移動する力が緩衝
される。If the engine moves upwards, the base plate 16
Moves upward, the diaphragm body 14 is pushed upward, and the volume of the engine side liquid chamber 21 decreases. At this time, the pressure in the engine-side liquid chamber 21 rises, so that the magnetic fluid 22 in the engine-side liquid chamber 21 is transferred to the second communication passage 10, the gap 3, and the passage hole 12.
a, It flows into the vehicle body side liquid chamber 20 through the first communication passage 9. First
Since the communication passage 9 and the second communication passage 10 are formed in the central portion of the core 6 and have a small diameter, and have a throttling effect, they serve as flow path resistance and restrict the flow of the magnetic fluid 22. Also,
When the magnetic fluid 22 passing through the second communication passage 10 flows into the space 3, it collides with the baffle plate 12 and diffuses and flows radially. Then, when it reaches the passage hole 12 a, it flows out from here, reaches the opposite side of the baffle plate 12, and flows toward the first communication passage 9. And
It flows into the vehicle body side liquid chamber 20 from the space 3 through the first communication passage 9. That is, the magnetic fluid 22 is the engine side liquid chamber.
In order to flow from 21 to the vehicle body side liquid chamber 20, since the flow is diverted by the baffle plate 12 and is narrowed by the passage hole 12a, these also serve as flow path resistance. For this reason, the response to the force that moves the engine upward is delayed, and this force is buffered to prevent the vibration from being transmitted to the vehicle body. When the force for moving the engine upward is removed, the weight of the engine pulls down the diaphragm body 14 via the base plate 16. For this reason, the volume of the engine side liquid chamber 21 becomes large, so that the magnetic fluid 22 flows from the vehicle body side liquid chamber 20 to the engine side liquid chamber 21. At this time as well, the first communication passage 9, the gap 3, the passage hole 12a, and the second communication passage 10 serve as flow passage resistance, so that the downward force due to the engine weight is buffered.
エンジンの作動によりエンジンが下方に移動するときに
は、エンジン側液室21の容積が大きくなり、エンジン側
液室21内の圧力が下降するから、磁性流体22が車体側液
室20からエンジン側液室21に流れることになる。このと
きにも第１連通路９、間隔３、通過孔12a、第２連通路1
0が流路抵抗となってエンジンを下方に移動させる力が
緩衝され、車体に振動が伝達されるのを防止する。ま
た、エンジンを下方に移動させる力が除去されると、液
室14、15の内圧とエンジン重量とが釣り合うようにエン
ジンが上方に移動する。When the engine moves downward due to the operation of the engine, the volume of the engine side liquid chamber 21 increases and the pressure in the engine side liquid chamber 21 decreases, so that the magnetic fluid 22 moves from the vehicle body side liquid chamber 20 to the engine side liquid chamber 20. It will flow to 21. Also at this time, the first communication passage 9, the gap 3, the passage hole 12a, the second communication passage 1
0 acts as a flow path resistance and buffers the force that moves the engine downward, preventing vibration from being transmitted to the vehicle body. When the force that moves the engine downward is removed, the engine moves upward so that the internal pressures of the liquid chambers 14 and 15 and the engine weight are balanced.
そして、前記コイル５に通電すると電磁石となる。ボビ
ン４は強磁性体で構成されたボビンケース７と蓋体８と
に収容されているから、これらボビンケース７と蓋体８
の内部に磁界が生じ、ボビンケース７と蓋体８には磁性
流体22内の磁粉は吸着されず、またエンジンマウント１
の外部には磁力が及ばない。When the coil 5 is energized, it becomes an electromagnet. Since the bobbin 4 is housed in the bobbin case 7 and the lid body 8 which are made of a ferromagnetic material, the bobbin case 7 and the lid body 8 are provided.
A magnetic field is generated inside the engine, magnetic particles in the magnetic fluid 22 are not adsorbed on the bobbin case 7 and the lid 8, and the engine mount 1
The magnetic force does not reach the outside.
他方、電磁石２の間隔には、これらのコア６の間に磁界
が発生する。例えば、この磁界は第３図状破線の矢標で
示すように磁束が生じるとする。上述したように、磁性
流体22はこの間隔３内を邪魔板12の沿って流れるが、そ
の流れを第３図上実線の矢標で示す。また、コア６と邪
魔板12との間の流れの速度分布を第４図に示してある。
同図上実線で粘性流体の圧力による流れを示してあり、
この実線は放物線となっている。上記磁界が存しない場
合には、磁性流体22は第４図上実線で示す速度分布で運
動して流れ、中央部で最大速度となる。これに対して、
コア６間に磁界が生じると磁性流体22の磁粉がコア６に
吸引されて磁化される。このため、この場合の磁性流体
２の流れの速度分布は、第４図上二点鎖線で示すよう
に、最大速度を示す部分がコア６側または邪魔板12側に
ずれる。したがって、磁性流体22の粘度が増加したと同
様な状態となり、磁界が存しない場合と比べて流路抵抗
が大きくなったのと等しい効果を付与することになる。
すなわち、車体側液室20とエンジン側液室21との間の流
路抵抗が増加するから、磁性流体22が流れにくくなりエ
ンジンマウント１の弾性係数が大きくなることになる。On the other hand, a magnetic field is generated between the cores 6 in the space between the electromagnets 2. For example, it is assumed that a magnetic flux is generated in this magnetic field as indicated by a broken line arrow in the third diagram. As described above, the magnetic fluid 22 flows in the space 3 along the baffle plate 12, and the flow is shown by the solid line arrow in FIG. The velocity distribution of the flow between the core 6 and the baffle plate 12 is shown in FIG.
The solid line in the figure shows the flow due to the pressure of the viscous fluid.
This solid line is a parabola. In the absence of the magnetic field, the magnetic fluid 22 moves and flows with the velocity distribution shown by the solid line in FIG. 4, and reaches the maximum velocity in the central portion. On the contrary,
When a magnetic field is generated between the cores 6, magnetic particles of the magnetic fluid 22 are attracted to the cores 6 and magnetized. Therefore, in the velocity distribution of the flow of the magnetic fluid 2 in this case, the portion showing the maximum velocity is displaced to the core 6 side or the baffle plate 12 side as shown by the chain double-dashed line in FIG. Therefore, the same state is obtained as the viscosity of the magnetic fluid 22 is increased, and the same effect as that in which the flow path resistance is increased as compared with the case where no magnetic field is present is provided.
That is, since the flow path resistance between the vehicle body side liquid chamber 20 and the engine side liquid chamber 21 increases, it becomes difficult for the magnetic fluid 22 to flow and the elastic coefficient of the engine mount 1 increases.
コイル５の非通電時と通電時とを比べると、エンジンマ
ウント１の弾性係数が、非通電時では通電時よりも小さ
くなり、低周波の振動を良く緩衝することになる。この
ため、エンジンの回転数や走行する路面の状態に応じ
て、コイル５に通電しあるいは非通電としてエンジンマ
ウント１の遮断すべき振動に対処することができる。Comparing when the coil 5 is not energized and when it is energized, the elastic coefficient of the engine mount 1 is smaller when it is not energized than when it is energized, and low-frequency vibration is well damped. Therefore, depending on the engine speed and the condition of the road surface on which the vehicle is traveling, it is possible to deal with the vibration that should be interrupted by energizing or de-energizing the coil 5.
この実施例では、エンジンを吊り下げる形式のエンジン
マウントとして説明したが、エンジンを載置して保持す
るエンジンマウントに利用することもできる。In this embodiment, the engine mount is of the type in which the engine is suspended. However, the engine mount may be used to mount and hold the engine.
また、コイル５に通電する場合と非通電の場合とに切り
替えるものについて説明したが、コイル５に流れる電流
の大きさを変化させれば、コア６の間に生じる磁界の大
きさを変化させられるから、この電流を増減することに
より車体側液室20とエンジン側液室21との間の流路抵抗
を適宜に変化させることもできる。Further, although the case where the coil 5 is switched between energized and non-energized has been described, the magnitude of the magnetic field generated between the cores 6 can be varied by changing the magnitude of the current flowing in the coil 5. Therefore, it is possible to appropriately change the flow path resistance between the vehicle body side liquid chamber 20 and the engine side liquid chamber 21 by increasing or decreasing this current.
以上説明したように、この考案に係る車両のエンジンマ
ウントによれば、コイルに通電する場合と非通電の場合
とで液室を連通させた連通路の流路抵抗が変化するか
ら、エンジンマウントの弾性係数を変化させられる。し
たがって、高周波振動に対しては弾性係数を大きくし、
低周波振動に対しては弾性係数を小さくすることによ
り、高周波、低周波のいずれの振動をも極力遮断でき
る。しかも、液室を連通する流路の途中に邪魔板が存す
るため、流路が長くなり流路抵抗を適宜に大きくできる
とともに、通過孔の口径や数を適宜に調整しすることに
より弾性係数を自在に設定できる。As described above, according to the vehicle engine mount according to the present invention, the flow path resistance of the communication passage that connects the liquid chambers changes depending on whether the coil is energized or de-energized. The elastic modulus can be changed. Therefore, increase the elastic coefficient for high frequency vibration,
By reducing the elastic coefficient with respect to low frequency vibration, both high frequency and low frequency vibrations can be blocked as much as possible. Moreover, since the baffle plate is present in the middle of the flow path that connects the liquid chambers, the flow path becomes long and the flow path resistance can be appropriately increased, and the elastic coefficient can be increased by appropriately adjusting the diameter and number of the passage holes. Can be set freely.
また、エンジンマウントの弾性係数はコイルをON,OFFす
ることによって変化するため、高周波振動、低周波振動
を遮断するために応答性のよいエンジンマウントとする
ことができる。Further, since the elastic coefficient of the engine mount changes by turning the coil on and off, it is possible to provide an engine mount with good responsiveness to block high-frequency vibration and low-frequency vibration.
しかも、コイルに流れる電流を増減することにより連通
路の流路抵抗を種々に変化できるから、周波数の異なる
種々の振動を遮断するエンジンマウントとすることがで
きる。Moreover, since the flow path resistance of the communication passage can be variously changed by increasing / decreasing the current flowing through the coil, it is possible to provide an engine mount that blocks various vibrations of different frequencies.
図面はこの考案の好ましい実施例を示すもので、第１図
は磁性流体の流れ方向に沿って切断したエンジンマウン
トの断面図である。第２図は、ボビンとこれを収容する
容器の概略を示す分解斜視図である。 第３図および第４図は、磁性流体と磁界との関係を説明
するための図で、第３図は電磁石の間隔部を拡大して示
す一部拡大断面図、第４図はコアと邪魔板との間の磁性
流体の速度分布の概略を示す図である。 １……エンジンマウント、２……電磁石 ３……間隔、４……ボビン ５……コイル、６……コア ７……ボビンケース（容器）、８……蓋体（容器） ９……第１連通路、10……第２連通路 11……スペーサ、12……邪魔板 13,14……ダイヤフラム体 15,16……ベースプレート、14……車体側液室 15……エンジン側液室The drawings show a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine mount taken along the magnetic fluid flow direction. FIG. 2 is an exploded perspective view showing the outline of a bobbin and a container accommodating the bobbin. 3 and 4 are diagrams for explaining the relationship between the magnetic fluid and the magnetic field. FIG. 3 is a partially enlarged cross-sectional view showing an enlarged space portion of the electromagnet, and FIG. 4 is a core and an obstacle. It is a figure which shows the outline of the velocity distribution of the magnetic fluid between the plates. 1 ... Engine mount, 2 ... Electromagnet, 3 ... Interval, 4 ... Bobbin, 5 ... Coil, 6 ... Core, 7 ... Bobbin case (container), 8 ... Lid (container), 9 ... First Communication passage, 10 …… Second communication passage 11 …… Spacer, 12 …… Baffle plate 13,14 …… Diaphragm body 15,16 …… Base plate, 14 …… Vehicle side fluid chamber 15 …… Engine side fluid chamber
Claims (1)
ンジンが発生する振動を遮断するエンジンマウントにお
いて、 コアを有するボビンにコイルを巻回した複数の電磁石を
縦列に適宜間隔を設けて配設し、 これら電磁石を、磁路を形成する強磁性体の容器に収容
し、 これら電磁石の両端に磁性流体を密封するとともに容積
可変の液室をそれぞれ設け、 上記電磁石間の間隔内に通過孔を形成した非磁性体から
なる邪魔板を配設し、 上記液室を上記それぞれの電磁石のコアのほぼ中央部に
形成した連通路と上記通過孔とで連通して上記磁性流体
を上記２つの液室間で行き来するようにし、 上記液室の一方にエンジンを連繋させ、他方に車体を連
繋させ、 上記コイルに通電したときには上記それぞれの電磁石の
間隔内に磁束が集中するようにしたことを特徴とする車
両のエンジンマウント。1. An engine mount for holding an engine on a vehicle body and isolating vibration generated by the engine, wherein a plurality of electromagnets each having a coil wound around a bobbin having a core are arranged in a column at appropriate intervals. These electromagnets were housed in a container made of a ferromagnetic material that forms a magnetic path, a magnetic fluid was sealed at both ends of these electromagnets, and liquid chambers with variable volumes were provided respectively, and passage holes were formed in the space between the electromagnets. A baffle plate made of a non-magnetic material is provided, and the liquid chamber is communicated with the passage hole formed in the substantially central portion of the core of each electromagnet and the passage hole so that the magnetic fluid flows between the two liquid chambers. , The engine is connected to one of the liquid chambers, the vehicle body is connected to the other, and when the coil is energized, the magnetic flux is concentrated within the intervals of the electromagnets. The engine mount of the vehicle characterized by the above.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16231388U JPH073074Y2 (en) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | Vehicle engine mount |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16231388U JPH073074Y2 (en) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | Vehicle engine mount |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0281940U JPH0281940U (en) | 1990-06-25 |
| JPH073074Y2 true JPH073074Y2 (en) | 1995-01-30 |
Family
ID=31446023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16231388U Expired - Lifetime JPH073074Y2 (en) | 1988-12-14 | 1988-12-14 | Vehicle engine mount |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH073074Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180067038A (en) * | 2016-12-12 | 2018-06-20 | 현대자동차주식회사 | Engine Mount And Method for Manufacturing The Same |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7066647B2 (en) * | 2019-02-15 | 2022-05-13 | 本田技研工業株式会社 | Variable stiffness bush |
-
1988
- 1988-12-14 JP JP16231388U patent/JPH073074Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180067038A (en) * | 2016-12-12 | 2018-06-20 | 현대자동차주식회사 | Engine Mount And Method for Manufacturing The Same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0281940U (en) | 1990-06-25 |
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